Заработок в бизнес такси

Такси-бизнес

Когда устраивался сюда, были одни сомнения! Как вольюсь в коллектив? засохну ли от однообразной работы, как казалось мне, человеку с двумя высшими образованиями и знанием французского языка, но оказавшийся волею судьбы за бортом благополучия? и только проработав в уже в нашем коллективе, понимаю как заблуждался я тогда! Работу таксиста я легко приравняю к труду какого-нибудь дипломированного доктора-психотерапевта или психоаналитика. Знание языка, моих 2 высших очень пригодились мне сейчас!

Отрицательные стороны
мелкие, даже не хочется обсуждать и тратить время на это! Позитивное полностью перекрывает негатив!
Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:

Евгений Павлодарский
Город: Москва
17:56 02.10.2014
Плюсы в работе

В основном работаю с корпоративными клиентами. Это люди бизнес-класса, которые берегут свое время и уважают чужое! Во время подают заявку, ждать не приходиться во время заказа! к тому же, в нашем мегаполисе в период массового наводнения автомобилей на дорогах и постоянных «пробок» и заторов, намного приятнее быть в машине класса «Люкс» , нежели в простом Фордишке!

Такси Москва | Сколько Можно Заработать по Тарифу Бизнес в Месяц | Октябрь 416 000 тысяч

Отрицательные стороны
Очень сложно придерживаться уровня соответствующего, но! это стимулирует!
Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:

Герман Владиславович
Город: Москва
15:38 02.10.2014
Плюсы в работе

Работаю почти год в этом коллективе! Все четко отлажено: вопрос посадки, вопрос поездки, вопрос тарификации.. Все водители — профессионалы! Не побоюсь громких слов! Все четко понимают, где они работаю, чем занимаются и чего нужно делать, и с какой категорие клиентов работают!

И ощущение от работы не как от кабалы! Мы просто работем и не более того!

Отрицательные стороны
По мелочи, идеального в мире нет!
Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
22:57 24.09.2014

Плюсы в работе
Отрицательные стороны

Не выдали зарплату за полтора месяца!

Спрашивать о зп бесполезно А.Е — это полный аутист постоянно молчит , Виктор и Даниил стрелочники и сказочники

В общем не советую связываться с этой компанией

Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
22:32 23.07.2014

Плюсы в работе

Компания одна из лидеров на рынке и с этим никто спорить не станет. Очень хорошие зарплаты, коллеги, офис. Мне компания дала очень много. В моей карьере все складывается хорошо, но я благодарен людям с которыми работал.

Отрицательные стороны
В каждом месте свои, но сейчас трудно вспомнить.
Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:

Ольга Сидорова
Город: Москва
16:34 11.07.2014
Плюсы в работе
Диспетчерам перспективы прохождения стажировок в Лондонском офисе (для знающих английский)

Отрицательные стороны

Вся система управления строится на профессиональных качествах, двигаются по карьерной лестнице только те люди, которые пашут и это основная мотивация с которой люди приходят сюда, т.к. график реально адский.

Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
12:02 10.07.2014

Плюсы в работе

Вежливые диспетчеры, хорошие автомобили, стандарты сервиса, все стараются на общее благо (более-менее есть командный дух).

Отрицательные стороны

После увольнения Карако Дмитрия пришел какой то %удалено% Сергей по фамилии Малышкин (тот ещё гомосек) со своими принципами и стандартами качества. Правда стоит отметить, что упырей вычисляет достаточно быстро. Может организовать внеплановую проверку хоть в час ночи, и если у Вас в пепельнице будет лежать хоть фантик от конфеты, или остатки еды в бардачке — тут же выгонят за неаккуратное отношение к автомобилю. С одной стороны это хорошо, с другой — у меня по 3-5 сменщиков в месяц менялись.

Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
15:04 09.07.2014

Плюсы в работе

Не бьют по лицу руками и ногами. Работать можно. Зарплату платят вовремя. Опыт приобритается богатый, потом можно в жизни поработать , да и вообще иногда приколы всякие бывают по работе.

Отрицательные стороны

Возмущает отношение к персоналу менеджера Степана — он постоянно ругается когда что-то не так, даже может бросить просто трубку телефона !!

Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Магомед Валуев
Город: Москва

16:15 23.06.2014
Плюсы в работе

Компания должна была мне почти 200 тысяч, наконец-то отдали. Бывает всякое, но я всегда знал, что Виктор порядочный человек. Надеюсь, больше таких финансовых проблем не возникнет.

Отрицательные стороны
На момент моей работы была задержка по зарплате.
Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
08:25 23.06.2014

Плюсы в работе

Хочу поделиться своим опытом работы в Такси-бизнес! Работать в компании комфортно, руководство вежливое, в меру строгое, мне нравится такой подход, так как нужно чтобы всё было отлажено и чётко! Коллектив дружный, в принципе молодой, клиентов достаточно, очень требовательные, но это тоже некий плюс, так как должным образом подходишь к каждому, стараешься каждому уделить время! Всё устраивает!

Отрицательные стороны
На кухне чай в пакетиках.
Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
07:24 23.06.2014

Плюсы в работе

Была на собеседовании в новом офисе в Крылатском — сложилось вполне приятное впечатление. Команда только сформирована, уже работает кадровик, менеджер по продажам, 7 водителей. Через неделю заканчивают ремонт в офисе и новым составом начинаем. Надеюсь, что очень перспективное место.

Отрицательные стороны
Не дают личного водителя
Виктор Мартынов
Город: Москва
00:51 05.12.2013

Плюсы в работе

Уважаемые клиенты! Рады оказать Вам качественный сервис на собственных автомобилях Мерседес. В компании англоговорящие водители, оплата картами VISA, AMEX, безналичный расчет. Оцените один раз (для организаций предусмотрены тестовые поездки) и Вы навсегда станете постоянным и благодарным клиентом.

Отрицательные стороны

P.S. Водители на своих автомобилях — в компании Такси-бизнес нет свободных вакансий. Мы принципиально не берем водителей со своими автомобилями. ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь компаний, которые выдают себя за Такси-бизнес (за последний год открылось 4 компании с таким же названием).

Если Вы не хотите проблем с финансовым благополучием — не звоните с предложением работы на своих автомобилях! Еще раз, ВНИМАНИЕ!, Такси-бизнес не работает с водителями на своих автомобилях!!

Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
22:16 30.11.2013
Плюсы в работе
нет положительных сторон
Отрицательные стороны
Работал на них на своем авто в июне 2013,денег до сих пор не увидел.
Руководство:

Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
16:59 01.06.2013
Плюсы в работе

Работаю в компании год и, естественно, перед тем, как сюда выйти, все мониторил. За год работы убедился, что те, кто писал негативщину, да еще и переходя на личности, при этом, просто лузеры, у которых не сложилось в виду профессиональной импотенции и прочих схожих причин. В Такси-бизнес цениться инициативность и стремление находить решения, а не придумывать оправдания. А для обиженных на жизнь бездельников здесь просто не место.

Отрицательные стороны
Небольшие недочеты, но все меняется в лучшую сторону на глазах.
Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Город: Москва
16:24 05.04.2013
Плюсы в работе

Положительных сторон в компании НЕТ!
Отрицательные стороны
Руководство:
Условия труда:
Карьерный рост:
Сергей Милашенков
Город: Москва

17:24 01.03.2013
Плюсы в работе

Я давно работаю в Такси бизнес и хочу сказать, что надоели все эти разговоры вокруг любимой компании!! Водители, которые усиленно поливают грязью компанию, на самом сами накосячили и их выгнали!! Все это известно коллективу, вы просто напропалую врете и выставляете себя в выгодном свете, а самые главные детали просто умалчиваете!

Сначала сами нечистоплотно себя ведете, а потом трубите всему свету неправду! Наеобходимо создать единый сайт с черным списокм водителей, чтобы Вас больше ни в какую компанию не взяли!! В компании на самом деле человеческие отношения, коллектив, работающий на результат, нормальная зарплата без задержек и адекватное руководство! Думайте своей головой, господа!

Источник: pravda-sotrudnikov.ru

Требования для работы на тарифах Бизнес и Бизнес XL в Яндекс Такси

Максимальный уровень комфорта и сервиса — главная основа тарифа Бизнес в Яндекс Такси. Высокие требования к водителям, автомобилям и качеству обслуживания в полной мере оправданы расценками тарифа. Но несмотря на высокую стоимость поездок, Яндекс Такси Бизнес востребовано среди определенной категории клиентов, запросам которых необходимо соответствовать.

Какие машины допускают на тариф Бизнес

Автомобиль бизнес-класса должен соответствовать самым высоким стандартам компании Яндекс. В связи с тем, что Яндекс Такси очень серьезно подходит к формированию репутации и имиджа бренда, водителю нужно быть готовым к неукоснительному соблюдению всех существующих правил.

Марки

Далеко не каждый автомобиль подойдет для клиентов тарифа Бизнес. Здесь будут востребованы только иномарки класса E и F такие, как:

• Mercedes класса E, S;
• BMW 5, 7 series;
• Audi А6 и A8;
• Bentley Flying Spur;
• Jaguar XF и XJ;
• Kia Quoris;
• Lexus LS,
• Volvo S90.

Перечисленные автомобили составляют практически полный список возможных вариантов для класса Бизнес.

Основные технические характеристики

1. Самое первое требование к автомобилю — его возраст. В Яндекс Такси машина класса Бизнес не должна быть старше 2015 года выпуска.
2. Цвет кузова — белый или черный (либо другие наиболее близкие к ним оттенки).
3. Тип кузова — седан.
4. Салон должен быть отделан натуральной кожей или ее имитацией.
5. Обязательное условие — наличие исправного кондиционера, а еще лучше — системы климат-контроля.

Дополнительные требования

1. Машина должна быть технически исправной, а также чистой и ухоженной вне зависимости от времени года и погодных условий. Особое внимание требуется уделять чистоте порогов, ковриков, дверных ручек, а также боковых стекол.
2. В багажнике разрешается хранить только ремкомплект, омывающую жидкость, детское кресло, зонт, а также личную верхнюю одежду.
3. Необходимо постоянно поддерживать комфортную температуру воздуха в салоне при закрытых окнах. Перед подачей автомобиля пассажиру температура в салоне должна составлять 20-22 °С, а во время поездки — регулироваться по требованию клиента.
4. Водителю запрещается использовать автомобильные ароматизаторы с резким запахом.
5. В салоне категорически запрещено хранить личные вещи, а также украшать его какими-либо автомобильными аксессуарами (чехлами, накидками на сиденья, брелками и прочим).
6. На кузове автомобиля запрещено размещать брендированные наклейки, а также любые другие изображения.
7. Уровень топлива не должен находиться на отметке меньше четверти бака.

Если автомобиль не подходит под стандарты тарифа Бизнес, возможность сотрудничества с Яндекс Такси у вас все равно имеется. В зависимости от марки вашей машины, года ее выпуска и технических характеристик можно выбрать другой тариф — Старт, Эконом, Комфорт, Комфорт+ или Детский.

Какие авто подходят для нового тарифа Бизнес XL

В апреле 2019 года в Москве начал работу тариф Бизнес XL. Он предоставляет такие же комфортные условия передвижения, как и классический Бизнес, но рассчитан на компанию до 6 пассажиров.

На тарифе имеют право работать только водители на машинах модели Mercedes-Benz V-Class. Есть два важных дополнительных условия:

• у машины отличное состояние, как снаружи, так и в салоне;
• авто должно сойти с конвейера не позже 2015 года.

Стоимость подачи авто равняется 1749 рублей. Эта сумма покрывает 25 минут и 15 км пути, а также 5 минут ожидания. Если пассажиры не уложились в бесплатное время, они заплатят 35 рублей за каждую минуту. Дальнейший маршрут будет стоить 40 руб/мин: в черте города — 30 руб/км, за его пределами — 40 руб/км. Ожидание в пути обойдется в 45 рублей за 1 минуту остановки.

При вызове аэропорт подача машины будет равна 2799 рублей. В стоимость включены 25 минут и 15 км пути. В нее также входят минуты ожидания: 10 минут — для поездок из аэропорта и 5 — при вызове в сторону аэропорта.

Как проверяются машины

Для водителей и автомобилей на тарифе Бизнес существуют два варианта проверки — очные и дистанционные.

К очным проверкам относится осмотр автомобиля в Центре Яндекс Такси (стационарный контроль) и отзывы тайных покупателей — пассажиров, которые намеренно воспользовались такси для проверки качества предоставляемых услуг. После каждой такой проверки составляется отчет и список рекомендаций для дальнейшей работы, которые отправляются водителю.

К дистанционным проверкам относятся:

• контроль внешнего вида автомобиля при помощи регулярной отправки фотографий через Таксометр, которые водитель должен предоставлять компании;
• регулярная проверка соблюдения дресс-кода водителем при помощи видеозвонков через WhatsApp;
• работа с мнением пассажиров — компания принимает отзывы о поездках и на основе этой информации составляет пожелания и рекомендации для водителей.

За нарушение каких-либо требований, предъявляемых к автомобилю, дресс-коду, поведению или условиям поездки, Яндекс может заблокировать водителя и отказать ему в заказах.

Специальные требования к водителю

Внешний вид и культура водителя бизнес-класса не менее важны, чем состояние автомобиля.

К работе на тарифах Бизнес и Бизнес XL допускаются только те таксисты, что успешно прошли обучение в Центре Яндекс Такси и сдали специальное тестирование.

Дресс-код

Компания Яндекс ограничивает строгими рамками дресс-код водителей. Однако требования к мужчинам и женщинам отличаются.

Для мужчин-водителей необходимо:

• наличие темного делового костюма и однотонной светлой рубашки с длинным рукавом;
• темные ботинки классического стиля;
• в тарифах Бизнес и Премиум также обязателен галстук.

Водитель должен быть аккуратно подстрижен, чисто выбрит. Если у него есть усы или борода, они обязательно должны иметь ухоженный вид.

Требования к водителям-женщинам:

• быть одетыми в светлую рубашку классического кроя с длинными рукавами, а также юбку ниже колена или однотонные брюки темного цвета;
• на ногах носить темные балетки. Также допустимы туфли и сапоги с каблуком не более 4-5 см.

Длинные волосы женщинам нужно собрать в пучок, макияж и маникюр подбирать пастельных тонов, аксессуары и парфюм — сдержанные.

Поведение во время поездки

Яндекс Такси регулирует и поведение водителя класса Бизнес во время поездки. Чтобы устроиться на работу, нужно уметь четко следовать правилам. Так, компания требует ознакомиться со всеми пожеланиями пассажира еще перед отправлением на заказ. Когда водитель подъедет к указанному адресу, чтобы забрать пассажира, он должен выключить музыку в салоне, отключить звук навигатора и опустить задний подлокотник. Верхнюю одежду водителя перед началом поездки требуется убрать в багажник.

Встречая пассажира, водитель должен открыть дверь, поприветствовать клиента, помочь ему с багажом. В том случае, если на улице дождь, пассажира необходимо встречать с зонтом. Вежливо представившись, водителю следует уточнить, его ли это пассажир, например, спросив адрес места назначения.

Если пассажир сел сзади, перед отправлением требуется отодвинуть переднее сиденье. Прежде чем машина тронется с места, водителю нужно пристегнуться самому и проконтролировать, чтобы это сделал пассажир.

Во время поездки узнать у клиента, устраивает ли его температура воздуха в салоне, уточнить музыкальные предпочтения, а также пожелания по составлению маршрута поездки, сообщив, сколько времени потребуется на дорогу. В пути водителю категорически запрещается самому инициировать разговор.

В завершении поездки нужно предупредить пассажира, что вы подъезжаете к указанному адресу. После остановки предложить открыть дверь. Вежливо пожелать клиенту хорошего дня или вечера.

Соответствовать требованиям, которые Яндекс Такси предъявляет к водителям на тарифе Бизнес, непросто. Однако все приложенные усилия окупаются высокой стоимостью поездки (в среднем в 3 раза выше, чем на тарифе Эконом) и чаевыми, которые могут оставлять клиенты. Если верить отзывам водителей, зарабатывать на тарифе Бизнес получается гораздо больше, чем в обычных поездках эконом-класса. Цены на тариф в Москве и Санкт-Петербурге могут быть значительно выше, чем в регионах.

Насколько востребован тариф

Несмотря на то что расценки в тарифе Бизнес от Яндекс Такси в несколько раз превышают цену поездок Эконом-класса, здесь также есть своя постоянная категория клиентов. К примеру, такси бизнес-класса выбирают крупные компании, заботящиеся о своем статусе. Для своих сотрудников они предоставляют услуги доставки на деловые встречи или в аэропорты на машинах повышенного комфорта.

Также тариф Бизнес популярен у руководителей, предпринимателей, владельцев предприятий и других клиентов, для которых в поездках в первую очередь важен высокий уровень удобства и сервиса. Часто пользуются услугами бизнес-такси и VIP-персоны в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России — российские знаменитости, публичные люди.

Оценить преимущества бизнес-класса Яндекс Такси может каждый желающий. Для этого необходимо лишь указать соответствующий тариф при заказе такси через мобильное приложение или по телефону.

Источник: taxivopros.ru

Франшиза такси: стартовые вложения, идеальный город для работы, конкуренция

Если в 2008 году, по подсчетам Franshiza.ru, 80 % франшиз продавали в Москве, то в 2019 году отмечался перевес на стороне регионов — на малые города приходилось 72 % проектов. Разберемся, почему так происходит, на опыте предпринимателя, который развивает бизнес такси по франшизе на Дальнем Востоке.

Прежде чем стать франчайзи такси «Максим», Ильяс Валиев пять лет подряд развивал на Дальнем Востоке свой личный бизнес — перепродавал товары из Японии, в том числе спецтехнику. К 2015 году обвалился рубль, и вести бизнес стало невыгодно. Предприниматель рассматривал разные варианты сотрудничества и остановился на франшизе такси. В 2016 году франшизы у компании ещё не было, поэтому франчайзи и управляющая компания решили действовать сообща.

Первые два года Валиев развивал бизнес в близлежащих городах Хабаровского края: Ванино (15 000 человек), Заветы Ильича (8 000), Советская Гавань (23 000), в 2019 году к ним присоединились Спасск-Дальний (39 000) и село Черниговка (13 000), а в 2020 году — Дальнегорск (34 000), три последних — в Приморском крае.

Пионеры франчайзинга

В 2014-2015 годах компания такси «Максим» начала быстро развиваться в Хабаровске и Владивостоке, на дорогах появлялось всё больше автомобилей среднего и премиум-класса. Валиева привлекло мобильное приложение и то, что компания была у всех на слуху. В маленьких городах знали, что в этом такси водители приезжают быстро, а сервис стоит относительно недорого.

Водители в Ванино, первом городе, в котором франчайзи запустил такси, были рады новому формату работы через мобильное приложение и распределенный колл-центр в Кургане. До этого таксисты и диспетчеры работали по-другому: один-два диспетчера в городе должны были самостоятельно дозваниваться до каждого водителя.

С Валиевым заключили самый первый договор франчайзинга в России, и именно он лег в основу условий работы с последующими франчайзи. Валиев говорит, что самый частый страх потенциальных франчайзи — что как только они дадут рекламу, с ними расторгнут контракт и заберут у них компанию.

За три года условия работы менялись дважды, в том числе значительно снизилась сумма роялти. Некоторые изменения предлагал сам Валиев — например, раньше каждый звонок оператору оплачивался вне зависимости от того, был ли выполнен заказ, дополнительно за каждый заказ брали комиссию. Сейчас за заказ стоимостью 100 руб. берется комиссия в 3 % и дополнительно платится 5 руб. за звонок.

В каждый из городов нужно было вложить примерно 400 000 — 500 000 руб. Основные статьи затрат:

• покупка франшизы;
• заказ рекламы (примерно 80 000 руб);
• заказ визиток и баннеров;
• дополнительные затраты на размещение рекламы.

Все эти затраты распределяются на 5-8 месяцев.

На заработок франчайзи в сфере такси сильно влияет стоимость бензина. Когда цены на него растут, стоимость среднего чека увеличивается, а вместе с ней и фиксированная комиссия. Например, раньше заказ стоил 100 руб. с комиссией в 10 руб., сейчас 120 руб. с комиссией в 12 руб. Даже без учета рост цен на бензин в 2016 году заработок предпринимателя превысил прогноз в 2-2,5 раза.

Управляющая компания берет максимум 30 % от выручки, как только выручка достигает 130 000 руб. Дополнительно платится 5 руб. за каждый входящий звонок от клиента.

Водители получают 90 % выручки, у других агрегаторов комиссия может составлять 20-25 %. Валиев считает, что в «Максим» эффективнее всего брать количеством заказов при низкой комиссии.

Хотите открыть бизнес? Присмотритесь к франшизе. А Эльба поможет сдавать отчетность через интернет. Для начинающих ИП — год обслуживания бесплатно!

Небольшие города

Предприниматель решил сделать ставку на небольшие городах в Хабаровском и Приморском крае. На город с населением в 15 000 человек в 2016 году приходилось примерно девять компаний такси, но не было крупного игрока, который мог бы обрабатывать все заказы и передавать их водителям.

Если работа диспетчеров не автоматизирована, они обрабатывают заказы по рации, по телефону или в мессенджере. Работать быстро не получается, а в час пик невозможно вызвать автомобиль.

Узкое горлышко конкурентов в маленьких городах — диспетчеры, — говорит Валиев. — Они не могут обрабатывать сразу много заказов. Если у фирмы два диспетчера, за минуту они обработают всего два заказа, тогда как в большой компании операторы могут обрабатывать больше 100 входящих звонков одновременно. В остальные рабочие часы телефон будет занят, а мобильного приложения просто нет.

На старте Валиев ничего не знал о такси, его научили работать с приложением, дали базовые юридические знания. На все вопросы в компании отвечает куратор, юридический отдел помогает разобраться с ГИБДД, администрацией и правоохранительными органами. Юристы сами готовят ответы на запросы из правоохранительных органов, франчайзи подписывает их и отправляют обратно в юридический отдел.

Неизведанные территории

В небольших городах Валиев столкнулся с неожиданной проблемой — весь бизнес такси в них контролировался людьми из 90-х, которые считали этот рынок своим. Местные «авторитеты» били и поджигали машины и запугивали водителей, угрожая им на тот случай, если они будут работать в такси «Максим». В одном из городов конкуренты сожгли или испортили девять машин водителей. По мнению Валиева, такая ситуация скорее характерна для небольших городов с населением до 500 000 человек, и единственный способ её решить — напрямую договариваться с местными.

Эти люди — тонкие психологи, за свою жизнь прожившие не один кризис, и их бизнес до сих пор на плаву, поэтому универсального рецепта взаимодействия с ними нет, — говорит Валиев. — Нужно взять себя в руки и поговорить с ними напрямую, потому что у них тоже есть свои страхи и потребности. Нужно учиться договариваться.

Каждый город, в котором открывался предприниматель, требовал нового анализа рынка и иного подхода к продажам. «Города находятся на расстоянии 40 км, но водители как будто по-другому мыслят, — говорит Валиев. — Им говоришь, что это выгодно, они говорят, что невыгодно. Приходится придумывать новую стратегию развития города с нуля, и только через год-полтора появляются первые результаты».

Метод проб и ошибок часто требует пересмотра стратегии. Во второй город Валиев решил зайти с ценами на 20 % ниже рынка, получил забастовку водителей и потерял всех клиентов. Переубедить водителей и раскрутить бизнес пытались три месяца, но ничего не вышло. Через полгода начали заново: пересмотрели цены, сменили номер телефона, потому что репутация старого была неважной, и постепенно наладили спрос.

К сожалению, не все люди правильно оценивают свои силы при покупке франшизы, — говорит Светлана Шилкова, специалист отдела развития бизнеса такси «Максим». — Некоторые думают, что нужно лишь подписать договор и оплатить паушальный взнос, а дальше деньги сами потекут в карман. Это не так, развитие нашего сервиса заказа такси в городе — это ежедневный труд с обязательными вложениями. Кто-то становится нашим клиентом, планируя совмещать эту деятельность с основным местом работы, не имея помощников или своих сотрудников. Это крайне сложно, нужно уделять много времени размещению рекламы, сбору информации о конкурентах и тарифах, общению с клиентами и водителями, решению проблем сервиса с помощью автоматизированного рабочего места AIST.

В 2018 году франчайзи уехал из Хабаровского края в Приморский и стал развивать новый город за 1000 км от первоначальных. Последние точки, где запустилась франшиза в 2020 году, — небольшие города-спутники с населением в 15 тыс и 8 тыс человек. Развивать такси в меньшем городе было проще всего, потому что все уже знали, что в соседнем городе побольше все пользуются такси «Максим».

В каждом городе франчайзи сталкивался с новыми проблемами — в одном не сработала реклама на радио и билборды, в другом нужно было аккуратно заявлять о себе — раздавать визитки, расклеивать объявления, чтобы не злить конкурентов, в каждом из городов — обзванивать конкурентов и заново формировать тариф. Где-то минимальный заказ стоит 80 рублей, где-то 100 — на это влияют цены конкурентов.

Раньше предприниматель переезжал в новый город на один-два месяца, сейчас работает удаленно. По мнению Валиева, рынку в небольших городах все еще не хватает крупного игрока. В населенном пункте с населением 4 тыс человек может работать только один оператор такси, но даже если их десять, они необязательно справляются. Если мощности операторов ограничены, клиентов заставляют ждать и ответа на звонок, и самого автомобиля.

В таком городе можно уверенно запускаться, потому что машину можно будет подавать быстрее, а стоимость сервиса снизить на 10% благодаря оптимизации расходов, — говорит Валиев. — Так спрос вырастет.

Проблема Дальнего Востока для Валиева — совсем небольшое количество свободных малых городов. Недавно предприниматель запустил франшизу в Дальнегорске только потому, что у предыдущего франчайзи были очень низкие результаты.

Идеальный город для работы, по мнению Валиева, с населением 20 000-50 000 человек. Он не требует больших вложений, но дает хорошую перспективу на прибыль. «На западе городская агломерация идеальна, люди могут быстро ездить в села и соседние города, у нас же городов мало и они находятся далеко друг от друга, например, между Ванино и Спасском-Дальним — 1000 км», — говорит Валиев .

Семь фактов о франшизе такси «Максим»

1. Сегодня партнером сервиса можно стать в 11 странах.
2. Всего по франшизе открыто более 400 подразделений.
3. В 2016 году подписан первый договор с франчайзи.
4. Франчайзи получает эксклюзивные права на город и подключается к удаленному офису «Ассистент». Специалисты офиса следят за качеством выполнения заказов, отвечают на вопросы пользователей.
5. Паушальный взнос для городов до 20 000 человек — 50 000 руб., от 20 000 — 100 000 руб. Общие вложения — до 300 000 руб.
6. Роялти — 0 %. Максимум 30 % и 5 руб. за каждый звонок в контакт-центр после достижения выручки в 130 000 руб.
7. Срок окупаемости зависит от размера города и работы франчайзи и может варьироваться от 3-х месяцев до 1,5 лет.

Советы для франчайзи

Валиев советует каждому, кто хочет открыть такую франшизу, поработать в такси самому, чтобы понять, чего хотят водители и клиенты, и научиться общаться со всеми клиентами — и с обычными офисными служащими, которые едут на работу, и с пьяными конфликтными пассажирами, которые возвращаются домой в пятницу вечером.

Прежде чем минимизировать трудозатраты и получать регулярный доход как руководитель, придется побыть исполнителем — помочь с выполнением первых заказов, проконтролировать всю рекламу, нанять всех водителей.

Завышенные ожидания могут убить запал через 4-6 месяцев, если не прикладывать усилия, — говорит Валиев. – На начальном этапе франчайзи сталкивается с нехваткой водителей, не может возить клиентов в час пик и получает негативный отклик.

Предприниматель советует много работать «ногами и языком», ходить и привлекать водителей, терпеливо реагируя на отказы.

Франшизу Валиев советует развивать в небольших городах, лучше всего на западе. Если не покупать или не брать в лизинг автомобили, большие затраты не потребуются. Через 3-4 месяца можно выйти на самоокупаемость и через год начать получать стабильную прибыль .

Как выстраивается работа

Водителей франчайзи подбирают сами, обращая внимание на автомобиль кандидата, то, регистрировался ли он в компании ранее, были ли у него нарушения. В маленьких городах об этом можно расспросить других водителей.

Диспетчеры работают удаленно из контактных центров в Кургане и других городах и сами круглосуточно обрабатывают и распределяют заказы, поэтому вложения франчайзи в управление заказами не требуются.

Франчайзи не могут самостоятельно изготавливать рекламные макеты. Этим занимается рекламный отдел, который подбирает и изготавливает макеты для наружной рекламы и готовит рекламные ролики и джинглы для радио. Также нельзя самостоятельно отвечать на официальные запросы из органов, этим занимаются юристы. Как привлекать клиентов и водителей, франчайзи решает самостоятельно.

По мнению Валиева, главное преимущество работы с брендом — мощности компании, которые сложно компенсировать, если ты работаешь один. В Ванино еще до запуска франшизы один из предпринимателей развивал такси «на аутсорсе», пользуясь колл-центром такси «Максим». Позже такси по франшизе победило, потому что поддержка позволяла быстро использовать шаблоны для ответов на любые вопросы водителей и клиентов.

Бренд такси «Максим» в свое время хорошо выстрелил во Владивостоке, его все знали, и оставалось только дать искру и удерживать цены на низком уровне, — говорит Валиев. — Если ты развиваешь такси сам или на аутсорсе, не используя все мощности компании, развивать бизнес сложнее.

Тем не менее, предприниматель задумывается о запуске собственного такси с использованием приложения и колл-центра такси «Максим» во Владивостоке. Одновременно с этим он хочет стать наставником для других предпринимателей. По примеру Валиева два его друга начали развивать такси в Приморском крае.

Валиев признает, что растущая конкуренция со стороны других игроков — Яндекса и inDriver, может привести к потере постоянных клиентов и водителей, но считает личный фактор более важной составляющей: «Яндекс активно рекламируют везде, но в Спасске-Дальнем он совсем не идет, потому что важна компетентность руководителя в работе с рекламой и водителями» .

Эксперт по франчайзингу Артур Дмитриченков оценивает емкость рынка, плюсы и минусы франшизы такси, а также уровень конкуренции.

«За последние десять лет количество таксистов-частников выросло более чем на 20 % из-за распространения франшиз такси. Объем рынка при этом вырос на 85 %. Тем не менее рынок ещё довольно емкий, и у него есть перспективы к росту.

Самостоятельный запуск такого бизнеса предполагает большие расходы на формирование, поддержание и продвижение структуры компании: от автомобильного парка до штата персонала. Франчайзер предоставляет партнерам юридическое и бухгалтерское сопровождение бизнеса, занимается маркетингом и рекламой, обеспечивает работу колл-центра и мобильного приложения и существенно снижает затраты на открытие.

Среди плюсов франшизы такси — узнаваемое имя, бренд-бук, репутация, маркетинговое продвижение, доступ к приложениям, СМС-серверу, официальному сайту, службе диспетчеринга, поддержке в юридической и бухгалтерской деятельности, проверенной схеме становления бизнеса, возможности обучения у франчайзера. При необходимости бизнес по франшизе такси проще продать.

Среди минусов — зависимость от политики головной компании, репутации и экономической стабильности франчайзера. Банкротство головной компании приведет к автоматическому закрытию франчайзи.

Мобильные приложения для такси вызвали рост конкуренции в крупных городах, при этом большинство компаний работает по франшизе. На мой взгляд, для открытия такого бизнеса интересны города с населением от 300 000 до 1 млн человек.

Хороший узнаваемый бренд и репутация франчайзера в совокупности с активной рекламой услуг на всех этапах развития франчайзи обеспечивают быструю окупаемость проекта. В среднем в зависимости от известности и величины франчайзера инвестиции в проект составляют от 100 до 500 000 руб., а выход на точку безубыточности — 3−4 месяца. Срок окупаемости составит не более 12-14 месяцев.

Риски я вижу в появлении приложений, которые будут напрямую связывать клиента с водителем, минуя компанию франчайзера, и слиянии крупных игроков в единый агрегатор, который будет демпинговать. Если не являться франчайзи одной из этих компаний, а купить франшизу небольшого агрегатора, это отразится на финансовых показателях».

Бесплатно новым бизнесам

Консультации по открытию бизнеса и лайфхаки по экономии

Источник: kontur.ru

От простого водителя до миллионера, хозяина авто-империи

Сегодня поездка на такси привычна для многих жителей крупных городов, поэтому такой бизнес,
как организация такси, пользуется популярностью.

Но насколько это трудоемкий бизнес?

Как организовать бизнес такси с нуля и стать миллионером?

Эти и многие другие вопросы стоит задать человеку, прошедшему путь от водителя на собственном авто до владельца крупного бизнеса в такси — Дмитриеву Андрею Николаевичу, частному предпринимателю из Самары, владельцу компании «Браво».

Владелец компании такси » Браво» Дмитриев Андрей Николаевич

Из его интервью вы узнаете:

• Стоит ли открывать свое такси?
• Как быстро можно «подняться»?
• Нужен ли для такси бизнес-план?
• Можно ли взять автомобили для такси в лизинг?
• Как поддерживать автомобили в рабочем состоянии при непрерывной эксплуатации?

Начальный этап: «Я простой водитель такси на авто в компании»

— Андрей Николаевич, как вы пришли в этот бизнес? Почему выбрали именно работу в такси?

— Работу в такси специально не подыскивал. Находился в поисках заработка и случайно нашел объявление о вакансиях в такси. Первое время работал на своем автомобиле, но через пару месяцев пришел к выводу, что более выгодно использовать авто фирмы. Или брать авто для такси под выкуп.

— Многие считают, что работая на собственном авто, заработок получается больше, ведь не приходится оплачивать аренду машины. Разве не так?

— Не совсем. Действительно, все деньги остаются у водителя, за вычетом оплаты специальной программы, но затрат при этом существенно больше. Машина, находящаяся в постоянной эксплуатации, требует финансовых вложений. К тому же она изнашивается и теряет в цене, что важно при дальнейшей продаже.

Также во многих фирмах наиболее выгодные и привлекательные заказы отдаются водителям на фирменных машинах, поэтому вероятность хорошо заработать на автомобилях компании повышается.

— Как вы решили начать собственный бизнес? К этому подтолкнули сложности в работе водителем или интересные перспективы, которые вы рассмотрели в процессе деятельности?

— Сложностей практически не было, по крайней мере, глобальных. Скорее, имел значение тот факт, что я понял систему работу и начал понимать, как можно оптимизировать процесс, как повысить рентабельность. Осознав это, я с удвоенным интересом стал разбираться в механизмах работы и организации данного бизнеса.

Как открыть плавательный бассейн?

Лизинг для авто в такси – лучшее решение для нас!

— Итак, решение о создании собственной фирмы принято. Какие действия были начальными?

— Изначально мы искали, где можно купить авто для такси.

Изучали предложения как от частных лиц, так и от многих фирм и банков.

После проведения расчетов выяснилось, что оптимальным решением станет авто в лизинг для такси — это единственный вариант не требующий существенного первоначального капитала и позволяющий сразу начать работать.

Выбрали лизинговую компанию, где требуется минимальный первый взнос — 10%, и занялись оформлением.

— То есть вы сразу были настроены на создание большой компании такси? Не пытались рассматривать другие виды бизнеса?

— Были идеи попробовать сотрудничать с такси с правом выкупа автомобиля, но отказались от этого варианта по причине того, что оплату за аренду и выкуп нужно вносить регулярно, а обстоятельства в бизнесе по-разному складываются.

Еще рассматривали создание маршрутного такси как бизнес, но отзывы владельцев подобных фирм заставили отказаться от этой идеи.

Бизнес-план для бизнеса такси – это обязательно!

Как создавался бизнес-план для нашей компании такси или не придумывай ничего сам!

— Самостоятельно планировали организацию, расходы?

— Нет. Для составления бизнес-плана обращались в консалтинговую компанию.

— А разве самостоятельно нельзя его составить? Наверное, образец бизнес-плана такси есть в интернете, где его можно легко скачать?

— Да, изначально пытались найти бизнес-план для такси и скачать его бесплатно, отредактировать под свою фирму, но попытки оказались неудачными, в лизинговой компании не приняли нашу работу, пришлось обращаться к специалистам. Нам предоставили подробный документ с грамотными расчетами по всем разделам, даже бизнес-план диспетчерской такси предоставили.

Выбрать легковой автомобиль для такси – это непросто!

Рено такси или такси Лада – теория трудного выбора

— Как вы подбирали автомобили для работы? Какие критерии были основными?

— Выбирали из четырех вариантов: Рено Логан, Лада Гранта, Киа Рио и Шкода Октавия. Две последних модели в тот момент были недоступны по стоимости, мы не могли себе их позволить. Поэтому, решили оставить их на лучшие времена и основный выбор делали между Рено и Ладой.

В основном, делали выводы по собственным впечатлениям. В компании я работал на Рено Логан, у моего совладельца в такси лада гранта была. Поделившись впечатлениями и обсудив варианты, решили, что Логан — лучший авто для такси.

Конечно, подойдет и Лада Гранта в такси, отзывы водителей о ней тоже положительные. Но эти машины довольно часто ломаются, а стоимость ремонта далеко не дешевая.
Рено Логан более надежен, стоимость этого авто немного выше, но недорогое обслуживание быстро компенсирует разницу, к тому же Логаны ломаются не так часто.

Также Рено хорош для эксплуатации зимой, машины обладают хорошей проходимостью и отлично справляются с движением по дворам или снежным улицам.
Именно поэтому, начать бизнес в такси мы решили с десяти автомобилей Рено Логан.

Сколько стоит открыть салон красоты?

Жизнь и бизнес частного таксиста полна неожиданностей и комических историй. Первая история которую мы предлагаем вашему вниманию: Жизнь и бизнес частного таксиста полна неожиданностей и комических историй. Первая история которую мы предлагаем вашему вниманию: «Эротическая история из жизни частного таксиста»!

Историю как таксисты становятся «папами» читайте здесь >>>

А теперь о конкретном деле: организация рабочего процесса

— Автомобили приобрели, а как решали вопрос с водителями?

— Конечно, первые месяцы было сложно. Заказов еще мало, сотруднику сложно обеспечить полноценный заработок, с которого нужно еще и план выплатить. Для оптимизации процесса искали постоянных заказчиков с безналичным расчетом, подобное партнерство позволяло реализовать план для водителей.

— Как еще привлекали клиентов?

Занимались оклейкой автомобиля пленкой под такси, проводили различные промо-акции, скидки, смс-рассылка, реклама на радио, в лифтах и в интернете — использовали все доступные рекламные инструменты, которые позволял бюджет.

Вначале звонков было совсем мало, поэтому обзванивали различные фирмы и организации в поисках корпоративных клиентов.

Практически сразу создали сайт компании, одни из первых в Самаре организовали сервис по заказам онлайн и т.д.
Примерно через два-три месяца получилось немного наладить работу, появилась некая стабильность, по крайней мере, водителей работой обеспечили.

— Насколько большая диспетчерская требуется для десяти авто?

— Первые два месяца диспетчер был один, а потом наняли сразу еще двоих. Мы стремились к тому, чтобы клиентам не приходилось ожидать ответа, звонок должен быть обработан немедленно.

— Какие основные трудности были в развитии бизнеса?

— Такси – это бизнес, отзывы о котором можно услышать разные. Наверное, нам повезло, глобальных трудностей мы не преодолевали, все соответствовало рабочему процессу.

Были мелкие неприятности, например, со страховкой авто. Сложно было найти фирму, которая не требовала безусловную франшизу при страховании КАСКО. Лицензии в то время сложно было получать, времени много уходило, а это один из самых дорогих ресурсов в нашем деле. Но все это было скорее интересно, нежели трудно.

Смотрите видео: Мобильное приложение для заказа такси

По старинке люди вызывают такси с помощью поднятия руки и выходя на обочину дороги. Мобильное приложение избавляет вас от таких действий, если вы хотите заказать такси.

Бизнес такси – не детское занятие или как организовать успешное развитие

— Как дальше развивалось ваше предприятие?

— Примерно через два года мы рассчитались с лизинговой компанией, а еще через полгода снова обратились к их услугам и оформили лизинг еще на десять авто Рено и пять Киа Рио. При наличии автомобилей Киа такси — могло привлечь внимание клиентов, предпочитающих бизнес-класс, поэтому, несмотря на ограничение по средствам, мы все же добавили их в свой автопарк.

-Клиентов стало больше?

— Да. Во-первых, увеличение автопарка автоматически позволило обслуживать больше заказчиков, а во-вторых, наша компания стала узнаваемой к тому времени, и клиенты с удовольствием пользовались новыми преимуществами.

Пивной бар-паб или все секреты бизнеса

— Насколько увеличился штат фирмы?

— Когда в нашем такси Киа Рио появились, водители даже сами предлагать свои услуги начали. Их привлекала работа в такси бизнес класса, да и с заявками у нас проблем не было. Люди, желающие работать, могли обеспечить себе неплохой заработок.

Мы старались набирать по два человека на каждую машину. Помимо этого, всегда было несколько человек, с которыми связывались при необходимости, если кто-то не выйдет на смену.
Диспетчеров было шесть человек, по три девушки в смене.

— Лучшие времена наступили?

— Да. Еще через два года мы приобрели пять автомобилей Киа Рио и двенадцать Шкода Октавия. Правда, тоже с помощью лизинговой компании, где уже стали постоянными клиентами.

Появление в такси Шкода Октавия дало возможность расширить спектр услуг, объемы работы существенно увеличились.

Появились заказы на свадьбы, трансферы, междугородние поездки, обслуживание презентаций и деловых конференций.

Среди водителей стала популярна аренда такси с выкупом авто.

Многие клиенты, несмотря на более высокую стоимость вызова, предпочитают заказывать авто комфорт-класса.

Особенно, это важно для бизнесменов, публичных людей или тех, кому предстоит длительная поездка либо важная встреча.

— Конечно, и ремонт, и расходные материалы для Киа и Шкоды дороже, нежели для Рено. Но у водителей установлен более высокий план на этих авто, поэтому все оправдано. А так как заказ автомобиля комфорт-класса дороже, водители также больше зарабатывают.

Доход тоже, можно сказать, одинаковый. Просто Рено позволяет заработать на количестве заказов, а Шкода на качестве.

Ситуация сегодня: мы «взрослые, миллионеры» и планы на будущее

— Вы являетесь владельцем большой компании такси. Есть ли какие-то трудности на данном этапе? Что хотелось бы изменить?

— Сегодня с основными сложностями вопросы решены. Периодически бывают спады, иногда возникают небольшие проблемы с персоналом или загруженностью, но в целом ситуация стабильна, и менять ничего не нужно.

— Как складываются отношения с конкурентами? Отражается борьба за клиентов на ценообразовании, качестве услуг?

— За качеством следим постоянно, независимо от конкурентов или чего-то другого. Ценообразование рыночное. Если видим, что у водителей снижается доход, немного увеличиваем цены. Также стоимость поездки дороже в праздничные дни, в час пик или при очень сильной загруженности.

Про конкурентов сказать ничего не могу, мы изредка сравниваем цены, ненадолго делаем дешевле, чем у них, но постоянной борьбой не занимаемся.

— Планируете ли вы дальнейшее развитие? В каком направлении?

— Да, останавливаться на достигнутом никогда нельзя. Сейчас мы охватили самарский рынок, в следующем году планируем запустить такси в Новокуйбышевске. А потом можно и в Тольятти фирму открывать. Планов много, но реализовывать задуманное стремимся небольшими этапами, так надежнее.

Внимание: имя, фамилия и название службы изменены по настоятельному требованию героя интервью (Редакция)

Источник: russtartups.ru