Создайте свое резюме, чтобы работодатели смогли найти вас и пригласить на работу. Это быстро и абсолютно бесплатно!
Водитель самосвала камаз
от 110,000 110,000 руб RUB MONTH — Люберцы Московская область Россия — —
В компанию Трансавто на постоянную работу требуется Водитель Самосвала Камаз 6520Условия:Стабильная заработная плата 90 — 130 тыс. рублей на руки, выплачивается
Премиум Avito Сохранить full-time 2023-01-10 2023-03-11
Водитель самосвала камаз
от 1 1 руб RUB MONTH — Пермь Пермский край Россия — —
Дорожно-строительной организации требуется Водитель Самосвала Камаз (техника новая)Обязанности:Вывоз снега.- Опыт работы на самосвалах- Водительские права катег
Премиум Avito Сохранить full-time 2023-01-11 2023-03-12
Водитель самосвала камаз
от 110,000 110,000 руб RUB MONTH — Москва Московская область Россия — —
Абсолютно новый Камаз И ФАВОписание работодателя:Водитель категории С(Водитель Самосвала) в Москве с проживанием плата за 15 рабочих дней от 50000Требования:Опы
Работа на Самосвале КамАЗ | 3 рейса | Самосвальный бизнес
Премиум Avito Сохранить full-time 2023-01-09 2023-03-10
Водитель самосвала
от 80,000 руб — 120,000 руб RUB MONTH Тск Арли — Москва Московская область Россия — —
м. Ростокино
Официальное трудоустройство. Постоянная работа, это не вахта. Требуется Водитель Самосвала Камаз-65115-L4 . В нашей компании вы получаете постоянную, стаб
Rabota.ru 5 дней назад Сохранить full-time 2023-01-11 2023-03-12
Водитель самосвала
от 110,000 110,000 руб RUB MONTH — Черное Московская Область Россия Россия — —
В компанию Трансавто на постоянную работу требуется Водитель Самосвала Камаз 6520Режим работы 6/1с 8 ч.Опыт работы на самосвалах от 1 годаПрава РФОбъекты: Москв
Avito 6 дней назад Сохранить full-time 2023-01-10 2023-03-11
Водитель самосвала
от 95,000 95,000 руб RUB MONTH — Соликамск Пермский край Россия — —
Требуется на постоянную работу Водитель Самосвала Камаз (4-х осный) 2021г/в, SITRAK C7H (4-х осный) 2022г/в. в г.Пермь и Пермский край, проживание, компенсация
Avito 6 дней назад Сохранить full-time 2023-01-10 2023-03-11
Водитель самосвала камаз
от 110,000 110,000 руб RUB MONTH — Москва Московская область Россия — —
Абсолютно новый Камаз И ФАВОписание работодателя:Водитель категории С(Водитель Самосвала) в Москве с проживанием плата за 15 рабочих дней от 50000Требования:Опы
Avito 7 дней назад Сохранить full-time 2023-01-09 2023-03-10
Водитель самосвала камаз с
от 70,000 70,000 руб RUB MONTH — Новосибирск Новосибирская область Россия — —
Описание работодателя:Работа по городу. Постоянная. График 6-1. 5-2. опыт обязателен. Знание техники. Желание работать. выполнять поставленную задачу. работа ча
Avito 7 дней назад Сохранить full-time 2023-01-09 2023-03-10
Водитель самосвала
от 102,500 102,500 руб RUB MONTH — Москва Московская область Россия — —
Требуется Водитель Самосвала Камаз.График сменный.День/ночь по договоренности.Возможна вахтаОпыт на 65201-43 либо на другой 4х осной технике приветствуется!Росс
КАК БЫСТРО ОКУПИЛСЯ КАМАЗ (Самосвал). Заработок за сезон.
Avito 7 дней назад Сохранить full-time 2023-01-09 2023-03-10
Водитель самосвала камаз 55111 новая
от 60,000 60,000 руб RUB MONTH — Альметьевск Республика Татарстан Россия — —
Описание работодателя:требуется Водитель Самосвала на автомашину Камаз 55111Требования:Обязанности: работа на территории НПС Калейкино ТРАНСНЕФТЬ, работа постоя
Премиум Avito Сохранить full-time 2023-01-15 2023-03-16
Водитель самосвала камаз с
от 70,000 70,000 руб RUB MONTH — Новосибирск Новосибирская область Россия — —
Описание работодателя:Работа по городу. Постоянная. График 6-1. 5-2. опыт обязателен. Знание техники. Желание работать. выполнять поставленную задачу. работа ча
Премиум Avito Сохранить full-time 2023-01-09 2023-03-10
Водитель самосвала
от 110,000 110,000 руб RUB MONTH — Черное Московская Область Россия Россия — —
В компанию Трансавто на постоянную работу требуется Водитель Самосвала Камаз 6520Режим работы 6/1с 8 ч.Опыт работы на самосвалах от 1 годаПрава РФОбъекты: Москв
Премиум Avito Сохранить full-time 2023-01-10 2023-03-11
Водитель самосвала
от 50,000 руб — 110,000 руб RUB MONTH Гарантстройтех Нн — Нижний Новгород Нижегородская область Россия — —
Мы на рынке более 9 лет, и за это время значительно расширили свой профиль. Аренда спецтехники, демонтаж зданий и сооружений, рытье котлованов и множество други
Премиум hh.ru Сохранить full-time 2023-01-12 2023-03-13
Водитель самосвала камаз категории с
от 100,000 руб — 150,000 руб RUB MONTH Вч Групп — Красноярск Красноярский край Россия — —
ООО ВЧ-Групп приглашает на работу вахтовым методом водителей самосвалов Камаз (Иркутская область, Забайкальский край, Бурятия (Таксимо, Ангоя) Разгрузка погрузк
Премиум hh.ru Сохранить full-time 2023-01-12 2023-03-13
Водитель самосвала янао
от 130,000 130,000 руб RUB MONTH Сибавтотранс — Омск Омская область Россия — —
Работа на отсыпке кустовых площадок и дорожного полотна; Контроль технического состояния транспортного средства; Опыт работы в условиях Крайнего Севера (в должн
Источник: www.rabota-ipoisk.ru
Uber для самосвалов: как заработать на автоматизации перевозок сыпучих грузов
Многие классические виды бизнеса как будто застыли во времени – в них не приживаются новации, в них отторгаются изменения, в них всё происходит по-старинке, как много лет назад. Одной из таких сфер до недавнего времени была перевозка сыпучих грузов при строительстве. Но оказалось, что современные технологии могут решить застарелые проблемы и в этой отрасли. О том, как автоматизировать и оптимизировать взаимодействие владельцев грузовиков и операторов строительства порталу Biz360.ru рассказал сооснователь сервиса Operator24 Александр Иванов.
Александр Иванов, 32 года, предприниматель из Санкт-Петербурга, сооснователь компании Operator24 . Выпускник Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. Работал замначальника учебного отдела Центра лётной подготовки Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. В 2014 году открыл компанию по перевозке сыпучих грузов. В 2017 году вместе с компаньоном основал компанию Operator24, которая занимается автоматизацией грузоперевозок в сфере дорожного и линейного строительства.
Навести порядок в грузоперевозках
В 2014 году Александр Иванов открыл компанию по перевозке сыпучих грузов. Купил два самосвала и, чтобы лучше разобраться в нюансах этого бизнеса, решил некоторое время поработать водителем одного из них. Спустя некоторое время ему стало очевидно, что эта сфера практически не автоматизирована, а расчёты ведутся буквально «на глазок». Такая ситуация неудобна как заказчикам, так и исполнителям.
Заказчики были вынуждены вести учёт рабочего времени водителей, расстояний перевозки, расхода топлива и других параметров. Эти показатели записывались в отдельные реестры и ведомости, что приводило к неточностям и задержкам по времени. Километраж и вес груза часто указывались с округлением, а документы попадали в управление спустя неделю или больше, когда уже ничего не вспомнить и не доказать. Когда счёт машин на объекте идёт на сотни – погрешность становится огромной.
«К примеру, водитель отработал 8 часов 45 минут. При внесении в ведомость прораб округляет это время до 9 часов. Если водитель проехал 19 км 700 метров – ему записывают 20 км. При пересчёте на год это серьёзные дополнительные расходы для заказчика. У исполнителей появляется мотив договориться с прорабом, чтобы тот округлял в нужную сторону», — объясняет Александр Иванов.
Ещё одна проблема для всех задейстWowанных в перевозках сторон – документация. У всех заказчиков и исполнителей она разная, а грузоперевозки требуют заполнения довольно большого количества документов. Это также не добавляет ясности общей картине происходящего. «Уже тогда я думал: насколько было бы удобнее, если все условия станут стандартными и понятными», — говорит Александр.
В 2015 году к нему обратилась крупная дорожно-строительная компания с просьбой выставить «на линию» 100 машин. Такого количества транспорта предприниматель найти не смог. Но в этот момент у него сформировалась идея создать сервис, который бы смог стать агрегатором для самосвалов.
В своё время Александр Иванов, работая в сфере авиации, видел, что все самолёты оснащены датчиками, а каждый полёт контролируется по множеству параметров. «С земли» можно увидеть расстояние, время, скорость и высоту полёта, количество человек на борту, температуру внутри салона и другие показатели. Похожий принцип работы он решил применить к сфере перевозок сыпучих грузов.
Разработка и тестирование
Чтобы реализовать концепцию «Uber для самосвалов», нужно было разработать программное обеспечение для работы с датчиками веса машин. На разработку и тестирование ушло примерно два с половиной года — за это время пришлось сменить несколько команд программистов. Проект, которые позже получил название Operator24, Александр основал вместе с компаньоном, имя которого не раскрывает.
Было опробовано множество гипотез, но в финальную версию системы вошли далеко не все из них. Например, видеокамера, установленная в кузове, оказалась по большому счёту бесполезной. Она «видела» только факт наличия груза, но не могла «оценить» ни его вес, ни плотность. К тому же её постоянно сбивало ковшом экскаватора при погрузке.
Также оказался неэффективным датчик подъёма кузова. Его установили, чтобы понимать, сколько раз водитель выгрузил груз. Но в реальности водитель мог несколько раз поднять и опустить кузов при одной разгрузке, чтобы стряхнуть с него налипший песок. В результате на машине остались только система геолокации и датчик веса. Его устанавливали на рессору, но позже начали ставить под кузов: в этом случае показатели являются более точными.
Старт проекта
Сервис Operator24 запустили в октябре 2017 года. Но набирать базу исполнителей – владельцев самосвалов — начали раньше, а после старта этот процесс пошёл быстрее.
Сейчас к системе Operator24 подключено более 12 000 грузовиков по всей России — от Калининграда до Дальнего Востока. Такое широкое географическое покрытие – важная опция для заказчиков. К примеру, компания получает подряд на строительство дорог в другом регионе. Даже если у неё есть свои машины, перебрасывать их на участок за несколько сотен километров накладно. Гораздо проще и выгоднее воспользоваться самосвалами, которые уже находятся в регионе, где ведутся работы.
«Когда машин в системе было мало, интерес заказчиков к проекту был небольшим. Несколько десятков грузовиков, оснащённых датчиками, не создавали ценности для клиента. Ему интересно, чтобы машин было много. А точные данные о весе и других параметрах важны для него только в том случае, когда транслируешь их на большой объём. Если у тебя есть целый рынок с этими датчиками – всем сразу становится интересно работать по единой системе», — считает Александр.
По словам предпринимателя, прямой конкуренции с его продуктом на рынке он не видит. Всё, что есть в данном направлении – площадки, которые «сводят» исполнителей и заказчиков. «При этом никто не занимается созданием полноценной системы управления и учёта перевозок сыпучих грузов. На сегодня мы единственные на рынке, кто это делает. Я буду только рад, если у нас появятся настоящие конкуренты. Нам хотя бы будет, у кого подсмотреть идеи», — рассуждает Александр Иванов.
Как всё работает
Для каждой из сторон — заказчика, владельца транспорта и водителя — в системе Operator24 есть личные кабинеты. Заказчик может размещать заявки и контролировать процесс их выполнения. Собственник машин в своём кабинете видит заявки в нужных ему регионах и отслеживает движение своих машин. А водитель самосвала отмечается в своём кабинете через приложение в телефоне при погрузке и выгрузке грузов.
Если машина работает там, где нет интернета или сотовой связи, программа накапливает поступающие от датчиков данные. И когда грузовик снова появляется в зоне доступа, информация выгружается в систему. По утверждению Александра, даже в самых отдалённых районах водитель хотя бы раз в день оказывается там, где работает интернет.
Чтобы начать работу в системе Operator24, собственник машин должен зарегистрировать свой транспорт и заключить с водителями онлайн-договор. В программу вносится марка машины, объём кузова, грузоподъёмность, год выпуска, количество ведущих колес и ряд других показателей. Служба безопасности сервиса подтверждает, что заявитель действительно владеет указанными машинами.
Срок установки датчиков веса на машину зависит от марки грузовика и его конструктивных особенностей. В целом процесс регистрации составляет 4-5 дней. После подписания контракта с Operator24 собственник транспорта не имеет права отказываться от предложенных заказов. Выплаты за свои услуги компания или владелец получает два раза в месяц.
Как формируется цена услуги
Основное преимущество системы Operator24 для заказчиков – наличие машин в любой точке и в нужном количестве, а также автоматизация всей цепочки работ. Заказчику не нужно заключать множество различных договоров с исполнителями. Он подписывает всего один договор с платформой Operator24, в котором чётко прописаны условия и тарифы.
«Как правило, тарифы рассчитываются, исходя из километража, веса, объёма груза или времени машины в пути. Все эти варианты неидеальны, так как не учитывают множество факторов. При расчёте тарифов мы учитываем такие показатели, как цена машины, стоимость шин, расход топлива, скорость движения, качество дороги, время ожидания на погрузке и разгрузке. Влияет на тарифы и количество машин в регионе, доступных на данный момент. Чем их меньше – тем выше цена», — объясняет Александр.
Простой и понятный документооборот – важный плюс и для исполнителя. Но самое главное для него то, что с помощью сервиса он получает возможность работать на крупных федеральных стройках. Это относится даже к тем предпринимателям, у которых есть всего несколько собственных самосвалов. Ещё одно преимущество системы для владельцев машин – полный контроль работы водителей.
«Собственник машин заинтересован в минимизации расходов, максимизации прибыли за каждый рейс и высокой интенсивности заказов. У заказчика другие интересы. Например, он запланировал потратить 100 млн. рублей на сыпучие грузы и их перевозку. И ему интересно, чтобы при этом бюджете задача была выполнена. Цели и ценности с двух сторон разные, но в нашей системе они пересекаются», — уверен Александр Иванов.
Единственной «пострадавшей» стороной при этой системе является недобросовестный водитель. Теперь он не может отгрузить песок «налево», слить бензин и т.д. Но при этом хороший водитель получает возможность заработать честно. С помощью платформы владелец машины может составить чёткую и понятную систему мотивации для водителя. При этом водитель после каждого рейса будет знать «до копейки», сколько он уже заработал и что ему нужно сделать, чтобы получить больше.
«Когда я был водителем, мне всегда было интересно понять, сколько я смогу заработать с одного рейса. А тут система сама показывает твои результаты и цели. Водителю при этом не надо ни о чём думать – нужно просто выполнять свою задачу и делать свою работу. Сейчас мы внедряем геймификацию, которая будет показывать рейтинги водителей – им это тоже будет интересно», — рассказывает Александр Иванов.
Только крупные клиенты
Operator24 работает в основном с крупными заказчиками. Среди них – «Росавтодор», «Лукойл», «Роснефть», «Мосметрострой», РЖД и другие. С такими клиентами, как правило, заключают договор в начале года и снабжают их самосвалами на всех объектах. Стоимость их годовых бюджетов на строительство — миллиарды рублей.
По словам Александра, искать клиентов не приходится — заказчики, в том числе крупные, обращаются в компанию сами. Они узнают о сервисе по сарафанному радио, через рекламу, а также на отраслевых форумах и выставках.
От момента обращения клиента до начала сотрудничества обычно проходит несколько недель или даже месяцев. После переговоров с клиентом специалисты компании дорабатывают детали, исходя из его потребностей: методы работы и управления, отчётная документация и требования к исполнителям меняются от объекта к объекту. Некоторое время занимает внедрение системы, обучение исполнителей и представителей заказчика, а также исправление возникающих ошибок.
«Обращение крупного заказчика – не гарантия заключения контракта. С ним ещё нужно работать, его нередко приходится переубеждать. Я объясняю потенциальных клиентам, что мы работаем уже не первый год, показываю примеры и кейсы из нашей практики», — замечает Александр.
Экономика проекта
Сервис зарабатывает, получая оплату от заказчиков за использование системы (на эту модель монетизации перешли недавно). Для владельцев техники основные опции платформы Operator24 бесплатные. Сейчас рассматривается вопрос о том, чтобы сделать для них платными дополнительные услуги по ведению учёта и подготовке документов.
Несмотря на эпидемию коронавируса, Operator24 работает в своём обычном режиме. Дефицита заказов компания не испытывает. На некоторых объектах даже наблюдается увеличение количества техники. По утверждению Александра Иванова, дорожное строительство по федеральным программам является «непрерывным производством».
В компании работают 24 человека. Команда разработки и административные службы находятся в центральном офисе в Санкт-Петербурге, а остальные – в регионах, в зависимости от количества и расположения объектов.
Примерная сумма затрат на разработку системы Operator24 – около 8 млн. рублей собственных средств, из которых 5,5 млн. вложено в 2019 году. На 2020 год планируется вложить в разработку ещё около 17 млн. рублей.
«В конце 2019 года нам начали поступать первые предложения от частных инвесторов и венчурных фондов, которые раньше к нам только присматривались. До этого мы развивались на собственные средства, без кредитов и инвестиций. Возможно, в этом году начнём привлекать внешнее финансирование — это зависит от динамики развития и наличия интересных предложений», — говорит Александр Иванов.
Выручка компании в 2018 году составила 18 млн. рублей, а общий вес перевезённых грузов – 186 000 тонн. В 2019 году эти показатели выросли до 62 млн. рублей и 462 000 тонн. Основатель компании рассчитывает на рост выручки и в этом году, несмотря на все трудности, связанные с экономикой и коронавирусом.
Что дальше
В ближайших планах сооснователя компании – заниматься не только самосвалами, но и другими видами дорожно-строительной техники: экскаваторами, бульдозерами, асфальтоукладчиками. По ним уже есть обращения от заказчиков. Эти виды машин, в отличие от грузовиков, еще сложнее перемещать на большие расстояния. И наличие такой техники на местах серьёзно облегчит заказчикам работу на объекте. Но чтобы включить такие машины в систему Operator24, её нужно доработать.
«Мы хотим взять на себя весь цикл строительства дороги, от момента вырубки леса. Это вывоз грунта, завоз песка, щебня, верхних слоёв, укладка асфальтового покрытия. Мне интересно сделать большую систему. Сколько потребуется времени на её разработку – пока сказать сложно», — признаётся Александр.
После этого он рассчитывает увеличить количество заказчиков и исполнителей на платформе, а также выйти на рынки ближнего зарубежья. Уже поступали заявки из Армении, Грузии и Казахстана – пока потенциальным заказчикам пришлось отказать.
«Сейчас мы ещё в самом начале пути. Я хочу сделать «центр управления полётами» для грузоперевозок, в котором можно видеть весь процесс и управлять им. Фактически мы придумываем заново отрасль перевозок сыпучих грузов. У нас есть процессы и технологии, которые ещё не используются в этой сфере – например, расчёт оптимального количества грузовиков на линии. Я вижу в нашей системе очень большие перспективы, и хочу сделать её для будущего рынка, на десятки лет вперёд», — отмечает Александр Иванов.
Чтобы не пропустить интересную и полезную для вас статью о малом бизнесе, подпишитесь на наш Telegram-канал , страницу в Facebook и канал на «Яндекс.Дзен» .
biz360
Источник: biz360.ru
КАК БЫСТРО ОКУПИЛСЯ КАМАЗ (Самосвал). Заработок за сезон.
Вкратце расскажу свою историю работы и заработка, купил камаз в начале 2022 года, 5511 атмосферный. Примерно до мая машина практически стояла без движении (за исключением ремонта и подготовки к сезону) нашёл водителя на него. Подучил его всем тонкостям данной сферы и начал заниматься поиском работы и заявок, и быстро начали вклиниваться в работу. Благо в этой сфере есть много знакомых и товарищей что помогали подкидывая работу (как с фирмами так и с частниками)
Камаз к сентябрю окупился, с учётом всех вложений такие з/п водителю, дизель, ремонты, и прочие сопутствующие расходы.
Итог такой, что работа эта очень тяжелая. Что бы что то зарабатывать тут надо неимоверное трудолюбие, не бояться морать руки, быстро решать проблемы с ремонтом и другими вопросами появляющимся в процессе. Реклама не маловажный фактор в этом деле, и по большому счету знакомства в этих кругах могут выручить вас если кто то захочет этим заниматься. Так что потенциальные желающие вступить в ряды этого дела, подумайте 100 раз нужно вам это или нет, ещё раз напомню что это буквально тяжёлый труд. Автор правильно отметил что ты не только водитель но и логист, менеджер, бухгалтер, Механник, Диспечер, снабженец
Сам работаю водителем на таком же самосвале 55111 турбированый. Если бы я не знал условно всех нюансов этого дела, то свой личный камаз не покупал бы Wowсе, так как я принял решение отталкиваясь от своего небольшого опыта решился (работаю второй год)
Всем коллегам удачи в нелегком деле
Расим Алиев
2022-11-19 12:33:37
Работа раньше была, 2001-2015 г действительно зарабатывали, сейчас рынок доставки здох, буквальном смысле, очень много конкуренции, ДЕШЁВЫЕ ДОСТАВЩИКИ, которые думают что машины не ломаются. ️✊
МИХАИЛ АБРАМОВ
2022-10-30 19:36:31
Спасибо за твой труд . Снимать клиент это тоже время и труд .и вообще хорошо что люди начинают хоть в интернете общятся .
Источник: plame.ru
Батькозамещение: Когогин бросает вызов монстрам БелАЗа
«Юпитер» — проект с таким названием стартует на КАМАЗе. Конструкторы должны создать четыре типа карьерных самосвалов, в том числе сверхбольшой грузоподъемностью 220 тонн. Сегодня Россия такие машины покупает — у американцев и японцев, а главный поставщик — Беларусь. Челнинцы хотят не просто повторить достижения конкурентов, но и удивить всех модными новшествами. Мнения экспертов «БИЗНЕС Online» разделились: одни уверены — никаких челнинских карьерников не будет, а другие полагают, что КАМАЗ способен сделать все, хоть подводную лодку.
«Юпитер» — проект с таким названием стартует на КАМАЗе. Конструкторы должны создать четыре типа карьерных самосвалов, в том числе сверхбольшой грузоподъемностью 220 тонн Фото: kamaz-bauman.bmstu.ru
Колеса для «Умного карьера»
Как стало известно «БИЗНЕС Online», научно-технический центр автогиганта запустил под кураторством главного конструктора по инновационным автомобилям Сергея Назаренко проект «Юпитер»: планируется создать четыре типа карьерных самосвалов грузоподъемностью 30, 90, 125 и 220 тонн. Мы предложили КАМАЗу рассказать о начинании, но на момент выхода статьи ответа не получили. Возможно, молчание связано с тем, что тема политически щекотливая. Может сложиться впечатление, что в российском руководстве опасаются прекращения поставок «БелАЗов», что может произойти в случае краха режима Александра Лукашенко.
Made in USSR
В СССР гигантские карьерные самосвалы родом из окрестностей Минска были таким же символом индустриальной мощи, как достижения в авиастроении, освоении космоса и Арктики. Без кадров с «БелАЗами» не обходился ни один пропагандистский фильм о строителях социализма. С развалом Союза завод в Жодино оказался в независимой Беларуси, и сегодня Россия вынуждена покупать у нее карьерные самосвалы.
Челны хотят перекрыть Минску экспортный кислород?
Насколько актуально импортозамещение в данной сфере? Сегодня в Россию завозят карьерники от американских Terex и Caterpillar, японских Euclid-Hitachi и Komatsu, но две трети импорта — «БелАЗы». Из свежих новостей: «Сибирский антрацит» приобретает 10 220-тонных «БелАЗов» и 14 — 130-тонных, сумма контракта — $45 миллионов. «Кузбассразрезуголь» получит 39 белазовских 220-тонников.
По словам Дубинкина, анализ показал: каждый год российские компании покупают до 1 тыс. карьерных самосвалов грузоподъемностью 90–400 т, при этом прогнозируется 30-процентный рост спроса (уточним, что он цикличен, с шагом в пятилетку). В целом интерес к карьерникам таков, что Caterpillar, Komatsu, Terex пытались наладить их производство в России, однако дело не пошло.
В сентябре минувшего года и Минск предлагал локализовать производство «БелАЗов» в России. Но, судя по тому, что федеральный центр финансирует камазовский проект, предложению Минска в Москве зеленый свет не дали.
Да и в принципе идея вложить миллиарды долларов или евро в строительство в России завода по сборке белорусских карьерных самосвалов выглядит весьма странной, поскольку грузовики производятся под боком, на территории члена Союзного государства, с которым у России нет таможенной границы. Другое дело — вообще избавиться от зависимости и создать альтернативу весьма ершистому союзнику.
Наверняка КАМАЗ интересует и экспорт. К примеру, белорусские карьерные самосвалы пользуются спросом в Китае, Индии, Индонезии, Вьетнаме, ЮАР, Иране.
По силам ли челнинцам их вытеснить? «КАМАЗ по своему потенциалу превосходит белорусский автозавод, но „БелАЗ“ — это бренд, который дорогого стоит, — подчеркнул в беседе с „БИЗНЕС Online“ заместитель главного редактора журнала „Рейс“ Николай Мордовцев. — КАМАЗу будет непросто убедить потенциальных заказчиков, что его машина лучше». В свою очередь, шеф-редактор журнала «Грузовик Пресс» Юрий Петров уверен, что экспортные успехи БелАЗа в дальнем зарубежье сильно преувеличены и главный клиент белорусов — Россия. Как пишет портал TUT.BY, в 2019 году белорусский производитель отправил за рубеж 790 самосвалов на $641 млн, при этом на российский рынок пришлось 75%: 593 машины на $550 миллионов. Но и у КАМАЗа, по мысли Петрова, надежды на внешний рынок нет, в отличие от внутреннего.
Мнение: это госзаказ
Российская экономика идет в сторону огосударствления, и, если КАМАЗ говорит, что готов выйти на данный рынок, это означает одно: появился госзаказ.
Юрий Петров шеф-редактор журнала «Грузовик Пресс»
Петров указал еще на один момент. У крупных производителей (в том числе у БелАЗа) самосвалы, как правило, венчают цепочку техники для карьеров — это экскаваторы, погрузчики, бульдозеры. «Не исключаю, что КАМАЗ хочет пойти по тому же пути, возможно, купив ряд предприятий, — рассуждает эксперт. — Было бы логично».
Любопытно, что как замещение «БелАЗам» позиционируется еще один проект КАМАЗа, о котором говорят (без подробностей) уже примерно с год. Это семейство «Атлант» — тяжелые самосвалы грузоподъемностью 50 и 70 тонн. Есть два пятиосных прототипа — «КАМАЗ-65805» и «КАМАЗ-65807». На автогиганте полагают, что «Атланты» заменят легкие карьерные двухосники БелАЗа.
Преимуществом челнинских машин называют унификацию (а значит, удешевление) с серийными «КАМАЗАМи» и возможность передвижения в снаряженном состоянии по дорогам общего пользования. Если все это так, то челнинцы намерены перекрыть БелАЗу кислород. На соответствующий политический момент указал Мордовцев: в 2008 году челнинский автогигант взялся за создание специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ) для монтажа пусковых установок и буксировки вооружения и военной техники (НИР «Платформа» и ОКР «Платформа-О»). Шасси должны заменить продукцию еще одного серьезного белорусского предприятия — Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), на которой сегодня базируются подвижные грунтовые ракетные комплексы с межконтинентальными ракетами. Карьерные беспилотники КАМАЗа выглядят весьма впечатляюще Фото: eriras.ru
Вкалывают роботы…
Принципиально важный момент: надеясь обогнать МЗКТ, в Челнах сделали ставку на использование нетрадиционного для военной техники решения — дизель-электрического привода с электромоторами, которые встроены в ступицы колес. Такой опыт, безусловно, поможет КАМАЗу в новом проекте: для карьерных самосвалов мотор-колеса — уже давно традиционное решение, «Юпитеры» так и задуманы.
Однако челнинцы и на этот раз намерены заглянуть за технологический горизонт. 
Предполагаемая цена карьерных самосвалов КАМАЗа Фото: eriras.ru Прежде всего двигатель. На 30-тоннике его вообще не предполагается, на 90-тоннике — тоже.
Это полноценные электромобили, но первый прототип будет с движком — в роли генератора. Насколько можно понять, тяговые аккумуляторы — вообще одна из главных проблем. «Пока никто не может просчитать, что будет с батареей через 5–10 лет, — объяснил „БИЗНЕС Online“ главный редактор журнала „За рулем“ Максим Кадаков. — Батарею большой мощности в жаркое время надо охлаждать, а в холодное — подогревать, то есть в такой идее есть смысл, если решить задачу термостатирования».
Также он указал, что на российском рынке нет мощных зарядных станций и в целом просчитанной экономики коммерческих электромобилей. Кроме того, Кадаков добавил, что в России нужные аккумуляторные батареи не производятся. По открытой информации, КАМАЗ усиленно ищет поставщика мощных литий-ионных батарей.
Рассматриваются предложения корейцев, американцев, но самое выгодное дали китайцы. По словам Мордовцева, усилия себя оправдают: «батарейки» — чрезвычайно актуальная вещь для карьеров, где нередка сильная задымленность. На 125-тоннике вместо традиционного дизеля, работающего на электромоторе, установят силовой агрегат на сжиженном природном газе.
Такой двигатель еще требуется создать. «Это мотор большой мощности, объемом 60 литров, что в 5 раз больше, чем тот, что КАМАЗ выпускает сегодня», — говорит Мордовцев. По его словам, челнинцы совсем не зря затеяли двигателестроительное СП с китайским Weichai… 
На 125-тоннике вместо традиционного дизеля, работающего на электромоторе, установят движок на сжиженном природном газе Фото: eriras.ru Для 220-тонника концепции силовой установки пока нет — там применят опыт, наработанный на его более легких собратьях.
Кроме того, по словам Дубинкина, все машины проектируются в традиционном (с водителем) и беспилотном вариантах. Во втором случае реализуют челночное движение, т. е. возможность передвигаться вперед и назад без разворота.
Обещают, что камазовский карьерник с водителем будет не дороже «БелАЗа», а за беспилотник придется доплатить. «За рубежом тоже занимаются „обеспилочиванием“, — говорит Дубинкин. — В 2016 году Caterpillar представил на выставке такой образец, но информации об испытаниях в открытых источниках нет». Известно, что 15-тонные карьерные беспилотники тестирует Volvo.
Caterpillar разрабатывает автономные машины грузоподъемностью 240 тонн. Утверждают, что компания получает много заявок от клиентов на дооснащение самосвалов беспилотной технологией: роботы трудятся в среднем на два с половиной часа дольше. Komatsu создала систему управления беспилотными моделями через LTE-сети.
Дистанционно управляемый и двигающийся по заданной траектории самосвал испытывал и БелАЗ, но о развитии темы пока не слышно. По мнению Мордовцева, беспилотные карьерные самосвалы — это правильный путь, поскольку один оператор может управлять 3–4 машинами. Кадаков добавляет, что в условиях карьера реализовать беспилотные намного проще: туда не допускаются посторонние и другой транспорт, есть возможность поставить дополнительные метки для автоматики управления. 
«Если БелАЗ может делать, то КАМАЗ — подавно, особенно если есть госзаказ» Фото: tatarstan.ru
«КАМАЗ и подводную лодку способен создать, хотя и небыстро»
По словам Дубинкина, со 125-тонником КАМАЗ с партнерами продвинулся очень серьезно — идет этап создания рабочей конструкторской документации. Наш собеседник признает, что в новом самосвале будет немало импортных комплектующих, например для беспилотного управления движением, а свое — рама, ходовая часть, грузовая платформа и силовое электрооборудование.
Судя по всему, большие надежды возлагают на 220-тонник. Объяснить это можно тем, что основная тенденция карьерных перевозок — увеличение грузоподъемности. Особенно эффект заметен на больших месторождениях, экономия на транспортных расходах составляет до 25%. Идеологи камазовского 220-тонника уже подсчитали, что один такой гигант обойдется покупателям в 200 млн рублей.
Срок окупаемости проекта по разработке — 2–3 года, в зависимости от того, сколько самосвалов продадут в 2024–2025-х. По предварительным планам, в 2023-м КАМАЗ должен построить одну машину, в 2024-м — 3, в 2025-м — 5, в 2026-м — 10, в 2027-м — 15. Как говорится в техзадании, потенциальный спрос после выхода на полную производственную мощность — 100 единиц в год.
Автоэксперт Сергей Асланян не разделяет оптимистичного прогноза. Он уверен: у КАМАЗа нет компетенций для реализации столь сложной программы, что, по мнению Асланяна, доказывается тем, что автогигант «до сих пор не может смастерить внятную замену единственной своей модели 1976 года». Эксперт полагает, что перед нами попытка под предлогом уникальности проекта получить деньги из бюджета. «У КАМАЗа это не первый такой сценарий, — говорит Асланян. — Заводу нужны деньги, и он должен что-нибудь придумывать».
Как заработать на мечте об импортозамещении
На КАМАЗе могут подсмотреть, [что делают другие], и сказать: «Почему ракетовоз минский? Давайте сами сделаем, только откройте финансирование». Но МЗКТ переплюнуть нам вообще нечем! Потому что он делает уникальную технику.
Сергей Асланян автоэксперт
Действительно, хотя «Платформа» одобрена минобороны, к этому камазовскому изделию много вопросов, и о серийном выпуске пока ничего не слышно. «У КАМАЗа проекты успешны только до той поры, пока на них не посмотришь пристально, — продолжает Асланян. — Как только начинаешь разбираться, что сделали, из чего и достигли ли заявленных показателей, приходится стыдливо отводить глаза». Впрочем, по его мнению, дело тут не в одном КАМАЗе: «Чтобы создать что-то новое на уровне материалов, конструкции, технологии, должны быть свободные люди, которые работают не за зарплату.
Свобода — это не пустая фигура речи, не странная мечта. Когда ты ненавидишь свою работу, начальника, размер зарплаты, дело, которым ты занимаешься, что мы видим на КАМАЗе, АвтоВАЗе, УАЗе, ты не можешь двигаться вперед.
И когда в этой атмосфере говорят: „Сейчас мы сделаем то, чего никогда не производили, — грузовик на 220 тонн. “» Мордовцев придерживается другой точки зрения. «КАМАЗ и подводную лодку способен создать, хотя и небыстро», — считает он. С ним согласен Петров: «Если БелАЗ может делать, то КАМАЗ — подавно, особенно если есть госзаказ». По словам Дубинкина, на предварительные испытания камазовский 125-тонник должен выйти до конца текущего года. Это было бы символично: в 2021-м исполняется 60 лет, как БелАЗ построил первый опытный образец советского карьерного самосвала.
Источник: www.business-gazeta.ru