Первые сведения о перевозках сжиженных газов морем относятся к 1929-1931 гг., когда компания Shell временно переоборудовала танкер «Megara» дедвейтом около 11 тыс. тонн в судно для перевозки сжиженного газа и построила в Голландии судно «Agnita» дедвейтом 4,5 тыс. тонн, предназначенное для одновременной перевозки нефти, сжиженного газа и серной кислоты.
На судне «Agnita» в 12 грузовых танках было установлено 12 вертикальных цилиндрических цистерн, выступающих над верхней палубой. Пространство в танках, не занятое цистернами, заполнялось нефтепродуктами.
Широкое развитие морские перевозки сжиженных газов получили лишь после окончания второй мировой войны. Первоначально для перевозок использовались суда, переоборудованные из танкеров или сухогрузных судов. Так, в 1947 г. был переоборудован танкер «Esso el Salvador». Корпус танкера удлинили на 4,2 м и в 8 грузовых танках установили 8 горизонтальных цилиндрических цистерн длиной 6,1 и диаметром 4,5 м. Общая вместимость цистерн составляла 780 м3. Остальное пространство в танках заполнялось нефтью.
Первые газовозы как специальной постройки, так и переоборудованные из судов других типов, предназначались для перевозки сжиженных нефтяных газов (пропана и бутана) и аммиака в цистернах высокого давления. Накопленный опыт проектирования, постройки и эксплуатации первых газовозов позволил перейти к поискам наиболее выгодных способов транспортировки названных газов.
В 1959 г. во Франции был построен газовоз «Descartes», перевозивший сжиженный газ в изолированных горизонтальных цилиндрических цистернах комбинированным способом, т. е. под небольшим давлением с соответствующим охлаждением.
В конце 1961 г. в Японии был построен газовоз «Bridgestone Maru», предназначенный для перевозки сжиженного газа, охлажденного до температуры кипения, в восьми изолированных танках.
В 1958 г. на верфи в г. Мобил (США) началось переоборудование сухогрузного судна «Normarti» в судно для перевозки метана. Переоборудование проводилось в соответствии с временными требованиями Береговой охраны США и было согласовано с Американским бюро судоходства и Английским Регистром Ллойда. Стоимость переоборудования судна составила около 3 млн. долл. В начале 1959 г. первое судно для перевозки метана, получившее название «Methane Pioneer», с грузом около 2000 тонн сжиженного газа на борту вышло в рейс из США в Англию. Судно совершило 7 опытных рейсов с грузом сжиженного метана.
В феврале 1962 г. начались испытания французского экспериментального судна «Beauvais», переоборудованного из американского стандартного сухогрузного судна типа «Liberty» и предназначенного для опытных перевозок сжиженного метана.
В Советским Союзе перевозки сжиженного газа начались в декабре 1960 г., когда в первый рейс вышел танкер «Фрунзе», переоборудованный для одновременной перевозки нефти и аммиака. Переоборудование танкера заключалось в установке на палубе железнодорожных цистерн для аммиака, закрепленных на специальных фундаментах с седлами.
Источник: cdki.ru
Газовоз
ГАЗОВОЗ (а. gas carrier; н. Gastanker; ф. transporteur de gaz; и. buque tanque paragas) — судно для перевозки сжиженных газов (жидкости с абсолютным давлением пара свыше 274,7 кПа при t 37,8°С). Газовозы различают по назначению, способу перевозки сжиженного газа, а также по конструкции судна и его грузовых (газовых) цистерн.
По назначению перевозки газовоза разделяют на две основные группы: для сжиженных нефтяных газов (СНГ) — пропилена, пропана, бутана и др.; для природного газа (СПГ) — главным образом метана. Суда первой группы перевозят также сжиженные газы, близкие СНГ по своим физико-химическим свойствам, с t кипения не ниже -50°С (например, аммиак, бутадиен, винилхлорид).
Транспортировка СНГ и аналогичных им газов осуществляется: под давлением (до 1,8 МПа) в охлаждённом состоянии (-48-50°С); комбинированным способом при пониженной температуре (около 10-20°С) и давлении не свыше 750 кПа. Последний применяют в основном на судах грузоподъёмностью до 8 тысяч т. СПГ перевозят исключительно в охлаждённом состоянии (при t -162°С). Конструкцию газовоза и его грузовых цистерн (рис.) проектируют в зависимости от рода перевозимого сжиженного газа, степени его опасности для экипажа и окружающей среды, способа перевозки. Цистерны подразделяют на встроенные, мембранные, полумембранные и вкладные.
Особое внимание уделяется обеспечению безопасности при грузовых операциях и во время транспортировки газа. При этом руководствуются разработанными «International Maritime Organisation» международными правилами («Код для постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом»), требованиями классификационных обществ и организаций, осуществляющих технический надзор за строительством и эксплуатацией судов, а также национальными правилами стран (например, в США «Правила береговой охраны» — «Code of federal regulations»), регламентирующими конструкции и оборудование газовоза в зависимости от перевозимого сжиженного газа.
Впервые перевозка сжиженных газов специальными судами осуществлена компанией «Shell» в начале 30-х гг. 20 в. Интенсивное развитие этот вид транспорта получил после 2-й мировой войны 1939-45; наряду с переоборудованием транспортных судов газовозы строились и по специальным проектам. В CCCP первая перевозка сжиженного аммиака выполнена в 1960 специально оборудованным танкером.
В 1965 в состав отечественного флота вошли газовозы «Кегумс» и «Краслава» грузовместимостью до 2080 м 3 каждый для перевозки СНГ и сжиженного аммиака под давлением. В 1976-78 вступили в эксплуатацию газовозы «Юрмала», «Булдури», «Дзинтари», «Дубулты», «Майори» и «Лиелупе» грузоподъёмностью 8 тысяч т каждый, рассчитанные на груз с t до -48°С и давлением 500 кПа.
В последних возможна одновременная перевозка двух видов химически совместимых сжиженных газов. В 1979-80 отечественный флот пополнился газовозами «Моссовет» и «Ленсовет» грузовместимостью 75 тысяч м 3 , а также газовозом «Смольный» грузовместимостью 37,5 тысяч м 3 (аммиак и СНГ в охлаждённом состоянии).
Мировой флот газовозов включает (1980) свыше 630 судов общей грузовместимостью 12,3 млн. м 3 , из которых около 60 газовозов (общей грузовместимостью 5,7 млн. м 3 ) предназначены для перевозки СПГ. Наибольшее судно для перевозки СНГ — «Esso Fuji» (Япония) грузовместимостью более 100 тысяч м 3 (длина 246,13 м, ширина 39,9 м, осадка 12,7 м), СПГ — метановоз «Methania» грузовместимостью 131,6 тысяч м 3 (длина 280 м, ширина 41,6 м, осадка 11 м). В мировом портфеле заказов на строительство газовозов общая грузовместимость судов для СПГ превышает тот же показатель для судов СНГ. Разрабатываются проекты газовозов грузовместимостью до 500 тысяч м 3 . Международные морские перевозки СПГ составили 16% общего объёма природного газа, который транспортировался к местам потребления (1978).
Источник: www.mining-enc.ru
Газовозы суда. Надежность перевозки
Специально для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ), например, метана, бутана и пропана, в танках или резервуарах используют газовозы суда, которые бывают в виде рефрижераторов, полурефрижераторов или под давлением.
Газовозы: общие сведения
В 1945 году развитие технологий позволило построить первое судно для транспортировки сжиженного природного газа под названием «Marlin Hitch», которое было оборудовано алюминиевыми танками с внешней теплоизоляцией из бальсы. Первый рейс был из США в Великобританию с грузом на 5 тысяч кубических метров груза. Позже его переименовали в «Methane Pioneer». В свое время оно являлось самым крупным в мире.
Суда газовозы используют холодильные установки для охлаждения газов. На специальных регазификационных терминалах происходит разгрузка.
Строительство танкеров для перевозки сжиженного природного газа происходит на платформах японских и корейских верфи, такими как Daewoo, Kawasaki, Mitsui, Samsung, Hyundai, Mitsubishi. Корейские судостроители
изготовили более двух третей газовозов на планете. Грузоподъемность современных судов серий Q-Max и Q-Flex составляет до 210—266 тыс. куб. м СПГ.
Востребованность газовозов обоснована тем, что природный газ является одним из основных источников топливной энергетики, используется в металлургической и химической промышленности, а также для коммунально-бытовых целей.
Перевозка газа по морю довольно дорогостоящий способ, но она необходима, если прокладка труб на суше не возможна и место добычи газа и его потребитель разделены морями или океанами. Несмотря на эти трудности,
современные газовозы полностью справляются с этой задачей.
Газовозы суда в зависимости от типа перевозимых веществ можно поделить на доставку:
- газообразных химических продуктов;
- природного газа;
- попутного газа.
Такое распределение не только теория, а необходимость, ведь газ имеет различные физико-химические свойства и свои особенности. Газ перевозят отдельно от нефти, ведь это может быть взрывоопасно.
Существуют различные типы танкеров, например, с прямоугольными самонесущими танками, со сферическими танками и с мембранными двух типов. Единого мнения о том, какое судно лучшее на данный момент нет.
С каждым днем создаются все новые и новые суда. Это связано с ростом потребления газа и увеличением объема его транспортировки по воде, а также наличием специализированных портов погрузки. Современные танкеры обогнали по размерам танкеры 50-х годов, и становятся настоящими гигантами.
Самый большой в мире газовоз
Стало известно о завершении строительства одного из крупнейших в мире танкеров для добычи и перевозки природного газа. Это детище энергетической компании Royal Dutch Shell.
Судно получило имя «Прелюдия». Его длина – 488 метров. По завершению строительства плавучий гигант будет плавать в открытом море у побережья Западной Австралии.
Конструкция газовоза позволяет добывать СПГ при любых погодных условиях и способен выдерживать тропические циклоны пятой категории. Плавучий комплекс разработан для газодобычи в открытом море и непосредственной передачи на судна покупателей.
Ожидаемое начало разработки первых крупных месторождений с помощью «Прелюдий» назначено на 2017 год.
Современные газовозы позволяют добывать газ, как на крупных, так и удаленных небольших месторождениях. Конструкторы танкеров постоянно работают над тем, чтоб снизить расходы на дизельное топливо и уменьшением
выбросов вредных веществ в атмосферу.
Видео: Самые большие корабли в мире
Интересное
- Академик шокальский судно, которое теперь имеет свою историю приключения Для Финляндии 1982 год стал памятным, именно тогда было построено знаменитое академик Шокальский судно. Судно принадлежит к ледовому классу и имеет небольшие размеры. Сегодня оно находится в собственности.
- «Золотая Лань» корабль Дрейка, водоизмещение судна Корабль Дрейка Английский галеон был гораздо больше, чем испанские галеоны и имел более мощное вооружение. Водоизмещение судна составляло 150 тонн. Надстройки на корме были высокие, но выглядели изящно.
- Экономический анализ Совкомфлота Экономическим отделом Совкомфлота были опубликованы финансовые итоги предприятия за 9 месяцев 2013 года. Результаты работы за третий квартал показали чистую прибыль, однако с начала года сохраняется убыточный результат.
- Шуточные советы моряку Моряк, будущий, настоящий или прошлый, юнга, боцман или шкипер, послушай шуточные советы и припомни, не пригодились бы они тебе, узнай ты их раньше? 1. Если ты решил идти.
- Что такое водная маршрутка? Те небольшие суда, которые обычно используют для перевозки пассажиров в качестве общественного транспорта, принято называть по-разному. Это могут быть и речные трамваи, и водные автобусы и т.д. Судно.
Источник: crewers.com