Таксист, который зарабатывает от 60000 руб. в месяц в провинции. Правда или вымысел? Бомбила выдал свои секреты
Людям хочется взглянуть на многие профессии изнутри. Какие тонкости существуют в каждом конкретном ремесле? Как решаются спорные вопросы в различных ситуациях? Где люди берут идеи для заработка денег? Эти и ещё множество других вопросов интересуют нас при обзоре профессий.
А правду ли расскажет человек про своё дело? Не превратится ли рассказ про своё ремесло в сухое перебирание фактов? В любом деле найдутся интересные моменты, даже в работе библиотекаря. Наши корреспонденты умеют выудить из собеседника информацию и вывести его на откровенный разговор.
Reconomica получила уникальный шанс поговорить с одним таксистом из Ставрополя. Парень прямо выложил, как и чем живут простые таксисты. Некоторые откровения даже шокировали нашего корреспондента.
Начиналось всё, как и у многих, с потери основной работы
Добрый день. Меня зовут Роман. Родом я из Ставрополя и проживаю там же. Мне 38 лет. Я расскажу о своём виде заработка.
ТАРИФ ЭКОНОМ! КАК ЗАРАБОТАТЬ? КЭФЫ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Бизнеса у меня никакого нет, но зарабатываю я неплохо.
Я работаю таксистом, и в некоторые месяцы у меня выходит по 60-70 тысяч, что очень неплохо для провинции.
Если вы подумаете, что это нереально, то я в своём рассказе раскрою некоторые секреты работы успешного таксиста. Для начала я расскажу, как пришёл к такой работе и с чего всё началось.
После банкротства предприятия я остался безработным
Началось всё в 2016 году, когда предприятие, на котором я трудился, обанкротилось. Меня попросили написать заявление по собственному желанию, и я остался безработным.
Семью как-то нужно было кормить, и я принялся за поиски работы. Работа была, но зарплаты были очень смешные – 18 -20 тысяч рублей. На предыдущей работе я получал 35, и я не понимал, как можно существовать на эти средства.
Если начальник — значит родственник хозяина
Время шло, а подходящей работы не было. У нас в Ставрополе очень распространенно такое явление, как родственные связи. На большинстве предприятий работают начальниками только те, кто каким-то образом приближен к руководству, или имеет с ним родственные связи. Такое положение вещей очень усложняет поиск работы для специалиста.
Понемногу начал таксовать
Чтобы иметь какие-то деньги, я по вечерам выезжал таксовать в качестве подработки. В свой телефон я установил программу для поиска клиентов и брал по 5-6 заказов ежедневно.
Средняя стоимость заказа по городу составляла 100 рублей. Половину из заработанных средств я тратил на бензин и за пользование программой, а половину оставлял себе. Так себе работёнка, но времени она занимала немного.
Моя машина до работы в такси, приятно было смотреть.
Кредиты сидеть дома не давали
Постепенно я втянулся в работу таксиста, и когда время приходило оплачивать кредит, то я выходил работать уже весь день. Зарабатывать получалось от 1000 рублей в день. Это, конечно, было очень тяжело. Приходилось жить в машине, но мне деваться было некуда, и приходилось терпеть.
Через три месяца такой работы моя машина начала понемногу сыпаться. Раз в неделю мне приходилось заезжать на ремонт в автосервис.
Первые расходы на ремонт машины были болезненными для моего кошелька
У меня был восьмилетний Шевроле Лачетти. Денег на ремонт уходило прилично. Иногда заработанного за неделю даже не хватало на ремонт.
Я решил работать максимальное количество времени, которое смогу выдержать. Пришлось работать с 6 утра и до 2-3 ночи, с небольшим перерывом в дневное время.
Человек привыкает ко всему — и я тоже привык к новому занятию
Через некоторое время я выправил ситуацию, машину привёл в порядок, и начал немного зарабатывать.
Работа в такси — работа на износ организма. Я превратился в зомби
Следствием такой работы стали хроническое недосыпание и потеря веса. Такой график работы мне казался адским. Найти приличную работу желание меня не покидало, но пойти на собеседование сил уже не оставалось. Я просыпался, работал и снова засыпал. Через полгода я превратился в зомби.
Профессиональный таксист может жить в машине.
Ночная клиентура меня раздражала
Также, очень сильно действовала на нервы вечерняя и ночная клиентура. Попадалось много пьяных, которые хотели курить в машине, заезжать в различные злачные заведения и в общем, делать то, что обычно делают пьяные люди – хулиганить.
Платили они иногда за это очень хорошо, но это мне стоило нервов, прожженных и залитых пивом сидений, отломанных дверных ручек.
Моя машина превратилась в настоящее такси
Моя машина, с которой ещё год назад я сдувал пылинки, превратилась в обычное такси, с выгоревшей от постоянных моек краской и потрёпанным салоном, из которого разило, как из табакерки.
Первый штраф — первая наука
Далее со мной произошло то, что и должно было произойти с нелегальным таксистом – меня поймали и оштрафовали за незаконный извоз. Сумма штрафа вместе с оплатой платной стоянки составила почти 10 000 рублей.
После этого случая я решил сделать все документы и работать легально.
Работа таксистом легально — становлюсь профи
Я открыл ИП, сделал все необходимые документы: лицензию, страховку для перевозки пассажиров, установил таксометр, оклеил машину. Весь пакет обошёлся мне почти в 25 000 рублей. Также, меня обязали проходить предрейсовый осмотр у медиков каждый день и заполнять путевые листы.
Я (как бы) стал бизнесменом. Но бизнесом я такое занятие назвать не могу. Это работа обычного извозчика, а никакой не бизнес.
Всё это мне пришлось сделать.
В легальной работе тоже много плюсов
Обложили со всех сторон. Но и у официальной работы есть свои плюсы. Теперь я мог ездить по выделенным полосам, заезжать в закрытые для обычных машин зоны, парковаться на специальных парковках в аэропорту. Я быстро научился пользоваться такими преимуществами, и это дало определённые результаты.
Например, иногородние клиенты в аэропортах садились только в легальное такси. Среди таких клиентов было много командировочных, и им? порой, нужно было пользоваться услугами такси всё время командировки. Также, я мог выдать им отчётные документы за пользование услугами такси.
Хороший клиент — праздник на весь день
Такие клиенты стали для меня праздником. Особенно, если они нанимали машину на неделю — для поездок по краю. Заработки в такие дни составляли от 2000 в день.
Также, иногда я выдавал таким клиентам чеки с завышенными суммами. Они по чекам отчитывались в своих бухгалтериях, и выкраивали какую-то часть денег себе, на личные расходы. Это устраивало меня, и моих клиентов.
С такими клиентами я немного расслабился. Работать по сторублёвым заказам уже не хотелось. Я начал применять наработанный опыт для поиска постоянных клиентов.
Иногда можно найти хорошую работу
Однажды мне повезло. Я как-то подвозил женщину, которая была хозяйкой кулинарного цеха. Она развозила обеды на такси по нескольким организациям города. За такой рейс она платила от 600 до 800 рублей. Времени это занимало 4 часа, из которых нужно было больше стоять, чем ездить.
Также, по утрам её нужно было отвозить за продуктами на рынок и привозить обратно. Это также стоило 600-800 рублей. Работа была хорошая. Шесть дней в неделю — с 7 до 15 дня — с гарантированной стабильной оплатой. Но как всегда, было одно но…
Некоторые не ценят того, что имеют
У неё работал постоянный водитель, который раз в два месяца уходил в запой на неделю. В такие моменты она пользовалась услугами такси. Я предложил ей свои услуги на время, пока отсутствует её водитель.
Такая работа меня устраивала, и я очень рассчитывал, что её водитель подольше останется в запое с последующим увольнением. Но прошло десять дней, и хозяйка меня обрадовала по телефону, сказав, что её водитель появился на работе. Это меня расстроило, и я продолжил искать подобную работу. Одни люди жалеют, а другие пользуются этим.
Прошел год. Я стал профессионалом и даже прошел «боевое крещение»
Прошел ещё год. Я стал профессиональным таксистом. Мои заработки составляли от 1000 до 3000 в день. Машина ломалась, но уже не так часто, как в первое время. Наверное, я подстроился под ритм работы в такси.
И в такси бывают подработки! Торговля водкой после 22 часов — дополнительная прибыль
Я постоянно искал возможности заработать больше денег, и пользовался любыми средствами для достижения цели. Я перебрал несколько видов дополнительного заработка для таксистов — и нашёл наиболее подходящий.
Ещё одной возможностью для заработка в такси являлась возможность торговать водкой после 22 часов. Это давало неплохой доход. Почти все таксисты, работающие в ночные смены, торговали водкой или другой алкогольной продукцией. Для этого нужно было всего лишь днём заехать на оптовую базу и купить два-три ящика с водкой, и возить её с собой.
Если я возьму её по 200 рублей, то после 22 часов её цена волшебным образом возрастает до 400-500 рублей. Ещё к продаже водки прибавляется цена за вызов такси. Так что, это неплохой бизнес. В ночь выходного дня можно было продать более 20 бутылок. (От редакции — данный способ заработка не является законным!)
Ночная смена готовится к выходным!
Большие неприятности также встречаются на пути таксиста
Во время работы было также много негативных моментов. Однажды я нашел постоянных клиентов. Только возить их нужно было в ночное время. Платили они очень хорошо, от 2500 до 5000 за одину ночную смену. Работать нужно было с 21 вечера и до 8 утра.
Волшебные клиенты — это ставропольские девушки
Многие сейчас зададутся вопросом: а что это за волшебные клиенты, которые платят такие деньги и не могут позволить купить себе автомобиль? Я отвечу, что это за клиенты — это девушки соответствующей профессии, которых нужно развозить по адресам и собирать потом обратно. Работа несложная, но мерзкая и опасная.
Во-первых, очень сильно напрягают их подробные рассказы интимного толка. Во-вторых, я испытываю очень сильный стыд во время таких поездок. Полная машина нетрезвых девиц может попасться на глаза знакомым или родственникам, перед которыми нечем будет оправдаться. И в-третьих, это занятие очень опасное, так как можно попасть в переделку, как это впоследствии случилось и со мной.
Вот такое приходилось терпеть при работе с ночным контингентом.
Награда нашла героя — меня сильно избили
Отработав месяц на таких работодателей, мне пришлось испытать на себе издержки профессии. Однажды, между клиентами и девицами произошел конфликт. Кто-то что-то у кого-то украл, а претензии начали предъявлять мне, так как девицы убежали.
Я, вроде бы, ни при чём, просто вожу аморальный контингент, но досталось мне за это по полной. Меня очень сильно избили. После этого я пролежал в больнице две недели и завязал с этим делом.
Я заявил в полицию. Моральный ущерб и лечение мне оплатили, но осадок от этого происшествия остался надолго.
Это ещё не худшее из зол в работе таксиста!
В этом случае мне ещё повезло. Сотрудники полиции сказали, что бывают случаи, когда водителей такси обвиняют в организации притона, или что ещё хуже, в торговле людьми. За это можно получить как реальный срок, так и кучу неприятностей, связанных с денежными потерями на адвокатов, и прочие дела.
Вернулся к работе, но за старое больше не брался
После лечения я опять вернулся к работе в такси. Работал теперь я только днём. Я начал опять всё заново. Пришлось опять искать клиентов. Работа по программе через интернет денег приносила мало.
Мне наконец-то улыбнулась удача
Но всякая упорная работа всегда даёт результат, и моя также принесла свои плоды.
Однажды мне попался заказ. Нужно было отвезти клиентов в Домбай и привезти вечером обратно. Путь от Ставрополя до места назначения составлял 240 километров. Стоимость такой поездки в оба конца была 4800 рублей. В эту стоимость должно было войти ещё и ожидание по 150 рублей за каждый час.
Итого, весь заказ стоил 6300 рублей.
Ребята просто приехали покататься на лыжах на один день и им нельзя было опоздать вернутся в Ставрополь. Этот заказ я выполнил.
Родилась идея — освоить курортные направления
Далее меня не покидала мысль об организации поездок в Домбай. Лыжный сезон только открылся, и нужно было ловить момент.
Всё пришлось изобретать самому
Сразу скажу: готовых схем на такую работу не было, и каждый, кто работал в этой системе, делал удобную схему для себя. Спросить про такую работу также было не у кого. Все таксисты, работающие на этом направлении, держали всю информацию в секрете, а на прямые вопросы о работе только ныли, что еле сводят концы с концами.
Но это было не так. Я сделал всего один рейс и понял, какие деньги можно заработать на этом направлении.
Поездки в Домбай — это не только заработок, но и отдых.
Выявление потребностей клиентов — основа планирования
Для начала, нужно было узнать потребности отдыхающих. Для людей, приезжающих из аэропорта на такси, нужны были хорошие гостиничные номера или квартиры премиум-класса, сдающиеся в аренду посуточно.
Я не только доставлял пассажиров до места, но и мог обеспечить жильём
В первую очередь, нужно было обеспечить наличие жилья приезжающим на отдых. Для этого я начал договариваться с гостиницами, но дело с ними не пошло. Для них работало только бронирование номеров, которого я обеспечить не мог. У меня получилось договориться только с хозяевами частных квартир. Условия были таковы: если я взял клиента, то они придержат жильё до моего приезда.
Это давало мне преимущество в том, что моим клиентам не нужно будет искать жильё.
Освоение новых горизонтов
Далее, мне нужно было дать хорошую рекламу о своих услугах, чтобы информировать жителей других регионов — в особенности Москву и Санкт-Петербург.В Питере средняя зарплата под 50 тысяч, например, — не чета нашим и среднероссийским. Для этой цели очень хорошо помогли социальные сети.
Я давал объявления о предоставлении услуг такси и гида в одном лице. Также, я информировал об этом во всех группах сети Вконтакте. Есть много групп в каждом городе, по типу «Типичный Ставрополь». Я размещал рекламу в таких группах.
Ещё одним шагом стало размещение рекламы, о посуточной сдаче жилья в аренду. Мне звонили, я предлагал жильё, а также интересовался, на каком транспорте люди будут добираться до места, и сразу же проговаривал о своих услугах.
Туристические агентства также подкидывали идеи
В своих рекламных порывах я даже добрался до местных туристических фирм, которые продают путёвки на данное направление. Оттуда мне подкинули идею о подобной работе, но уже в направлении Архыза и Пятигорска.
Такой труд начал давать свои результаты. Примерно два раза в неделю мне попадали заказы на эти направления. Для меня это были праздничные дни. После однотипной городской работы с серыми пейзажами за окном, мне выпадала мини-командировка в курортный посёлок. В эти дни я не только зарабатывал, но и отдыхал.
А вдвойне приятно было забрать клиента и на обратный путь.
Поездки на межгород стали постоянными
Частота заказов нарастала к выходным и праздникам и спадала в будние дни. Несколько раз я делал по два рейса в одном направлении. Такие дни были наиболее удачные.
По окончании горнолыжного сезона частота заказов сошла на нет, и мне нужно было опять что-то придумывать.
Здесь помог некоторый опыт, приобретённый за зиму. Дело в том, что в моём регионе мало мест для рыбной ловли, а рыбаков много.
После лыжников лучшие клиенты таксиста — рыбаки
Рыбаки – это такой народ, который не может ловить рыбу без пропущенного стаканчика чего-нибудь горячительного. После таких процедур за руль садиться крайне нежелательно, а то их самих могут поймать сотрудники автоинспекции. Поэтому без такси в таком деле не обойтись.
Реклама тупая, но понятная
Я дал простую и тупую рекламу – вожу на рыбалку и привожу обратно — пейте, сколько хотите! По этой рекламе также начали звонить. Стоимость такой услуги при поездке на расстояние до 70 км — 3000 рублей. Свыше 70 км цена договорная, но высокая.
Для таких услуг это вполне адекватная цена. Если люди едут вчетвером, с гарантией не испачкать свою машину, и вернутся обратно в удобное время, то такая сумма, разделённая на всех, не такая уж серьёзная.
Реклама должна быть понятной контингенту.
Рыбаки доставляли неприятности, но они были несущественные
В поездках на водоёмы и базы отдыха был один минус. Домой приходилось везти ну очень пьяных рыбаков. Мало того, что они перепачкают всю машину своей амуницией, но ещё в дороге засыпают, и их приходится заносить их домой на себе.
Ещё такая публика всегда пытается напоить водителя. Эту пытку приходится терпеть порой полдня, а к вечеру такие предложения нарастают с каждым часом. Но нужно оставаться профессионалом и доставить пассажиров домой целыми и невредимыми.
И таких приходилось доставлять домой.
К южным берегам
После весны обычно приходит лето, и люди начинают перемещаться в сторону южных курортов. Это направление я также освоил. Разместил объявления, и по заказам возил клиентов. Стоимость поездки в Сочи с моего региона была 7500 рублей. Цена на этот маршрут была завышена по причине того, что часть дороги проходила по горному серпантину.
На этих участках дороги топливо расходовалось в большем количестве, и часто приходилось простаивать в пробках, особенно в районе города Туапсе.
Самые позитивные моменты в моей работе.
Такие поездки становились для меня отдыхом, ведь у таксиста нет социальных гарантий и оплачиваемых отпусков. Таксист кормится дорогой. Заказы нужно искать, а для этого нужно «шевелить мозгами» и придумывать хитрые схемы. В этой работе никто не поможет. Всё нужно брать самому.
Перспектив никаких, но работать таксистом продолжаю
Вот так и сейчас — продолжаю работать таксистом. В зимнее время перепадает работа в курортные направления, весной — рыбалка и базы отдыха, а летом — на южные побережья Черного моря. В перерывах между такими рейсами вожу командировочных и приторговываю водкой по выходным.
Зарабатываю я неплохо, по 60-70 тысяч в месяц в среднем. Но такое занятие я не могу назвать бизнесом. Это полулегальный труд без всякой перспективы развития. Сломается машина – буду чинить, заболею – останусь без работы. Вот такая она — реальная жизнь таксиста в провинции.
Источник: reconomica.ru
Вакансия: Работа водителем такси на своей машине в СПб свободный график
Компания Главтакси предлагает вакансию водитель такси в СПб со своим автомобилем, с применением современных технологий коммуникации, получения заказов и достойной оплаты, со свободным графиком работы в такси в Питере.
Идеально в качестве подработки в свободное время или по выходным.
Предлагается работа в такси водителем в Санкт-Петербурге на различных типах личных автомобилей: седан, универсал, минивэн, микроавтобус. С ценами и тарифами можно ознакомиться на нашем сайте.
Требования вакансии в такси к водителю
Для работы водителем в нашей компании предполагаетcя наличие личного или арендованного автомобиля. Образование претендента не важно.
Обязательны стаж вождения не менее 3 лет и хорошее знание города.
Для замещения вакансии водитель такси необходимо наличие телефона или планшета на Android для установки приложения для коммуникации, заказов и навигации.
По всем вопросам связанным с подключением и работой водителем такси со своим автомобилем можно связаться с менеджером по телефону +7 965-777-50-01 с 10 до 20 без выходных. Подключаем дистанционно.
Требования к личному автомобилю:
Работа в такси в СПб на своей машине в компании Главтакси доступна большинству водителей, ведь согласно нашим требованиям, для работы подходят любые автомобили в хорошем состоянии со страховкой. Для тарифа Эконом от 2000 г., Комфорт от 2010г.
Способ #1 — Дистанционное подключение к системе
Для быстрого подключения вам необходимо выслать в WhatsApp на номер +7 965-777-50-01 три позиции:
- Фото водительского удостоверения
- Фото СТС на автомобиль (маленький пластиковый документ)
- Написать ваш основной контактный номер телефона (для связи с диспетчером и клиентами)
В течении часа вам в ответ придет инструкция с приложением.
Документы принимаются круглосуточно без выходных.
Все интересующие вас вопросы можно задать голосовым звонком по телефону : +7 965-777-50-01 с 10 до 20 без выходных.
Так же подать заявку на замещение данной вакансии в такси СПб можно в специальной форме на сайте внизу этой страницы. В этом случае менеджер вам перезвонит.
Способ #2 — Самостоятельная Online м. Теперь, опираясь на свой опыт, я могу сказать, что город можно узнать, только поработав в такси. И только так, никак иначе.
Конечно, можно знать какие-то улицы, проспекты, как соединяются между собой районы, но знание города приходит исключительно в такси. Из преимуществ это, пожалуй, главное.
Ну и в принципе мне нравится возить людей. Я даже написал это в анкете при трудоустройстве в ответе на вопрос «Чем Вас привлекает эта работа?»: мне нравится, когда люди получают удовольствие от езды в автомобиле со мной.
И вообще я обожаю ездить за рулем. Я люблю Петербург, его центр; я почти 15 лет живу в этом городе и ни на секунду не перестаю любоваться его красотой. По его улицам я готов ездить, ездить и ездить… особенно если это ночь, красивая подсветка зданий, нет пробок. Ну и, конечно, хорошая радиостанция. Все это настраивает на нужный лад.
Кроме того, мне импонирует сочетание комфорта, безопасности, маневренности и уверенности на дороге. Допустим, мы очень спешим, нам с пассажиром нужно как можно быстрее попасть из пункта А в пункт Б, но при этом соблюдая все правила и уставы, принятые в компании. Это – интересный вызов, своего рода азарт, и когда все складывается – вот он результат, для которого мы и трудимся.
— Главное, не увлекаться азартом-то…
— Разумеется. Раз уж мы заговорили про азарт и про добраться из точку А в точку Б в сжатые сроки, расскажу историю. Как-то привез я пассажира в аэропорт Пулково, высадил, и в эту же секунду ко мне в салон буквально влетает мужчина и взволнованно говорит: «Поехали на Васильевский остров!
Пожалуйста!» По дороге выяснилось, что гражданин купил горящий тур и собрался лететь на отдых с женой и двумя детьми. Уже в Пулково он обнаружил, что взял с собой не тот заграничный паспорт. У нас было сорок минут. Мне пришлось гнать, что называется, на грани фола, и в итоге, судя по его созвонам с женой, мы успели. Хоть кино снимай.
Вообще, конечно, сюжетов работа преподносит столько, что для сценария сериала хватит. Думаю, что для кино потом обязательно пригодится.
«На дорогах – полный трындец»
— Я часто ездил в такси, в том числе и в машинах твоей компании, и обратил внимание, что все водят аккуратно – в отличие от многих нетаксистов. Не бесит, что ты вынужден соблюдать и ПДД и внутренние правила компании, а остальные могут позволить себе дать по газам, резко перестроиться из одного ряда в другой, мешая в том числе и тебе, и в целом неаккуратно водить?
— Это отдельная большая тема – водительская этика, которой в нашей стране и в нашем городе, в частности, сильно не хватает. На дорогах у нас происходит полный «трындец», не побоюсь этого слова. Я могу смело сказать, что в нашей стране не работает социальная программа по организации безопасности дорожного движения как среди пешеходов, так и среди автолюбителей.
У нас в городе напрочь отсутствует культура вождения, несмотря на то, что мы живем в культурной столице. Было бы неправильным говорить обо всех участниках дорожного движения. Разумеется, каждый день на моем пути встречаются вежливые, опытные, профессиональные водители, которые могут предугадать ситуацию на несколько шагов вперед. Но очень много таких, для и про которых сформулировано правило, которого, слава Богу, многие придерживаются: «дай дорогу дураку». Вот этих персонажей – из правила – действительно многовато.
— Какие именно проблемы доставляют эти участники дорожного движения?
— Во-первых, речь о самой частой причине трагедий на дорогах, — о превышении скоростного режима, причем жутком превышении. В тех местах, где нужно ехать 40 км/ч, люди считают, что можно ехать 100 км/ч, и полагают, что они этим ничего не нарушают. У них какое-то странное стремление превратить городские улицы в гоночные трассы.
Есть категория лихачей, чаще всего они встречаются из категории так называемых «хозяев жизни», которые считают, что могут летать по улицам города с любой скоростью и что им все должны уступать. На участке от светофора до светофора происходит следующее. Загорается зеленый, мы оба, я и лихач, стартуем.
Я держу городской режим, превышаю только в рамках погрешности, допустимой законодательством, моя максимальная скорость около 80 км/ч. А этот товарищ создает сразу три аварийных ситуации: летит со скоростью 100 км/ч, объезжает несколько машин, кого-то подрезает, в кого-то чуть не врезается. И каков результат? Он останавливается наравне со мной в соседней полосе, приехав на две секунды раньше, но ровно к тому же красному свету, что и я. Вопрос – чего ради строить из себя Шумахера, который, к слову, в итоге нашел свой камень?
Во-вторых, очень много людей лезет на забитые перекрестки. Из-за чего получаются пробки? Пробки получаются из-за того, что в одну сторону у нас есть затор, есть перекресток, через который людям нужно проехать, а так как все куда-то спешат, то пытаются на этот несчастный перекресток вылезти – несмотря на то, что он частично забит впереди идущими автомобилями. В результате они не проезжают перекресток, а останавливаются прямо посреди него, и все – тем, кто стоит перпендикулярно их потоку, уже просто не проехать. Черным по белому в правилах дорожного движения написано: запрещается выезжать на занятый перекресток, останавливаться надо перед стоп-линией.
Кроме того, продолжая тему пробок, отмечу, что люди не умеют управлять автомобилем в потоке – своевременно, одновременно с другими, трогаться с места, держать оптимальный скоростной режим и дистанцию, равномерно тормозить, корректно и безопасно перестраиваться.
В-третьих, отдельные деятели дорожного искусства поворачивают со второго ряда. Иногда и мне приходилось так поступать, но преимущественно ранее, до работы в такси. В последнее же время я буквально помешан на теме безопасности дорожного движения, читаю тысячи комментариев других участников и понимаю, что так поступать нельзя.
Поворачивающие со второго ряда вызывают жуткий дискомфорт и, кроме того, создают огромную опасность для пешеходов. Да, у меня тоже бывает, что клиент опаздывает в аэропорт, а я повернул на ту или иную улицу и уже не успеваю занять необходимый ряд. Но это самый крайний случай.
Кегли, пешеходы и люди-трансформеры
— Мы уже так далеко зашли, а ты еще ни слова про пешеходов. Даже как-то необычно для разговора с профессиональным автомобилистом.
— Давай перейдем к пешеходам, ох, сколько про них есть чего рассказать на самом деле… Мы исходим из того, что все должны стремиться к максимальной безопасности на дорогах, и с этой точки зрения пешеходы для меня (да простят меня читатели) делятся на две категории: собственно пешеходов и кегли, то есть тех, кто, видимо, жить долго не собирается и не отличает проезжую часть от тротуара.
К пешеходам я отношусь с большим почтением. Я, конечно, их всех пропускаю, и кегли тоже, потому что правило «дай дорогу дураку» работает и здесь. Разница в том, что кегли мне не жалко, если это, конечно, не дети. Если это дети, тут уже по-другому. Порой больно видеть, как какая-нибудь бабка тащит через какой-нибудь большой проспект маленького ребенка, да еще и в темной одежде.
Люди, если вам не жалко себя, то пожалейте своих детей. Того, что ребенка научили в школе на уроках ОБЖ переходить дорогу на зеленый свет и по пешеходному переходу, недостаточно. Дети должны знать, что если они выходят на пешеходный переход или если они идут на зеленый свет, то они обязаны в любом случае посмотреть сначала налево – увидеть, что там никто не едет, перейти одну сторону проезжей части, после чего посмотреть направо – убедиться, что и там никто не едет или не поворачивает.
У нас никто не носит светоотражатели, а Петербург – пасмурный город, жители которого предпочитают одежду черного, синего и серого цветов. Пешеходов в светлой одежде в темное время суток и в пасмурную погоду видно за 50 метров, пешеходов со светоотражателями в такое же время суток – за 150-200 метров, а пешехода в темной одежде – за 15-20 метров.
Дальше простая арифметика: можно соотнести скорость машины, ее тормозной путь и состояние покрытия и понять, сколько нужно автомобилю, чтобы остановиться в том или ином случае. На «темного» пешехода в типичной ситуации при типичной средней скорости, как правило, тормозного пути не хватает, отсылаю к статистике ГИБДД. Порой ситуация усугубляется несколькими полосами движения, это, наверное, самый распространенный трагичный сюжет: три полосы в одну сторону, три полосы в другую сторону; пешеход должен переходить дорогу только тогда, когда убедился, что все автомобили остановились. Но он не убедился, а автомобили не остановились – и приехали.
Давайте также не забывать, что мы должны садиться на заднее сидение в автомобиле и пристегиваться. Почему у наших людей какое-то такое четко сформированное убеждение, что на заднем сидении не надо пристегиваться?!
— По пешеходам у тебя все?
— Не совсем, есть еще отдельная категория – люди-трансформеры.
— Не помню тебя в этом фильме…
— Я имею в виду велосипедистов. Люди, садящиеся на велосипед, убеждены, что они – пешеходы, вот почему я их называю трансформерами: я вроде как полноценный участник дорожного движения и требую к себе таких же прав, как у водителей, но почему-то когда я оказываюсь на пешеходном переходе, то автоматически перестаю быть этим участником дорожного движения и превращаюсь в пешехода. Так вот, велосипедисты, если вы хотите пересекать пешеходный переход в качестве пешехода, то пересекайте его пешком. Не говоря уже о том, что могут ехать, куда им вздумается, надеясь, что автомобиль, если что, среагирует. В общем, часто ведут себя как кегли.
Нет общественного транспорта – приходится брать такси
— Я предлагаю сделать передышку и поговорить о чем-нибудь нейтральном, прежде, чем мы перейдем к теме любимых клиентов. Какие маршруты наиболее часто требуются?
— Безусловно, Пулково и вокзалы. Московский вокзал очень востребован. Самое веселое – ехать туда за час до отправления или где-нибудь через минут 10 после прибытия какого-нибудь Сапсана. Такси стоят в четыре ряда.
Часто заказы выпадают на утренний и вечерний час пик. Утром пассажиры едут из дома на работу, вечером – с работы домой. В процентах 70-80 речь идет о маршрутах, где далеко расположена инфраструктура общественного транспорта, где поблизости нет метро, каких-то автобусных и троллейбусных маршрутов, которые ходят из пункта А в пункт Б, чтобы человек мог выйти из дома, сесть, допустим, в маршрутку и добраться до работы или хотя бы подземки. Это Ржевка, проспект Ветеранов, Ленинский проспект, улица Доблести и так далее, еще Приморский район очень популярен.
В часы пик и в выходные дни большая часть заказов приходится на Центральный и близлежащие районы, люди из центра добираются куда-то в сторону юга, Ржевки, Приморского района, реже почему-то на север – Гражданка и Просвет мне попадаются нечасто. Еще бывают Петергоф, Пушкин, Кронштадт, Зеленогорск, Песочный, Всеволожск и его окрестности. Моей самой длительной поездкой пока что был заказ на Выборг.
Про деньги и клиентов
— Многие просили у тебя вот что узнать: как таксисты относятся к чаевым? Вы воспринимаете это как нечто должное или как какой-то приятный, но вовсе необязательный момент?
— Чаевые, конечно, приятный момент в моей работе. Бывают случаи, когда по уже заранее оплаченной по безналу поездке клиенты оставляют 100 рублей лично водителю в благодарность. Есть чаевые в другой форме, более распространенной: поездка, например, стоит 270 рублей, а клиент дает 300 и говорит, что сдачи не надо, либо сразу дает 350, что подразумевает, что сдача не потребуется.
Не могу сказать, что все это воспринимается как должное, но в некоторых эпизодах чаевые весьма логичны. Я сейчас поясню. Мы, согласно правилам нашей компании, обязаны давать сдачу вплоть до копейки. И вот был случай, когда у меня закончились десяточки железные, я начал ковырять десятку уже по рублю, а один рубль возьми и упади куда-то под сиденье.
Я начал ковырять его где-то там, под сиденьем… А девушка, пассажир, сидела, не выходила, пока мне это самому уже все не надоело и я не сказал: «Девушка, извините, вы мне рубль простите, потому что он у меня упал под сиденье». Она сказала «да-да, конечно» и после этого покинула салон автомобиля.
— Мощные такие чаевые – целый рупь.
— Или бывают, к сожалению, в практике таксистов и такие сюжеты, когда клиент садится в машину, заставляя перед этим себя изначально долго ждать (например, таксист стоит и ждет его 20-30 минут на пункте подачи), а поездка-то – в аэропорт, на самолет, который ждать не будет. Приходит клиент, садится в машину и просит: «Пожалуйста, побыстрее, я опаздываю», и таксист летит чуть ли не под красный свет, с превышением скорости, рискуя получить штраф, рискуя попасть в ДТП, но все-таки везет клиента, чтобы он успели…и когда в конце он до последних 10 рублей сидит и ждет сдачи, то это мне кажется, не совсем, что ли, приличным. Тут надо правильно понять: я никого не осуждаю, каждый со своими деньгами имеет право обращаться так, как считает нужным, просто выражаю свое мнение. К слову, к известному мифу о том, что таксисты (как и банковские работники) гребут деньги лопатой: я зарабатываю в среднем в месяц около 30 тысяч рублей за 10-12 смен по 16-20 часов каждая.
— Мы потихоньку подошли к теме клиентов. Я вообще думал, что она по уровню, так сказать, нагрева будет на втором месте после пешеходов.
— Я бы начал с того, что мне самому очень нравится, что практически из любой какой-то полуконфликтно-стрессовой неприятной ситуации я могу вырулить оптимистично, так, что в конце поездки и у клиента, и у меня останется нормальное настроение. Где-то пошутить, где-то с пассажиром согласиться, где-то чуть-чуть поставить его на место, когда он уж совсем перегибает палку.
Да и вообще мне обычно с клиентами везет, может быть потому, что от того, насколько положительно я расположен к клиенту, настолько же и он ко мне. По некоторым пассажирам сразу видно, что у них плохое настроение, были, наверное, какие-то сегодня проблемы дома или на работе. Однако когда они садятся ко мне и попадают в мою атмосферу, где правильная музыкальная волна, умеренный температурный режим, доброжелательная и четко подобранная по громкости интонация разговора, ни к чему не обязывающая, не принуждающая, но в то же время располагающая. В принципе народ со мной оттаивает.
— Ну насчет того, как подбирать интонацию и все такое, тут тебе как актеру и карты в руки. Неужели со всеми ладить удавалось?
— Нет, не со всеми. Среди недовольных чаще всего встречаются дамы. Вот они садятся в машину и уже изначально недовольны всем: что им не так ответили операторы, что им не туда подали автомобиль, что они просили автомобиль туда и во столько, а им подали его не туда и не во столько… И их не волнует, что водитель пытался с ними пять раз связаться через программу, чтобы уточнить нюансы.
У меня был такой случай, что к самому дому было не подъехать, так как всю дорогу перегородили – стоят катки, экскаваторы, висит «кирпич», все перекрыто полностью. Я вынужден остановиться на ближайшем перекрестке, пять раз набрал клиента через программу по телефону, чтобы сообщить, что ваша улица перекрыта, я стою вот здесь, на перекрестке, и вы, как выйдете из арки, меня сразу увидите. Клиент не отвечал. Проходит уже 15-20 минут, клиент не появляется, и я уже имею полное право снять заказ и уехать. Однако клиент все же приходит клиент и начинает матом крыть: «У вас х…вое такси» и т. д. В таком случае хочется спросить: зачем вы вызываете это такси, если оно, по вашему мнению, такое плохое?
Один раз мне пришлось-таки поконфликтовать, несмотря на всю мою сдержанность и умение улаживать конфликты. Бабка ехала с ребенком. Изначально она была всем недовольна – что робот ей названивает и говорит, что ее ожидают, это не так, это не то. А ехали мы в зоопарк, и она не знала, к какому именно входу ей надо.
Я пока делал три круга, чтобы доставить ее в нужную точку, которую мне еще самому и предстояло найти, она меня обложила какими-то непонятными оскорблениями, причем не только меня, но и нашу компанию. Говорит: «Меня от вашего такси уже тошнит».
Ну я уже просто не выдержал и спросил: «Зачем вы тогда вызываете наше такси, если вас от него тошнит?» На что она ответила, что у нас такси дешевое. И это правда. Я ей, однако, порекомендовал компанию, которая возит еще дешевле. Потом она сказала своему внуку, что в нашем такси нет ни одного петербуржца, типа понабрали всех подряд, на что я ответил: «Вы сами-то из Петербурга?
Названия ни одной улицы не знаете». В итоге она назвала меня дебилом и сказала, чтоб я заткнулся. Я предложил ей огреть меня сумкой, она спросила: «Зачем? Я твой номер знаю». Вот и весь конфликт.
Думаю, что если бы с ней не было ребенка, я бы послал ее куда подальше, все-таки надо уважать и себя и компанию, в которой ты работаешь, не допускать оскорблений.
Один раз в Купчино мне пришлось высадить безумную парочку. Я сначала ждал их целый час на адресе подачи, периодически им отзванивался – они говорили «да-да, все в порядке, мы сейчас выходим», а я их видел в окно, они сидели и курили кальян. Ну, докурили кальян, молодцы, я их дождался, повез.
Не успели мы выехать со двора, как между ними началось: «Ты украл мой телефон!», «Ах ты, шлюxa, по своим мужикам шлялась, я все видел в твоем телефоне!», «Ах, ты украл мой телефон!» Девушка давай вызывать полицию… «Але, полиция, у меня украли телефон!» Я проехал один квартал, остановил машину и сказал: «Все, ребята, выходим. Дальше я с вами не поеду. Оплатите 200 рублей». Еще минут 10 я стоял и ждал, пока они мне заплатят 200 рублей за ожидание, и оставил их. Они пытались договориться со мной, чтобы я их повез, но мне такие проблемы не нужны, может, они убьют друг друга по пути, мне это не нужно.
— Да уж, это не бабка из зоопарка…
— Бывали у моих коллег случаи посерьезнее: у нас, например, есть одна очень героическая женщина, у которой пытались отобрать кассу, угрожая пистолетом. Так она отобрала пистолет у грабителей и защитила кассу.
— Женщина-водитель?
— Неплохо!
— У меня как-то один раз не оплатила поездку девушка. Я, дурак, пошел менять деньги не ее, а свои. Причем меня изначально смутило то, что она с пивом ко мне села, но я уже спешил домой, заказ был попутно в сторону дома, и я не стал ей ничего говорить про пиво. Вез ее с Купчино куда-то в район Технологического института. У нее в заказе было указано, что она будет оплачивать безналом.
Я у нее уточняю: «Картой будете оплачивать?», а она достает тысячу. У меня до этого все были с тысячами, и вот просто тупо не было нужной сдачи. Я ей говорю, что нам в таком случае надо куда-то заехать и разменять. Она отвечает: «Вот здесь есть магазинчик». Я говорю, окей, здесь разменяю. Не беру ее тысячу, а беру из машины кассу, оставляю машину заведенной и ухожу менять деньги.
Возвращаюсь, а машина пустая: дверь открыта, пассажира нет. Звоню – трубку не берет. Позвонил логистам, они тоже попытались до нее дозвониться, но на связь она не вышла, в итоге номер занесен в черный список, а поездка закрыта за счет компании.
Я ж говорю – работа веселая, хоть кино снимай.
— Про такси в Петербурге?
— Именно в Петербурге. В любом другом городе такси – это такси, а здесь – это в любом случае экскурсия. Даже если ты едешь из спальника в спальник.
Беседовал Ярослав Иванов
Источник: spb-gid.ru