Кроме того, сам по себе выбор в пользу бизнеса и отказ от наёмной работы является зрелым и зачастую единственно верным решением и линией поведения в текущее время, так как многих увольняют с работы из-за кризиса, а крупные компании оптимизируют свои бизнес-процессы, сокращая заработную плату или рабочие часы своих нанятых ими сотрудников.
Вместо того чтобы сидеть и бояться за своё рабочее место, не лучше ли взять судьбу в свои руки и начать зарабатывать деньги на собственном деле, в бизнесе по ремонту дорог? Постараемся исчерпывающе ответить на данный вопрос в сегодняшней статье.
Получить консультацию
Дорожный бизнес – это выгодная и рациональная идея
К сожалению в нашей стране в большинстве случаев укладывают асфальт таким образом, что уже через год или два требуется осуществлять ямочный ремонт дорожного полотна в связи с нарушением его целостности.
Поэтому у вас не возникнет особых проблем с поисками клиентов, нужно будет только грамотно все спланировать, тщательно продумать бизнес-план, собрать и применить в жизнь рекомендации, касающиеся процесса регистрации бизнеса, организовать законную предпринимательскую деятельность, найти надёжных и ответственных поставщиков, а также составить требования к оборудованию, персоналу и финансовой аналитики проекта.
Горячий ремонт асфальта
С какими проблемами можно столкнуться в бизнесе ремонт дорог?
При организации любого бизнеса неизбежно будут возникать сложности различного плана. Ремонт дорог не является исключением, и при ведении бизнеса такого рода, наиболее актуальными обычно являются следующие проблемы: высокая стоимость входа и высокая конкуренция.
1. Высокая стоимость входа
Для того чтобы начать вести бизнес по ямочному ремонту, нужно будет взять в аренду асфальтоукладчик и нагреватели (лучше использовать инфракрасные, а не отжига, так как они намного бережнее обходятся с материалом, снижают потери асфальта, а также делают его использование более удобным и лёгким для исполнителей).
Оборудование такого класса считается промышленным, поэтому его покупка обойдется вам далеко за несколько миллионов рублей (если приобретать не в единственном экземпляре), поэтому рациональнее будет брать его в аренду, однако и она потребует внушительных затрат ежемесячно.
2. Высокая конкуренция
Второй насущной проблемой бизнеса по ремонту дорог является малое количество свободных мест в данной нише. В данный момент на рынке существует множество компаний различной степени легальности, которые за смехотворно маленькие деньги готовы произвести ремонт чего угодно, однако качество этого ремонта всегда получается посредственным и несерьёзным (может доходить до укладки асфальта на мокрую дорогу или вообще в дождь. Естественно, после таких работ уже через несколько дней будет возникать новые ямы). При этом данным бизнесом часто занимаются различные национальные диаспоры, действующие в сговоре друг с другом и намеренно демпингующие цены на рынке.
В настоящий момент всё больше людей устают от таких контор и ищут компании, которые готовы были бы выполнить необходимую работу качественно и ответственно, несмотря даже на значительно более высокую цену (часто в несколько раз).
Таким образом, рекомендуем не пытаться самостоятельно вести все дела, искать оборудования и писать бизнес-план по собственному развитию. Лучше обратитесь в нашу компанию «РемонтЯм», и мы предоставим вам уже готовую и рабочую модель, которую нужно будет лишь грамотно встроить в условия вашего города, а также ряд других индивидуальных особенностей.
Как открыть готовый бизнес по ямочному ремонту дорог
Одним из наиболее прибыльных вариантов бизнеса по дорожному ремонту с минимальными вложениями является использование технологии термопрофилирования.
Термопрофилирование (горячий ресайклинг) асфальта – это технология, в рамках которого существующий асфальт на дороге взрыхляется и нагревается, достигая пластичного состояния, и после этого он вновь используется для асфальтирования дороги, при этом она получается ровной, прямой и крепкой, так как в старую смесь добавляются различные укрепляющие вещества. Данную технологию также в некоторых источниках могут называть «горячей регенерацией асфальта».
Нагревание асфальта при этом происходит с помощью инфракрасного оборудования, преимущества работы которого следующие:
- Высокая скорость прогрева – в отличие от традиционных систем отжига, инфракрасные нагреватели способны разогревать асфальт буквально за считанные минуты (от двух до пяти) в зависимости от того, насколько высокий слой асфальта на конкретном объекте.
- Надежное соединение – при формировании дорожного покрытия не появляется стыков и пустот, поэтому соединение выходит крепким, герметичным и долговечным.
- Упрощается процесс работы – вам не нужно будет тратить время на многие этапы при работе по классической технологии, кроме того, сам процесс станет понятнее и проще.
- Сокращается расход асфальта – при использовании инфракрасных нагревателей количество отходов может сокращаться вплоть до 50%.
Источник: xn--e1aoadejs8h.xn--p1ai
Малый дорожный бизнес: реальная история
2009 год. Два товарища окончили университет, получив образование в области строительства. Стали думать, где применить полученные знания. В итоге решили открыть собственное дело. Во-первых, молодым специалистам найти место работы с достойной заработной платой нелегко.
Во-вторых, доход от своего бизнеса зависит только от тебя самого.
Область деятельности определилась изначально – бюджетная сфера. Это гарантирует относительную стабильность, что немаловажно для начинающих предпринимателей. Даже в условиях кризиса государство вкладывает деньги в поддержание инфраструктуры, в частности в дорожное хозяйство, ЖКХ. В выбранном направлении интересовало, прежде всего, строительство, связанное с государственными и муниципальными заказами.
Родом товарищи – из небольшого поселка. Там и решили организовать дело. Встретились с главой муниципального поселения, обсудили вопросы благоустройства территории, а также возможность участия в тендерах ЖКХ. Выяснилось, что объем работ, особенно по ремонту придомовых участков, огромный и государство через котировки выделяет на это деньги.
Проблема заключалась в том, что закуп материалов и последующие работы приходилось осуществлять через посредников, а это дорого. Требовались местные подрядчики. Предложение двух товарищей оказалось как нельзя кстати.
Решили начать с малого: ямочный ремонт асфальта, ремонт отмостков, благоустройство. Всё просчитали и пришли к выводу: асфальт лучше изготавливать самостоятельно. Не смотря на то, что в поселке есть асфальтный завод, филиал регионального дорожного предприятия, закупать у него готовый продукт было не выгодно. Дело в том, что в отсутствии конкуренции завод стал монополистом. Местные муниципалитеты вынуждены были покупать у него асфальт втридорога, т. к. отсутствовали свои возможности для его производства.
Казалось бы, без серьезных инвестиций изготавливать асфальт самим – не реально. Однако товарищи нашли выход. Изучив рынок, обнаружили б/у установку для регенерации асфальта. То есть новый она производила из старого.
Последнего, кстати, оказалось более чем достаточно: отслоившееся полотно придомовых территорий, уложенное ещё в советское время; горы асфальтной крошки, снятой дорожниками перед ремонтом дорог. Всё это бесплатное сырье можно и нужно было перерабатывать.
Принцип асфальтной регенерации прост. В емкости смешивается и нагревается до определенной температуры старый асфальт или асфальтная крошка. Добавляется битум, но в меньшем количестве, чем при изготовлении нового асфальта. В итоге получается асфальтобетонная смесь ограниченного применения.
То есть она идеально подходит, например, для устройства отмостков, ямочного ремонта, но не для нагруженных участков. Выгода ещё и в том, что не нужно покупать щебень и песок, да и битума используется меньше.
К выбору асфальтобетонной установки молодые предприниматели, кстати, подошли очень серьезно. Аппарат нашли автономный, то есть на колесной базе и со встроенным генератором с возможностью цеплять его к автомобилю. Это обеспечивает его мобильность: свободное перемещение и избавление от поисков источника электричества.
Плюс, установка была оснащена емкостью для нагрева, расплава и поддержания постоянной температуры асфальтной смеси, что не маловажно. Отдельно покупать емкость для битума очень затратно. Греть его в бочках на месте долго и неудобно.
Вообще, с битумом у компаньонов были достаточно серьезные проблемы. В малых объемах его не купить, т. к. никто за небольшие деньги битум не привезет. Однако был найден альтернативный вариант – брикетируемый битум БНД 90/130. Он продается не в бочках, а в брикетах. В компании, которая занимается таким продуктом, его можно приобрести за небольшие деньги.
И так, сырье было практически бесплатным, варианты подходящего оборудования найдены. Теперь требовалось найти средства на данный проект. Общая стоимость всей техники оценивалась в 1 миллион рублей. Таких денег у начинающих поселковых бизнесменов, конечно, не было. Помогло государство. Товарищи стали участниками программы поддержки предпринимателей.
В сотрудничестве со службой занятости удалось быстро сделать все необходимые документы. Причем, каждый подготовил свой бизнес-план. Эта маленькая хитрость удалась. Обоим выделили субсидии по 58 800 рублей. В сумме удалось получить порядка 120 000 рублей.
В рамках программы будущих наемных работников открывающегося дела государство изначально обеспечивало заработной платой в размере 58 800 рублей. Правда, только троих человек. Товарищи незамедлительно наняли своих родственников. Таким образом, удалось привлечь инвестиций почти на 500 000 рублей.
Однако этих средств пока не хватало. Предприниматели обратились в региональный гарантийный фонд. Подготовив необходимые документы и выполнив все условия фонда, удалось получить ещё 200 000 рублей с минимальным процентом и без материального обеспечения кредита. Кстати, предлагали и больше, но товарищи посчитали, что средств нужно столько, сколько необходимо для старта.
Собрав деньги, они обратились в лизинговую компанию, которая могла осуществить поставку ранее выбранного оборудования. Получить его можно было, внеся всего 30% от его стоимости. Освоив 300 000 рублей, у предпринимателей осталось ещё 400 000 рублей в качестве «подушки безопасности».
Конечно, купленная техника была далеко не новая. Производительность небольшая – порядка 3-5 тонн в час. Однако для начала работы его ресурсов было достаточно. К тому же специалисты компании-поставщика дали исчерпывающую информацию о всех её достоинствах и недостатках.
Перед тем, как приступить к эксплуатации, товарищи дополнительно заключили договор с инженером КИПа. Он, не являясь штатным сотрудником нового предприятия, должен был оказывать консультационную помощь по работе техники.
Молодых предпринимателей поддержал глава района. Так были получены первые заказы. Поначалу многое приходилось делать в ручную, техники не хватало. Однако постепенно дела пошли в гору. Были приобретены катки, отбойные молотки, компрессоры.
Начали работать не только с частными лицами, но и с управляющими компаниями, бюджетными организациями. Стал расти штат сотрудников.
Постепенно появились мысли о переходе на новую стадию развития дела. Присмотрели небольшой асфальтовый завод стоимостью 6,5 млн рублей. Его производительность позволяла уже заниматься не только ямочным ремонтом, а укладывать сплошное асфальтовое полотно.
Хочется отметить, что успешность этого малого бизнеса стала возможной не только благодаря оригинальной идее и подходу к её реализации. Думается, главным фактором стали реально работающие региональные программы поддержки начинающих предпринимателей.
Правда, ими, безусловно, ещё надо суметь воспользоваться.
Владислав Пермин, специально для Equipnet.ru
Источник: www.equipnet.ru
АБЗ-1: как заработать 12% на «дорожных» облигациях
Группа компаний АБЗ-1 строит дороги на Северо-Западе России и размещает облигации с доходностью выше 12% годовых. Yango.Pro расспросил владельца АБЗ-1 Владимира Калинина, как устроен бизнес компании.
Фото: shutterstock.com
Группа компаний АБЗ-1 — крупнейший игрок на рынке дорожного строительства в СЗФО. Накануне размещения облигаций ключевой бенефициар и руководитель группы АБЗ-1 Владимир Калинин рассказал в интервью Yango.Pro, сложно ли сегодня заниматься строительством дорог в России, как складывается ситуация в сфере госзаказа, интересно ли частным компаниям участвовать в ГЧП-проектах, почему региональным инфраструктурным игрокам сложно выйти на облигационный рынок, как это удалось ГК АБЗ-1 и для чего она второй раз за три месяца размещает облигации.
ЧИТАЙТЕ В СТАТЬЕ:
Что нужно знать о группе АБЗ-1?
Группа компаний АБЗ-1 — крупный игрок регионального масштаба на рынке дорожно-строительных работ и инфраструктурного строительства в Северо-Западном федеральном округе с долей около 20%. Занимается строительством и ремонтами региональных дорог и мостовых сооружений.
Основные дочерние операционные компании группы (ОАО «АБЗ-1», АО «АБЗ-Дорстрой», ООО «ДСК АБЗ-Дорстрой» и АО «Экодор») консолидирует головная компания АО «Промышленно-строительная фирма «Балтийский проект». В ноябре прошлого года агентство «Эксперт РА» присвоило «Балтийскому проекту» рейтинг ruBBB- со стабильным прогнозом.
Общее руководство ГК «АБЗ-1» осуществляется основным собственником Владимиром Калининым.
Крупнейшие проекты АБЗ-1 сосредоточены в Санкт-Петербурге, в Ленинградской, Псковской, Новгородской, Тверской и Калининградской областях, а также в Карелии.
В состав группы АБЗ-1 входит крупнейшее предприятие по производству асфальтобетонных смесей с долей регионального рынка 27%.
Мощность производства — до 1.5 млн тонн в год. Производственный сегмент приносит в среднем около 25% совокупной выручки.
С 2019 года группа «АБЗ-1» участвует в реализации концессионного проекта по созданию трамвайной сети в Санкт-Петербурге по маршруту «станция метро Купчино – Шушары – Славянка» стоимостью 25 млрд руб.
ГК «АБЗ-1» реализует комплексное управление проектом, организует проектирование и строительство трамвайной сети силами ОА «АБЗ-Дорстрой» как генеподрядчика по проекту, обеспечивает финансирование в партнерстве с Газпромбанком.
Срок реализации концессионного соглашения составляет 30 лет, протяженность сети — 21 км.
Согласно предварительным данным, выручка группы за 2020 год составила 12.9 млрд руб., EBITDA — 1.7 млрд руб., рентабельность по EBITDA — 13%.
В декабре 2020 года ГК АБЗ-1 разместила дебютный выпуск облигаций на Мосбирже на 2 млрд руб. Ставка купона по облигациям, который выплачивается раз в квартал, составила 12% годовых. Бумаги погашаются 25 декабря 2023 года. Оферентом по выпуску выступает головная компания группы — «Балтийский проект».
В начале марта ГК АБЗ-1 планирует провести доразмещение выпуска на сумму еще до 1 млрд руб. Цену размещения бумаг компания определит в ходе сбора книги заявок 1-3 марта. Ориентировочно она составит 100.25-100.5% от номинала. Это соответствует доходности 12.40-12.26% годовых.
Что происходит с дорогами в России?
Владимир Калинин, основной акционер и руководитель ГК АБЗ-1
— Все знают про две главные беды в России: дураки и дороги. Как в принципе обстоят дела со второй проблемой сегодня?
— Анализ текущей ситуации в сфере транспортной инфраструктуры позволяет сделать очевидный вывод: как в качественном, так и количественном отношении транспортная инфраструктура России сегодня сильно уступает мировым лидерам.
К примеру, в отчете World trade report за 2016 год качество дорожной инфраструктуры в России оценивалось на уровне 2.8 балла из 7 возможных (выборка состояла из 121 стран). А исследование, которое проводилось с 2018-го по 2019 год для целей нацпроектов, выявило, что только 43% региональных автомобильных дорог и 42% городских автодорог в нашей стране находятся в нормативном состоянии.
У нас самый низкий среди развитых стран показатель плотности дорожной сети — 94 км автодорог на 1000 кв. км площади страны.
Источник: презентация компании
Конечно, развитие транспортной инфраструктуры в стране — задача, которая должна решаться на уровне государства. Поэтому только реализация целевых федеральных и региональных программ развития транспортной инфраструктуры при поддержке частной инициативы способны изменить ситуацию к лучшему.
— Как себя чувствует рынок дорожного строительства на фоне пандемии и падения экономики? Вы ждете, что он будет расти или скорее стагнировать ?
— Сейчас на нас действуют страновые риски, связанные с общемировой проблемой распространения коронавируса COVID-19. Из-за ограничений в перемещениях между странами деловая активность в целом сильно снизилась.
В то же время даже в текущих условиях российское правительство продолжает масштабную модернизацию транспортной инфраструктуры в рамках нацпроектов, в том числе за счет механизмов бюджетного и внебюджетного финансирования.
В прошлом году драйвером для сегмента дорожного строительства стало увеличение объемов работ по ремонту региональных автомобильных дорог в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД).
В ближайшие три-четыре года в рамках этого проекта в развитие автодорожной инфраструктуры в нашей стране будет инвестировано более 4.7 трлн руб., причем почти 200 млрд руб. — за счет внебюджетных источников.