Стало известно, что в официальных дилерских сетях Ульяновского автомобильного завода иссекают запасы внедорожников УАЗ «Патриот» 2023. Журналисты посетили несколько салонов, а также побеседовали с представителями отечественной марки. Всё это дало подтверждение того, что в шоу-румах действительно становится меньше таких машин.
Для справки, модель «Патриот» появилась еще в далеком 2005 году и сразу стала самым «старшим» автомобилем отечественного бренда, ведь имела современные технологии и довольно комфортный салон. Из-за высокого спроса на машину производителю приходилось три раза её обновлять, чтобы удерживать покупателей. С февраля у Ульяновского завода, как и у всех российских концернов, возникли проблемы с поставками комплектующих. Темпы сборки внедорожника значительно сократились, а цены были сильно завышены. Сейчас же в дилерских центрах марки дефицит таких авто (фото: УАЗ).
Подержанный УАЗ Патриот — посмотрите на эти проблемные места перед покупкой
СМИ связались с представителями официальной пресс-службы Ульяновского автомобильного завода. Они подтвердили, что сейчас действительно у бренда проблемы с производством «Патриота» даже на «механике», а версия с автоматической коробкой уже давно не вставала на конвейер. Производитель решает проблемы с поставками комплектующих для АКПП.
Источник: cenyavto.com
Сделано в России. UAZ Patriot
Память многих наших соотечественников о легендарном советском качестве жива до сих пор и хочется верить, что бирка «Сделано в России» когда-нибудь будет внушать доверие как отечественному так и иностранному покупателю. А пока довольствуемся тем что есть и разбираем насколько «патриотичная» последняя модель Ульяновского автозавода.
Рождение «Патриота»
Первый раз услышав название УАЗ «Патриот» мне почему-то пришла в голову мысль об американской зенитке «Пэтриот». Видимо это произошло потому, что продукция Ульяновского автомобильного завода всегда ассоциировалась с военными внедорожниками, ибо комфортабельными городскими автомобилями их назвать, до последних лет, было невозможно. Аскетичность в комфорте, оснащении, мощности, компенсировалось надежностью, неприхотливостью и ремонтопригодностью в любых условиях. И все бы ничего, но современное время диктует новые условия и нынешнему потребителю, даже такому неискушенному как российскому, необходимо предложить нечто большее, чем неубиваемый кусок железа на колесах.
Серийное производство Патриота начался в 2005-м году и представлял он собой модернизированный УАЗ «Симбир», начавшийся выпускаться еще 2000-м, который в свою очередь стал продолжением омолагационной версии городских внедорожников УАЗ 3160 1997-го года выпуска. Однако, документальное подтверждение задумки конструкторов завода сделать из старого доброго «козленка» настоящий автомобиль для дорог общего пользования, а не буераков, да сельской пашни, датируется 1988-м годом. В тот период руководство предприятия серьезно задумывается об удлиненной версии 469-го «уазика», который был бы оснащен более мощным двигателем, усилителем руля, наделен хотя бы минимальным уровнем комфорта для водителя и пассажиров. Но ввиду сложившийся в нашей непростой экономико-политической ситуации стране, начать реализовывать задуманное пришлось только в 97-м году и в удобоваримую форму автомобиль стал приходить уже к нашим годам.
Купил новый Уаз Патриот — Унитаз за 1.75 млн рублей.
Технические характеристики UAZ Patriot
Не так давно наткнулся на заманчивое предложение по поводу покупки УАЗ Патриот » NEW » по цене от 499 000 рублей и задумался, а действительно ли можно купить в наше время автомобиль за эти деньги, да еще и внедорожник. Тем более, что как утверждают представители завода УАЗ, в автомобиле установлено более 20% импортных комплектующих. Забив в поисковике запрос на покупку автомобиля я увидел, что цены весьма разняться и становится совершенно понятно, что в приемлемой комплектации, да с дополнительным оборудованием этой суммой обойтись не возможно и придется раскошелиться на 850-900 тысяч, если не больше.
Заинтересовали эти 20% иностранных запчастей, какие они и почему их поставили на самый патриотичный отечественный автомобиль?
Действительно, импортных комплектующих в «Патриоте» достаточно и связано это, прежде всего, с отсутствием или несоответствием современным требованиям отечественных аналогов, а не диким желанием производителя наводнить автомобиль импортными штучками. Начнем с сердца автомобиля и тут у потребителя два варианта — отечественный ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 128 л.с. с импортным блоком управления ( Bosch ) и дизельным Iveco 2,3 с 117 л.с. Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3, когда как первые Патриоты, вышедшие в 2005-м, соответствовали классу Евро-0 и были предприняты колоссальные усилия заводчанами, чтобы приблизится к 1 и 2. Рулевое управление, изначально устанавливалось от немецкой компании ZF , а для последних моделях предпочтение отдали американской фирме Delphi . Это было связано с тем, что при столкновении, рулевой вал не выходил в салон, а ломался, снижая уровень травмоопасности. Системы ABS , EBD , электронная педаль газа, люк, кондиционер (с ним авто на 12 000 дороже), центральный замок с ДУ, кожаный салон и даже хомуты для топливных магистралей так же импортные. Что касается салона, то в первой генерации устанавливались отечественные приборы и сиденья от Ssang Yong Rexton .
На протяжении всего срока производства, автомобиль постоянно модернизируется и вот уже доработанная двухступенчатая раздатка с мягким ходом рычага была заменена на корейскую с электронным переключением при помощи шайбы. Кстати, это весьма удобно, особенно если учесть, что систему привода можно переключить даже на скорость 60 км/ч.
Единственно, что для тех, кто хочет использовать режим полного привода с пониженной передачей придется остановиться. Коробка передач механическая пятиступенчатая, доведенная до ума. Ну и конечно мультимедийная система с поддержкой любых форматов и Hands Free , без которой в современном автомобиле ни куда. Кроме того существует огромное количество модификаций автомобиля, начиная от пикапа и заканчивая спецтранспортом для различных городских и муниципальных нужд.
«Патриоты Карго» пришли на замену знаменитым «буханкам» с откидывающимися бортами, а версия «Спорт» с укороченной базой для любителей экстремальных гонок по бездорожью. Снаружи «Спорт» можно отличить по уменьшенным задним дверям и наличием спойлера на двери багажника, остальные изменения можно почувствовать сидя за рулем и первым делом внимание упадет на уменьшенный радиус поворота и повышенную проходимость, за счет короткой базы.
Обновленный завод УАЗ
В процессе разработки новой модели и выпуска ее на отечественный рынок, заводчане озаботились новой производственной линией, отвечающей самым высоким современным требованиям. К началу массового производства первых Патриотов, был модернизирован сборочный конвейер, сконструированы новые покрасочные камеры, расширен склад комплектующих и узлов. Так же была применена японская система управления производством, которая значительно повышала производительность труда и качество выпускаемой продукции.
Одним словом, отечественный автомобиль можно назвать квазиимпортным и это ни чуть не пугает, а наоборот радует, ввиду отсталости отечественной материально-технической базы для производства современных транспортных средств.
Источник: autoburum.com
Новый UAZ Patriot 2021: фото и цена, характеристики внедорожника
Главные изменения в обновленном Патриоте скрыты от глаз, но они куда важнее, чем всё, что случалось с ульяновским внедорожником за его долгую жизнь на конвейере.
— Сань, ну совсем другая машина!
Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.
Рецепт успеха
Рестайлинг, произошедший с автомобилем в 2021 году, по праву является самым масштабным среди проводимых ранее. Отметим, что УАЗ, согласно сложившейся традиции, производит улучшение своего автомобиля каждые два года. Внедорожник получил пару подушек безопасности, совершенно иной дизайн интерьера, щиток приборов, мультимедийную систему и «отретушированный» внешний вид. Производитель избавился от архаичного второго топливного бака, заменив пару старых на единый новый, собранный по более совершенной технологии.
Несмотря на, казалось бы, отголоски советского прошлого, Патриот выглядит весьма свежо и интересно. Светодиодные дневные ходовые огни, крупные соты обновленной решетки радиатора, серебристые рейлинги и 18-дюймовые литые колесные диски наделяют машину своеобразной харизмой и статусом, недоступным владельцам седанов и хэтчбеков. Видя такой автомобиль в зеркале заднего вида, несколько раз подумаешь, прежде, чем подрезать его. Патриот – настоящий Хабиб в мире автомобилей, спокойный и размеренный, но всегда готовый не ударить в грязь лицом и постоять за себя.
Надежнее
Раскатанные военными узкие тропинки, глубокие лужи, представляющие собой полновесные броды, скользкие и острые камни, а в конце — финал многоборья — длинная, разбитая гусеничной техникой грунтовка, по которой предлагается слалом на скорости не менее 70 км/ч. В полной темноте — фары наглухо заляпаны грязью. Остается только собрать волю в кулак, открыть пошире глаза и вдавить педаль газа как можно глубже в пол. Ах да, еще сделать музыку громче — будет весело!
Пробои подвески, лязг железа, грустное хлюпанье рулевой, странные звуки из переднего колеса, истошный визг пластиковых панелей, отчаянные прыжки и пропущенные ямы глубиной до полуметра. Этот вечер я запомню навсегда. Запомнит его и «Патриот». Честное слово, развались он на этой дороге — никто бы и слова не сказал. Из последних сил, но сдюжил.
Японское дитя. Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross
УАЗы получают отдых только на ночной стоянке у единственной на Кольском полуострове турбазы. А впереди финишный рывок. Завтра будет новый спецучасток с остросюжетным «допом» — дорогой в аэропорт. Опаздывать-то нельзя. А пока — сон и подведение итогов.
Машины выжили, не рассыпались и доехали из точки «А» в точку «В» своим ходом. Вопросов по надежности не возникло, несмотря на возмутительные условия эксплуатации и грозный ритм экспедиции. Участники выглядели, мягко говоря, хуже, чем «железные кони». Стала ли машина лучше? Несомненно.
Это если по существу.
Фото: УАЗ
Мускулы
И ведь есть, чем ответить. Модель оснащена двигателем ЗМЗ-409, выдающим 135 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая. Привод полный с механическим подключением в базовой версии и автоматическим – во всех остальных. Ничего выдающегося, на первый взгляд.
Однако не стоит забывать истинное предназначение УАЗа – проехать там, где другие застрянут.
Там, где заканчивается дорога и из обычных «легковушек» начинает сочиться масло, Патриот уверенной «походкой», сметая все на своем пути, продолжает движение, покоряя даже самые необъятные просторы нашей земли. За все время теста, я не смог найти место, где бы внедорожник застрял. Обладая понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала, вы становитесь Беаром Грилсом, для которого не существует ничего невозможного, а дорога появляется там, куда захотите ехать вы.
Однако такое безукоризненное поведение рамного внедорожника на бездорожье порождает определенные проблемы при его управлении в городе. Нет, к габаритам автомобиля привыкаешь быстро, благо при парковке помогают круговые парктроники и камера заднего вида. Главной проблемой является радиус поворота и количество оборотов руля. Будучи обладателем Ford Explorer, я не с первого раза втискивался в привычные парковочные места. Однако, забегая вперед, скажу, что Patriot 2021 модельного года этих проблем лишился (проверено на личном опыте).
Мощности двигателя хватает для уверенного передвижения на крейсерской скорости в 100-110 км/ч. На обгонах приходится активно «давить» на медаль акселератора, раскручивая мотор до необходимых 3950 оборотов. Но и эту проблему «УАЗовцы» успешно решили, установив на новую генерации агрегат ЗМЗ Pro мощностью 150 л.с.
Увереннее
Трасса заканчивается, и караван съезжает на грунтовки Кольского полуострова. Бездорожья в среднерусском понимании здесь нет — вязкую жижу и размытый чернозем заменяют скользкие каменные тропки и глубокие лужи. Полуострова Рыбачий и Средний, русская Исландия, требуют от водителя аккуратности и размеренности, вдумчивости рулежки.
Но команда Ульяновского завода решила пойти ва-банк и предложила более сложный вариант прохождения маршрута. Выдержит ли такой подход обновленный УАЗ? Это вызвало ряд трудностей, хотя все машины своим ходом прошли тяжелый трехдневный маршрут и добрались до Мурманска.
Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод?
А теперь по порядку: дабы не испытывать судьбу, подключаем полный привод и начинаем движение. Сейчас самое время оценить дорожный просвет и дать трепку рулевому демпферу, который, на первый взгляд, висит достаточно низко. Острые камни исправно крушат одну покрышку за другой, вызывая простои и задержки каравана в короткий на осеннем севере световой день, но удары по кузову автомобиля слышатся редко, а демпфер «и ныне там». Получается, что решение инженеров оправдано?
Маршрут, который можно охарактеризовать как «лужа-яма-лужа-камни», внедорожник проходит без нареканий: мотор залить не получается, тяги на колесах стало хватать даже без применения пониженной передачи, а коли возникает действительно остросюжетный подъем, то можно воспользоваться крайним положением селектора трансмиссии и зайти в горку красиво. Только вот индикатор топлива расстраивает.
Уазовцы так и не смогли сделать прибор точным. Стрелка мотается на каждой кочке, как у старых «Жигулей», а бортовой компьютер «молчит» о расходе топлива. А ведь он, расход, впечатляет — не меньше 15 литров на сотню, и это при 65 литровом-то баке! В общем, в дальнем пути запасайтесь канистрами и трехлитровыми банками. Заправок на Кольском нет.
Фото: УАЗ
Тепло оленьей шкуры
Наверное, главной характеристикой комфортного покорителя самых неизведанных уголков нашей планеты является комфортный климат в салоне. УАЗ оснащен системой климат-контроля, подогревами всех сидений, отдельной печкой для задних пассажиров, штатным автономным обогревателем и подогревом руля. Шах и мат, Gelandewagen.
Встречают водителя в меру жесткие, но комфортные кресла, обитые «шкурой» дерматина. Кстати, весьма износостойкого. Приборная панель выглядит современно. На смену навязчивой зеленой подсветке пришла спокойная белая. В комплектации Максимум полагается кожаный мультируль, медиа-система с 6-ю динамиками, работающая на Android, что означает, что вы можете установить любое приложение из «Маркета» и пользоваться им, как на планшете, камера заднего вида и множество других полезных опций.
К сожалению, «ложка дегтя» все же нашлась – качество сборки. На заводе уже предпринят ряд нововведений, которые позволят значительно улучшить качество подгонки материалов друг к другу.
Прогнозируемее
Это прозвучит амбициозно и немного заносчиво, но «Патриот» подружили с рулем! Да-да, машина начала слушаться «баранку» и активнее исполнять команды водителя. Передний мост на «Патриоте» теперь такой же, как на полуторке — с новыми открытыми поворотными кулаками.
Все 180 км трассы, что отделяют Мурманск от ворот на Кольский полуостров (поселок Титовка) экипажи наслаждались несвойственным для рамного трудяги комфортом. Настолько управляемого УАЗа мир еще не знавал! Правда, нейтральное положение руля все еще не очень внятное. Да и на скоростях свыше «сотни» автомобиль начинает заметно крениться при прохождении пологих поворотов.
Переднюю подвеску, ради лучшей управляемости, затянули, сделав более жесткой, а вот заднюю, в надежде на больший комфорт в «основных местах обитания» внедорожника, ослабили. Впрочем, над этим вопросом еще подумают.
Фото: УАЗ
Prado? А нужен ли?
Таким образом, проведя за рулем автомобиля целую неделю и опробовав Патриот 2021 модельного года, могу с уверенностью заявить, что в России могут делать настоящие качественные и «крутые» внедорожники. Учитывая, что стоимость модели колеблется от 731 000 до 1 090 000 рублей, а запчасти в случае поломки можно найти на любом автомобильном рынке, починив автомобиль любимым способом Джереми Кларксона – молотком и зубилом, я бы рекомендовал Патриот к покупке всем любителям внедорожников. Безусловно, многие скажут, что лучше японских «покорителей бездорожья» от Toyota нет ничего. Однако только задумайтесь, что за цену нового Land Cruiser Prado вы можете купить три Патриота, ничем не уступающих по внедорожным характеристикам. Так зачем переплачивать…
Итоги
Выпускаемое раз в два года обновление, действительно, идет на пользу рамному внедорожнику, который стоит на конвейере более 13 лет. Очередной рестайлинг – не стал исключением. Автомобиль обрел те недостающие черты покорителя городских улиц и дворов, которых ему так не хватало. А благодаря новой подвеске и более мощному двигателю на «Патриоте» можно смело отправляться в путешествие по многокилометровой межрегиональной трассе, не опасаясь обогнать впереди идущую «черепаху», услышав жалобнй «вой» 2,7-литрового силового агрегата.
Базовыми теперь являются комплектации «Классик» и «Классик FLEET» за 766 500 и 746 500 рублей соответственно. Автомобили версии «Классик FLEET» будут оснащаться мостом и коробкой старой конструкции, а также жесткими подкрылками вместо ворсовых. Версии «Оптимум» (866 500 рублей), «Престиж» (969 000 рублей) и «Максимум» (1 049 000 рублей) были сохранены, однако теперь к любой из комплектаций может быть добавлен «экспедиционный комплект», цена которого составляет порядка 200 000 рублей.
В итоге, «похорошевший Патриот» подорожал, в среднем, на 35 000 рублей в зависимости от комплектации. И, поверьте, все обновления стоят этих денег!
Источник: pro-avtorazbor.ru