Принципы экономии топлива и смазочных материалов
Перед началом движения
С целью экономии ГСМ перед началом движения необходимо проверить:
исправность рулевого управления и тормозных систем;
исправность контрольных приборов и указателей;
правильность установки зажигания и исправность работы узла опережения зажигания;
наличие топлива соответствующей марки в баке автомобиля;
уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
нет ли течи масла из агрегатов трансмиссии двигателя;
наличие крышек с прокладками у топливного бака и радиатора;
состояние шин и давление воздуха в них;
состояние и натяжение ремня вентилятора.
Пустив двигатель, требуется убедиться:
в устойчивой работе двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;
отсутствии перебоев в подаче топлива и хлопков в глушителе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала;
отсутствии течи топлива, смазки и охлаждающей жидкости;
исправности термостата и жалюзи; исправности системы вентиляции картера двигателя.
Трогание с места
При трогании автомобиля с места необходимо учитывать следующие причины дополнительного расхода топлива:
останов двигателя (при неумелом трогании) с повторным пуском;
слишком большую подачу топлива перед включением сцепления;
раннее включение передачи;
сильное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками (в автомобиле с карбюраторным двигателем) или подачу топлива (в автомобиле с дизелем) в ожидании подходящего момента для начала движения;
резкое трогание на первой передаче, сопровождающееся вибрацией автомобиля или его рывком, а также кратковременной пробуксовкой ведущих колес даже на сухом ровном дорожном покрытии.
Трогание автомобиля с места должно производиться плавно с постепенным открытием дроссельных заслонок (увеличением подачи топлива) и оптимальным по времени переходом на прямую передачу, т. е. сначала нужно быстро отпустить педаль сцепления, но не полностью, а только до такого ее положения, при котором оно начнет включаться, затем плавно увеличить подачу топлива, открыв дроссельные заслонки, и только после этого полностью включить сцепление и начать движение.
Техника трогания с места автомобиля на подъеме значительно сложнее, чем на горизонтальном участке дороги: водителю необходимо сочетать управление сцеплением и подачей топлива с выбором определенного момента растормаживания автомобиля, заторможенного стояночной тормозной системой.
Разгон после трогания с места
Разгон автомобиля после трогания с места производится с переключением передач с низших на высшие.
При разгоне автомобиля не следует затягивать движение на низших передачах.
Скорость автомобиля на каждой передаче должна увеличиваться до значения, несколько меньшего максимально возможного на этой передаче. При управлении, например, легковым автомобилем, для переключения на следующую передачу достаточно его разогнать до скорости, равной 0,7. 0,8 от максимальной для выбранной ранее передачи, что позволит несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и в то же время не даст работать двигателю с неэкономичной (высокой) частотой. Для этого педаль управления дроссельными заслонками следует сразу переместить на 1/2. 3/4 ее полного хода (недостаточное и полное нажатие на педаль неэкономичны).
В момент переключения передач лучше не допускать большого снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя, т. е. она должна составлять 0,4. 0,5 от номинального значения.
Переключение на высшую передачу затягивать не рекомендуется. Его лучше выполнять в течение 1. 2 с, но таким образом, чтобы не перегрузить синхронизатор коробки передач резким и сильным нажатием на рычаг переключения. Это связано с тем, что в момент переключения передач к колесам не подводится мощность от двигателя и под действием внешнего сопротивления скорость движения грузового автомобиля снижается на 5. 6 км/ч, а легкового — на 8. 15 км/ч. Разгон автомобиля до прежней скорости требует дополнительного расхода топлива.
Слишком медленный разгон автомобиля с малым ускорением и достижением максимально возможной скорости на каждой низшей передаче неэкономичен по затратам топлива, поскольку при этом увеличиваются общее время движения на низших передачах и частота вращения коленчатого вала двигателя.
Основными причинами замедленного разгона могут быть:
недостаточное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками;
использование высших передач при большом сопротивлении дороги;
плохая приемистость (способность быстро набирать скорость) автомобиля ввиду его перегрузки или определенных отклонений в топливоподаче.
На высших передачах ускорение автомобиля значительно меньше, чем на низших, поэтому возрастают путь и время разгона (особенно на скорости автомобиля, близкой к максимальной). Разгон на высших передачах должен производиться плавно, но при значительной подаче топлива.
При разгоне перегруженного автомобиля расход топлива повышается значительно в связи с увеличением времени движения на низших передачах. Особенно это характерно для автомобилей с гидромеханической передачей, при разгоне которых следует применять блокирование гидротрансформатора, быстрее переключая передачи с низших на высшие.
Движение с постоянной скоростью
Наиболее экономичным является движение автомобиля с постоянной скоростью. Высокие и низкие скорости движения вызывают рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью, близкой к максимальной (обычно выше 2/3 от максимальной).
При полной загрузке автомобиля диапазон экономичных скоростей повышается, поскольку улучшается топливная экономичность двигателя, рассчитанного на эту нагрузку. Переднеприводной автомобиль существенно экономичнее заднеприводного. При движении переднеприводного автомобиля с постоянной скоростью экономится до 6. 8 % топлива.
Рациональное использование различных передач при эксплуатации автомобиля способствует экономии топлива. Движение автомобиля с постоянной скоростью возможно как на высшей, так и на предшествующей ей низшей передаче. При движении на низшей передаче с малой скоростью недостаточно эффективно используется мощность двигателя и затрачивается на 15.
45% топлива больше, чем при движении на высшей передаче. Причем расход топлива возрастает пропорционально передаточному числу низшей передачи. Поэтому выбор низшей передачи должен быть оправдан условиями движения. Использование низших передач целесообразно только при маневрировании автомобиля или автопоезда, при езде в тяжелых дорожных условиях, вне дорог и т.д. Если отпадает необходимость использования низшей передачи, следует сразу же переключить ее на высшую.
Замедление
Замедление движения автомобиля должно быть оправданным. Многократное чередование замедлений и разгонов создает неустановившийся скоростной режим, ухудшая топливную экономичность автомобиля. Большое количество топлива расходуется при выполнении обгона (на 20. 25% больше, чем при движении с постоянной скоростью), нельзя допускать и длительного движения автомобиля на малой скорости (грузового 40. 45 км/ч), так как это тоже значительно повышает расход топлива.
Поскольку замедление движения при эксплуатации автомобиля неизбежно, следует использовать приемы экономичного его выполнения. Различают следующие виды замедления движения автомобиля: накатом с включенной передачей, выбегом с выключенной передачей и с использованием тормозных систем.
Накат и выбег — части комбинированного цикла замедления автомобиля. Накат начинается в момент полного или частичного освобождения педали управления дроссельными заслонками карбюратора, а заканчивается, когда рычаг управления коробкой передач переведен в нейтральное положение при полном снятии нагрузки с педали. В этот момент начинается выбег автомобиля, продолжающийся до начала его торможения с помощью рабочей тормозной системы.
При выполнении наката с включенной передачей, отпуская частично или полностью педаль управления дроссельными заслонками и переключая передачи, можно достичь наиболее экономичного замедления движения автомобиля (0,5. 0,6 м/с).
Использование выбега с выключенной передачей целесообразно на загородных дорогах с сухим неизношенным покрытием при достаточном сцеплении с ним колес в сочетании с другими приемами. Выбег нельзя использовать в горной местности (на затяжных и крутых спусках), перед поворотом дороги, на скользких и неровных покрытиях, в условиях городского движения.
При умелом использовании выбега автомобиля экономия топлива может достигать 3. 4 %. Путь выбега зависит от скорости перед началом замедления движения, внутренних потерь мощности в трансмиссии и сопротивления движению автомобиля.
Замедление движения автомобиля посредством тормозной системы наиболее неэкономично и его лучше не использовать без крайней необходимости.
Например, к светофору целесообразно подъезжать в момент включения зеленого света. В этом случае исключаются замедление движения, остановка и разгон автомобиля, что обеспечивает значительную экономию топлива. Если такой подъезд к светофору невозможен, то перед перекрестком следует двигаться накатом без применения тормозных систем, но не создавая аварийную ситуацию.
Остановка
Остановка автомобиля связана с дополнительным расходом топлива на замедление движения, разгон и режим холостого хода двигателя при его работе во время стоянки. Поэтому в целях экономии топлива нужно стараться избегать непредусмотренных остановок автомобиля в пути.
Расход топлива при кратковременных остановках (у светофоров и на перекрестках) уменьшается, если двигатель работает с малой частотой вращения коленчатого вала. Следует иметь в виду, что при работе двигателя в течение одного часа в режиме холостого хода расходуется 1 . 2,5 л топлива.
При длительных остановках (у переезда, в местах погрузки и разгрузки, на конечных пунктах автобусных маршрутов и т.д.) необходимо:
проверить исправность шин и давление воздуха в них;
оценить нагрев дисков тормозных механизмов;
убедиться в отсутствии течи в системах питания, охлаждения и смазочной.
По возвращении из поездки требуется:
заправить автомобиль топливом (на 95 % от объема бака, включая объем горловины);
долить масло в картер двигателя до нормального уровня (если в масле двигателя имеется металлоплакирующая присадка, то его уровень может быть ниже нормального на 8. 10 %);
проверить места возможного подтекания топлива и масла на наличие пятен;
уточнить по таблице требуемые сроки смазывания узлов трения и при необходимости заменить смазку;
при наличии в системе охлаждения двигателя в зимний период воды слить ее;
при обнаружении неисправностей устранить их.
Источник: avtomehi.ru
Как уменьшить расход топлива на автомобиле: приборы и устройства
Обладание четырехколесным средством передвижения лишний раз подтверждает тот факт, что автомобиль — удовольствие не из дешевых. Самой большой статьей расходов, пожалуй, стоит признать заправку железного коня топливом, а потому в последнее время на рынке появилось великое множество гаджетов, которые, по заверению их производителей, способны посадить ваше авто на топливную диету.
Устройства для экономии топлива в автомобиле: оправданный скепсис
Технический прогресс, похоже, добрался до самых невообразимых сфер нашей жизни. Совсем недавно мы даже не могли подумать, что на рынке будет представлен широчайший ассортимент всякого рода технических ухищрений, отвечающих за снижение аппетита авто. Впрочем, как показывает практика, на деле эти многообещающие инновационные «штучки» не всегда приносят сколь-нибудь ощутимый эффект, а соответственно, и пользу в финансовом плане. Так как же уменьшить расход топлива автомобиля с помощью механических «примочек», и стоит ли это вообще делать?
В последнее время наиболее разрекламированным приспособлением в этой области является так называемый кавитатор. Стоит признать, что за весьма туманным словом скрывается не менее труднодоступное для понимания рядового обывателя объяснение эффективности данного устройства.
Как утверждают его разработчики, принцип работы прибора заключается в мгновенном преобразовании топлива в газообразное состояние, что в свою очередь ведет к повышению его горючих характеристик. В реальности это чудо инженерной мысли выглядит как небольшая трубка переменного сечения, которая интегрируется в топливную систему автомобиля за бензонасосом. Конечно, можно предположить, что устройство с претензией на научно обоснованную природу своего происхождения — отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить на бензине. Однако на практике этот достаточно дорогой прибор не дает заметных результатов. По крайней мере, вам придется проехать не одну тысячу километров, чтобы хотя бы окупить сам «гаджет».
Другим весьма популярным прибором для уменьшения расхода топлива считаются магниты. В теории они позволяют расщеплять топливо на его основные элементы. На практике же все гораздо печальнее: мало того, что это устройство недешево, так оно еще и способно нанести ущерб чувствительной автомобильной электронике.
Продолжают оставаться на плаву и усилители зажигания. Правда, их полезность вызывает огромные сомнения в силу откровенно ветхой научной подоплеки. Да, в период зарождения ДВС эта система, вполне возможно, и могла бы называться более или менее эффективным прибором для экономии топлива, но в условиях далеко шагнувшего вперед технического прогресса в моторостроении использование усилителей зажигания потеряло всякую актуальность.
Еще одно ноу-хау, которое при детальном рассмотрении предстает лишь ненужной мишурой, — ионизатор двигателя. Снизить расход топлива его установка вам однозначно не поможет. Более того, использование данной конструкции может быть чревато весьма негативными последствиями: например, ее неправильный монтаж способен вызвать короткое замыкание, а отсюда — и возгорание.
Экономия бензина и стиль вождения авто
В любом самоучителе по вождению вы найдете наиболее достоверную информацию о приемах снижения потребления автомобилем горючего. И все они сводятся к одной рекомендации — повышайте мастерство управления транспортным средством. Как именно следует вести себя за рулем с целью уменьшения расхода топлива?
Во-первых, каждый опытный водитель знает, что не стоит необдуманно нажимать на педаль тормоза. Это вовсе не означает, что надо идти на таран других участников движения, — просто необходимо грамотно выбирать дистанцию, чтобы потом не втапливать педаль тормоза в пол.
Во-вторых, следует избегать резких ускорений при старте со светофора. Любителям «выстреливать» на зеленый сигнал придется быть готовыми к тому, что их излишняя горячность будет наказана рублем во время ближайшей дозаправки.
Это интересно
Роботизированная коробка передач сегодня считается одной из самых экономичных, следом за ней держатся «механика» и «автомат» с количеством передач от 6 до 8.
Некоторые автолюбители порой доходят до откровенного абсурда, настаивая, например, на том, что необходимо как можно меньше пользоваться такими благами комфорта, как кондиционер, подогрев сидений, аудиосистема. Сторонники данной теории утверждают, что при езде с включенным на полную мощность кондиционером расход топлива может в среднем увеличиться на 15%, а при постоянно включенной мультимедийной системе — на 7%. К этой же категории, которую можно условно назвать сомнительными советами, стоит отнести и мнение о том, что нужно стараться ездить с поднятыми стеклами: мол, открытое окно создает ненужные аэродинамические завихрения, не способствующие экономии бензина на авто. Возможно, в этом и есть некоторая доля правды, вот только даже если топливо в таком случае и расходуется больше, то цифры эти поистине мизерны. А вот стритрейсерам и любителям тюнинга действительно стоит обратить внимание на то, что спойлеры, широкие колеса, именуемые в народе катками, и прочие несанкционированные технические вмешательства в конструкцию автомобиля действительно могут заметно ухудшить аэродинамику, что вызовет повышение прожорливости машины.
Перегрузка автомобиля — еще один фактор, который не способствует экономии топлива. Бытует мнение, что, чрезмерно нагружая машину, мы неосознанно вызываем повышение уровня расхода горючего. По статистике дополнительные 100 кг веса на борту ведут к увеличению расхода топлива примерно на 10%.
Тем не менее тотальная сосредоточенность водителя лишь на одних мыслях о топливной экономии может стать своего рода отвлекающим фактором от гораздо более важных вещей, таких как, например, слежение за дорожной ситуацией. Таким образом, излишне заострять свое внимание на способах экономии бензина не стоит.
Влияет ли техническое состояние узлов автомобиля на уменьшение расхода топлива?
Прежде чем приобретать различные устройства для экономии топлива и изменять манеру вождения, целесообразно задуматься вот о чем: а все ли с вашей машиной нормально в техническом плане? Как заверяют специалисты, огрехи в работе тех или иных узлов транспортного средства могут привести к повышению расхода горючей смеси.
Например, поездка за рулем автомобиля с непрогретым двигателем может увеличить потребление топлива на внушительные 10%. Неблагоприятный эффект в этом отношении может оказать и загрязнение таких элементов, как воздушный фильтр и топливные форсунки.
Стоит обратить внимание и на давление в шинах. Согласно проведенным исследованиям, недостаточно накачанные шины являются второй после забитого воздушного фильтра детерминантой, приводящей к возрастанию расхода топлива. Рекомендованные производителем показатели давления всегда можно найти, заглянув в инструкцию по эксплуатации транспортного средства.
Важно знать
Чип-тюнинг, применяемый с целью повышения мощностной отдачи двигателя, может нанести серьезный ущерб и экономичности, и экологичности.
Таким образом, автовладельцу в вопросе экономии топлива стоит быть весьма подкованным, чтобы не пойти на поводу у маркетологов, желающих навязать дорогие и порой не очень-то и эффективные приборы для экономии бензина. Обозначить устройства, по-настоящему отвечающие своему прямому предназначению, из тех, что представлены сегодня на российском рынке, — задача чрезвычайно трудная. Погнавшись за экономией, вы рискуете потерять еще больше из-за необдуманной покупки псевдоэкономичных топливных устройств. Вот и получается, что лучше воспользоваться дедовским способом и немного подкорректировать свой стиль вождения. И конечно, про техническое состояние своего авто никак нельзя забывать и уж тем более относиться к этому с халатностью.
Источник: www.kp.ru
Основные направления экономии топлива
Основными показателями, по которым определяют топливную экономичность МТА, следует удельный и погектарный расход топлива. Его значения в общем случае определяются следующими основными факторами:
техническими состояниями двигателя;
техническим состояниями трактора;
физико—механическими характеристиками почвенного фона, конструкцией и состоянием ходового аппарата;
агрегатированием трактора;
уровнем организации использованием МТА;
В условиях производственной эксплуатации тракторов их топливная экономичность во много определяется техническим состоянием двигателя. Из всего многообразия факторов важнейшими являются состояние топливной аппаратуры, механизмы газораспределения и системы охлаждения.
Наиболее распространённые причины повышенного расхода топлива, обусловленные состоянием топливной аппаратуры, приведены ниже.
при плохом распылении топлива нарушена герметичность клапана насоса, в таком случае его необходимо заменить; нарушена регулировка форсунки – отрегулировать форсунку на стенде или заменить; износ отверстий распылителя – заменить распылители; в топливе вода – заправить трактор чистым топливом, обеспечить отстаивание топлива и слить отстой; топливо плохого качества – заменить топливо или обеспечить его отстаивание, а отстой затем слить отстой;
несвоевременная подача топлива в цилиндры следствие неправильного установления угла определения подачи топлива насосом – правильно установить привод топливного насоса; изношен механизм привода насоса – заменить насос; нарушена регулировка толкателя – отрегулировать толкатель;
недостаточная подача топлива следствие загрязнённых топливных фильтров, то необходимо снять верхний слой с фильтрующих элементов, а лучше всего заменить их; неисправен подкачивающий насос – помыть насос, заменить изношенные детали; изношены плунжерные пары – заменить плунжерные пары; нарушена регулировка насоса – отрегулировать насос на стенде; наличие в системе воздуха – вручную прокачать систему подкачивающим наосом;
загустело топливо – заправить двигатель топливом зимней марки; засорены топливопроводы или фильтр грубой очистки – промыть топливопроводы и фильтр грубой очистки;
нарушена продолжительность впрыска из—за нарушенной регулировки толкателей плунжера, что необходимо отрегулировать толкатель; изношен кулачковый валик толкателя – отрегулировать привод насоса или заменить насос.
Чтобы предотвратить указанные причины, следует поддерживать требуемые регулировки топливной аппаратуры, номинальный тепловой режим двигателя, применять только рекомендуемые марки топлива и масла, тщательно очищать топливо.
Из основных марок топливной аппаратуры первостепенное внимание уделяют проверке и установки угла опережения, степени неравномерности подачи топлива, давлению впрыска и производительности топливных элементов при достаточной пропускной способности фильтров.
Неравномерность элементов топливного насоса не должна превышать 12%.
Кроме состояния топливной аппаратуры, на экономичность расхода топлива и масел оказывает влияние также другие системы и механизмы. Так, только недостаточная компрессия и нарушение зазора в клапанах вызывает перерасход топлива на 3—5%, снижения температуры воды в системе охлаждения 30—40°С от оптимального значения 5—10%, наличие накипи в рубашке охлаждения толщиной 1,1 мм 7—8%.
Основные неисправности двигателя, вызывающие перерасход топлива при эксплуатации тракторов: нарушение регулировок или управления регулятором, перегрузка двигателя, заедания рейки или плунжера топливного насоса, засорение воздухоочистителя, радиатора, неисправность водяного насоса или термостата, поздняя подача топлива, нарушение герметичности клапанов механизма газораспределения, износ гильз цилиндров и поршневых колец.
На рост расхода топлива значительно влияет техническое состояние трансмиссии и ходового аппарата трактора. Наиболее частыми причинами этого являются неправильная регулировка муфты сцепления, тормозов (особенно у гусеничных тракторов), схождение колёс заливка в силовую передачу масла большей вязкости, чрезмерная стяжка сопряжений в силовой передаче.
Трактор как энергетическое средство создаёт и реализовывает движущую силу с помощью ходового аппарата. Поэтому его состояние, взаимодействие с почвенным фоном во многом определяют тягово—сцепные качества трактора и, как следствие, расход топлива.
Тягово—сцепные качества трактора оцениваются тяговым усилием и буксованием. Повышение тягового усиления и снижения буксования достигаются повышением сцепной массы, блокировкой колёс, увеличением и улучшением опорной поверхности двигателя.
Повышением сцепной массы достигается балластированием, использованием догружателей ведущих колёс (механические и гидравлические), ассиметричной расстановки ведущих колёс (МТЗ—80/82, ЮМЗ—6А). Заполнению камер жидкостью из—за определённой сложности и небольшой эффективности (рост тяговых показателей не более 5—9%) этой операции практически не применяют.
Блокировку ведущих колёс целесообразно использовать на сельскохозяйственных и транспортных работах при прямолинейном движении трактора. На транспорте её применяют кратковременно, если требуется преодоление труднопроходимых участков при скорости 10 км/ч.
Опорную поверхность двигателей увеличивают в основном за счёт применения полугусеничного хода, широкопрофильных шин или гусениц, снижения давления в шинах, сдваивания колёс.
Полугусеничный ход существующей конструкции из—за почвенного износа шин используют только на рыхлых, переувлажнённых почвах и бездорожьи с шинами 15,5—38. При этом давление в шинах натяжных колёс устанавливают до 0,24 МПа (2,4 кгс/см2), а в ведущих – 0,14МПа (1,4 кгс/см2).
Применение полугусеничного хода позволяет использовать тракторы, в частности «Беларусь», в условиях, когда без него они полностью теряют проходимость, а при выполнении полевых работ в тяжёлых условиях обеспечивает снижение буксования в несколько раз, что способствует экономии топлива на 10—30% и более.
Сдваивание колёс, несмотря на недостаток этого способа, также позволяет уменьшить их буксование, расход топлива, повысить проходимость и тяговые качества трактора. Сдваивание колёс у трактора МТЗ—80 на торфяно—болотных почвах позволяет повысить их тяговые качества на 13—18%.
При выполнении сельскохозяйственных работ на топливную экономичность трактора существенное влияние оказывает состояние обрабатываемого материала и рабочих органов сельхозмашины. Их характеристик материала, в частности почвы, на энергоёмкости обработки сильно сказывается влажность почвы. Это обусловливает необходимость проведения работ в сжатые агротехнические сроки. Из факторов технического состояния машин на расходе топлива отражается острота лезвий рабочих органов, толщина лемехов плугов, лап культиваторов, дисков (должна быть не более 0,7—1,0 мм), чистота рабочих поверхностей, перекос рам, валов и осей, работоспособность дисков.
Топливная экономичность трактора значительно зависит также от его агрегатирования. Особенно это сказывается при низкой загрузке. На важность высокой загрузки трактора указывает то, что принять за 100% удельный расход при 100%—ной загрузки, то при 60%—ной загрузки расход топлива возрастает на 20%, а при 40%—ной загрузки – более чем на 50%. В процессе работы агрегата скорость поддерживают маневрированием, переключая передачи, и в результате действия всережимного регулятора.
На топливную экономичность трактора оказывает влияние, кроме того, уровень организации использования МТА. Это связано с тем, что при работе трактора до 40—50% времени смены приходится на непроизводительные операции – повороты, заезды, загрузку материалов, очистку рабочих органов – т.п. Трактор в это время, как правило, работает, расходует топливо. Максимально устранить эту часть непроизвольного расхода топлива позволяет организация использования МТА, направленное на сокращение потерь времени и создания условий их высокопроизводительной работы.
Основными предпосылками такой организации являются:
правильное комплектование агрегатов, выбор рациональной ширины захвата, скорости движения и загрузки;
правильный выбор форм использование МТА (звенья, отряды, отдельные тракторы) и подбор тракторов нужной марки для конкретных операций;
подготовка поля к работе – разбивка поля на загоны, выбор способа и направления движения и поворота, отбивка поворотных полос, определение мест заправки, устранение препятствий движению, пропашка первых борозд, заделка свальных гребней и развальных борозд;
применение техники обоснованных норм расхода топлива, способов учёта и поощрения за его экономию.
Опыт передовых коллективов и отдельных механизаторов позволяет, что только за счёт правильной организации использования МТА удаётся сэкономить до 10—15% жидкого топлива.
Основными потребителями масла является двигатель (40—70%), трансмиссия (12—36%) и гидросистемы (15—45%).
В двигателе масло расходуется на плавную замену, угар и техническое обслуживание. Для устранения потерь масла в двигателе необходимо применять качественные масла, которые меньше подвержены старению, тщательно обслуживать цилиндро—поршневой механизм, смазочную систему, работать в оптимальном тёплом режиме. Наличие зазоров в системе смазки также приводит к утечке масла. Признаки повышенного расхода масла на угар является дымление двигателя и быстрое снижение уровня в картере двигателя. Перспективные двигатели должны иметь расход масла на угар не более 0,6%.
Уменьшить расход масла в трансмиссии ходовой части трактора позволяет использование применение всесезонных масел, обеспечение герметичности уплотнителей. Допускается применять в трансмиссиях более дешёвых масел группы Б2.
В гидросистемах тракторов даже допускается применение масла группы Б2, что экономит более качественные масла группы В2 и Г2.
Основными причинами потерь масел в гидросистемах тракторов являются: утечки из—за неплотностей; разрыв шлангов и маслопроводов; отсутствие или неисправность запорных муфт соединений тракторов с сельскохозяйственными машинами и нарушение правил заправки и утечке при смене различных гидрофицированных машин и агрегатов машин.
Чтобы избежать указанных потерь, необходимо устранит причины подтёков масла, особое внимание уделять предупрежденью нарушению уплотнению ведущего вала гидронасоса, ибо в этом случае могут выбросы масла из—за разрушения сальника, так и подсос воздуха в гидросистему.
В процессе эксплуатации тракторов много теряется из—за трещин и разломов шлангов и маслопроводов. Главной причиной этого их непрочность и нарушение правил эксплуатации.
Для уменьшения вероятности разрывов шлангов, их перекручивания, радиус изгиба шланга у штуцера должен быть не менее 180—220 мм. Большое влияние на прочность шлангов и маслопроводов оказывает правильность регулировки предохранительных клапанов.
Запорные устройства должны обеспечивать перекрытие шлангов и маслопроводов при их рассоединении. Их состояние по напряжению силового цилиндра при чередовании распределителя в положения «Подъём» и «Опускание». Характерные неисправности запорных устройств следующие: ось подвеса не поднимается – шланги не напрягаются, это следствие залегания шарика; шланги напрягаются из—за залегания шарика, ось подвеса не опускается – шланги не напрягаются из—за залегания шарика, шланги напрягаются вследствие залегания шарика.
Неисправность в запорных муфтах устраняют либо заменяя их, либо устанавливая между шариками специальный сепаратор.
Разъединяют маслопроводы, не оборудованные запорными устройствами, во избежание потерь масла, при заглушённом двигателе или выключенном гидронасосе и положения рукоятки в нейтральном положении.
Для предотвращения потерь масла при заправке гидросистемы эту операцию рекомендуется производить механизированными заправочными средствами при отсутствии опущенных машин. Перелив масла сверх верхней отметки уровня не допускается.
Источник: proza.ru