Заработок дальнобойщика в США

Сколько зарабатывают Дальнобойщики в США

На сегодняшний день, в США очень востребованы грузоперевозки. Многие компании, которые прежде пользовались авиаперевозками, в связи с постоянным ростом цен, вынуждены искать другие пути, и все чаще выбирают траки.

Возраст дальнобойщиков США варьируется в пределах: от 45 лет до 65, причем, эти цифры не снижаются. Молодым людям не интересно большую часть своей жизни проводить вне семьи, даже получая при этом, приличную заработную плату.

Сколько зарабатывают Дальнобойщики в США

Категории дальнобойщиков

В США трак-драйверов подразделяют на несколько групп:

— Auto Haulers, которые занимаются перевозкой большой техники (машин, мотоциклов, сельскохозяйственной техники и т.д.).

— Dry Van Driver. Они осуществляют транспортировку продуктов, имеющих длительный срок хранения, на огромные оптовые базы.

— Flat Bed Drivers.

Занимаются перевозкой крупногабаритной аналогичной продукции (к примеру, бревна либо трубы).

— Less than Truck Load. Как правило, перевозки обычных товаров, организуемые в пределах штата.

СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЕТ ДАЛЬНОБОЙЩИК В США БЕЗ ОПЫТА

— Reefer. Фуры данного вида осуществляют транспортировку охлажденной либо замороженной продукции и имеют соответствующее оснащение (холодильные установки).

— Tanker drivers. Занимаются перевозкой топлива (бензина) и других жидкостей в специально оборудованных закрытых цистернах.

Кроме того, водителей фур можно распределить по территориальным факторам: одни осуществляют перевозки в границах конкретного штата (у них более щадящий режим работы, а также больше возможностей видеться с семьей, однако, средний доход у них несколько ниже). Другие путешествуют с грузом по всей Америке и за границу.

Как получить права

Для этого следует подать заявку на экзамен в департамент транспортных средств. Можно оформить заявление непосредственно с сайта департамента штата, в котором вы живете. Надо сказать, что ПДД в США значительно легче, нежели в нашей стране, к тому же, намного меньше знаков. Навыки вождения кандидата не столь важны, так как условия сдачи для всех одинаковы.

В ряде штатов имеются ограничения на оформление права управления трака, пока не истечет годовой срок после получения стандартных водительских прав. Нужны права класса CDL. Открытие категории включает в себя два этапа:

1. Написание теста. Это возможно сделать в департаменте каждого штата. С условиями сдачи можно ознакомиться на сайте и скачать их. После успешной сдачи теста вы получите бланк, подтверждающий данную процедуру в части сдачи теории.
2. Процесс обучения в специализированном учреждении (школе) дальнобойщиков. Данное заведение без труда можно найти в интернете и оформить заявку на обучение. Цена вопроса составляет 1 500 долларов. Закончив курс обучения, вы получите соответствующий документ.

Имея на руках два документа вам необходимо явиться в департамент транспортных средств по месту жительства, где вам выдадут права CDL.

Дополнение к правам

Чтобы иметь возможность увеличить объем заказов на перевозки, следует, в качестве дополнения к обычным правам, получить право на транспортировку опасных грузов. Для этого вам потребуется сдать экзамен, который несколько сложнее, нежели тест на права трак-драйвера. Если первоначально экзамен сдать не получится, вам предоставят еще попытку.

Большинство компаний, специализирующихся на перевозках, принимая на работу кандидата, требуют наличие такого дополнения к основному документу. Транспортировка опасных грузов вовсе не предусматривает перевозку радиоактивных веществ либо оружия. Это могут быть аэрозоли, лакокрасочные вещества, легковоспламеняющиеся составы.

Недостатки профессии

Отчасти хорошая заработная плата компенсирует сложные условия работы:

— Жизнь вдали от семьи. Дальнобойщик может не видеть родных до одного месяца, находясь в длительном рейсе. Этот факт не способствует крепким семейным отношениям. Среди дальнобойщиков высокий процент разводов.

— Проблемы, связанные со здоровьем. Чаще всего, от длительного сидения за рулем страдает позвоночник и опорно-двигательная система. Гастрит и болезни желудочно-кишечного тракта — спутники водителей-дальнобойщиков. Это связано с некачественным питанием в дороге.

— Зачастую, водитель находится в пути не 10 часов (по норме), а много дольше. Это может быть связано со срочностью доставки либо отсутствием оборудованных стоянок.

— Психологическое воздействие. Водители отвечают за сохранность перевозимого груза, в случае утраты либо порчи товара придется возмещать заказчику понесенные убытки.

Как устроиться на работу

В Америке профессия трак-драйвера очень популярна. Нередко, транспортные фирмы обращаются в школы дальнобойщиков, причем многие из них, готовы возместить до 90 % от оплаты за обучение. Однако, этот вариант предусматривает небольшие издержки.

Первый месяц вам придется быть в качестве стажера, зарплата, как правило, небольшая. Да и весь первый год, пока работодатель будет постепенно увеличивать ставку, согласно наезженных милей, на большой доход можно не рассчитывать.

Вызов от работодателя

Этот вариант предусматривает начало еще на родной земле. Прежде всего, следует найти вакансию в организации, которая предоставит вам вызов с целью последующего оформления рабочей визы. Этот способ поможет легально получить работу и впоследствии жить спокойно, не опасаясь встреч с иммиграционной полицией. К тому же, вам откроются возможности осуществлять международные рейсы в Канаду либо Мексику. Однако, надо иметь ввиду, что для этого понадобится получить американские права.

Малый бизнес

Россияне не смогут открыть частный бизнес в США, но выходцам из бывших республик Советского Союза открыть индивидуальное предпринимательство вполне возможно. К примеру, приобрести трак и организовать частные грузоперевозки. Можно трудиться на компанию либо стать полноценным предпринимателем.

Зарплата дальнобойщиков в Америке

Доход трак-дайвера в США зависит от многих аспектов. Во-первых, от масштаба компании — крупные организации платят намного больше, нежели частники. Годовая зарплата варьируется от 30 до 90 тысяч долларов. Деньги дальнобойщик получает за наезженные мили, а не за время в пути. На оплату влияет частота перевозок и стоимость транспортируемого груза.

Начинающие водители получают примерно 40 центов за милю.

Важно не нарушать американские ПДД, в противном случае, многочисленные нарушения могут стать поводом для увольнения. Кроме того, если авария совершена по вине водителя, то кроме увольнения ему грозит возмещение материального ущерба за трак и за товар. Водителю с плохой репутацией будет сложно устроиться на работу в другие компании.

Есть ли опасность

Среди других экстремальных специальностей в Америке, работа трак-драйверов стоит на 9 месте. Согласно статистике, за год на 10 тысяч водителей приходится 3 смертных случая. Наиболее опасными считаются некоторые участки, находящиеся в Калифорнии, Джорджии, Техасе и Пенсильвании.

Источник: americausa.ru

Работа дальнобойщиком в США в 2022 году

Работа

Автор Алексей Пителин На чтение 10 мин Просмотров 70.8к. Опубликовано 01.07.2022

Сегодня в штатах проходит очередной бум наземных грузоперевозок. Топливо стремительно дорожает, поэтому даже те компании, что предпочитали авиаперевозки, постепенно переходят на траки. В среднем возраст американских дальнобойщиков от 45 до 65 лет, и эти цифры постоянно растут.

Молодёжь желает оставаться поближе к семье и друзьям. Кроме того, не хочет большую часть жизни проводить в пути даже за хорошую зарплату.

Категории дальнобойщиков в США

В Америке всех трак-драйверов по традиции делят на несколько категорий:

• Auto Haulers. Перевозят автомобили, мотоциклы, сельхозмашины и другую крупную технику.
• Dry Van Driver. Основной груз – продукты с долгим сроком хранения, транспортируемые на крупные оптовые базы в закрытых фурах.
• Flat Bed Drivers. Транспортировка крупногабаритных однотипных грузов, таких как брёвна или трубы.
• Less than Truck Load. Лёгкий товар, чаще всего перевозится внутри штата.
• Reefer. Фуры этого типа оснащены холодильным оборудованием и перевозят замороженные и охлаждённые продукты.
• Tanker drivers. Возят бензин и другие жидкости в специальных цистернах.

Водителей грузовиков можно разделить и по территориальному признаку. Первые совершают поездки только внутри определённого штата. Их режим немного мягче, и они имеют возможность видеться со своими близкими. Зарплата у них, правда, немного меньше. Вторые колесят по всей Америке и ближнему зарубежью.

Как получить права в США

Сдать на права в США можно в департаменте транспортных средств. Есть возможность записаться на экзамен прямо с сайта департамента штата, в котором вы проживаете. Правила дорожного движения намного проще российских. Кроме того, и знаков там на порядок меньше. Опыт вождения не имеет никакого значения, сдавать придётся на общих основаниях.

В нескольких штатах есть ограничение на получение права вождения трака. Кроме того, пока не пройдёт год с момента получения обычных водительских прав. Необходимы права класса CDL. Получение категории состоит из двух этапов:

• Сдача письменного теста. Его можно пройти в департаменте любого штата, а правила скачать на их сайте. В случае успеха, там выдадут бланк о сдаче теоретической части.
• Обучение в специальной школе дальнобойщиков. Учебное заведение легко найти в интернете и там же можно заранее записаться на обучение, стоимость которого порядка 1500$. По окончании курсов выдадут документ.

С обеими бумагами нужно прийти в департамент транспортных средств по месту проживания, чтобы получить права CDL.

Дополнение к правам в США

Чтобы значительно расширить круг своих возможных заказов, нужно получить в дополнение к основным правам право на перевозку опасных грузов. Экзамен немного сложнее, чем тест на права трак-драйвера. Но для тех, кто не справился с первого раза, предусмотрена пересдача.

Многие транспортные компании при приёме на работу требуют наличие этого дополнения к правам. Перевозка опасных грузов совсем не означает, что вам придётся возить оружие или радиоактивные элементы. К опасным грузам относятся аэрозоли, легко воспламеняющиеся жидкости, фейерверки, краска.

Минусы профессии

Высокая зарплата трак-драйвера в США частично компенсирует тяжёлые условия труда:

• В первую очередь – это разлука с семьёй. Дальнобойщик может находиться в рейсе до 4 недель подряд, не появляясь дома. Не каждая женщина способна постоянно ждать своего супруга. Кроме того, после короткой встречи снова оставаться одной. Среди водителей большегрузов очень большой процент разводов. Их с полным правом можно назвать несчастными в личной жизни.
• Эта работа вызывает большое количество проблем со здоровьем:

• Не смотря на нормы поездки в 10 часов, часто по пути не находится подходящих стоянок, или груз требует срочной доставки. В таких случаях приходится работать без сна и отдыха.
• От постоянного сидения за рулём возникают проблемы с позвоночником и опорно-двигательной системой.
• Профессиональная болезнь всех дальнобойщиков – гастрит и прочие заболевания желудка. Питание фаст-фудом и сомнительной пищей в придорожных кафе ещё никого не сделало здоровее.

Водители трака часто испытывают постоянное психологическое напряжение. Приходится нести ответственность за огромное количество дорогостоящего груза. На стадии загрузки ответственность за товар несёт погрузчик. Но как только ворота закрыты, она ложиться на ваши плечи. В случае порчи или потери груза возмещение материального ущерба несёт виновник аварии.

Как получить работу?

Через школу дальнобойщиков

В США профессия трак-драйвера настолько востребована, что транспортные компании напрямую посылают запрос в школы дальнобойщиков. Более того, они даже готовы оплатить до 90% от стоимости обучения. Если предпочтёте этот вариант, будьте готовы к небольшим издержкам.

Первый месяц придётся ездить стажёром, этот период оплачивается, но невысоко. Первый год зарплата будет более низкой, работодатель постепенно будет повышать ставку в соответствии с наезженными милями.

Вызов от работодателя

Этот путь начинается ещё на родине. В первую очередь, нужно найти вакансии в компании, которая пришлёт вызов для оформления рабочей визы. Этот вариант позволит устроиться на работу легально и не переживать во время встреч с иммиграционной полицией.

Кроме того, позволит делать международные рейсы в Канаду или Мексику. Но даже в этом случае придётся сдавать на получение американских прав.

Малый бизнес

Выходцам из России не удастся открыть частное предприятие в США. Но с гражданством бывших республик СССР можно открыть индивидуальное предприятие. Вы можете купить трак и заняться частными грузоперевозками. При работе на своих тягачах опять же есть два варианта: работать на компанию или стать полностью самостоятельным предпринимателем.

Работа в русскоязычной компании

В США среди транспортных компаний, есть большое число русских владельцев. Если устроиться к такому работодателю, не будет языкового барьера с начальством. Вам помогут оформить документы и получить права в Америке.

Водительский стаж на родине и опыт работы дальнобойщиком в США не имеет никакого значения. Сдавать на права придётся на общих основаниях в любом случае.

Зарплата дальнобойщиков в США

Зарплата трак-драйвера в США зависит от многих факторов. В первую очередь, от размера компании. Крупные транспортные компании и корпорации платят на порядок больше, чем частник с несколькими машинами.

Зарплата дальнобойщика имеет очень большой разброс – от 30 до 90 тысяч долларов в год. Деньги водитель получает не за время, проведённое в пути, а за мили, которые он проехал. К примеру, в компании Майкрософт профессионал высшего класса может получать до 3$ за милю.

Новички обычно получают около 40 центов за милю. На своём траке можно получить от 3 до 10 тысяч долларов в месяц. В зависимости от интенсивности поездок и стоимости груза.

Важно соблюдение американских правил дорожного движения. За многочисленные нарушения могут уволить. А за аварию по вине водителя грозит не только увольнение, но и материальная ответственность за трак и перевозимый груз. Более того, с плохой историей вас не захотят нанять и другие компании.

Условия труда

Оснащение трака в Америке вызывает немало зависти. В кабине есть не только спальное место, но и душ, туалет, холодильник и кондиционер. Учитывая эти удобства, одинокие трак-драйверы предпочитают экономить на содержании квартиры и живут прямо в кабине.

Основные пути перемещения оснащены большим количеством сервисных станций. Поэтому, чтобы стать дальнобойщиком, не обязательно быть хорошим механиком. В обязанности водителя входит только проверка колёс перед поездкой. Крупные транспортные компании организуют для своих работников отдельные станции с паркингом и пит-стопом.

В США для езды на тягачах выделены отдельные линии на заправочных станциях. Топливо в них качается быстрее, что позволяет за короткое время наполнить объёмный бензобак.

Сон и еда тоже не вызывают вопросов. Вдоль дорог полно разнообразных кафе и мотелей, но многие по-прежнему предпочитают спать в кабине. Часто фирмы снабжают водителей навигаторами, спутниковыми телефонами и маячками, даже новичок. Поэтому не знающий дорог, сможет найти правильный путь или в случае опасности попросить помощь.

Личные качества водителей

Судя по голливудским фильмам, дальнобойщик в США – это бородатый здоровяк, которому давно за 30. На деле эта профессия сейчас значительно молодеет. Получить права на управление фурой в некоторых штатах можно уже в 18 лет. Но транспортные компании предпочитают не брать сотрудников младше 25.

Женщина-трак-драйвер тоже постепенно становится нормой. Благодаря гидроусилителю руля с управлением легко справится даже хрупкая особа.

Привычка к уединению положительно сказывается на дальнобойщиках. Такой человек не будет испытывать постоянной угнетённости от молчания и однообразного вида дорожного полотна.

Крепкая физическая форма больше понадобится тем, кто перевозит лёгкие грузы внутри штата. В этом случае часто водитель выполняет одновременно роль экспедитора и грузчика.

Важное качество, которым должен обладать трак драйвер – стрессоустойчивость. Во-первых, он несёт ответственность за груз, и чем дороже груз. Тем страшнее, что в дороге с ним что-то случится. Во-вторых, монотонность. Перед глазами нет ничего, кроме трассы, за рулём особо не полюбуешься красотами пейзажа за окном. В-третьих, в дороге может случиться всё, что угодно.

Кроме того, важно при этом сохранять холодный рассудок и чёткость действий.

Водитель погрузчика в США

Наряду с дальнобойщиками, крупным компаниям постоянно требуются водители на погрузчик.

• загрузка грузовиков, используя вилочный погрузчик;
• поддержка порядка на складе и умение компактно раскладывать текущий запас;
• проверка точности записей;
• соблюдение норм хранения товара;
• отгрузка товаров со склада в погрузочную область;
• учёт срока годности товара, просроченный должен отправляться на свалку;
• умение читать и писать на английском языке.

В обязанности входит не только непосредственная работа на погрузчике, но и функции складского работника. Зарплата в разных фирмах колеблется от 10 до 15 долларов в час. Эта сумма не сильно зависит от опыта водителя, за большой стаж можно получить лишь небольшую прибавку.

Где пройти обучение?

В США множество курсов, предлагающих научить вас управлять погрузчиком в короткие сроки. Обучение продлится от 1 до 7 дней, в зависимости от квалификации, которую вы хотите получить. Стоимость курсов – около 500 долларов.

В программу входит теоретическая и практическая часть:

• требования к рабочему месту;
• техника безопасности при работе с погрузчиком;
• как проверить погрузчик перед работой;
• как эксплуатировать погрузчик.

На сайте курсов часто можно найти вакансии для водителей на погрузчик. Но не смотря на это, новичку будет трудно устроиться, крупные корпорации предпочитают опытных работников. Если на родине у вас есть опыт работы в данной сфере, обучение проходить всё равно придётся.

Зачтётся опыт или нет, зависит только от работодателя. При устройстве на работу могут предложить пройти практический тест, если вы с ним справитесь, велика вероятность, что вас примут.

Прежде чем принять окончательное решение переехать в США для работы дальнобойщиком, тщательно всё взвесьте. Оцените, хватит ли вашего первоначального капитала на проживание, питание, оплату обучения. Сможете ли вы жить в таком режиме. Если чувствуете себя уверенно, смело отправляйтесь покорять американские дороги.

• Численность армии США на 2023 год
• Сколько стоит бензин в США в 2023 году
• Зарплаты в США в 2023 году
• Банки США
• Совпадения Линкольна — Кеннеди

Источник: usaprosto.ru

Реальная жизнь дальнобойщиков в Америке. Продолжение.

В своей предыдущей статье я рассказал о том, как работают и сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке. Я обобщил Канаду и США и нарисовал некую среднюю картину. Однако в ходе обсуждения выяснилось, что приведённые мною цифры относятся только к Канаде, и что разница между этими двумя странами очень существенная.

Так-же нет окончательного ответа на вопрос — может ли дальнобойщик в США заработать 100.000$ в год (ПОСЛЕ ВСЕХ РАСХОДОВ И НАЛОГОВ. ). А вот то, что это невозможно в Канаде — считаю вопрос закрытым. Также мною был упущен такой метод оплаты труда дальнобойщиков, как прямая оплата стоимости перевозки груза. Вот что пишет shipreck_s работающий тракером в США.

Многие оунеры (работающие на своих или арендованных тягачах) не работают по милям или часам. Они работают от стоимости груза. Которая по территории страны похожа на карту реликтового излучения — где густо, где пусто.

Применительно к моим реалиям, овнер с прицепом типа драйвэн — простой фургон под грузы без температурных требований, но нуждающиеся во влагозащите — имеет в неделю 8-10к входящих денег, проезжая за эту неделю 2700-3500 миль. Причем более солидная сумма редко когда соответствует большей цифре миль — в основном, наоборот. Если можно так выразиться, «длинные» мили продаются оптом и стоят дешевле. Работа на коротких перегонах, как правило, более нервная и требует лучшей координации, чем на дальних маршрутах.

С учетом того, что указанная мною неделя — это не 5 рабочих дней, а 6-7, овнеру нужно иногда отдыхать. Поэтому даже при самом плотном графике и тяжелой работе недельных заработков в месяц у него никак не более 3,5. То есть оконечная сумма гросса в месяц колеблется где-то между 28к и 32к. Это некая средняя температура по больнице на текущий момент.

Где-то люди имеют до 40к в месяц, где-то — 23-24к. Но если человек работает полное время, он в любом случае получает заметно больше 20к гросса в месяц.

Повторюсь — отдельные фокусники могут иметь и в два раза больше. Еще раз повторюсь — это с соблюдением законодательства по режиму труда и отдыха и на стандартных (драйвэн, рифер, флетбед) прицепах. Люди на автовозах, танкерах с допусками к транспортировке всякой опасной дряни, сверхтяжелые и негабаритные перевозки — там иные, значительно большие цифры. Но деталей я не знаю — сам не сталкивался и достоверной информации не имею.

Итак, гросс среднего овнера — это 28-30к в месяц. Что же в итоге остается ему на руки?

Основные статьи расходов у него — это диспетчерский сбор компании, обладающей транспортной лицензией, под которой ходит его трак, горючка, страховка, выплаты за машину (мы исходим из того, что она кредитная — а значит, относительно новая и не ломается особенно часто) и прицеп. Рассмотрим детально.

Диспетчерский сбор обычно колеблется в диапазоне 10-13%. Обычно это все же 10% от гросса. В эту сумму включен фэкторинг (услуги сторонних компаний по ускоренной оплате за выполненную работу), сама работа диспетчера и интерес босса. Иногда (редко) туда же включается оплата топливной лицензии ИФТА и сопутствующие траты. Но там копейки, поэтому зацикливаться на этом не надо.

Горючка — основная часть расходов овнера. В текущих ценах, при использовании топливных скидочных карт, при трансконтинентальных перевозках с мили овнер платит за солярку примерно 50-60 центов. Разница зависит от модели машины и двигателя, веса груза, времени года (зимой трак жрет заметно больше), а также предпочитаемой скорости передвижения.

Чем быстрее едешь, тем выше расход топлива, но и выше оборачиваемость денег. Американский трак может ходить и 80 миль в час (130 кмч), хотя мало кто без острой необходимости ездит так быстро. Обычно все же 70-75 миль в час, а некоторые компании принудительно ограничивают скорость своих машин 65-67 милями, на которых удельный расход топлива минимален. Правда, у нас речь об овнере, а эти ребята не любят себя ограничивать.

Таким образом, при среднем месячном пробеге 3000 в неделю умножить на 3+ недели =~ 10000 миль овнер отдаст за соляру 5-6к. Это сейчас, по состоянию на июнь-июль этого года. Просто надо понимать, что цена этой соляры скачет в Штатах вслед за ценой нефти, поэтому эта цифра может быть как несколько выше, так и раза в полтора ниже. Осенью соляра с мили у меня была вообще 48 центов что ли.

При том, что я езжу быстро, а трак у меня очень мощный и очень прожорливый. Более экономные ребята на машинах поскромнее могли тогда тратить существенно меньше.

Стоимость страховки на машину складывается из обязательного страхования ответственности и груза, и необязательного — ущерба для машины и прицепа. Так как мы договорились, что машина новая и в кредите, то считать надо все вместе.

Стоимость ее зависит от водительской истории компании к целом и конкретно драйвера, лимита покрытия ответственности (по минимуму он 750к, но некоторые перевозчики делают до 2 млн), а также заявленной стоимости застрахованной техники. Обычно для новой машины и прицепа в стандартных перевозках это 1100-1500 баксов в месяц. Если, конечно, ни компания, ни водила не имели проблем со страховкой и/или нарушением ПДД за последние три года. Если имели, то ценник может легко быть и 3000 в месяц.

Выплаты за новый трак — это 1700-2700 в месяц с кредитом на 5 лет. Зависит от кучи факторов, в которые мне лень углубляться, так что в среднем эту цифру можно взять в значении 2000 в месяц.

Прицеп, кредитный он, или арендный, стоит в районе 1000-1500 баксов в месяц, иногда до 2000 за особенно дорогие и редкие модели. В среднем драйвэн, о котором идет разговор — это все же 1000. Более дорогие модели прицепов дают более высокий гросс, поэтому рассматривать их стоимость в отрыве от этого гросса бессмысленно.

Помимо этого, есть регулярное ТО трака (около 500 баксов в месяц, если делать это в сетевых придорожных сервисах), мобильная связь (60-70 в месяц), обслуживание электронного логбука (30 в месяц), и еще кое-чего по мелочи. Если ездить аккуратно, не во что не влипать и ничего не ломать, то это, пожалуй, все. Ломаться трак начинает обычно после 400 тыщ пробега. После 500 тыщ его стараются продавать.

Поэтому рассчитаться с кредитом желательно в первые три года, погасив его досрочно. Как следует из приведенных цифр, ничего особенно сложного в этом нет. Все упирается в личную финансовую дисциплину и наличие житейского соображения у овнера.

Итого, что мы имеем с гуся?

Приходы — 30 к.
Расходы — 3000+6000+1300+2000+1000+500+100=13900

Итого, операционная прибыль до налогов — примерно 16к. Из этой суммы овнер еще может много чего списать с налогов, но это уже отдельная история.

Какие подводные камни я здесь вижу?

1. 2700-3500 миль (4300-6000 км) в неделю при лимите езды 11 часов в сутки — это либо нереально, либо это надо умереть за рулем. Насколько я знаю — норма это 2500 миль (4000км) в неделю.
2. Стоимость груза в разных направлениях при одинаковых расстояниях может значительно отличаться. Так же при такой схеме возможны простои в ожидании груза и простои зимой в непогоду. Ещё имеет значение где проходит маршрут — по горам на Тихоокеанском побережье или на равнине, имеет значение вес груза- на легкий вес уходит сильно меньше солярки. Вобщем очень много переменных, которые могут снизить Gross (выручку). В то же время работа с LTL (Less-than-truckload shipping, или сборные грузы от разных компаний) могут наоборот увеличить рентабельность.
3. Все выгодные грузы забирают большие компании. Оунерам одиночкам достаётся всякий отстой, который не хотят брать акулы этого бизнеса.
4. При такой интенсивной работе не остаётся время на отдых и можно довольно быстро сгореть на работе — как переносном, так и в прямом смысле этого слова. Огромные ежемесячные выплаты (кредит на трак, кредит или аренда прицепа, страховка) — висят домокловым мечом и не дают возможности передохнуть и расслабиться.
5. Нестабильность. При ухудшении экономической ситуации, как это было в 2008 году или в нынешнюю фуфлопандемию- вся эта схема может накрыться медным тазом. Не будет грузов и/или взлетит в цене топливо — а ежемесячные выплаты не изменятся — и все, придётся объявлять банкротство и идти наемным водилой с почасовой оплатой.
Какой мы из этого делаем вывод? Теоретически, наверно 100.000$ в год заработать дальнобойщик может. Но сколько ему потребуется времени и денег, чтобы восстановить убитое Здоровье в стране, где дорогущая платная медицинам- остаётся открытым.
Ещё хочу выделить плюсы и минусы этой тяжелой профессии. Начну с плюсов.
1. Нет привязанности к определенному месту. Можно жить в любой части страны и в любой местности- так как твой рабочий адрес — вся Америка. Соответственно можно иметь хороший и недорогой дом в какой-нибудь глухомани на юге. Я, кстати, вообще не понимаю людей из США, которые живут в «ржавом поясе» — Иллинойс, Мичиган и прочие Огайо.
2. Деньги можно заработать сразу без вложений в дорогостоящее образование.
3. Нет над душой начальника, которому надо лизать жопу, чтобы не вылететь на улицу. Ты сам себе хозяин.
4. Возможность побывать во всех местах Северной Америки, не тратя деньги на путешествия

1. Жить в машине, в кабинке 3 квадратных метра в отрыве от семьи — сомнительное удовольствие и подходит далеко не каждому.
2. Профессиональные заболевания. Постоянное нахождение в одном и том же положении, тряска и отвратительное питание — очень быстро могут привестик к заболеваниям позвоночника и суставов, ожирению, геморрою, заболеваниям ЖКТ (желудочно-кишечного тракта). А лечение в США — это очень дорогое удовольствие. Возможно в будущем, когда появятся полноценные автопилоты, способные вести трак без участия водителя хотябы по хайвею по хорошей погоде — ситуация изменятся к лучшему.
3. Работа очень опасная. Большая вероятность попасть в ДТП, особенно зимой. И об этом говорят многочисленные кресты на хайвеях. Лично знаю несколько дальнобойщиков из моего города, которые разбились насмерть в авариях.
4. Отсутствие личной жизни. Иметь жену, которую видишь пару раз в месяц — это как?

Вот такая житуха у американских дальнобойщиков. Надеюсь я ничего не упустил и показал реальную картину. Если вы заметили какие-либо неточности — пишите в комментариях. Так же интересно сравнение с российскими (украинскими, белорусскими) коллегами.

Источник: naivny-chukcha.livejournal.com

Как живут дальнобойщики в США. Зарплаты, особенности работы и интересные факты

Дальнобойщик — одна из самых популярных профессий в США. Причем не только среди жителей Америки, но и у эмигрантов, поскольку порог вхождения в профессию относительно невысокий.

Экономика США очень сильно зависит от грузоперевозок. Более 70% грузов перевозятся на автомобиле. А после роста цен на топливо, их количество только выросло, поскольку компании отказываются от других способов доставки из-за высоких издержек.

От дальнобойщиков зависит жизнь практически всех жителей США. Именно они доставляют товары в магазины, топливо, стройматериалы и все остальные вещи, которые необходимы для жизни.

Мне всегда было интересно все, что связано с дорогами и автомобилями, в том числе и грузовыми (до сих пор мечтаю прокатиться за рулем большого тягача). Поэтому я давно хотел разобраться в профессии дальнобойщика, но выбрал американских, потому что их инфраструктура, быт и, конечно же, автомобили сильно отличаются от российских.

Стать дальнобойщиком в США может любой (но есть ограничения)

По данным Ассоциации дальнобойщиков США, в 2020 году в стране работало 3,36 млн водителей большегрузов, а общее количество грузовых машин составляло 37,9 млн в 2019 году. Для сравнения, в 2020 году в России было зарегистрировано 3,78 млн грузовых автомобилей.

В первую очередь будущему дальнобойщику необходимы права на управление легковыми автомобилями. Они есть у большинства американцев. Зарубежные права не подойдут, поэтому эмигрантам придется сдавать теорию и практику для их получения.

После получения обычных прав надо оформить права класса CDL, которые как раз и дают разрешение на управление траком. Их выдают только лицам старше 21 года, а дополнительные условия могут отличаться в разных штатах.

На таких тягачах обучаются американские дальнобойщики

Для получения CDL надо закончить «школу дальнобойщиков». В подобных школах изучается теория и практика управления грузовиком. Дополнительное обучение стоит минимум $1,5 тыс.

Дальнобойщики в США в основном делятся на шесть категорий в зависимости от типа доставляемого груза:
▪️ Auto Haulers. Перевозят автомобили, мотоциклы, сельхозмашины и автомобильную технику.
▪️ Dry Van Driver. Перевозят продукты с долгим сроком хранения на крупные оптовые базы.
▪️ Flat Bed Drivers. Возят однотипный крупногабаритный груз, например, бревна или трубы.

▪️ Less than Truck Load. Легкий или хрупкий товар, стекло.
▪️ Reefer. Фуры с рефрижератором для перевозки замороженных и охлажденных продуктов.
▪️ Tanker drivers.

Доставляют бензин и другие жидкости в цистернах.

Самый популярный способ трудоустройства — через транспортные компании, которые в США исчисляются сотнями тысяч. Среди них есть русскоговорящие компании, в них преимущественно работают люди из СНГ, поэтому проблем с языком не будет.

Сколько в США стоит хороший грузовик

Американские тягачи являются одними из самых узнаваемых в мире благодаря не только фильмам и сериалам. В США есть несколько крупных автопроизводителей, которые производят траки. Некоторым компаниям более 100 лет, поэтому свой внутренний рынок они знают идеально.

Kenworth W990

Классический американский трак — это массивный кузов с шестью колесами, который выделяется на дороге за счет своих огромных размеров.

Внутри кабины настолько много места, его хватает для полноценной кровати, холодильника, микроволновки и телевизора. Поэтому многие водители спокойно ночуют в машинах и не останавливаются в мотелях.

Кабина нового Peterbilt 379

Чаще всего дальнобойщики в США ездят на Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International и Volvo. Шведская Volvo является единственным европейским производителем, который широко представлен на американском рынке.

Стоимость тягача напрямую зависит от его состояния, года выпуска, грузоподъемности и оснащенности. В этом плане отличий от России и других стран нет.

Peterbilt 579

Поддержанный грузовик в среднем стоит $45-100 тыс. Новый обойдется от $125 до 150 тыс. Топовые модели могут стоить более $200 тыс.

К примеру, подержанный Peterbilt 579 стоит $229 тыс. Это цена за люксовый трак 2022 года выпуска с пробегом 63 тысячи мили, что по американским меркам является небольшим пробегом. Производитель предоставляет гарантию 1 год или 100 тысяч миль (160 тысяч км) на грузовик и 2 года или 250 тысяч миль (402 тысячи км) на двигатель

Где в США дальнобойщики берут заказы на перевозку грузов

Дальнобойщики могут найти подходящий груз несколькими способами. Самый простой — через свою компанию, которая подбирает груз в зависимости от стажа водителя и грузоподъемности трака.

Также можно получать заказы напрямую от грузоотправителей, но этот способ подходит не всем. Для начала нужно найти заказчика, который может обеспечить регулярный грузовой поток с предсказуемыми объемами. Кроме того, с ним еще нужно договориться, поскольку чаще всего подобные заказчики предпочитают работать с транспортными компаниями. Но если все получится, то водитель заберет всю сумму за доставку себе, потому что ему не придется платить комиссию.

Дальнобойщики, которые работают сами на себя, часто ищут заказы в специальных мобильных приложениях, которые существуют для iOS и Android: Convoy, JB Hunt 360, Truckstop и Uber Freight.

В приложениях прописывается вся информация о грузе и стоимости доставки. Деньги водитель получает на аккаунт в приложении. Этот способ позволяет минимизировать контакты с другими людьми.

Раньше водители обращались к фрахтовым брокерам, которые были связующим звеном между грузоотправителем и дальнобойщиком. Они сами искали заказы и согласовывали сделки. Сегодня они продолжают работать, но уже через мобильные приложения и сайты

Сколько зарабатывают дальнобойщики в США

Зарплата дальнобойщиков в США складывается за мили в пути, а не за общее время доставки груза. Новички получают в среднем 50-60 центов за милю и 70-80 центов за милю при перевозке опасного груза. В зависимости от стажа вождения, груза и компании эта цифра может увеличиваться и составлять $2-3 за милю.

Дальнобойщикам такая система не нравится, потому что часто пробег выше заявленного и за дополнительные мили никто недоплачивает. К примеру, доставка груза из Далласа в Хьюстон будет оплачена за 220 миль, но в реальности водителю придется проехать 260 миль

Бюро статистики труда США сообщает, что зарплата дальнобойщиков в 2021 году составляла $48 310. Менее 10% водителей получали $30 660 в год. Более 10% зарабатывали $69 480 в год, что считается высокой зарплатой для этой профессии.

По данным сайта по поиску работы Indeed, средняя зарплата дальнобойщика в США составляет $70 754. Эта цифра основана почти на миллионе данных о зарплате, которые анонимно сообщают сами водители

Большинство транспортных компаний постепенно повышают зарплату на 2 цента за милю за каждые полгода или год работы.

Учитывая время, затраченное на погрузку и разгрузку, остановки, ограничения скорости и движение по городу, дальнобойщики в среднем проезжают в день около 450 миль или 724 км. Также в США есть закон, который запрещает находиться за рулем больше 11 часов. Как правило, компании и сами водители следят за временем с помощью автоматизированных систем. В противном случае можно получить большой штраф.

Многие водители берут подработки, перевозя незарегистрированные грузы. В таком случае они находятся за рулем 12-13 часов, и это не редкость.

Некоторые работодатели компенсируют время на погрузку и разгрузку, а также предлагают хорошие медицинские страховки, в которые включен стоматолог.

Зарплата также зависит от штата. Например, в Вашингтоне, округе Колумбия, Аляске, Нью-Джерси и Нью-Йорке самые высокие среднегодовые зарплаты

Больше всего получают водители, перевозящие негабаритные грузы и тяжелое оборудование весом более 36 тонн. Но для этого нужен мощный грузовик и большой стаж, потому что управлять им сможет не каждый дальнобойщик. Как правило, подобные грузы доставляются специальными маршрутами, потому что трак не везде может проехать.

Еще больше зарабатывают водители на собственных машинах или в лизинге. Их зарплата может превышать $150 тыс. в год Но в таком случае дальнобойщик сам оплачивает ремонт грузовика и топливо. Последнее особенно актуально в 2022 году, поскольку в США резко выросла цена на топливо.

Если в 2021 году средняя цена дизельного топлива была $2,8-3,2 за галлон, то этим летом один галлон стал стоить $5-5,5. При этом цены продолжают расти.

Динамика цен на дизельное топливо в США

Также все дальнобойщики в США несут материальную ответственность за перевозимый груз, а ее стоимость может достигать $1 млн. Если что-то случится с грузом, например, на перевозимых машинах будут царапины, водителю придется оплачивать ремонт со своего кармана.

В России зарплаты дальнобойщиков ниже и зависят примерно от тех же факторов: груз, регион, маршрут и погодные условия. Транспортные компании платят 45-90 тысяч рублей.

Плюсы и минусы работы дальнобойщиком в США

Дальнобойщики получают хорошую зарплату по меркам США – напомню, средняя составляет 70 тысяч долларов в год, но может быть и 150 тысяч, и даже больше. Многие водители проводят в дороге более 300 дней в году, поэтому не покупают дома и даже не снимают квартиры, потому что это бессмысленно. Они предпочитают отдыхать в автодомах или трейлерах. Но это возможно только в том случае, если у дальнобойщика нет семьи.

Если есть семья, то появляется весомый для многих минус — работа вдали от дома. Не все готовы мириться с этим, поэтому треть водителей увольняется после года работы.

В то же время дальнобойщики много путешествуют, поэтому могут посмотреть всю Америку, а иногда Канаду и Мексику. Но и тут есть проблема.

Дороги в большинстве штатов хорошие, но иногда приходится ездить сложными маршрутами, которые сопровождаются неприятной погодой, такой как сильный ветер или мороз. При ветре прицеп может «бросать» вправо и влево. Водители должны двигаться максимально аккуратно, чтобы не потерять управление.

Зимой в северных штатах, особенно на Аляске, работа превращается в настоящее испытание. Скользкая дорога и сильные морозы никому не нравятся, особенно если везешь груз на несколько десятков тонн

Также многие водители относят к плюсам стабильность, потому что грузоперевозки всегда будут востребованы при любых обстоятельствах. Дальнобойщики не перестают работать в кризис и продолжали доставлять грузы, когда весь мир сидел на самоизоляции в 2020 году.

Всем водителям траков приходится соблюдать правила дорожного движения с особой осторожностью. Если водителя легкового автомобиля за нарушение просто оштрафуют, то в случае с дальнобойщиком, штраф получит не только он, но и компания. За многочисленные нарушения водителя могут уволить, а иногда и отобрать лицензию.

Помимо этого, они всегда должны доставлять груз вовремя. Небольшое временное отклонение никто не отменял, но если получать ожидает груз в среду, он не должен получить его в четверг.

На трассах в США много придорожных кафе, но в них в основном подают фастфуд. Некоторые водители готовят в салоне машины, но это не всегда возможно, особенно в разгар рабочего дня, когда надо успеть доставить груз.

Все вышеперечисленные минусы компенсируются хорошей зарплатой и возможностью посмотреть страну. Многим водителям просто нравится водить грузовик и проводить время в дороге, поэтому они не хотят менять работу

Источник: amarok-man.livejournal.com

Сколько зарабатывает дальнобойщик в США?

В Америке действительно есть большое количество возможностей для увеличения своего финансового благосостояния. Чтобы в этом убедиться, стоит взглянуть на доходы самых обычных людей, как например, дальнобойщики. Они регулярно путешествуют и проводят практически все свое в дороге. Так сколько зарабатывает дальнобойщик в США? Необходимо выяснить прямо здесь и сейчас.

Что влияет на заработок дальнобойщиков в США?

Говоря о том, сколько зарабатывает дальнобойщик в Америке, важно и нужно учитывать ряд критериев, влияющих на конечные цифры. Выглядят они так:

• Компания. Некоторые организации, из-за острой необходимости в сотрудниках, платят больше денег и наоборот.
• Квалификация. То есть, каким транспортным средством управляет человек и насколько хорошо он это делает.
• Количество поездок. Чем больше работает дальнобойщик, тем выше его доход и наоборот. Это стандартный и максимально понятный критерий.
• Опыт. Большинство американских, как и отечественных компаний, хотят работать только с профессионалами своего дела, а не воспитывать их с нуля. Поэтому за опыт у водителя платят больше денег.
• Расстояние. Чем большее расстояние преодолевает дальнобойщик, тем выше его доход и наоборот соответственно.

Именно эти факторы важно и нужно учитывать, чтобы выяснить, сколько конкретно зарабатывают дальнобойщики в США.

Заработок дальнобойщиков в США

На самом деле, заработная плата дальнобойщиков в США может удивить каждого человека. Она превосходит отечественные показатели в 3 раза как минимум.

Если доверять сайтам с вакансиями, то самый минимальный доход, который им могут предложить за год — 30 тысяч долларов или 2.1 миллиона рублей по нынешнему курсу.

Максимальный доход, который предлагает дальнобойщикам — 90 тысяч долларов или 6 миллионов рублей за один календарный год. В месяц это примерно от 400 до 600 тысяч рублей, в зависимости от количества поездок.

Отечественные дальнобойщики могут зарабатывать примерно 70 тысяч рублей в месяц. За год, в лучшем случае, это 800-900 тысяч рублей. Такие цифры точно невозможно сравнить с американскими расценками.

Источник: intellectis.ru