Рынок грузоперевозок на дальние расстояния напоминает работу городского такси: есть легальные парки, но большая часть денег достается бомбилам. Гаишники, бандиты, дорогая солярка и «кровопийцы-диспетчеры» — все против дальнобойщика, и рентабельность многих автотранспортных компаний с трудом дотягивает до 10%. Впрочем, возможно, «дикому» рынку скоро придет конец: в сентябре Госдумой принят в первом чтении законопроект, который может сделать рынок более прозрачным и регулируемым. Пока же заняться грузоперевозками может каждый, кто готов вложить 1 млн руб. в покупку тягача и прицепа по лизингу. И — вперед, по стране.
Когда-то на международных перевозках безраздельно «рулил» основанный еще в 1963 году «Совтрансавто»: о работе в «системе», куда можно было устроиться только по рекомендации горкома КПСС или по блату, мечтал каждый дальнобойщик. Зарабатывали тогда водители-международники 250-300 руб. в месяц. Но в конце 1980-х монополия разрушилась, и сейчас на международных маршрутах, как уверяет вице-президент АСМАП (Ассоциация международных автоперевозчиков) Евгений Судаков, работает порядка 30 тыс. автопоездов. Впрочем, основной объем рынка грузоперевозок определяют не они. На дорогах внутри страны работает 1,8-2 млн единиц большегрузного транспорта (всего в России зарегистрировано 4,7 млн единиц коммерческого транспорта, но 70-80% перевозок — некоммерческие, компании обслуживают собственные потребности).
МОЯ ЗАРПЛАТА ДАЛЬНОБОЙЩИКА, СКОЛЬКО ЗАРАБОТАЛ ЗА МЕСЯЦ НА ФУРЕ , ВЫХОДНЫЕ ДАЛЬНОБОЯ
— Наша отрасль напрямую зависит от состояния всей экономики: растет экономика — растут грузопотоки,— уверяет Валерий Войтко, председатель центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик», главный редактор одноименного журнала.— Пока рынок автогрузоперевозок растет на 8% ежегодно, аналогично росту ВВП.
Свидетельствует о росте рынка и объем импорта тягачей, увеличивающийся на 15-17% ежегодно. Хотя статистики по автогрузообороту в России не ведется с 2005 года, по экспертным оценкам, ежегодный оборот рынка автогрузоперевозок страны достигает 3,8 трлн руб.
Базар в масштабах страны
— «Ходка» из Москвы в Новосибирск стоит 150 тыс. руб., обратно — еще 30 тыс. (а может, еще найдется попутный груз), солярки сожрет на 70 тыс., в один конец — пара дней, итого в остатке — $2 тыс.,— хвалится Павел Чемоданов, владелец небольшой транспортной фирмы на основе пары двух новых 20-тонных Renault.
Такие, как Павел, хозяева небольших автотранспортных компаний, занимают порядка четверти рынка. Остальное принадлежит частникам, когда сам водитель — и бизнесмен, и хозяин фуры.
У Игоря Пинчука, владельца компании «Парсек», по российским меркам фирма солидная: 100 фур, 70 из них — дорогие рефрижераторы. Таких крупных компаний на рынке Москвы не больше десятка, хотя, например, в США есть фирмы, владеющие десятками тысяч машин. Начинал Пинчук в начале 1990-х с купленных в воинской части пяти «КамАЗов», доставшихся почти даром — по $3 тыс. за единицу.
Сколько можно заработать на фуре в январе 2022 года?!?
— Не зря я в свое время закончил МАДИ, инженер-механик все же,— вспоминает Пинчук,— на «КамАЗы» мы установили контейнеры, начали возить спирт Royal и «бабаевские» конфеты в Кемерово. Рентабельность была хорошая, под 100%, заказчику один рейс стоил $3-5 тыс., так что заработанных денег вполне хватило на рефрижератор — дефицитная штука тогда была, а на перевозку охлажденки был хороший спрос.
Пинчук сумел убедить Danone, что отлично развезет их йогурты по регионам. С тех пор основная специализация Пинчука — молочные продукты. Доставка «молока», надо сказать, дело непростое: температура должна быть не выше 4°C, даже когда на улице жара, а везти — нередко до Красноярска, это шесть суток дороги, но 150 тыс. руб.
— Первое, чем должен озадачиться предприниматель, входя в бизнес перевозок, это решить, что он будет возить,— советует Войтко.— От этого зависит выбор прицепа: можно купить тент, автовоз, изотермический фургон (без холодильника), рефрижератор (уже с холодильником), контейнеровоз.
По мнению Войтко, если нет друзей-мороженщиков, лучше «брать классический тент — он всегда найдет груз». Рефрижератор стоит €77 тыс., в два раза дороже обычного тента, плюс €80 тыс.— за новый тягач. Так что цена ошибки велика. Войтко уверяет, что знает водителей, отдавших за лизинг собственные квартиры, а на стоянке Пинчука на ответственном хранении стоит пара десятков фур, отнятых лизинговыми компаниями. На этом рынке тоже кризис неплатежей.
Предугадать, какие перевозки будут актуальны в будущем, нелегко. К примеру, три-четыре года назад из Петербурга начали активно везти контейнеры, и люди кинулись покупать контейнеровозы (так называемые «скелеты»). Но полтора года назад несколько питерских компаний приобрели сразу пару сотен «скелетов», подмяв рынок под себя, и частники, заплатившие по €8-12 тыс. за контейнеровоз, остались ни с чем. Как вспоминает Валерий Войтко, многие южные перевозчики, сделавшие ставку на Новороссийский порт, «попали» с рефрижераторами: когда грузопотоки изменились, они остались не у дел, и чтобы хоть как-то отбить вложенные средства, в дорогих прицепах начали возить все вплоть до металлолома. Аналогичная ситуация сложилась и с еще более дорогостоящими автовозами (цена одного — €120-150 тыс.), когда автодилеры решили заняться перевозками самостоятельно и приобрели собственный парк.
Дорогой километр
На рынке предложений тягачей в избытке: от классических «европейцев» (Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Iveco) до «американцев» (Freightliner, International, Kenworth), начавших наступать на рынок четыре года назад. О преимуществах и недостатках «американцев» и «европейцев» транспортники могут спорить до бесконечности, но если еще несколько лет назад у «американцев» было существенное ценовое преимущество (от 20 до 100%), то сейчас оно минимально. Валерий Войтко уверяет, что «если еще до 2002 года можно было отбить стоимость фуры за один год, то сейчас об этом даже не приходится мечтать, минимум три года».
Первую подержанную Iveco за €60 тыс. Ольга Бондырева, владелица брянского ООО «Гейзер», хозяйка четырех тентов и одного «рефа», купила пару лет назад по лизингу (лизинговыми схемами сейчас пользуются 90% перевозчиков).
— Средний ежемесячный оборот одной фуры получается 250 тыс. руб.,— делится Ольга,— из которых 30 тыс.— зарплата водителя, 125 тыс.— солярка, остается 95 тыс. руб., из которых надо еще заплатить больше 70 тыс. за лизинг.
— Сейчас начальные инвестиции по лизингу на покупку фуры — от 1,2 млн руб., но успех бизнеса прежде всего в организации логистических цепочек: фура не должна простаивать! — предостерегает опытный Пинчук.— А с этим у многих проблемы. Ряд перевозчиков даже «правильную» цену перевозки назначить не могут, неспособны подсчитать себестоимость доставки. Потом оказывается: съездил за свой счет.
— Чтобы влезть в наш бизнес, надо иметь всего чуть больше миллиона рублей,— уверяет Павел Чемоданов.— 800 тыс.— нормальный первый взнос за тягач, еще 400 тыс.— взнос за прицеп. Мне мой Renault столько и стоил.
Столь низкий «порог вхождения», уверяет Валерий Войтко, «принес рынку много проблем, в бизнес пришла куча непрофессионалов, многие — из-за дорожной романтики, но это скучная, тяжелая работа: восемь часов за рулем, разборки с гаишниками, ремонт. » Рынок заполонили мелкие частники, многие из которых работают на грани рентабельности.
— Крупная компания по сравнению с мелкой или частником-водителем, оптимально организует логистические цепочки,— утверждает Пинчук.— Я считаю, что устойчивым предприятие становится, имея от 50 автопоездов. Отсюда — возможность работать «от оборота». У перевозчиков есть только два пути, чтобы выжить: объединяться, создавая холдинги со своими сервисными центрами и экспедиторами, или самим крутить баранку.
В журнал «Дальнобойщик» Валерию Войтко регулярно приходят письма с вопросом: «Как начать свои перевозки, считал с друзьями — золотая жила!» Отвечают со страниц такие же дальнобойщики: «Возьмем рейс Москва—Нижний Новгород. Туда — 14 тыс. руб., обратно — 18, на круг (840 км) — 32 тыс. руб. Расход — 30 литров на 100 км по 25 руб. за литр, расход топлива — 252 литра, итого — 6,3 тыс. руб.
Зарплата водителю — 2 тыс. за рейс. Рисуем график: в понедельник до обеда загрузился в Москве, утром во вторник выгрузился в Нижнем, после обеда загрузился, утром в среду в Москве выгрузился, и так далее. 6 рейсов в неделю влегкую. Множим на 4 недели в месяце, в итоге — 768 тыс. руб. Вычесть расходы — остается 600 тыс.
Ну еще 80 тыс. на лизинг, чистыми получаем 500 тыс.».
К реальности подобные расчеты не имеют никакого отношения. Загружаться-разгружаться фура может не один день, в дороге все что угодно может сломаться (замена одной покрышки — 12-15 тыс. руб.) и т. п. Потенциальные доходы можно смело разделить на пять, получив реальные.
Наглядный пример — проблемы небольшой компании Ольги. Себестоимость одного километра перевозки у Бондыревой — 44 руб., у Пинчука — 25-30 руб. Средний расклад такой: 20% уходит на зарплату (по столичному рынку — 40-70 тыс. руб. для водителя ежемесячно), 30-35% — солярка (20-тонный тягач «съедает» 34-37 литров на сотню километров), 40% — накладные расходы (включая ремонт) и налоги. В остатке — 10-15% рентабельности.
До 2006 года, пока литр солярки стоил 13 руб., рентабельность была много выше, но даже когда цена топлива выросла в два раза, стоимость перевозок не изменилась. К примеру, 920 км между Москвой и Липецком — 18 тыс. руб., из Москвы в Нижний Новгород — 8-12 тыс. руб., Москва—Иркутск — 150-270 тыс., но самый популярный маршрут, конечно, между Москвой и Петербургом: 16-20 тыс. руб. в один конец.
— Каких-то точных ставок в зависимости от километража нет,— уверяет Войтко,— цены договорные. Считается, что неплохо, если фура ежемесячно при пробеге 10-12 тыс. км приносит 60-100 тыс. руб. прибыли. Правда, сейчас у многих они снизились до 40-60 тыс. из-за подорожания солярки.
Разница оплаты на одном маршруте может достигать 100%, что лишний раз доказывает «дикость» рынка. Многие владельцы компаний признаются, что нередко затраты с трудом отбивают себестоимость, и успех бизнеса часто зависит от того, удалось или нет найти груз в обратном направлении. Если не удается, приходится его ждать на специальных стоянках для дальнобойщиков, надеясь на диспетчера.
Пока же у Павла Чемоданова есть предложение перевезти из Литвы в Дубай партию соколиных яиц (по морю везти яйца нельзя — из-за качки). Везти надо в рефрижераторе (ведь большая часть пути пролегает по пустыне), через весьма непростые с точки зрения безопасности страны Ближнего Востока. Заказчик обещает заплатить €40 тыс., но Павел не решается.
Особенность России в том, что основные потоки идут из Москвы и Питера и, чтобы получать хорошие заказы, желательно в этих городах и базироваться. Выгоднее работать с постоянным заказчиком. Повезло липецкому дальнобойщику Анатолию: на свою 15-тонную Scania он нашел постоянного клиента еще пять лет назад, стоя на «пятачке» девятнадцатого микрорайона Липецка, бирже для местных дальнобойщиков. С тех пор Анатолий делает два рейса в неделю, доставляя воду, насыщенную кислородом, из Липецка в Москву, получая за рейс 18 тыс. руб. Говорит, если все хорошо, за пару лет такую фуру можно отбить, чистыми ежемесячно выходит 70 тыс. руб.
Грабители с большой дороги
У российских перевозчиков сейчас три главные беды: кадры (водителей-профессионалов катастрофически не хватает — старая система подготовки разрушена), цена солярки, за год подорожавшей на 27%, и экспедиторы (диспетчеры). Хотя именно диспетчеры обеспечивают работой большую часть дальнобойщиков, те их ненавидят, обзывая кровопийцами. Надо заметить, имеют на это все основания.
— Получить заказ мы можем только через посредника,— сетует Ольга,— причем нередко посредников этих пять! Каждый урывает свое, в результате накрутка может достигать 10-50% цены заказа. Перевозчикам может достаться денег меньше, чем тетке, сидящей на домашнем телефоне.
Многие предприятия заказывают транспортные услуги через своих посредников, где у менеджмента работают дяди-тети, почти все держится на откатах. У нас в Брянске сидят питерские, поручают заказы своим. Когда разбирали газопровод под Астраханью, трубы возили в Тимошевск, стоимость рейса была 170 тыс. руб., перевозчик же получал 30 тыс., остальные уходили посредникам.
Самостоятельно найти заказ на этом рынке практически невозможно, если у вас нет постоянных партнеров. Как уверяет Валерий Войтко, «у нас нет рынка экспедирования, а есть просто перепродажа информации о грузе». Самая популярная биржа заказов в сети — ati.su, на ней ежедневно появляется до 25 тыс. предложений, почти все — от посредников (есть раздел и о ненадежных партнерах).
«Мы ничем не отличаемся от рынка аренды квартир,— продолжает Ольга,— и у нас так же разводят и кидают». В том же Брянске одна экспедиторская компания в прошлом году «кинула» сразу 80 перевозчиков.
— Работает схема четко: создается экспедиторская компания, дает рекламу, собирает деньги с заказчиков, нанимает перевозчиков, но деньги не платит. А через пару месяцев исчезает с деньгами,— уверяет Игорь Пинчук.— Знаю тех, кого «кинули» на 10-20 млн руб. Это несложно, сто загрузок на Красноярск — уже 15 млн.
Водители тоже с удовольствием «кидают» своих нанимателей. Иногда владельцы компаний, по словам Войтко, закрывают на подобные мелочи глаза — нанимать некого.
— Это такая игра: и водителю приятно, обманул хозяина, и для владельца — небольшой убыток,— смеется Войтко.— У моего знакомого был случай: звонит ему водила, говорит: «На посту менты хлопнули, две тысячи просят»,— а он видит на компьютере (сейчас многие устанавливают системы контроля местоположения с использованием GPS-навигации, от 17 тыс. руб.) — стоит на разгрузке. Включается в игру, говорит: «Договорись на 700 руб.— оплачу».
Бывает, водитель деньги или пропил, или проигрался. Правда, некоторые доигрываются: несколько водителей Пинчука получили от двух до пяти лет условно за кражу солярки в особо крупных размерах. Пинчук говорит, на дальних рейсах может «пропасть» на 100 тыс. руб. топлива.
С собой у водителя должно обязательно быть несколько документов: паспорт, права, страховка, накладная на груз, путевой лист, доверенность на фуру (если она не в личной собственности), договор с фирмой. Если чего-то нет — будут проблемы на каждом посту ДПС (основной доход стационарным постам приносят именно фуры). Тут даже регулярный радиообмен на «дальнобойной» волне не помогает.
— Останавливают за отсутствие путевого листа, даю гаишнику сотню, а он: «Ты посмотри, какие я сигареты курю и ты сколько предлагаешь?» — рассказывает Анатолий.— Трассы на юг страны узкие, а если впереди идет груженый арбузами «КамАЗ» 30 км/ч, вылезаешь на встречку, а это — либо лишение прав, либо деньги: гаишники понимают, что я без прав не могу, и 15 тыс. могут попросить. Или по весне вывешивают знаки — ограничение 3,5 тонны (или 7 тонн), даже пустой не проедешь: дальнобойщики всегда были отличной кормушкой для гаишников.
Самое страшное для дальнобойщика — пункты весового контроля, давно ставшие коммерческими предприятиями по отъему денег: за перевес грозит лишение прав на 4-6 месяцев, но можно договориться: такса — 1000 руб. Три года назад ОБЭП накрыл один из самых одиозных пунктов на трассе «Россия» в Чудове с несколькими сотнями тысяч рублей, скопившимися за смену. Недавно «залетел» пункт на объездной дороге у Переславля-Залесского.
Но лихие 1990-е, когда на любой трассе могли подрезать на «Гелендвагенах», потребовав плату за проезд, ушли в прошлое. Сейчас хозяева компаний наставляют своих водил, как и Павел: «Подрезают — тарань, фура и груз дороже!» «Неспокойными» считаются дороги Поволжья: Тольятти, Самара, еще Магнитогорск и Челябинск. Водителям в этих местах категорически запрещают останавливаться на обочинах — только на охраняемых стоянках: слишком велик риск грабежа.
В рамках закона
Нынешняя непростая ситуация на рынке грузоперевозок заставляет транспортников сожалеть об отмене лицензирования автотранспортного бизнеса в 2005 году. «Многие хотят, чтобы в наш бизнес вмешалось государство, хоть что-то взяло под контроль,— уверяет Пинчук,— когда все будут друг друга знать, а главное — надежных экспедиторов, плохих заказчиков, а криминал сам выпадет».
— Низкая стоимость выхода на рынок сделала его доступным практически для любого непрофессионала, 70% парка подвижного состава не отвечает современным технологическим и экологическим требованиям, более 80% оборота рынка автотранспортных услуг находится в тени. Недобросовестная конкуренция и демпинг за счет пренебрежения требованиями обеспечения безопасности дорожного движения достигли критических пределов, а цена перевозки зависит только от цены топлива. При таком легком доступе на рынок и отсутствии контроля у многих участников рынка отсутствует мотивация к совершенстWowанию бизнес-модели,— уверяет гендиректор Саморегулируемой ассоциации автомобильных перевозчиков (СААП) Станислав Швагерус,— так что установление твердых правил на рынке повлечет за собой приток инвестиций в отрасль, развитие современных логистических технологий, обновление подвижного состава, форм страховой защиты.
В качестве первых мер СААП разработала законопроект «О внесении изменений и дополнений в федеральный закон N259 от 8 ноября 2007 года «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», предполагающий обязательное членство в саморегулируемых организациях для всех транспортников. А 17 сентября 2008 года Госдумой принят в первом чтении проект закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросу замены лицензирования обязательным страхованием гражданской ответственности». Если эти законопроекты утвердят, с рынка может уйти часть нелегальных бомбил на потрепанных «КамАЗах», а легальные перевозчики, обеспечивающие гарантии, повысят свою рентабельность.
Между тем, не дожидаясь, пока законодательные меры принудят транспортников «обновить подвижной состав», 25 сентября в Москве запретили въезд в центр города грузовиков, не соответствующих экологическому стандарту «Евро-2». По подсчетам Войтко, «запрет ударит по 25-35 тыс. единиц техники, и все эти машины поедут работать в область — к весне на областном рынке перевозок будет конкурентный коллапс».
Впрочем, грузоперевозчики и сами не прочь «совершенстWowать бизнес-модель». Вот, например, у Павла Чемоданова есть заветная мечта — построить склад. «Если у тебя есть хоть небольшой складик, уже можно собирать консолидированные грузы, когда небольшие партии товаров разных заказчиков идут в одном направлении,— делится Павел,— плюс ответственное хранение! А это уже совершенно другие обороты». Однако даже строительство склада площадью всего 2 тыс. кв. м обойдется Павлу минимум в $2 млн. На грузоперевозках таких денег не заработаешь.
Источник: www.kommersant.ru
Заработать на фуре сколько можно
Людей, имеющих деньги на покупку тягача с полуприцепом и желающих заняться грузоперевозками, очень интересует один вопрос – сколько можно зарабатывать на еврофуре (тягаче со стандартным тентованным полуприцепом)? В этой статье мы приведем общие подсчеты.
Следует сразу отметить, что сам факт покупки автомобиля ничего еще не дает, кроме головной боли. Необходимо обеспечить грузовик постоянной работой (заказами), причем по адекватным ставкам, чтобы была прибыль.
В прошлой статье я описывал, как рассчитать себестоимость перевозки грузов, обязательно прочтите ее, так как приведенная в ней информация поможет лучше понять те расчеты, которые будут приведены ниже.
Заработок на фуре при междугородных перевозках
В среднем в месяц тягач с полуприцепом проезжает 8000 км, работая 24-26 дней. Сейчас (март 2015 года) средняя ставка на 20-ти тонный грузовик составляет 14-15 грн/км. Только не стоит сразу же бросаться умножать 15 грн/км на 8000 км. Это неправильно. Существуют холостые пробеги (переезд от места выгрузки до места следующей загрузки), за которые заказчик не платит.
Обычно они составляют 10-15% от общего пробега за определенный период. В этой статье мы будем рассматривать заработок на фуре в Украине за месяц.
Итак, от 8000 следует отнять 800 км (10%). Получается 7200 км. Именно за этот пробег перевозчик получит оплату.
Рассчитаем общий доход еврофуры за месяц работы – 7200*15= 108000 грн.
Теперь перейдем к затратам
Стоимость дизтоплива (а все тягачи оснащены дизельным двигателем) на 14 марта 2015 года (момент написания статьи) составляет 23 грн/л.
Расход топлива обычного тягача с полуприцепом составляет в среднем 35 л/100 км. Таким образом, за месяц грузовик потребляет (35*8000)/100 = 2800 литров дизтоплива, что равно 2800*23= 64500 грн.
Зарплата водителя составляет в среднем 10% от фрахта (10000 грн). Некоторые транспортные компании платят стандартную ставку, к примеру, 3000-5000 грн. Командировочные составляет 50 грн/сутки. Если водитель отработал 25 рабочих дней, то это 25*50 = 1250 грн.
Дальше нужно подсчитать затраты на ремонт и техобслуживание. Все перевозчики знают, что это сложно сделать, так как непредвиденный ремонт, как ни странно, случается непредвиденно. Может неожиданно лопнуть колесо и придется покупать новое или б/у с наваркой, может лопнуть подушка или выйти из строя какая-то дорогостоящая деталь. Кстати, качественные детали по нормальным ценам можете найти тут. Допустим, возьмем затраты на ремонт 5000 грн/месяц.
Затем от полученного дохода следует отнять затраты на аренду офиса (если есть), налоги, затраты на телефон, Интернет, оплату логиста (если есть), бухгалтера (если есть) и другие затраты. Предположим, это еще 4000 грн.
Теперь давайте рассчитаем прибыль от работы фуры за месяц
П = 108000 – 64500 – 10000 – 1250 – 5000 – 4000 = 23250 грн (1000 долларов)
Безусловно, это приблизительные расчеты. В жизни бывает всякое. Грузовик может несколько дней стоять без загрузки, может совершить меньший пробег, может поломаться, причем серьезно и т.д.
Заработок на фуре при международных перевозках грузов
Если автомобиль будет осуществлять международные рейсы, то заработки будут немного больше, так как ставки будут выше. В среднем, можно зарабатывать в 1,5-2 раза больше, то есть 1500-2000 долларов в месяц с одной еврофуры.
Правда международные перевозки имеют свои нюансы. Нужно хорошо разбираться в документации и правилах заполнения документов. Более высокие требования предъявляются и к водителю-международнику.
Однако есть один весомый плюс – дороги в Европе более качественные, поэтому автомобиль будет не сильно гробиться.
Заработок на фуре на городских маршрутах
Некоторые перевозчики эксплуатируют свои еврофуры только в городах. В этом случае оплата идет за время работы (250-400 грн/час). Обычно автомобили работают не более 6 часов в сутки.
На городских маршрутах заработок самый маленький (500-700 долларов в месяц).
Теперь вы знаете средний заработок тягача с полуприцепом (еврофуры) в Украине и можете оценить целесообразность покупки этого коммерческого транспорта.
Также читайте:
- Как заработать на грузоперевозках – общая схема организации транспортной компании
- Сколько можно заработать на грузовой Газели в Украине
- Логист в транспортной компании – функции, обязанности, зарплата
- Зарплата водителя дальнобойщика в Украине
- Диспетчер грузоперевозок – особенности работы и оплаты
- Стоимость грузовых перевозок – правила формирования цены на перевозку грузов по Украине
Источник: gruz-xatt.com
энциклопедия жизненных ответов
мы стараемся находить самые интересные вопросы и давать на них исчерпывающие ответы. заходите к нам почаще и вы всегда будете находить для себя что-нибудь новое и интересное.
темы вопросов
актуальные комментарии к ответам
2019-01-14 16:24:19
Маленький гений
2018-08-14 17:00:25
2018-04-14 18:04:09
Марина Кочера
2019-06-30 21:04:18
milyavskaya
2019-06-02 00:46:55
2019-04-16 07:17:02
fl0werpower
2019-02-05 15:16:08
Ekaterina 2
2019-01-22 11:46:08
Powderpost beetle
2019-01-17 11:07:33
Mike Jelly
2018-08-01 14:00:00
Главная > Работа > Заработок > Сколько можно заработать на грузовике?
Просмотров: 287
Сколько можно заработать на грузовике?
50 – 70 тыс. рублей, но обычно деньги небольшие.
Сколько можно заработать на грузовике?
50 – 70 тыс. рублей, но обычно деньги небольшие.
Нужно готовиться к большим затратам. Также следует отметить, что на грузовиках лучше подрабатывать, а не использовать как основной доход. Так, если заниматься строительством, то такая машина поможет избежать затрат на перевозку материала. Незаменима она на даче и при ведении бизнеса связанного с фермерством и при работе на мебельном рынке.
На данный момент многие советуют использовать вместо КМАЗов, ЗИЛов и других отечественных гигантов зарубежные Mercedes, Peugeot, Wolksvagen и подобные им. Тут дело не только вкуса, но и затрат на замену деталей, топливо и др.
Плюсы и минусы работы на грузовике
Без работы никогда не будут стоять машины у фермера. Перевозка посадочного товара, транспортировка после сбора и, в конце концов, сдача в аренду такого грузовика — принесут пусть и не большую, но все, же прибыль. Частные лица покупают несколько таких машин для сдачи их в аренду. И они получают часть от заработанных водителем денег, плюс и плату за аренду.
Некоторые люди покупают грузовики, чтобы самостоятельно заработать и садятся за руль. В таком случае они самостоятельно ищут заказчика и договариваются о цене. Так, первыми местами, где нужны большие машины являются мебельные салоны. И дальше есть несколько вариантов действий. Первый – терпеливо ждать пока кому-то из покупателей понадобится помощь в перевозке товара.
Второй, это попытаться найти заказчика в лице владельцев мебельного салона или его поставщиков.
Какое время придется потратить на поиск работодателя не известно. Можно поймать «золотую рыбку» сразу и получить заказ на длительное сотрудничество, а бывают и промахи в виде отсутствия работы на протяжении длительного времени.
Также можно искать клиентов и по объявлениям. Это подходит для больших городов, где налажена работа СМИ. Но если вы решили зарабатывать на грузовике в небольшом городке, то надо быть готовым к выездам и в другие населенные пункты в поисках работы. И придется чаще давать объявления о вашей работе, проводить самому себе рекламу. На это нужно будет потратить несколько тысяч рублей.
Некоторые прибегают к работе фирм-посредников. Но это не бесплатно. За свои услуги в поисках для вашего грузовика работы, они потребуют процент от заработка, где-то в районе 10% или оговоренную заранее суму. Ну, и чем дольше вы будете на рынке грузоперевозок, тем чаще к вам будут обращаться клиенты, ведь лучшая реклама – это хорошо сделанная работа.
Цены за работу на грузовике
Определить их можно при помощи сайтов в интернете, где расписываются критерии, по которым определяется цена за грузоперевозки. К примеру, если грузоподъемность до 10 тонн, то за восемь часов работы оплата составит от 6,6 тыс. руб. плюс 825 руб. за каждый дополнительный час ожидания и 31 руб. за км.
К примеру, минимальная стоимость заказа в Санкт Петербурге 1,5-1,6 тыс. руб. Из них нужно будет вычесть стоимость топлива, затраты на аренду автомобиля, если это не ваша собственность, а также труд водителя. Вот и получится, что с такого одного заказа чистой прибыли будет около 800-1 тыс. рублей. Увеличить такой доход можно при помощи дополнительных поездок.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Источник: kakskolko.ru
Доставка скоропортящихся продуктов и товаров средними и крупными партиями сегодня по праву считается одним из самых выгодных вариантов транспортных услуг.
Доставка скоропортящихся продуктов и товаров средними и крупными партиями сегодня по праву считается одним из самых выгодных вариантов транспортных услуг. Поэтому грузоперевозки на рефрижераторе как бизнес вполне справедливо оцениваются как самый востребованный вид дорогостоящей транспортировки.
В роли рефрижераторов могут выступать изотермические фургоны на шасси, оснащённые холодильной установкой или прицепы-фуры с климатическим оборудованием, работающие в паре с грузовиком-тягачом. Во всех случаях речь идёт о доставке замороженных продуктов питания, лекарственных средств или биоматериалов требующих поддержания определенного температурного режима. Современные рефрижераторные грузовики оборудованы системой датчиков, позволяющих удалённо контролировать температуру в фургоне. Поэтому такая техника стоит достаточно дорого. Для того, чтобы начать собственный бизнес на рефрижераторе, необходимо изначально рассчитать все необходимые затраты и сроки окупаемости.
Бизнес план грузоперевозки на рефрижераторе. Полезные советы
- Войти в этот сегмент лучше всего с суммой не менее 1,5 млн. рублей. При этом если вы профессиональный водитель, вам придётся нанимать диспетчера, который первое время будет работать на дому. Потому что аренду офиса на начальном этапе с озвученной суммой вы себе позволить вряд ли сможете.
- Лучше всего приобрести рефрижератор с пробегом не более 100 тыс. км и не старше 8-10 лет. Отдавать предпочтение следует грузовикам таких известных производителей как Mercedes, Hyundai, Mitsubishi, Ford. Такие автомобили грузоподъёмностью до 2 тонн обойдутся вам примерно в 1 млн. 300 тыс. рублей. Для городских перевозок лучше всего пробрести Газель, в хорошем состоянии, переоборудованную в рефрижератор, стоимость которой не превышает 1 млн. рублей. Если снизить требования к пробегу и возрасту, то можно приобрести неплохой импортный грузовик за 600-700 тыс. рублей. Однако в этом случае возрастают риски серьёзных поломок и соответствующих простоев.
- Работа диспетчера обходится, в среднем, около 25 тыс. рублей в месяц плюс процент от каждой удачной сделки (обычно 3%-5% от стоимости доставки). Настоятельно рекомендуется заинтересовать своего сотрудника небольшим долевым участием в каждом выполненном контракте.
- Покупка, как минимум, двух мобильных телефонов, компьютера и принтера обойдётся вам ещё в 30-35 тыс. рублей. Не стоит также забывать о ежемесячных расходах на интернет.
- Стартовые затраты на рекламную полиграфию (визитки, листовки) и объявления в СМИ — около 20-30 тыс. рублей. Сэкономить можно на публикации собственных объявлений на таких специализированных порталах как Cargocash.
- Обязательно создайте собственный сайт-визитку, на котором будет представлена информация о ваших услугах. Стоимость такой площадки составляет примерно 5-10 тыс. рублей. Если позволяю средства, то имеет смысл заказать продвижение сайта в поисковых системах, цена которого начинается от 15 тыс. рублей в месяц.
Как показывает практика, затраты в 1,5 млн. окупятся примерно за 1,5 года при условии активной работы с минимальными простоями. Если сумма, необходимая для начала бизнеса на рефрижераторе, будет получена в виде банковского кредита, то срок окупаемости возрастёт до 2-х лет. Все расчёты необходимо делать с учётом расходов на амортизацию транспортных средств. Если речь идёт о работе одного автомобиля и одного наёмного работника, то оптимальной схемой налогообложения будет единый налог на вменённый доход (ЕНВД).
Возможные риски
- покупка автомобиля с серьёзными скрытыми дефектами. Чтобы избежать такой печальной ситуации обязательно проведите платную экспертизу транспортного средства;
- ошибки в расчётах по выплату кредита. Обязательно поинтересуйтесь полной стоимостью ссуды вместе с процентами и комиссиями. Выбирайте кредитные программы, позволяющие досрочно погашать весь долг без дополнительных платежей.
- выход в первые рейсы с плохо подготовленным автомобилем. Помните, что главная ценность грузоперевозки на рефрижераторе заключается в полной сохранности скоропортящегося груза. Любые поломки на дороге или неисправность климатической установки приведут к порче товара, а значит – к судебным искам и плохой профессиональной репутации.
И ещё одна полезная информация
Если вы до сих пор не знаете, как заработать на грузоперевозках на рефрижераторе без серьезных расходов на рекламу, зарегистрируйтесь на портале Cargocash в качестве перевозчика. Для привлечения внимания потенциальных заказчиков красиво оформите личную страничку, описав собственные возможности и конкурентные преимущества.
Все предложения от заказчиков вы сможете получать на электронную почту. Одновременно сами проводите активный поиск грузоотправителей, которым необходима доставка скоропортящейся продукции. Для этого лучше всего воспользоваться предлагаемыми фильтрами, которые позволят уточнить критерии поиска заказов. В любом случае удобные опции и широкая база данных нашего сайта позволят вам избежать длительных непродуктивных простоев.
Источник: cargocash.ru