Дмитрий Квартальнов, главный тренер минского y«Динамо»:
– Как обычно не хватает времени. 3:2. Не могу команду упрекнуть. Чисто мелочи, которые нам не позволили выиграть этот матч. Мы неплохо играли, были хорошие моменты, но если «Трактор» блокировал броски, то мы их не блокировали. В хоккее нужно стараться быть на линии огня, блокировать броски, не давать шанса, быть сконцентированнее и реагировать на все эти отскоки.
К сожалению, здесь не получилось. Моменты были, но игроки «Трактора» передвигались, блокировали броски. В конце у нас пошло, но поздно.
Сильно ли на вашей команде сказался матч в Казани?
Нет. Плакать мы точно не будем. У нас шестая игра, но дело в нас. Такое есть расписание, есть маленькие вещи, которые не позволяют победить. Вот этот момент немного расстраивает.
В «Тракторе» когда-то Андрей Назаров создавал молодую и задорную команду. Можно сказать, что у вас сейчас такая же? Задора хватает, у «Динамо» больше всех штрафов в КХЛ.
Это есть, но, наверное, молодежь не совсем в этих удалениях. Есть другие люди, кто их получает. Мы начали сезон, наелись. У нас не очень большая лавка. Нагрузка ложится на защитников и это идет как снежный ком. Нужно приехать домой, чуть подзарядиться, но мы пока всегда играем на выезде. А молодежь – она всегда будет играть неровно. Важно, чтобы они не мирились со своим состоянием.
Серийное производство новой Lada Vesta запустили на заводе «АвтоВАЗа» в Тольятти
Сезон тяжелый, но ты из себя должен выжимать и делать то, что должен.
У вас хорошие первый и третий периоды. А второй не очень. Сказывается, что тренер вдали от защитников, дальняя скамейка?
Сейчас все команды научились играть второй период, делают правильные смены. Когда играет молодежь, нужно где-то выкинуть шайбу, но не в проброс, а чтобы поменялись игроки. Это мастерство. Здесь у нас есть проблемы.
Довольны игрой легионеров сегодня?
Мы проиграли. Ничем не довольны.
На финальное большинство вы выбрали комбинированный состав из первого, второго и четвертого звеньев. Это была домашняя заготовка или импровизация?
Вышли те, кто был сегодня готов перевернуть игру. Это не домашняя заготовка.
Две заброшенные в конце шайбы как-то помогут команде морально в дальнейшем?
Даже не знаю как ответить. Игра проиграна. Я бы сказал чуть по-другому, но так нельзя.
Владислав Кодола вернулся в состав на выезд, но не сыграл. Можно ли его будет увидеть в домашней серии?
Мы хотели его видеть. Есть проблемы с центральной осью. На он очень нужен. Пока без него. Есть пауза.
Надеюсь, что будет играть.
Анвар Гатиятулин, главный тренер «Трактора»:
– Командная работа, командная игра, командная победа. Рады, что победили.
В первом голе, почему первое звено сменило третье?
Выход звеньев поменялся, поэтому была такая очередность.
Почему в первом звене чаще на вбрасываниях стоял Никита Сошников?
Вбрасывания надо подтягивать. Сергей Калинин в последних нескольких сезонах играл больше на крае. Работу ведем, пробуем разные варианты.
Как делают автомобили LADA
Антон Бурдасов дома играет не так, как в гостях.
Сегодня он провёл хороший матч. Играл на команду, как и все ребята. Антон совершил много полезных действий, выиграл много борьбы.
Четвертое звено уже вторую игру активно действует в атаке.
У каждого звена есть свое задание. Они его выполняют, получается. Стараются играть агрессивно.
Сегодня в бригаде большинства вместо четвертого форварда выходил Виктор Антипин.
Получилось, что на предсезонке были одни бригады. Ребята получили травмы. Ищем варианты. Вчера потренировали, сегодня тоже на раскатке. Звено сработало.
Знаем, что Витя имеет опыт игры на этой позиции.
Что известно о состоянии Виталия Кравцова?
Предварительно – в районе четырех недель.
Как вам игра Артёма Шварёва?
Все молодцы. Командная работа принесла нам успех. Нам чем мы и заостряли внимание при разборе соперника. Выполнили задание, в конце чуть концентрацию потеряли и пропустили два ненужных гола. Идёт рабочий процесс, будем это поправлять.
Какая была установка при счёте 3:0?
Продолжать играть в свою игру. Соперник добавил, стал больше забрасывать в зону, идти в давление. Ни в коем случае не было установки играть на удержание счёта. Выходят играть две команды, все хотят победить.
На старте третьего периода у «Трактора» было сразу два проброса – настолько сильно Минск поддавил?
Есть брак в передачах. Надо быть чуть хладнокровнее. Соперник хотел переломить, стали играть быстрее и острее. Нам надо играть спокойнее в такие моменты.
Источник: hctraktor.org
Лада Дэнс рассказала Андрею Малахову настоящую правду о ДТП
Лада Дэнс. Фото: кадр из шоу «Малахов»
11 сентября 2023 певице Ладе Дэнс исполнилось 57 лет. В этот день исполнительница хита «Девочка-ночь» стала главной героиней ток-шоу «Малахов» на телеканале «Россия-1». Звезда 90-х впервые подробно рассказала о страшном ДТП, в которое она попала в Подмосковье.
Как все произошло
5 августа водитель такси Борис Надулишняк влетел в две ранее столкнувшиеся машины на 52-м км трассы М-2 «Крым». По его словам, знак аварийной остановки на трассе не был выставлен, поэтому он вовремя не сориентировался. Но постарался уйти вправо, чтобы основной удар пришелся на него.
В результате аварии пострадала Лада Дэнс, которая находилась на заднем сиденье, а также две артистки ее балета – Мария и Елена. Все вместе они ехали на концерт. После столкновения артистка не могла передвигаться самостоятельно, в карету скорой помощи ее перенесли на каталке. В больнице врачи диагностировали ей сотрясение мозга и перелом таза.
Авария снится певице каждую ночь
По словам Дэнс, автомобиль вел водитель ее близкой подруги. «Я специально его попросила. Он свой. Не понимаю, как такое могло случиться. Он даже не затормозил! Меня еще никто так не пытался непреднамеренно убить», – негодует Лада. «Человек не позвонил ни разу, ни мне, ни девочкам. Не извинился. Понятно, что ты это сделал не специально, но это ты же сделал.
Я на третий день спросила, что с ним. Он не ответил. Зато интервью раздает и говорит, что с ним все нормально. Я не понимаю, что с человеком и почему он так себя ведет. Мне казалось, что он адекватный мужик.
Я очень злая на него», — отмечает певица.
Как рассказал Андрей Малахов, Борис Надулишняк сам перенес две операции и в настоящее время он не в состоянии общаться со СМИ.
Дэнс помнит момент аварии, как будто она была вчера: «Взрыв, хлопок и мощнейший удар по голове. Я вылетела вперед. Адская боль. И ты не понимаешь, что происходит. Мне снится это каждую ночь».
Реакция сына на аварию
Исполнительница благодарит тех, кто первым пришел ей на помощь и вытащил из машины: «Я перелетела с заднего сиденья, моя голова оказалась у Маши [сидела впереди] в ногах. Как меня аккуратно несли. Как ангела, как пушинку. Положили на траву. Щупали пульс. Поливали водой, чтобы я оставалась в сознании.
Обычные люди, которые были рядом. Вспоминаю этот момент и рыдаю».
Когда Ладу положили на траву, она попросила свою подругу связаться с организаторами концерта и со своими детьми. «Самое ужасное, когда твой ребенок – Илюша 25 лет плачет в трубку. Он вообще никогда не плакал. Только маленький», – продолжает артистка.
Возобновление концертной деятельности
Несмотря на свое состояние, Лада Дэнс приняла решение выступить на Дне города в Нижнем Новгороде 19 августа. Многие тогда осудили артистку, но певица говорит, что сцена для нее – лучший лекарь. Также она не стала отменять свои осенние концерты, а на конец года исполнительница хита «Аромат любви» решила устроить в Москве масштабный сольник. Сын Лады – Илья Свирский – считает, что мама должна поберечь себя.
– Дорогая мама, поздравляю тебя с днем рождения. Ты самая невероятная, самая любящая мама, которую только можно представить. Желаю счастья, творческих успехов, новых поисков и свершений в этом новом для тебя году. Желаю тебе здоровья и надеюсь, что ты перестанешь геройствовать и возьмешь паузу в концертной деятельности. Очень тебя люблю, – сказал Илья по видеосвязи из-за границы.
В финале программы «Малахов» Лада Дэнс исполнила свою новую песню «Пленница твоей судьбы». Композиция была написана много лет назад, но только после аварии артистка решила к ней вернуться.
Смотрите лучшие видео на нашем Ютуб-канале
Яркие моменты с концертов российских и зарубежных артистов, фестивали, интервью со звездами (есть даже Драко Малфой!), обзоры новинок кино, выставки и другие интересные события Москвы. Все это вы можете увидеть на нашем Ютуб-канале.
Источник: www.kp.ru
Мы разобрали Lada Vesta: из чего и как она сделана
Пока пресса «гремела» по поводу отставки Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, сделал он больше хорошего или плохого, наши техники пропадали в сервисе. Для подробного анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет — флагман и звезда компании Lada Vesta. Уж очень интересно было посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы иномаркам. Итак, разбираем.
Для «опытов» был куплен автомобиль, с нашей точки зрения, в самой оптимальной версии Comfort, с 1,6-литровым вазовским двигателем (с другими Vesta пока не продают) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Выбор в пользу последней мы сделали после нашего сравнительного тест-драйва Vesta с «роботом» АМТ, который, увы, пока сильно не дотягивает до комфорта классического «автомата», хотя и выигрывает у него по цене.
Кстати, о цене. Стоимость приобретенного автомобиля (с минимальным набором всех необходимых сегодня опций) составила 550 000 рублей с учётом скидки. Это где-то 55 000–90 000 рублей дешевле всех сопоставимых иностранных соперников с приблизительно схожим списком оснащения.
Двигатель: бренд ВАЗ, производство Россия
Под капотом Lada Vesta установлен 1,6-литровый 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый мотор. Мощность — 106 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент — 148 Н·м при 4200 об/мин. Соответствие нормам «Евро-5». Двигатель получил маркировку 21129, хотя на самом блоке отчетливо видно обозначение 21126. Удивляться не нужно, поскольку все модификации мотора (126/127/129), ведущего историю еще от Priora, имеют единый блок.
Из особенностей: оригинальная система подвески и креплений навесного оборудования; изменена система впуска и выпуска; адаптация под установку коробки передач Renault, а также еще около 20 нововведений, включая облегченную шатунно-поршневую группу тольяттинского производства компании Federal Mogul.
Тест-драйв Vesta показал, что двигатель обладает очень хорошей отдачей и эластичностью, однако немного шумноват на высоких оборотах.
В подкапотное пространство Vesta мотор становится впритык. Доступ ко всему навесному оборудованию крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и не без труда отковырять целый мешок фиксаторов.
Масляный фильтр («Автоагрегат», Россия) зажат между подрамником и выпускным коллектором, причем от последнего он не защищен никаким тепловым экраном, что вызывает некоторые опасения. Приводной ремень и ролик его натяжения практически упираются во внутреннюю часть кузова, собственно как и механизм ГРМ, так что их замена возможна только с полным разбором передней правой стороны автомобиля с демонтажом правого доп.лонжерона и вывешиванием мотора.
Официалы подтвердили нам и другую информацию, о которой мы подозревали, но не стали проверять сами. Из-за особенностей крепления снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.
Коробка передач: бренд Renault, производство Россия
На Lada Vesta устанавливается французская 5-ступенчатая «механика» JH3-510. Картер трансмиссии отливается на собственной вазовской металлургии. Собственно, и вся сборка осуществляется в Тольятти.
Выбор в пользу зарубежной коробки был сделан по причине того, что в родной вазовской инженеры так и не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач обходится АвтоВАЗу на 20 % дороже отечественной.
Напомним, что на базе отечественной коробки передач создан «робот» АМТ, в котором до сих пор актуальна проблема шумов (в частности, приглушенного воя на второй передаче). К эксплуатационным характеристикам механической трансмиссии у нас претензий нет.
Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): бренд Valeo, производство Россия
Все три радиатора Vesta французского бренда Valeo (известного производителя компонентов) отличаются хорошим качеством исполнения, ничем не уступающим мировым аналогам. При демонтаже трудно было заподозрить, что радиаторы собираются в Тольятти на собственной производственной площадке Valeo.
Кстати, компетентность сотрудников горячей линии российского представительства Valeo (куда нас переключили для ответов на вопросы) оказалась под сомнением. Что собирается на площадке Valeo в Нижнем Новгороде, точно назвать не смогли, а на вопрос о производстве в Тольятти нам ответили, что нет уверенности в том, что оно вообще работает, хотя пресс-служба АвтоВАЗа твердо подтвердила обратное.
Генератор: бренд Valeo, производство Турция
Генератор той же французской марки Valeo, но уже турецкого производства сначала нас смутил – вместо привычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неоднородной по цвету защитой. Впрочем, как говорится, «на скорость влиять» не должно. А вот то, что выводы с обмотки оказались не пропаяны, а просто обжаты, мы считаем недостатком. Недолговечно.
Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен в силу его расположения. Генератор зажат компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, а со стороны привода ремня, так же как и ролик натяжения, — стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придётся снимать компрессор кондиционера (при его наличии, конечно).
Еще три обнаруженных компонента Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия). Французская компания — один из главных мировых производителей и поставщиков компонентов для автозаводов, включая, конечно, земляков из Renault, от которых перекочевал и на АвтоВАЗ.
Блок предохранителей и его корпус: бренд Renault, производство Румыния
Блок предохранителей целиком достался от модели Logan, о чем говорят и логотипы Renault на корпусе, и румынский производитель Capirom. Правда, в АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время в компании поменяют поставщика на локального — из Самарской области.
К самому блоку у нас вопросов не возникло, но в процессе скрупулезного изучения со стороны электриков выяснился очень любопытный момент. Внимание привлекли два предохранителя, которые не были указаны ни на схеме, ни в инструкции. Изучение электроцепи выявило, что при резком скачке напряжения (например, при «прикуривании» Vesta с заведенным мотором) указанные предохранители могут выгореть, вследствие чего прекратится зарядка аккумулятора. А что самое коварное, водитель разряжённой машины об этом не узнает — никаких электрических «путей» к приборной панели (контрольным лампам) обнаружить не удалось. Выявится ли причина при подключении штатной диагностической системы при отсутствии выскочившей ошибки — тоже вопрос.
Элементы управления также оказались импортными — рулевая рейка известного немецкого бренда ZF, но производства Малайзии. А ШРУСы предоставлены британской фирмой GKN и сделаны в Польше.
Сцепление в сборе: бренд LuK, производство Россия
Диск и корзина сцепления на Vesta от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler. Фирма имеет производство в России в городе Ульяновске, откуда и поступает ее продукция на отечественные предприятия, включая не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. К этому компоненту у нас претензий не возникло.
Тормоза: бренд TRW, производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция
Для того чтобы Lada Vesta как следует останавливалась, пришлось потрудиться производителям чуть не из половины Европы. В общей сложности мы насчитали пять стран-производителей тормозной системы, включая французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (объединенные со ступицей) немецкого бренда ATE, но итальянского производства. Когда потребуется замена подшипника, извлечь его отдельно будет крайне затруднительно – скорее всего, придётся менять всё в сборе. Хотя имя премиального по меркам мира автокомпонентов бренда SNR внушает надежду на долговечность.
Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель прибыли из Польши, передние суппорты и колодки — из Чехии. Часть тормозных шлангов оказалась турецкого производства фирмы Teklas. Из особенностей — бачок тормозной системы один на двоих с приводом сцепления.
Единственный вопрос к тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых остался рабочий след цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодки. Влияет ли это как-то на эффективность торможения, сказать затруднительно. При езде претензий к тормозной системе у нас не возникло.
С элементами подвески при ремонте тоже придётся повозиться. По «иномарочным» лекалам шаровая (производства магнитогорского завода БелМаг) идёт в сборе с рычагом. Причем замена компонента потребует массу дополнительных действий по освобождению пространства вокруг. Кстати, по словам сервисменов, люфт шаровых опор и стук стоек стабилизатора – наиболее частое обращение первых владельцев Весты.
Амортизаторы — одни из немногих компонентов Vesta, на которых мы не увидели «аглицкой мовы». Произведены стойки на Скопинском автоагрегатном заводе в Рязанской области. Кстати, по балансу характеристик подвески мы признаём Vesta одной из лучших в классе.
Единственную надпись Made in China мы увидели на моторчике привода дворников фирмы Bosch, причем с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery
Различные пластмассовые детали
Тут уже разнобой фирм и стран-производителей такой, что выделять кого-то отдельно не имеет смысла, так что просто перечислим их.
Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда Mann+Hummel, причем оригинального производства. Модуль электробензонасоса в сборе (с насосом фирмы Arsan) — российский. Шланг расширительного бачка радиатора фирмы Teklas, но уже производства не Турции, а Болгарии. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental, сделанный в Чехии.
За исключением вышеупомянутого чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали интерьера оказались российскими, в частности ижевскими. Причем качество крепления (отсюда и страны производства) отдельных мелких деталей можно было определять на ощупь — они либо люфтили, либо при малейшем прикосновении вываливались.
Не обошлось и без русского подхода: не «севшая» точно пластиковая рамка рычага коробки передач (итало-российской фирмы AE2) с внутренней стороны подточена (судя по всему, напильником) по краю. Боковая заглушка передней панели (со стороны передней правой двери) отскочила, как пружина, при первой же попытке ее отщелкнуть (под каким же напряжением она была установлена?).
Учитывая еще некоторые огрехи сборки салона в виде неприкрытых саморезов и зазоров, стоит сказать, что салон Lada Vesta собран в целом лучше, чем можно ожидать от большинства современных Жигулей, но чувствуется, что со временем часть его по традиции «оживет». Кстати, сборка интерьера почти полностью импортной Lada XRAY на первый взгляд нам понравилась больше.
Некоторое время назад полный состав поставщиков комплектующих опубликовало агентство «Автостат» — тут еще с десяток не упомянутых нами зарубежных брендов. Некоторые из них, кстати, не совпали с реальными, — в частности, шины на нашей Vesta были фирмы Pirelli, а не Continental.
Как сделан кузов
Признаемся: симпатичный, на наш взгляд, автомобиль Lada Vesta по «кузовне» собран очень хорошо. Замеренные зазоры везде на уровне от силы пары-тройки миллиметров. Ну а мягкость и тишина, с которыми закрываются двери, и вовсе достойны аплодисментов. И все бы было совсем замечательно, если бы мы не начали изучать автомобиль снизу.
В целом, конечно, никакого «криминала» нет. Первое, что бросилось в глаза, — неаккуратность антикоррозийной обработки из разряда «тут мажем, а тут и так сойдет». Видно, что некоторые участки были обработаны поверх защитной пленки, которую потом сорвали вместе с защитой. Причем на одном и том же месте это сделано совершенно с разным качеством (аккуратно и тяп-ляп).
Под капотом обнаружился казус — на заводе к одному из лонжеронов на скотч был прикреплен кусок бумаги, судя по всему, с примером цвета под названием «платина», в который нужно было покрасить машину изнутри. Собственно, с этим куском бумаги и покрасили, забыв его оторвать, — под ним, естественно, осталась полоса без прокраса.
Крепления задней балки, судя по всему, не родные. Одно из «ушек» для болтов осталось выпирать в колесную арку.
Еще один момент — точность внутренних сгибов и соединений отдельных частей кузова. Между некоторыми из них немалые технологические дыры, в которые, само собой, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что на часть этих соединений не попал антикор, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в арках колес.
Для чистоты эксперимента мы заглянули под днище первому попавшемуся конкуренту Vesta — лифтбэку Skoda Rapid (в базе от 539 000 рублей). У того снизу бронебойный щит, закутанный в обработку без единой трещинки и пятнышка, да еще и с двумя пластиковыми листами защиты поверх.
Каков итог
Выводы неоднозначны. Главный из них — по качеству и уровню сборки Lada Vesta среди продукции нашего автопрома, наверное, самый лучший автомобиль, по крайней мере, в современной истории. Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем при сопоставимой цене.
Второй вывод заключается в том, что назвать Vesta отечественной, разложив ее на запчасти, у нас язык поворачивается с трудом. Особенно если вспомнить, что даже те брендированные компоненты, которые производятся в России, делаются на импортных станках, с применением импортного сырья.
Ну и третий вывод: о каком-либо обслуживании Vesta вне профессионального сервиса можно забыть. На даче самому можно поменять разве что тормозные колодки да подкачать колеса. Видимо, еще и поэтому продажи машины в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, будем следить теперь за нашей подопечной и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.
Источник: dvizhok.su