Приветствую, автолюбители! «Патриот» и такси — вещи несовместимые, так думают многие, а я расскажу историю, которая показывает, что и на этой машине можно выгодно таксовать.
Не так давно познакомился с Сергеем, он счастливый обладатель УАЗа Патриот, а по совместительству таксист. Там мы, собственно, первый раз и встретились. Я сделал заказ в местной фирме, и мне пришло смс: «ожидайте, к вам подъедет УАЗ номер такой то». Что. УАЗ в такси, но стало интересно.
И вот через несколько минут я еду в Патриоте и заваливаю водителя вопросами. А он привык, говорит, что для многих пассажиров это как прокатиться на аттракционе, это, кстати, одна из причин большого количества заказов.
Просторный салон
Много места внутри, высокая посадка и комфорт, нравится пассажирам, но некоторым приходится помогать в посадке-высадке.
Желающих взять номер мобильного очень много, но здесь нужно подходить избирательно. И даже так у Сергея накопилась немаленькая клиентская база, в основном это загородные поездки на дачи, деревни и т.д или перевозка чего-либо.
Как быстро заработать от 100 000₽ на покупке автомобиля УАЗ Патриот? [АТБ]
Некоторые звонят в диспетчерскую и говорят: вот я вчера, позавчера, неделю назад ехал на УАЗике, можно мне его же? Я один на Патриоте таксую, поэтому диспетчеры скидывают заказы мне сразу.
Были случаи, когда отказывались ехать на УАЗике и даже жаловались, что им дали такую «плохую» машину.
Про выгоду
Конечно, автомобиль с ГБО, если работать только на бензине, то выгоды практически никакой, а так, расход газа 18 литров, если переводить на бензин, это около 9 литров на сотню, что вполне нормально.
В среднем, за 8 часов «чистыми» получается 1500 руб, бывает больше, когда персональные заказы. Для подработки, считаю, нормально.
«На ремонт много не трачу, так, по мелочи, авто достаточно надёжный. Правда в мойку приходится ездить чаще, не люблю на грязной машине ездить», говорит Сергей.
Последнее время заказов стало, конечно, меньше, но постоянные клиенты звонят, сад и дачи никто не отменял. Потому «Патрик» продолжает ему приносить дополнительный доход. А казалось бы, его недостатки в виде большого размера стали «фишкой»
Вот так Сергей развеял миф о том, что на УАЗе таксовать не прибыльно!
Источник: dzen.ru
Патриот в TAXI — Эксперимент или реальная возможность дополнительного заработка в свободное время
Привет друзья! Патриот и такси — на мой взгляд вещи не совместимые, НО, в последнее время у меня появилась масса свободного времени и определённая потребность в дополнительном заработке в связи со строительством дома. Порядка 9 лет назад был у меня зелёный жигуль шестой модели, на который я поставил гбо и таксовал зимними вечерами по 3-4 часа в сутки, что приносило не плохой доход в семейный бюджет. Раньше было проще, не нужны лицензии и прочие разрешительные документы, прицепил шашку и поехал собирать кучу клиентов.
Подержанный УАЗ Патриот — посмотрите на эти проблемные места перед покупкой
Мысль опробовать Патрика в такси в первую очередь возникла больше как эксперимент, без права на сущестWowание. И вот я решился, взял у супруги резервный мобильник с гпс на андроиде, поехал в контору одной местной организации и через 10 минут получил настроенный софт и позывной.
Если Вы знакомы с моим БЖ, то, думаю вопросов по расходу возникнуть не должно. Автомобиль с гбо и на данный момент средний расход на ночное передвижение с поиском по дворам и небольшие прогревы при ожидании составил 18 литров на сотню, что в переводе на бензин по актуальным ценам составляет 8.8л на сотню, что скажем сравнимо с расходом тазика.
Не буду разжёвывать всё по мелочам, расскажу вкратце, в роли таксиста на Патрике почувстWowал себя вполне комфортно, клиенты крайне уважительно относились к автомобилю. Для кого то это просто крутой джип, для кого то автомобиль привлекающий определённого внимания, пришлось и разок помочь пенсионерам с посадкой и высадкой.
Я сам, катаясь по ночному городу без спешки и усталости — дискомфорта не чувстWowал, как и при больших пробегах. Из минусов — это пожалуй не самое лучшее знание города, отсутствие части адресов в навигаторе и проблематичность передвижения, и особенно разворотов в тупиковых дворах. Ночью клиенты практически все датые, но адекватные. Для себя установил правила поведения в автомобиле: не курить, пищу с напитками не употреблять, не сорить, не засыпать. Неадекватные не попадались, если бы попались — естественно бы не повёз.
Теперь немного информации для теоретиков: Таксовал только одну ночь (отзыв составлен на впечатлениях первого опыта), будние дни с 22 до 6 часов, было преодолено 253км, затрачено на топливо 750р, на комиссии службы такси 250р, выручка от заказов составила 2350р, итого доход, без учёта амортизации составил 1350р. Это не предел, я дилетант в этом деле.
Выводы: по моему мнению при постоянной занятости в такси на Патрике с гбо и с определённым опытом работы можно зарабатывать порядка 1500-2000р за 7-8 часов, нужно быть максимально внимательным на дорогах в ночное время и присматриваться к клиентам до посадки в автомобиль. Как дополнительный заработок 1-2 вечера в неделю вполне имеет право на сущестWowание.
Источник: www.drive2.ru
Машина для фанатов и источник бесконечных проблем: что говорят об УАЗ Патриот его владельцы
Собирая материал о подержанном «Патриоте», я поначалу был несколько обескуражен. В своих отзывах большинство владельцев, перечислив с дюжину дефектов и неисправностей, тем не менее, советовали автомобиль к покупке: да, он периодически ломается, шумит, стучит и дергается, «козлит» на асфальте, зато в нем есть душа, а если к машине приложить руки, то вроде бы и ничего… И далее в таком же духе.
«Да, на кузове появились жучки. Да, он не разгоняется, но ест как танк и часто ломается, хотя и не критично – всегда можно починить. Но, это, пожалуй, самая комфортная машина для поездок в никуда, если есть потребность спать где придётся и нет желания раскладывать палатку. Это настоящий внедорожник, который позволяет не думать о том, какая будет дорога, главное, чтоб она была. Надо только свыкнуться с идеей того, что он дешёвый и основные агрегаты проектировались для использования в армии».
Впрочем, давайте по порядку.
Внедорожник появился в 2005 году и сразу же был отягощен многочисленными проблемами и недостатками. В автомобиле были использованы многие узлы и механизмы от «469-го» и даже ГАЗ-69. Да и качество комплектующих и сборки было соответствующим.
Зато покупатели могли выбрать «Патриот» либо с бензиновым 2,7-литровым мотором (128 сил), либо со 116-сильным турбодизелем объемом 2,3 л. Правда, только в паре с 5-ступенчатой «механикой». В стандарте также рама,полный привод с понижающей передачей в трансмиссии и блокировкой межосевого и переднего дифференциалов. Неразрезные мосты установлены на обеих осях, причем сзади рессорная подвеска, а спереди – пружинная.
«Проблем много, а по мелочи – масса. Вчера наконец-то продал и три раза перекрестился. За 10 лет эксплуатации у меня были постоянные стрессы при езде на этой машине. Друзья же советовали – доплати пару тысяч баксов и возьми Pradoпятилетний. Не послушал!
Взял ведро с болтами, в котором куда не ткни – всюду ж. а».
На базе внедорожника была построена модификация Patriot Sport с укороченными длиной (4340 мм) и колесной базой (2400). Правда, на конвейере этот «заряженный Патриот» продержался недолго и был снят с производства из-за отсутствия спроса. Зато в 2008 году в модельной гамме появился пикап на агрегатной базе «Патриота», который до настоящего времени пережил, как и его донор, два рестайлинга – в 2014 и 2016 годах.
Надо сказать, что «Патриот» постоянно дорабатывался и модернизировался. А первый рестайлинг случился через семь лет, в 2012-м, когда чуть изменились внешность и салон. Заодно усовершенстWowали основные агрегаты – двигатель обзавелся катализатором и лямбда-зондами, а вместо двухрядной цепи привода ГРМ появилась более тонкая однорядная. И она, естественно, быстро вытягивалась, что еще больнее ударило по надежности агрегата. Вместо 2,3-литрового дизеля стали ставить «четверку» Iveco объемом 2,2 л.
«Купил новый «Патриот» в 2010 году, а до этого был такой же2005-го. Разница – небо и земля: детали салона из мягкого материала, проводка более качественная с хорошими разъемами,торпедо изнутри оклеена «шумкой», всё исправно работает. За два года и 50 000 км пробега я ни разу не заглянул под машину – только регламентные ТО».
Следующий «улучшайзинг» не заставил себя долго ждать и в 2014 году появилась очередная модернизация «Патриота», характерным внешним признаком которого было наличие дневных ходовых огней, а внутри выделялся большой экран мультимедийной системы. Мощность бензинового мотора увеличилась до 135 сил.
Крайний рестайлинг машина пережила в 2016 году, в очередной раз обновившись внешне и внутри. Дизельную модификацию упразднили, зато бензиновых версий стало две: на 135 и 150 л. с. А еще, наконец-то, появилась автоматическая коробка передач GM, причем аж на 6 ступеней.
Вообще, если вы нацелились на подержанный «Патриот», будьте готовы многие недоделки и дефекты исправлять своими руками. Не даром же автомобиль называют «конструктором» для увлеченных ипродвинутых пользователей, или просто любителей. А исправлять, доделывать и менять придется немало.
Начнем с кузова. Сама рама – она лестничного типа – уже через пару лет покрывается рыжим налетом. Бывалые УАЗоводы покрывают ее специальными антикоррозионными составами, а заодно укрепляют места соединения рамы с кузовом. Говорят, что даже при незначительном столкновении, кузов просто-напросто съезжает с рамы вперед со всеми вытекающими отсюда последствиями.
«Летом из-за расположения резонатора под кузовом, причем чётко под креслом водителя, задница постоянно в мыле. Особенно если ехать на дальние расстояния это серьёзно чувствуется».
Что касается покраски, то ее качество оставляет желать лучшего даже на новых машинах, а что тогда говорить о подержанных экземплярах. Такое впечатление, что коррозия проникает в «Патриот» со всех сторон.
«Бамперы трут по кузову и происходит коррозия! Советую также провести обработку кузова «мовилем», ибо металл и покраска нулевая! Подножки за 10 лет так поржавели, что без боли смотреть было тяжело и всё при том, что машина хранится в сухом наземном гараже».
Ржавчина не заставит себя долго ждать даже на крыше, по сварным швам и на стыке с лобовым стеклом. Она пробирается под дверные уплотнители в районе боковых стекол. Поражает также петли дверей – особенно страдает задняя.
«Заднее колесо подвесили на дверь! Видимо у инженера ума не хватило – он не ездит на УАЗах и не знает, что такое тяжёлое колесо на длинной двери разбивает и петли, и замки, а также вытирает внутри краску до металла».
Причем последней достается по полной программе. Она гниет практически везде, а петли от навешенной запаски очень быстро истираются и провисают. Как ни странно, почти не сопротивляетсякоррозии и лючок топливного бака, причем в равной степени достается и его проему. Много точек поражения ржавчиной и под капотом – в районе замка и под кронштейнами передних крыльев, а также большинства металлических деталей, которые быстро ржавеют из-за летящей из-под колес грязи и химических реагентов.
«Машина не прокрашена на невидимых частях! Крыша под обшивкой сгниет очень быстро! Качество металла отвратительное. Машина мнется сама – её даже бить не надо»!
Поэтому владельцы «Патриота» – завсегдатаи в мастерских по нанесению антикора. И это, надо признать, конструктивные недоработки ульяновцев. Правда, они об этом знают и принимают превентивные меры. Буквально, два-три года назад они заявили, что по данным дефектам уже были приняты конкретные доработки.
Меры повышения качества коснулись и электрики, которая всегда была слабым местом «Патриота».
«Переключатель светотехники живёт своей жизнью. Может включиться, а может и долго не включаться. Мучился все 10 летвладения. Не покупал новый, так как люди говорили, что они ломаются часто и, естественно, надо что-то придумывать своё».
Капризы центрального замка, мультимедийки, сервоприводов стекол и прочего оборудования связаны в основном с коррозией клемм и разъемов, а также небрежно проложенными пучками проводов.
«Мнение электрика! Проводка в машине отвратительная – провода просто валяются под обшивкой салона».
С 2014 года на заводе стали делать цивилизованную проводку, собранную в единый жгут, с качественной экранировкой и изоляцией. Поэтому на машинах моложе 6-7 лет электрооборудование стало заметно надежнее. Заодно были приняты меры по улучшению шумоизоляции и выведению сверчков в салоне…
«У моего товарища машина 2015 года. Так там у него с электрикой все ОК. Провода собраны в единый пучок, все разъемы пропаяны – долго не поржавеют, да и никаких глюков за три года не было».
Двигатели, что бензиновый, что дизель, явно слабоваты для тяжелого внедорожника. Дизели ставились на внедорожник непродолжительное время. И лучший выбор дизельного «Патрика» с 2,2-литровым агрегатом от Iveco – он надежен, да и с запчастями проблем нет. А вот 2,3-литровый УАЗовский мотор гораздо капризнее, а запасные детали в дефиците.
В группе риска у него турбокомпрессор и вакуумный насос, который может неожиданно разрушится, а его останки попадают в цилиндры. В этом случае дорогой ремонт вам обеспечен. На рынке больше распространены бензиновые модификации.
Причем бензиновые моторы, как и большинство узлов, находятся в постоянной модернизации. Правда, не всегда она бывает уместной и нужной. Например, в 2014 году двухрядную цепь газораспределения зачем-то сменили на однорядную. Ну и, конечно же, он стала не подобающим образом растягиваться и даже перескакивать на несколько зубьев на посадочных валах-звездочках.
«Пробег 38 000 км – залез почти везде, кроме мостов, коробки и мотора. Хотя скоро, думаю, надо будет лезть в двигатель, цепь на зуб перескочила. Как сказали в сервисе, вскрытие покажет».
Хорошо, что при этом не загибает клапаны. Опять куча нареканий и ненужных проблем. Только несколько лет назад вернули двухрядку и неисправность больше себя не проявляла.
Бензиновый агрегат запросто можно перегреть по вине термостата и водяного насоса, отличающихся нестабильным качеством.
«На 2300 км начал уходить антифриз, под впускным коллектором лопнул патрубок».
Добавляет проблем и радиатор неудачной конструкцией, а также отличающийся малой производительностью вентилятор (после 2014 года их стало два).
«Помпу предписано менять на 80 000 км. Однако она умерла при 100 000 км пробега. Отдал за помпу 1200 руб.».
Ситуация, когда эти детали менялись по нескольку раз в течении пары месяцев, Wowсе не единична. Владельцы, намыкавшись с отечественными комплектующими, предпочитают ставить импортные аналоги, которые, пусть и гораздо дороже, зато отличаются завидной долговечностью.
И не стоит баловать двигатель 95-м бензином – он прекрасно работает на топливе с октановым числом 92, да и изначально на него рассчитан. Правда, и поедет его машина тоннами – средний расход в районе 15-18 л/100 км. Зато при регулярной замене масла, лучше почаще, через 10 000 км, мотор может запросто пройти полмиллиона км и даже больше. Запас прочности у него большой.
Тем не менее, на моторе может сломаться и заболеть все, что угодно: от копеечных сальников до навесных агрегатов.
«На 80 000 км пробило прокладку ГБЦ и стал уходить тосол. Поменял заодно с маслосъемными колпачками. Заодно и натяжной ролик, умерший при этом пробеге, хотя его регламент – 60 000».
Можно упомянуть и небрежную сборку, когда рабочие жидкости вытекают из недокрученных хомутов и неплотно надетых патрубков, а выхлопные газы пробиваются из негерметичных уплотнений, довольно быстро шланги теряют свою эластичность и попросту трескаются. Зато, к счастью, глобальных проблем у двигателя почти не бывает. В основном это мелкие поломки – течи прокладок, выход из строя различных датчиков, а также всевозможные неисправности навесного оборудования. К примеру, из-за неудачно установленного радиатора, он перетирается в местах креплений и начинает течь.
«За радиатор отдельный разговор! Не берите «Патриот» старше 2008 года – там нижняя часть радиатора крепится к раме, а верхнее крепление к кузову. В результате неподвижно закреплённый радиатор отрывает в самый неподходящий момент,и он падает на крыльчатку».
Годами ульяновцы устраняли этот дефект и только на машинах моложе 2012 года радиаторы служат положенные им 5-8 лет. Есть нарекания к стартеру и генератору, недолговечны датчики расхода массового воздуха и лямбда-зонды…
Причем вместе с мотором в списке проблемных числится и сцепление Sachs. Оно явно слабовато для этого мотора и может практически с нуля перегреваться, пробуксовывать и по-разному хандрить.
«После езды по глубокому снегу сцепление стало предательски свистеть. Потом почувстWowал, что начались пробуксовки. В общем, поменял на механизм от ГАЗели – цена вопроса 14000 рублей».
Одновременно начнет завывать и выжимной подшипник со всеми вытекающими отсюда последствиями… Выход один – замена на импортный аналог. Продвинутые «Патриотоводы» ставят сцепление от ГАЗели с дизелем Cummins.
«Уже на 20 000 км пробега приказал долго жить цилиндр сцепления. Говорят, сальники у них слабые, да и поставлены кривыми руками. Купил импортный и забыл»…
Штатный же механизм перманентно дорабатывался и совершенстWowался, но более или менее долговечным стал только последние пять лет.
У 5-ступенчатой механической коробки передач Dymos тоже проблем хватает. Мало того, что она изначально довольно шумная, так еще и сопливая – текут сальники вторичного вала. Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно.
Масло здесь лучше менять почаще – каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. И это не пустые слова – корейская коробка к этому очень чувствительна.
Несмотря на то, что внедорожник априори должен быть с «механикой», многие мечтают о «Патриоте» с «автоматом». Но вот беда – автоматической трансмиссией «Патрик» обзавелся только два года назад. Для того, чтобы удовлетворить наиболее искушенную часть покупателей, некоторые фирмы устанавливали старую добрую гидромеханику Aisin на четыре ступени.
Надо сказать, что японский узел вполне комфортно обжился в недрах российского внедорожника, да и самим владельцам такое предложение пришлось по душе. Ведь за установку и полную адаптацию коробки в чреве «Патриота» в то время (2015-2017 годы) просили от 150 000 рублей. Согласитесь, вполне разумная плата за такой контент.
«Весомым достоинством я считаю автоматическую коробку, которую наконец-то поставили на «Патриоты». С «автоматом» автомобиль заметно комфортнее, чем с «механикой, да и расход оказался гораздо меньше».
Так было до середины 2019-го, пока завод не начал серийно устанавливать на свои машины хорошо себя зарекомендовавший 6-ступенчатый «автомат» производства компании GM cерии 6L50. Агрегат рассчитан на 500 Нм и 320 «лошадок», так что его с запасом хватает для «Патриота». Проверено!
К тому же с новой коробкой «Патрик» стал не только динамичнее, но и заметно экономичнее своего собрата с «ручкой». Особенно в паре с двигателем мощностью 150 сил с приставкой «Pro». Это означает, что у мотора новые опоры, модернизированный одноклапанный термостат вместо двухклапанного и модифицированный водяной насос. Не зря же говорили, что автомобиль постоянно совершенствуется.
Вместе с новым силовым агрегатом подверглась ревизии и трансмиссия. Установка новой коробки потребовала не толькоизменения профиля пола передней части кузова, но и других новшеств. Так, передний карданный вал стал длиннее, а задний, наоборот, короче, хотя передаточные цифры главной парыне изменились. Причем если на машины с МКП ставят раздаточныекорейские коробки Dymos и индийские Divgi, то автоматическим «Патриотам» полагается только последняя. Кроме этого изменили состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.
Вот он прогресс. А ведь до 2014 года на «Патриот» ставилась раздаточная коробка от ГАЗ-69, который в народе еще в 60-е годы прозвали «Козликом» из-за чрезмерной вертикальной раскачки придвижении по пересеченной местности. Агрегат заведомо был хлипковат для более мощного УАЗа, поэтому быстро выходило из строя, особенно после внедорожных поездок.
«На 75 000 км пробега пришлось заменить главную передачу заднего моста и сережки задних рессор на ГАЗелевские. Вместе с работой обошлось примерно 11 000 руб.».
И только после 2014 года на «Патрик» стали ставить РК корейской компании Dymos. У нее, конечно, есть свои недостатки, но при регулярном сервисе она не преподносит больших проблем и ходит довольно долго.
На первых машинах на каждом ТО надо было шприцевать и крестовины карданного вала. Опять же за последние семь лет в этом необходимость отпала – их модернизировали и теперь они стали необслуживаемые. Вместе с подвесными подшипниками могут прожить без замены несколько сезонов, правда, только при аккуратной езде по хорошей дороге. А вот от нагрузок на бездорожье нуждаются взамене.
Что касается подвески, то ее прочность трудно переоценить: рама лестничного типа, два неразрезных моста типа «Спайс», причем спереди пружины со шкворнями, а сзади – листовые рессоры с поперечной тягой Панара.
«Подвеска – чудо российской техники. В шкворнях стоят пластмассовые полусферы! Какой идиот придумал такое устройство, не понимаю! Менять приходится каждый год, ибо стираются они моментально и палец начинает молотить по кулаку»!
Несмотря на кондовую конструкции, разбиваются редукторы, выходят из строя мосты, приходится постоянно уделять внимание шкворням, которые идут с пластиковыми вкладышами. Они, естественно, разбивались, а затем начинали люфтить и стучать. Опять же наши умельцы нашли выход – в штатных шкворнях меняли пластиковые втулки на бронзовые.
«На 85 000 км поменял родные шкворни на роликовые. Вместе с работой обошлось около 12 000 рублей».
В остальном же, как повезет. Ресурс ходовой зависит не столько от манеры езды, сколько от качества деталей. Обычно амортизаторы умирают после первой зимы, и их резоннее заменить на импортные аналоги. А если в подвеске уже заменены все проблемные детали на качественные, она ходит на удивление долго. Ведь больше в ней ломаться-то и нечему.
Опять же, после 2016 года ходовая стала крепче и надежнее.
«Езжу на рабочем «Патриоте» с автоматической коробкой. Ну что я могу сказать, рад что наш автопром шагает-таки вперед. Машина стала комфортнее, удобнее и тише, а расход сократился на 20-25% – специально замерял»…
Подводя итог, можно сказать, что этот автомобиль можно покупать из вторых рук. Причем вы сэкономите много времени и денег в дальнейшем, если возьмете экземпляр не старше 2014 года – чем моложе «Патриот», тем меньше у него врожденных проблем и конструктивных просчетов. К тому же он прост, недорог в содержании и отличается отменной ремонтопригодностью – починить его смогут в любом гараже в самом дальнем провинциальном хуторе. Не зря же про эту машину говорят, что она всегда больна, но никогда не мертва. Чихает, кашляет, пыхтит, но едет…
Источник: 5koleso.ru
В роли курьера: выполняем заказы на «Полуторке» (лучшее за 2021)
Каково это – провести полный рабочий день за рулем обновленного ульяновского грузовичка «УАЗ Профи»? Спойлер: непросто, но весело.
Обновлено: 04 Январь 2022 в 17:33
Автор : Михаил Кулешов
Первое правило езды на «Полуторке» – не выезжать в крайний левый ряд. Второе правило езды на «Полуторке» – никогда не выезжать в крайний левый ряд. Иначе прилетит полторы тысячи с камеры. Третье правило езды на «Полуторке» – изо всех сил стараться не ушатать соседей по пробке немилосердно размашистыми лопухами боковых зеркал.
Четвертое правило езды на «Полуторке» – не соваться за пределы грузового каркаса. Я знаю это, потому что это знает Тайлер.
«Тайлера» на самом деле зовут Андрей. И он – настоящий водитель-экспедитор. Целевая аудитория нового грузовичка из Ульяновска и мой мудрый наставник на весь сегодняшний день. От рассвета до заката мы будем мотаться на «Полуторке» по весенней Москве, выполняя реальные заказы. Ради этого накануне вечером я прошел обряд инициации в системе Яндекс.Про: загрузил необходимые документы и даже сфотографировался в медицинской маске.
Процесс регистрации в приложении Яндекс.Про несложный, но многоэтапный и малость выматывающий. А еще утилита очень явно заточена под Android и безбожно глючит на Mac OS.
Городской симулянт
Для чего ульяновцам понадобилось мощно перекраивать «Профи», мы рассказывали еще в марте. Однако давайте закрепим материал. Дело в том, что четверть потенциальных клиентов (которых заводчане очень рассчитывали переманить у подопечных Дерипаски и их семейства «Газель Next») крайне расстраивались из-за односкатной ошиновки, выражая недоверие реальной грузоподъемности. Теперь же у грузовичка (в заднеприводном исполнении) двускатная схема. А также уйма апгрейдов – бонусом.
В конфигураторе «Полуторки» можно разгуляться: помимо стандартного бортового варианта (на первом плане), предлагается версия с растянутой до 4180 мм колесной базой (по центру), а также промтоварный фургон (слева). За кадром остались изотермический фургон и рефрижератор. Цены стартуют с 1 005 000 рублей против 1 429 900 рублей за простейшую «Газель Next». Полноприводные машины – как и версии с двухрядной кабиной – остались верны односкатной схеме.
Колесная база «Полуторки» подросла на 30 мм, достигнув 3530 мм; передняя колея расширилась сразу на 48 мм. В передней подвеске появились новые амортизаторы и пружины с увеличенным (с 73 до 90 мм) ходом сжатия. В задней завелись усиленные рессоры с доработанными кронштейнами. А еще машине отгрузили более жесткие рулевые тяги, двухрядные ступичные подшипники SKF и стабилизатор поперечной устойчивости «пожирнее». Если верить релизу, все это должно ехать «почти как легковой автомобиль».
Без пакета «Комфорт» стоимостью 65 000 рублей не обойтись. Помимо человеческого сиденья водителя, в него входят кондиционер, круиз-контроль, подогревы пассажирской «скамейки» и ветрового стекла, а также прикуриватель – неотъемлемая составляющая экспедиторской машины.
Впечатления от первых километров и правда приятные. Причем объявлять «спонсором» подобного восприятия низкие базовые ожидания я бы не стал: на городских скоростях «Полуторка» четко следует за рулем, не спешит переворачиваться в девяностоградусных поворотах (у подчеркнуто спокойного Андрея сложилось мнение, будто я вваливался в них нарочито по-легковому) и не заставляет подруливать на прямых в поисках «нуля» подобно хрестоматийным шоферам из черно-белых советских фильмов.
Судьба уберегла меня от езды на дореформенном «Профи», но даже на фоне «Патриота» обновленный грузовичок воспринимается достойнейшим образом.
Непакетных опций всего четыре: заводское ГБО Lovato (45 000 рублей), обтекатель на крышу (16 900 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900 рублей) и окраска металликом (12 500 рублей).
И все-таки магии вне Хогвартса не случилось. Стоило выбраться на свободные участки МКАД, «Полуторка» мгновенно напомнила о своей грузовой сущности. Даже с абсолютно порожним кузовом и опционным обтекателем на крыше ульяновский грузовичок не любит разгоняться быстрее 80 км/ч. И дело отнюдь не в тяге хорошо знакомой 2,7-литровой 150-сильной «четверки» ZMZ Pro – ее здесь более чем.
Печалят вибрации: на полу, на руле, на подушке сиденья. Впрочем, мой многоопытный «штурман» заверил – это особенность конкретного экземпляра.
Занимать левый ряд на многополосных шоссе чревато штрафом. Водитель основого рыночного конкурента «Полуторки» (справа), разумеется, тоже в курсе.
На линии огня
Признаюсь сразу – оценить поведение ульяновской «Полуторки» с полной загрузкой не вышло. Такие заказы попались, что поделать – водитель видит в приложении только стартовую точку, без подробностей. Например, сейчас мы, как выяснилось, займемся благородным делом и повезем коробки с кормом в собачий приют. И пускай объем заказа для подобной машины – слезы, тем для размышления по-прежнему предостаточно. Вот прямо сейчас меня интересует, как без парктроника и камеры заднего вида развернуть шестиметровую махину на довольно тесной территории склада.
Внутренние габариты промтоварного фургона – «три-два-два» (3030x2005x1936 мм). Объем – 11,7 кубометра.
Не спорю: все эти блага цивилизации – крайне нетипичное оборудование для сравнительно недорогих LCV. Но верно и другое: учитывая солидное ценовое преимущество «Полуторки» перед «Газелью Next», УАЗ вполне мог позволить себе выступить в роли «трендсеттера», предложив столь нелишние для водителей-экспедиторов штуки хотя бы в качестве опции. Чтобы вы окончательно прониклись этой идеей, просто вдумайтесь: радиус разворота моего подопечного – 6,9 метра. «Газели» – 5,6 метра.
Поскольку закинутая в кузов «гуманитарная помощь» хвостатым сказалась на поведении машины примерно никак, решаю разнообразить поездку экспериментами с топливом – благо на тестовой «Полуторке» с завода установлено газобаллонное оборудование пятого поколения итальянской фирмы Lovato. Цена вопроса – 45 000 рублей. И да – учитывая бодрый аппетит старого друга ZMZ Pro, помноженный на априори приличные суточные пробеги, окупаемость пропан-бутана обещает случиться в первые полгода владения.
Стандартный газовый баллон вмещает 100 литров пропан-бутановой смеси. А вот на версии с удлиненной базой (на фото) ульяновцы устанавливают 150-литровый. На первых порах такие «Полуторки» будут предлагать лишь в бортовом исполнении с мягким тентом.
Трип-компьютер показатели расхода предусмотрительно скрывает (отображается только запас хода при езде на бензине), однако 15 литров на сто трассовых километров можете считать подарком грузовых богов. В городе лучше ориентироваться на 20 л/100 км. И примерно столько же будет «выпивать» груженая «Полуторка» при движении по магистрали с постоянной скоростью 100 км/ч. Важный момент: если не заниматься самовнушением, разгонная динамика и удобство управления тягой на бензине и пропан-бутановой смеси идентичны.
Профдеформация
Послеобеденная Москва (кстати, торчащие почти на полметра боковые зеркала с непривычки способны доставить немало хлопот при посещении «МакАвто») – не утренний МКАД. И ведь теперь – как назло – нужно именно в город. Иначе кто-то останется без своих дачных принадлежностей – в фургоне за нашими с Андреем спинами путешествуют колеса от садовых тачек и прочая огородная утварь. С точки зрения массы – история опять же такая себе.
Широкоугольный объектив немного «сгущает краски», однако «уши» боковых зеркал действительно оттопырены от души. Во время пробочных перестроений ими можно зацепить не только товарищей по профессии, но и крупные внедорожники с вертикальной задней стойкой.
Можете мне не верить, но даже в пробках и даже под занавес рабочего дня «Полуторка» не увеличивает концентрацию негатива. Агрегатное состояние левой икроножной мышцы по-прежнему далековато от камня – спасибо в меру мягкому и информативному сцеплению. Да и механическая пятиступка Dymos не заставляет печалиться из-за отсутствия версий с автоматом Punch, вот уже пару лет доступных «Пикапам» и «Патриотам». Ходы рычага короткие и четкие. Разве что эластичность пресловутого ZMZ Pro – не фонтан.
Забавная пиктограммка, напоминающая горячую кружку, активирует подогрев боковых зеркал. А вот с подстаканниками в «Полуторке» беда – есть лишь ниши для бутылок в дверных карманах.
Вот и получается: обещанное чувство «почти легкового автомобиля» – скорее правда, нежели лукавство. А тот факт, что я неоднократно «забывался», порываясь объехать пробку за пределами грузового каркаса – лишнее тому подтверждение. Для полного счастья «Полуторке» не хватает только доступного главному конкуренту дизельного мотора да щепотки любви к пассажиру: после финиша я пересел на место Андрея – и обалдел: опциональное водительское кресло не чета аморфной безальтернативной скамейке. Намучился бедолага – за три-то сотни верст!
УАЗ на тестах Motor1:
Лишь оказавшись в своем – неплохом, однако давно уже немолодом британском седане, я впервые осознал, как сильно устал и насколько «Полуторка» пока еще далека от гражданского автомобиля (а ведь утром – во время обратной метаморфозы – подобных контрастов не было и в помине!). И пускай УАЗ проделал над «Профи» отличную работу, просит адекватные деньги за результат и наверняка навяжет серьезный бой «Газели», заниматься дальнейшим самосовершенстWowанием ульяновцам нужно обязательно. В этом смысле Тайлер Дерден, утверждавший обратное, жестоко ошибался.
По признанию Андрея, заработать в день больше 2500 рублей «чистыми» практически нереально. Труд водителя-экспедитора далек от легкой прогулки.
Кратко о новой «Полуторке»:
С кем будет конкурировать обновленный «УАЗ Профи»?
Помимо упомянутой в тексте «Газели Next», на которую ориентируются уазовцы, «Полуторке» придется считаться с «Газелью Бизнес». Цены на немолодого нижегородского конкурентам стартуют с 1 159 900 рублей.
Какую гарантию дают на ульяновскую «Полуторку»?
4 года или 150 000 км. Для сравнения, гарантия на «Газель Next» составляет 3 года или 200 00 км. За «Бизнес» ручаются на протяжении 3-х лет или 80 000 км.
А что с воспринимаемым качеством «УАЗ Профи»?
Никакого криминала, однако работать ребятам есть над чем. В салоне встречаются неровные зазоры, усилия на дверных ручках по-прежнему чрезмерные и неравномерные.
Сколько придется доплатить за заводское ГБО от УАЗа?
45 000 рублей. В распоряжении стандартных версий баллон на 100 литров. У длиннобазных модификаций – на 150 л.
Появятся ли у «Полуторки» дизельные исполнения?
В обозримом будущем едва ли. Пока у компании таких планов нет.
Галерея: УАЗ Профи «Полуторка» – первый российский тест-драйв
24 Фотографии
УАЗ Профи «Полуторка» в официальных цифрах:
Источник: ru.motor1.com
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Сколько месячный доход владельца УАЗ-Патриота
Правила форума
Местная конституция
45 сообщений • Страница 1 из 1
Сколько месячный доход владельца УАЗ-Патриота
Сообщение Вишера » Пт фев 12, 2016 16:32
Один москвич мне сказал: цитирую — «Люди живущие втроем на 20-30 тыс. не покупают автомобили. А те кто покупают — имеют приемлемый доход. И в целом, согласен с лозунгом: economicsandwe.com/img/it…9B3-B530-AEC8B2B4D3C1.jpg … или не покупай авто. Покупать авто на последние деньги и сидеть «с голой жопой», при этом наверняка не докармливая ребенка, да еще и рисковать его жизнью … без комментариев в общем. А если даже себя обеспечить и прокормить не можешь — подумай, потянешь ли ребенка и дашь ли ты ему нормальную жизнь, образование, жилье и все остальное …»
Стало интересно: сколько таких как я, голожопых.
. у России нет никаких границ — у России есть только горизонт.
Вишера
Сколько месячный доход владельца УАЗ-Патриота
Сообщение avk-1 » Пт фев 12, 2016 16:54
В семье работаю я и жена, в принципе хватает, но конечно хочется большего. Когда работал один,вот тогда была засада. Кто то сказал «иномарки покупает тот,кто не может себе позволить обслуживать УАЗ»
avk-1
Re: Сколько месячный доход владельца УАЗ-Патриота
Сообщение Aleksandr_89 » Пт фев 12, 2016 18:31
Aleksandr_89
Re: Сколько месячный доход владельца УАЗ-Патриота
Сообщение Олег105 » Пт фев 12, 2016 20:15
У нас, это вообще, тайна!
Если скажу, сколько трачу на Патрика, съест!
Олег105
Re: Сколько месячный доход владельца УАЗ-Патриота
Сообщение Влад » Пт фев 12, 2016 22:03
господа надеюсь это тема не от 2016?
или это товарищ из налоговой? 🙂
вообще до безобразия не корректная вещь, давайте закроем эту тему сразу, дабы быть людьми и ни кого не огорчать.
все мы люди, мы очень разные, и наше благосостояние то же различное. давайте не будем сравнивать заработки столиц, севера и югов, они разнятся но это не делает нас хуже или лучше.
По сути, это не играет роли в конкретно поставленном вопросе.
Лично мне Патрик нравится, и что далее.
Крузак 200(2010), Патрик (2015), жинкин Кайрон(2010).
Влад
Сколько месячный доход владельца УАЗ-Патриота
Сообщение Вишера » Сб фев 13, 2016 14:42
Влад писал(а): господа надеюсь это тема не от 2016?
или это товарищ из налоговой? 🙂
вообще до безобразия не корректная вещь, давайте закроем эту тему сразу, дабы быть людьми и ни кого не огорчать.
все мы люди, мы очень разные, и наше благосостояние то же различное. давайте не будем сравнивать заработки столиц, севера и югов, они разнятся но это не делает нас хуже или лучше.
По сути, это не играет роли в конкретно поставленном вопросе.
Лично мне Патрик нравится, и что далее.
Меня взбесило то, что этот товарищ с планеты Москва хочет запретить иметь семью, детей, авто.
Средняя зарплата по Пермской области (ссылка удалена ) , что всем запрещать, хотя средняя зарплата в России — это когда 1 человек получает 2 миллиона, а 100 других по 8000р. Тогда в среднем они все получают по 27000р. А теперь простым языком: — У Пети 10 яблок, а у Васи 0 — в среднем у обоих по 5 яблок. Чиновники едят мясо, я — капусту — в среднем мы едим голубцы. Жена директора колхоза Глаша т. ся со всеми, а доярка Маша не дает никому — в среднем они обе б**ди.
з.ы. Я не из налоговой — я оператор ДНГ из ЛУКойла
. у России нет никаких границ — у России есть только горизонт.
Вишера
Re: Сколько месячный доход владельца УАЗ-Патриота
Сообщение Влад » Сб фев 13, 2016 14:57
так чего удивляться и беситься, если количество депутатов по стране превышает количество сельхоз-работников и приближённо к численности работникам сталелитейного производства 🙂
а насчёт голубцов прикололо. одни тигры с мясом, ну а с капустой — коментов не надо 🙂
ни кому не в обиду надеюсь.
Источник: uazpatriot.ru