Есть ли среди вас люди, которые любят японские автомобили? Мы почему-то уверены, что таких среди вас очень много. Если вы с легкостью отличаете «Тойоту» от «Лексуса», если вы знакомы с историей «Мазды», если Вы просто обожаете японские авто, то данная идея бизнеса вам точно придется по вкусу. Ведь подержанные автомобили с аукционов Японии, при правильном подходе и организации бизнеса, могут стать для вас настоящим золотым дном. Вернее – вашим источником хорошей ежемесячной прибыли.
Преимущества японских автомобилей
Японские авто красивы, надежны, современны, дешевле своих европейских аналогов, хотя по качеству находятся впереди них. Они очень популярны у нас в стране. Особенно в восточной части страны, где японский автопром пользуется особенным уважением.
Еще одним бесспорным плюсом «японцев» является стоимость запчастей. И их доступность. Найти практически любую деталь на Toyota или Nissan не составит никаких проблем. А цены, в сравнении с теми же «немцами» или «французами», вас приятно порадуют.
Не заказывай б/у из Японии, пока не посмотришь это! Что там с левым рулем?
Кроме всего прочего, автомобили, пригнанные из Японии, обычно отличаются весьма богатой комплектацией. Те дополнительные удобства, за которые в Европе принято платить сверху, в японских авто присутствует в базовой комплектации. Даже двадцатилетние автомобили имеют электростеклоподъемники всех дверей, обогрев зеркал и сидений, литые диски, тонировку и многое другое.
Есть у всех автомобилей с японских аукционов один общий недостаток – расположение руля справа. Вот только минус ли это – большой вопрос. Потому что, как утверждают все, без исключения, бывшие или нынешние владельцы «праворулек», привыкаешь к «правильному» рулю за несколько часов.
А что касается неудобства обгонов – то здесь проблема не в руле, а в отсутствии мозга у некоторых личностей. И с этим утверждением мы вынуждены согласиться. Как говорится, не видишь дорогу, не обгоняй. И руль тут не причем.
Итак, японские машины обладают кучей преимуществ. Кроме того, спрос на них всегда на высоте. Значит, пришла пора перейти к нашей идее бизнеса.
Как организовать бизнес на автомобилях с аукционов Японии?
Итак, чтобы организовать подобный бизнес, нужно понять схему. Она очень проста: авто покупается на аукционе в Японии, привозится в Россию и продается здесь в несколько раз дороже. Как видите, просто, как все гениальное. Что касается цен, то в Японии можно приобрести автомобили по цене 2000-4000 долларов, тогда как у нас эти же авто будут оценены минимум в 3000-10 000 долларов.
Для реализации этой идеи, лучше всего создать совместный бизнес с партнером, который будет ездить в Японию (или который живет в Японии), покупать автомобили и отправлять их в Россию. Точкой прибытия будет город-порт, ближайший к месту продажи автомобиля. Автомобиль доставляется, например, в Новороссийск, а оттуда к клиенту в Краснодар. То есть в порту вы его встречаете и перегоняете до точки сбыта.
Секрет фирмы! Как заработать миллион на перепродаже авто из Японии?! Эксклюзив от Япония Трейд!
Приведем пример. На аукционе в Японии Вы покупаете автомобиль по цене около 4000 долларов. Доставка в Новороссийск – 1500 долларов. Таможня около 2000-3000 долларов. Расходы на доставку владельцу после прибытия в порт – около 300 долларов. Итого – около 8000.
У нас этот же автомобиль легко уйдет по цене 10 000-12 000 долларов. То есть, на двоих прибыль 2000 долларов. И это только с одного автомобиля. А ведь за один раз можно пригнать 3-4 авто. Первый полностью окупает все расходы, а со всех остальных вы получаете чистый доход.
Здесь главное стараться приобретать автомобили с небольшим объемом двигателя, чтобы меньше платить на таможне. Важно брать определенный процент предоплаты с клиента еще до поездки в Японию, чтобы не получилось, что Вы съездили просто так.
После того, как бизнес немного пойдет в гору, можно приступать к его развитию. Наймите еще пару-тройку человек, арендуйте помещение для офиса. Такой шаг вызовет еще большее доверие со стороны клиентов. Они поймут, что вы не просто человек с улицы, который пропадет сразу же после получения денег, а настоящий профи, который действительно может помочь им приобрести то, что они желают. В общем, как и везде, бизнес нужно развивать и строить.
Преимуществами данной бизнес-идеи является хорошая рентабельность, высокий спрос на японский автопром в нашей стране. А к минусам можно отнести, разве что тот факт, что необходим определенный начальный капитал для открытия этого бизнеса.
Еще одним недостатком нашего времени (2014 год) можно назвать постоянные разговоры о запрете правого руля, а также на увеличение таможенных сборов, что делает покупку авто в Японии не таким уж выгодным занятием. Правда, знатоки находят лазейки – привозят авто, как «распилы» или «конструкторы» и собирают их уже у нас. Таким образом, расходы на таможенные сборы сильно снижаются.
В общем, здесь, как и везде, есть плюсы и минусы. Но если уметь находить решения в сложных ситуациях, то вполне можно построить прибыльный и стабильный бизнес. Желаем успехов в реализации идеи!
- Бизнес-вопрос (67)
- Бизнес-идеи (1 419)
- Бизнес-интервью (29)
- Бизнес-книги (47)
- Каталог франшиз (21)
Источник: biznesvbloge.ru
Сколько заработал перекуп в Японии?
Давно мы не собирались с Вами за этим экраном с целью обсудить «перекупские дела».
Да, автомахинаторы есть и в Японии. Они есть везде: в Канаде, Монголии, Испании… Их нет разве что в Артике и Антарктиде. И то мы в этом не уверены.
Рассмотрим три лота, которые игрались 25 декабря.
Lexus LX570 2017 год выпуска. Аукцион USS Osaka. Лот № 219.
Перекупы старались не для нас с Вами – такие машины в РФ не покупают из-за огромной таможенной пошлины (на этот автомобиль она бы составила почти 1 900 000 руб.) и дороговизны на аукционе. Этот лот по итогам торгов не отдал продавец (ему нужно больше денег) за ставку в 7 055 000 йен (примерно 5 090 000 руб.). Если посмотреть историю торгов этого автомобиля:
Становится понятно, почему его не продали. Ведь сами перекупы купили его за 7 068 000 йен.
Надо отметить, что в данном случае при перепродаже не изменилась оценка и не умолчали о повреждениях переднего бампера – ему требуется ремонт. Но пока заработать у махинаторов не получилось.
Toyota Alphard 2017 года выпуска. Аукцион USS Лот № 60053.
Этот автомобиль уже вполне мог был продан и в нашу страну. Если бы не пробег в 32 000 км. Из-за него итоговая ставка на лот подскочила до 3 335 000 йен. Но и за эту сумму продавец не отдал свой лот победителю торгов. Посмотрим почему.
Эту машина игралась ранее на аукционе TAA Kinki:
Как и в случае с предыдущим автомобилем – эту машину купили дороже чем предложили при перепродаже. Сами перекупы заплатили за этот Alphard 3 498 000 йен. при этом они еще и потратились на кузовной ремонт – задняя левая арка и дверь были замяты. Ремонт среднего качества – вмятины остались. Но зато оценка изменилась с «3.5» до «4» баллов.
Да, сложна и непредсказуема перепродажа машин. В эти пару раз не повезло – машины не были куплены. Рассмотрим заключительный на сегодня автомобиль. С ним нашим «друзьям» перекупам повезло больше.
Lexus LS500 Hybrid 2017 года выпуска. Аукцион USS Nagoya. Лот № 17118.
Этот праворукий Lexus продали за 6 605 000 йен. Оценку поставили «4.5» балла. Инспектора даже не смутил окрас задней правой двери и крыла.
Смотрим, когда и в каком состоянии, а главное за сколько купили эту машину:
Как мы с Вами видим – окрасы были при первоначальной покупке – это понизило оценку до «4» баллов на аукционе TAA Chubu. Но для нас главное же посчитать на сколько обогатились перекупы при перепродаже.
Арифметика такая: купили за 6 408 000 йен, продали за 6 605 000 йен. Итого прибыль: 197 000 йен. Или в пересчете на наши с Вами деньги – 142 000 руб. с небольшим. Работа, надо сказать не пыльная.
Выводы: покупка машины на аукционе Японии – отличный способ купить хороший автомобиль. Все-таки условия эксплуатации у них намного лучше, чем у нас. Но есть небольшие хитрости и ловушки, которые мы помогаем преодолевать. Если Вам нужен отличный автомобиль за честные деньги – обращайтесь. Мы всегда рады помочь!
С Уважением, Тимофей Корнеев.
Источник: tokidoki.su
«Творились невероятные вещи!» Как россияне влюбились в японские автомобили и научились зарабатывать на них миллионы
Советский человек всегда мечтал об иномарке. Особенно о японской. 30 лет назад, чтобы получить желанное праворульное авто, жителям самой большой страны приходилось либо договариваться с моряками, которым единственным дозволялось привозить «японок» и владеть ими, либо самим становиться моряками и плыть в Страну восходящего солнца. И люди плыли — сотнями и тысячами.
Таким сильным было притяжение JDM-автопрома. Прошли годы, а покупка подержанной машины из Японии до сих пор остается целым приключением. На Дальнем Востоке сформировался закрытый, местами подпольный рынок со своими правилами и порядками. В лихие 90-е он помог выжить целому региону. На этом рынке можно было быстро стать миллионером и так же быстро потерять все.
Как он устроен — ответ в четвертой части спецпроекта «Русский форсаж».
Японские праворульные машины наводнили Владивосток в начале 90-х годов, а завозить их начали еще в конце 80-х. Поставками занимались советские моряки торгового флота. Попав в японский порт, они первым делом шли на авторынок, выбирали машину, совершенно не понимая, каково ее техническое состояние, расплачивались и тут же грузили покупку на свое судно.
Кто-то из них потом гордо катался по городу. Но большинство моряков ценный груз старались перепродать. Темпы подпольной торговли росли с каждым днем.
Сначала весь классический JDM-автопром воспринимался как экзотика. Эти машины ценились за новизну, современность и лоск. Но очень быстро стало понятно, что «японки» — не просто элемент роскоши, а эталон комфорта и безопасности. Неслыханная надежность этих автомобилей стала легендой.
Как раз в то время в Японию уже потянулись люди с практическим взглядом на жизнь. Среди них был инженер и предприниматель Анатолий Козицкий. Это сейчас он опытный бизнесмен, построивший свое дело на японской технике и заработавший миллионы. А тогда он только делал первые шаги в бизнесе. Анатолий и такие, как он, через знакомых добывали себе паспорта моряков (что-то наподобие загранпаспорта), устраивались в штат торговых судов и плыли на заветные острова.
Там они уже внимательно подбирали то, что им нужно, торговались — порой не совсем честно.
«Некоторые перерезали провода и говорили: давайте скидку, раз фары не светят», — с хитрым прищуром в глазах вспоминает Козицкий.
Масштабы поставок были такими, что машины с того на этот берег везли не только торговые, но и рыболовецкие суда.
В те годы набирали мощь организованные преступные группы, которые пытались брать дань со всех, кто вез машины во Владивосток в коммерческих целях, контролировать стоянки и перегон «японок» на Восток
Самые ушлые из них встречали суда еще в море. Из-за подобных угроз мирных торговцев порой даже защищали военные суда.
Несмотря на все опасности, люди все равно рисковали и раз за разом старались привезти в Россию «японок». Ведь в сложные годы они буквально помогли жителям Владивостока выжить на руинах советской экономики.
То время застал бывший моряк, фотограф и художник Михаил Павин. В советское время он ходил на торговых судах. Первые японские автомобили начали привозить в СССР на его глазах. Он прекрасно помнит партийные собрания, на которых решали, кому из капитанов и старпомов дать автомобиль в награду за труд.
«Со временем эти собрания приобрели формальный характер, и машины покупали уже все», — вспоминает Павин.
Спустя годы он, художник, подрабатывал предпродажной подготовкой автомобилей.
К середине нулевых система привоза и перепродажи праворульных тачек была хорошо отлажена. Были отточены и схемы ухода от необходимости растаможивать и платить пошлины за этот товар.
«Творились просто невероятные вещи! — вспоминает Михаил Мокрушин, представитель японской фирмы по экспорту машин в Россию. — В ту пору переоформлением машин занимались частные компании. Человек привозил им Toyota Cresta 2000 года, которую растаможивал за копейки как запчасти, а документы давал от сгоревшей Camry 1988 года и просил поставить на учет. Делалась запись в ПТС: «Произведена замена кузова на Cresta» — и все дела».
По словам Мокрушина, так ездил весь Владивосток.
В 2008 году, впрочем, подобные методы регистрации запретили. Правила ввоза подержанных японских машин ужесточились, выросли пошлины, что, казалось бы, должно было напрочь отбить желание их покупать. Но любовь россиян к японским машинам оказалась сильнее.
«Люди приезжают к нам из Якутии и Магаданской области. Там от надежности авто напрямую зависит жизнь водителя и его пассажиров. Они берут исключительно родные японские автомобили, ничего другого не рассматривают», — рассказывает торговец с рынка «Зеленый угол» Александр Козлов.
Оно и понятно — заметная разница видна даже в состоянии пластика. После пробега в 100 тысяч километров у «родных японок» он выглядит как новый.
«Меня порой спрашивают, стоит ли покупать машину с правым рулем или все же доплатить за левый? Но я, честно, не понимаю, в чем разница. Удобнее всего, когда руль находится посередине, а справа или слева — это одинаково неудобно», — шутит Никита Мосин, житель Владивостока, который профессионально занимается подбором и покупкой «под ключ» автомобилей с японских аукционов.
Никита считает, что не расположение руля, не супернадежность, не какое-то особое волшебство делает JDM привлекательнее немецкого, французского или американского автопрома, а сочетание максимально честной системы аукционов и жесткого отношения японских властей к владению подержанными машинами, которое выражается в дорогих техосмотрах.
«Японцы очень много работают, и они не могут себе позволить, как у нас, разместить объявление в сети, а потом ждать, созваниваться, встречаться с потенциальными покупателями. Чтобы все происходило быстро и с минимальным участием хозяина — возник институт посредничества, были придуманы аукционы», — рассказывает Мокрушин.
По его словам, все действия хозяина обычно ограничиваются тем, что он пригоняет тачку в аукционный дом и оставляет ее там. Никакой предпродажной подготовки не происходит, пробег не скручивают, порой даже машину не моют.
«Владелец может запросить любую сумму, но за каждое выставление на торги, которые проходят раз в неделю, он должен заплатить аукционному дому определенную комиссию, так что люди стараются не просить больше разумного», — объясняет Михаил Мокрушин.
Однако есть и упорные, которые пытаются продать машину по своей цене во что бы то ни стало. «Я лично видел тачку, которую выставляли тридцать раз», — добавляет его коллега по автобизнесу Никита Мосин.
Аукционы проводятся через интернет, но делать ставки могут только те, у кого договор с японскими компаниями-экспортерами. Мокрушин как раз представитель одной из таких фирм.
В теории покупатель из России может обратиться к ним сам, но в большинстве случаев это делает российская компания-импортер или конкретный эксперт-дилер — такой, например, как Никита Мосин, — а к ним уже обращаются покупатели.
По словам Мосина, в организации приобретения, доставки и растаможки каждой конкретной машины столько тонкостей, что в случае ошибки можно либо получить ее намного позже ожидаемого срока, либо совсем за другие деньги, чем планировалось, а можно даже и впустую потерять средства.
Вопрос доверия к посредникам, российским дилерам, был и остается самым сложным в процессе покупки авто из Японии.
«Они говорят, что комиссия у них стандартная — 15-20 тысяч рублей за машину, но по факту закладывают больше в услуги брокера и траты в Японии. В итоге порядочный посредник привезет человеку автомобиль за 600 тысяч с комиссией 20 тысяч, а другой — ту же самую машину — за 700 тысяч с комиссией 20 тысяч», — объясняет эксперт.
Важный момент: покупка праворульного авто на аукционе подразумевает предоплату. Таковы требования японцев: чтобы участWowать в торгах, российский дилер (или покупатель напрямую) кладет депозитные деньги на счет компании-экспортера, после чего она дает им доступ на японский сайт, переведенный на английский язык, где уже можно сделать ставку на конкретный лот.
Торги происходят по заранее известному расписанию. На открытых для всех интернет-ресурсах можно подобрать конкретный лот и узнать, когда он точно будет выставлен.
Непосредственно перед торгами экспортер высылает дилеру, а тот — клиенту переведенный на английский аукционный лист с полной информацией об автомобиле, в том числе фотографии, которые часто недоступны на открытых сайтах о торгах.
Сохранность машины в целом и каждой детали кузова в отдельности оценивают по пятибалльной системе. Строгость оценки у аукционных домов разная.
«Некоторые могут дать три с половиной балла, к примеру, только из-за замены крыла и царапины на бампере», — отмечает Никита Мосин.
Продажа машины на интернет-аукционе занимает менее 40 секунд. В роли человека с молоточком выступают сотрудники отдела байеров аукционного дома. Эти люди сидят перед компьютерами и после старта торгов нажимают на кнопку специального джойстика, поднимая цену на лот с шагом ставки в три или пять тысяч иен.
То есть если кто-то поставил 200 тысяч иен, а кто-то 190 тысяч, то выиграет первый и, в зависимости от шага ставки, заплатит 193 или 195 тысяч иен.
На практике машины часто берут на аукционе дешевле, чем планировалось. Уже на этом этапе покупатель может быть обманут дилером, так как, к примеру, крупная сеть аукционов USS скрывает информацию о результатах торгов. А посредник, соответственно, может забрать сэкономленные средства.
В случае с автомобилем стоимостью два миллиона рублей — дилер на этой «вилке» может спокойно обмануть клиента на 100 тысяч рублей
Михаил Мокрушин автоэксперт
Машину нужно не только купить, но и доставить в Россию. На траты, связанные с перевозкой, и ряд других операций в Японии уже после аукциона придется заложить еще около 40 тысяч иен (27 тысяч рублей). Если дилер скажет, что требуется намного больше, то он, опять же, обманывает.
Жители Дальнего Востока при слове «конструктор» представляют Wowсе не детскую игрушку, а определенный способ доставки автомобиля, когда он разбирается на части, а иногда и распиливается. Конечно, так поступают далеко не со всеми «японками», а только со старыми — выпущенными до 2008 года. Ввозить их в Россию целиком нельзя по закону — они не проходят по экологическим стандартам.
Тут надо понимать, что морскими перевозками чаще всего занимаются российские транспортные компании, и если человек рискнул купить машину «конструктором» (когда двигатель вынимают и упаковывают отдельно) или «распилом», то именно моряки будут ее разбирать или пилить.
За эту услугу придется заплатить отдельно, и делается она очень небрежно.
К каждому «конструктору» потом приходится что-то докупать. То потеряется датчик ABS, то еще какой-нибудь мелкий элемент
Никита Мосин автоэксперт
Хотя для тех, кто готов заплатить намного больше, машину аккуратно разберут еще на берегу, а каждую деталь отдельно упакуют.
По словам Мокрушина, одно время ценители JDM из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга приноровились покупать машины из Японии, минуя Владивосток: скидывались на большой морской контейнер и услуги по полному разбору купленных на аукционах автомобилей, которые в Японии оказывают специальные центры — скрабы.
«Фрахт одного контейнера до Санкт-Петербурга обходился в 2000 долларов, что было выгодно, учитывая, что в контейнер помещалось около 30 машин», — говорит он.
Но недавно разразился мировой кризис контейнерных перевозок, и стоимость фрахта выросла до 6000 долларов. Так что жители западных регионов вновь покупают машины по старинке — через владивостокцев.
Приключений в дороге с машинами обычно не происходит, но самым аккуратным и дотошным покупателям стоит избегать перевозок осенью.
Как утверждает Мокрушин, большой разницы между «распилами» и «конструкторами» при доставке нет: «»Конструктор» от «распила» отличает только запись в декларации. Если я вынимаю из машины мотор, то по декларации это завозится как кузов и двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — отдельно. А если «распил», то в документах он указывается как «кузов пиленный в сборе с ДВС»», — объясняет он.
По идее, и то, и другое должно быть использовано исключительно для разбора на запчасти.
Однако в реальности и те, и другие машины часто собирают и пытаются использовать как полноценные авто. Для легализации «конструктора» используются документы от уже зарегистрированного когда-то автомобиля. Однако полностью заменить его не получится. По закону номер кузова должен остаться прежним.
В случае с нерамными машинами существует практика переваривания площадки с номером кузова на новую машину. Но это уже полностью незаконное действие. Чаще всего, по словам Мосина и Мокрушина, на такие нарушения идут в западных регионах страны, так как гаишники там пока почти не обращают на это внимания. А на Дальнем Востоке и в Сибири — жители глухих деревень.
«Иногда «конструкторы» берут под такси, — говорит Никита Мосин. — У фирмы есть одна машина с документами. Они покупают еще пять того же цвета и года выпуска, ставят на все одинаковые номера и используют в разных городах одного региона».
Насколько это выгоднее? Возьмем, например, Toyota Crown 2012 года. На аукционе она будет стоить примерно 300 тысяч рублей, а пошлина на нее будет составлять миллион рублей, но если завозить в виде «конструктора» — 110 тысяч. Соответственно, аж в четыре раза дешевле.
Но машины старше 2008 года выпуска, которые в Россию можно ввозить только как запчасти, пользуются большим спросом не только у фанатов JDM и дрифта.
«К примеру, у меня есть клиент из Москвы, у которого есть парк микроавтобусов Mercedes Vito и Mercedes Viano — моделей, выпускавшихся до 2005 года. В Японии такие стоят 30 тысяч иен, то есть 300 долларов или 20 тысяч рублей. С пробегом примерно 50 тысяч километров, — рассказывает Мокрушин. — Когда «распилом» она приходит во Владивосток, ее стоимость возрастает до 250 тысяч, а после доставки в Москву — до 300 тысяч рублей. Клиент свои микроавтобусы полностью разбирает и использует купленные «распилы» как доноры».
Выпущенная в 90-х Toyota Марк II Tourer V в сотом кузове стоит в Японии больших денег, так как ценится не только в России, но и в США.
Праворульная японская Toyota Harrier с гибридным двигателем объемом 2,5 литра «проходного года» (так называют машины в возрасте до пяти лет — у них самая низкая ставка при определении пошлины) обошлась одному из недавних покупателей в сумму около двух миллионов рублей, из них 600 тысяч составила пошлина.
На увеличение стоимости серьезно влияют колебания валютных рынков.
«Все потому, что российская пошлина считается в евро, а сама машина покупается в иенах. В результате такой же, один в один, Toyota Harrier стоил в прошлом году на 300 тысяч дешевле, то есть около 1,7 миллиона рублей», — говорит Никита Мосин.
Привезти старую «японку» — это особый шик. Пошлина за машину старше пяти лет может превышать ее стоимость
Разница между ценой на «проходные» и «непроходные» машины из-за пошлины может составлять более 100 процентов. Однако и здесь, как отмечает Мосин, есть свои тонкости. Так, юридическим лицам выгоднее завозить машины шести-семи лет, если на них стоят двигатели объемом 1,8 и 2 литра: заплатить придется около 480 тысяч рублей (две трети из этой суммы составляет утилизационный сбор), но на аукционе машина будет вдвое дешевле, чем «пятилетка».
Владельца только что прибывшей из Японии во Владивосток машины, кроме крупных, ждут и относительно мелкие траты, которые, однако, все вместе образуют солидную сумму: восемь тысяч рублей за получение СБКТС — сертификата безопасности конструкции транспортного средства, без которого не получишь ПТС, а еще аренда места на складе временного хранения и траты на кнопку ГЛОНАСС.
«По идее, утильсбор должен быть потрачен на утилизацию, но по факту ею в стране практически не занимаются, — возмущается Никита Мосин. — СБКТС тоже должен выдаваться только после того, как машину толком осмотрят и проверят на специальной площадке, чего тоже не делается».
По словам Мосина, без разницы, поставят ли люди в машину реальную кнопку ГЛОНАСС. Главное, чтобы в ПТС был указан номер этой кнопки, то есть, опять же, чтобы вы за этот номер заплатили.
«Официальная статистика не учитывает автомобили дешевле 300 тысяч иен, а на такие приходится львиная доля рынка», — говорит Мокрушин.
Бумажная волокита при оформлении автомобиля требует много сил и терпения. Даже введение электронных паспортов транспортного средства (ПТС) первое время не помогало, скорее даже вредило: бумажные делались за два-три дня, а новые электронные, по словам Никиты Мосина, — за месяц.
Кстати, за оформление ПТС тоже нужно заплатить, и совсем не пару сотен рублей. Так, для физических лиц электронный ПТС обойдется в 22 тысячи рублей, а бумажный — в 35 тысяч.
Утилизационный сбор с физических лиц хоть и определяется в рублях, но и он тоже растет. Сейчас это 5 200 рублей.
Общая тенденция рынка обусловлена простым фактом: сумма, которую россияне готовы потратить на машину, из года в год не меняется. Соответственно, они покупают все более старые автомобили.
На каждую машину «непроходных» годов должен рассчитываться свой размер пошлины, но в реальности все иначе: у таможенников есть таблица, где указаны фиксированные суммы пошлин в валюте за популярные модели машин.
Как именно определялись эти суммы, в табличке таможенников не объясняется, что создает у покупателя впечатление, будто их взяли с потолка.
Стоит только раз побывать во Владивостоке, чтобы убедиться — местные жители до сих пор хранят верность JDM. Причем автопарк столицы Приморья заметно обновился и кое-чем отличается в лучшую сторону даже от московского.
Праворульные «японки» — это лучшее предложение в плане соотношения цена-качество не только для Дальнего Востока, но и для всей России
Михаил Мокрушин автоэксперт
Несмотря на высокие пошлины, весь Владивосток и Приморье по-прежнему передвигается на праворульных тачках, сменив классику 80-90-х на экономичные машины с гибридными движками.
Причины этой любви Мокрушин объясняет наглядно. В пример он приводит Toyota Prius XW50. Трехлетний экземпляр с правым рулем и пробегом 40 тысяч километров стоит около 1,3 миллиона рублей, новая же — 2,5 миллиона. В то время как леворульная версия этого авто 2021 года выпуска в Москве стоит и Wowсе 4,4 миллиона рублей.
Впрочем, кроме вполне осязаемой выгоды рынок JDM-автопрома поддерживает и слепая вера россиян в то, что японский автомобиль, произведенный в Японии, всегда лучше такого же, но собранного в России. Годы идут, а вера в надежность настоящего японского автомобиля только крепнет.
Источник: lenta.ru
Бизнес на японских автомобилях замер
Поставки японских автомобилей во Владивосток росли каждый год. Рекордный прирост был в 2021 году, он составил 22,3%. Почти 90 тыс. легковых автомобилей оформили таможни Владивостока. Почти 65 тысяч «японок» — подержанные машины, приобретенные на аукционах.
Почему подержанные японские машины пользуются спросом
1. Японские автомобили, созданные для внутреннего рынка, очень надежны. Они качественнее тех, что делаются японцами на экспорт, и ломаются лишь по вине хозяина.
2. Японские автомобили мощнее аналогичных европейских. Один и тот же мотор, сделанный для внутреннего рынка, будет всегда мощнее такого же экспортного.
3. Японцы богато комплектуют автомобили для своего внутреннего рынка. Даже самая дешевая «японка» в простейшей комплектации всегда имеет автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, кондиционер, подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, усилители жесткости в дверях, и еще множество приятных опций, превращающих передвижение на автомобиле в бесконечное удовольствие и уверенность на дороге. Что уж говорить о более богатых комплектациях с ксеноном, телевизором, DVD, спутниковой навигацией, климат- и круиз- контролями, антипробуксовочной системой, парковочным радаром, электроприводом сидений, MP3-плеером и т.д.
4. Запчасти для японских автомобилей намного дешевле запчастей для европейских аналогов.
5. У японцев, как правило, маленькие пробеги, ведь Япония – это не Европа с автобанами в несколько этажей, особо не покатаешься.
6. Водительское место справа безопаснее при лобовом столкновении. Кроме этого, оно позволяет выходить на тротуар, а не на грязную и опасную проезжую часть при парковке. Значительно удобнее заводить машину холодным утром – не нужно садиться на промерзшее за ночь сиденье, поскольку замок зажигания расположен прямо возле двери.
Если даже к некоторым перечисленным здесь плюсам добавить то, что неудобство при обгоне больших машин на узкой трассе легко устраняется установкой недорогой (1500 руб.) и удобной системы зеркал или еще более дешевой (500 руб.) видеокамеры с выводом изображения на встроенный монитор, а диаграмма направленности света фар меняется простым светокорректором за те же 500 руб., и что статистика ГИБДД говорит о равном проценте ДТП с участием праворульных и леворульных автомобилей по отношению к их общему количеству в стране, то можно уверенно констатировать, что достойной альтернативы японским автомобилям сегодня нет, и еще долго не предвидится. За одни и те же деньги вы получаете либо европейскую модель в низшей комплектации и с большим пробегом, либо новый отечественный автомобиль подозрительного качества, и с гораздо худшими параметрами.
Где продают японские автомобили
Купить автомобиль можно в автосалонах, на интернет-площадках и на авторынках. Автосалоны продают в основном новые автомобили. Приморский край заполонен авторынками. Самый знаменитый — «Зеленый угол», он известен всей России. Покупатель может подробно осмотреть машину, сравнить с другими, прокатиться на ней. Здесь же находятся все обслуживающие организации.
С рынка выезжаешь с ПТС, временными номерами и страховкой. Это очень удобно для покупателей из других городов и регионов. Мы три машины купили на этом рынке, меняя их раз в 4-6 лет. Почти все автомобили попадают на этот рынок с японских аукционов.
Автомобильные аукционы в Японии
На аукционах продаются автомобили обычных людей. Простых японцев. У нас, если человек хочет продать авто — он выкладывает объявление на какое-нибудь Авито. А в Японии — выставляет на аукцион. Еще на аукционах продают свои автопарки разные предприятия и, иногда — выставляют свой товар автосалоны.
Так что, новую машину на аукционе тоже можно купить, просто дорого.
На аукционе машину перед продажей осматривает инспектор, и все недочеты по движку, ходовке, салону и кузову заносит в аукционный лист. И выставляет оценку от 1 до 5 баллов (как в школе). Еще есть оценки 6 баллов (вообще идеальная), S (из автосалона), R (восстановленная после ДТП), RA (недовосстановленная после ДТП) и без оценки, обычно это в хлам разбитая машина.
Строгость оценки у разных аукционных домов разная, что у одних 4 балла, у других получит 3.5, а иногда, даже R. Поэтому, покупатели нанимают человека, который специализируется на оценках автомашин, может перевести обозначения и замечания инспектора. Общается с заказчиком и показывает и рассказывает что конкретно хорошего или плохого он в этой машине увидел. Кроме того, на аукционах дают хорошие скидки при оптовых покупках. Поэтому несколько частников объединяются для повышения партии закупа и поручают покупку доверенному человеку.
Сын моего коллеги по кафедре 14 лет жил в Японии и занимался закупом машин на аукционах по заказам частников. Говорит, что язык выучил за 4 месяца. Он получал процент с каждого закупленного автомобиля, а от выторгованной скидки ему заказчики отдавали 30%. Вернулся во Владивосток потому что решил, что пора семью заводить. Японская жена его не привлекала.
Доставка автомобилей во Владивосток
Автомобили приходят во Владивосток из пяти главных портов Японии: Yokohama, Osaka, Nagoya, Toyama, Otaru. Обычно доставка автомобилей из Японии морем производится на судах типа Ro-Ro для обеспечения безопасности перевозки. Ro-Ro — это суда с горизонтальной погрузкой, при таком варианте авто самостоятельно заезжают и выезжают с парохода.
Стоимость доставки зависит от порта, от расстояния, на которое нужно перегонять автомобили с мест продажи. Аукционов в Японии много, а портов мало. Стоимость доставки колеблется от 96 тыс. рублей до 149 тыс. рублей. Ниже приведен список аукционных домов. Дороже всего доставки обходятся с аукционов, расположенных в желтой, зеленой и сиреневых зонах.
Итак, частник купил автомобиль на аукционе, оплатил доставку. Но это не все. Еще нужно оплатить сборы на оформление документов в портах Японии и России — это 35 тыс. рублей, и пошлину в размере 48% от аукционной цены. Но для машин старше 3 лет пошлина еще выше.
Сколько зарабатывает частник с продажи автомобиля
Перекупщик зарабатывает в среднем 15-30 тысяч рублей в сегменте самых дешевых авто (до 150 тыс. рублей); 40-70 тысяч рублей в бюджетном сегменте (до 300 тысяч рублей); 80-150 тысяч рублей в среднем сегменте (до 1 млн рублей); от 200 тысяч рублей в премиальном сегменте (свыше 1,5 млн рублей).
Пока предприниматели, занимающиеся перепродажей автомобилей с японских аукционов, распродают завезенные ранее автомобили. Доставка автомобилей из Японии во Владивосток прекратилась 20 марта. Перевозчики ищут маршруты через Китай, это повысит стоимость перевозки на 50-80 тыс. рублей. Госдума рассматривает вопрос об отмене пошлин на ввозимые автомобили до 1 января 2024 года. Надеемся, что Россия не останется без доступных автомобилей.
Сейчас в Японии бушные автомобили скапливаются на складах. Для них это автохлам образно, и им намного выгоднее куда-то его продать даже по небольшим ценам, нежели утилизировать, так как утилизация очень дорогая. В данный момент у них всё это начинает скапливаться. Если так дальше пойдет, то через месяц-полтора будут под завязку забиты склады б/у автомобилями, которые некуда деть.
Есть надежда, что цены на аукционах снизят, и тогда будет компенсирована подорожавшая доставка. Либо Японцы разрешат нашим судам заходить в их порты.
В Приморском крае зарегистрировано 47,6 тыс. индивидуальных предпринимателей, 49% из них занимается перепродажей и ремонтом автомобилей. Чистых продажников среди них около 8 тыс. Вот эти люди, если ничего не изменится, должны будут найти себе другое занятие.
Источник: gull-25.livejournal.com