Труд водителей на просторах севера, это непростая работа, которая требует огромной выдержки и большого профессионального опыта.
Фото: Яндекс Картинки
Зачастую такой водитель управляет своим транспортом по сложным зимникам, где атмосферная температура достигает 60 градусов. В таких местах часто нет ни связи, ни возможности обратится к другим людям за помощью, потому что кругом на многие километры только дикая природа. Именно за суровые условия и действуют специальные тарифы с надбавками, которые значительно увеличивают заработок тех, кто «крутит баранку» на севере.
Фото: Яндекс Картинки
Арктические дороги, которые ещё называют «зимниками» являются единственным напоминанием о цивилизации и служат для передвижения по ним автотранспорта. Только по таким дорогам приходится управлять машиной водителю в тундре, замерзшим водоёмам и даже по льду моря. Специализированные компании нанимают водителей и занимаются управлением по доставке различных грузов. Ими же и устанавливается оплата за рейсы через зимники.
Сколько зарабатывают в Якутии? Окупается ли КамАЗ за сезон? Доход дальнобойщиков на зимнике!
Фото: Яндекс Картинки
Средний тоннаж груза, который берёт шофёр, доходит до 30 тонн в одну сторону пункта назначения. К примеру, если дальнобойщик взял 30 тонн груза на 800 км, то оплата этого пути будет составлять 216 тысяч рублей.
Фото: Яндекс Картинки
Из этих денег водитель получит около 53 тысяч рублей, так как в общую стоимость рейса входит использованное топливо, а остальное берёт компания нанявшая дальнобойщика. У «бывалых» водителей на эту дорогу уходит около трёх суток. Расценки могут значительно возрасти, если тоннаж груза будет больше, а погодные условия суровей.
Фото: Яндекс Картинки
Наниматели, которые работают в небольших компаниях предлагают заработную плату выше, чем крупные, но работа там не такая безопасная как в авторитетных корпорациях.
Фото: Яндекс Картинки
Высокие заработки дальнобойщиков включают в себя северные надбавки и длительность работы (стажа). На Крайнем Севере действуют коэффициенты, которые повышаются вместе со стажем. В Российской Федерации выделяются две географические области, где востребованы водители у которых повышенная оплата труда:
1. Крайний Север: Чукотский АО, Камчатский край, Якутия, Ненецкий АО, Сахалин, Ханты-Мансийский АО, Красноярский край.
2. Регионы, приравненные к Крайнему Северу: Тюменская область, Хабаровский край, Амурская область, Томская обл.
Источник: dzen.ru
Заработки дальнобойщиков Севера. Сколько получают водители за рейсы по опасным зимникам
Работу водителей на Севере простой не назовешь. Людям приходится доставлять груз по сложнейшим зимникам, когда за бортом -60 градусов, связи часто нет никакой — дальнобойщик остается наедине с дикой природой. За рейсы по опасным зимникам и платят тарифы отличные от тех, что получают обычные дальнобойщики.
Расположенные в Арктике дороги, так называемые «зимники», подчас остаются единственной связью отдаленных поселков с цивилизацией. Они проходят по тундре и даже иногда по замерзшим рекам, есть участки, на которых водителям приходится выезжать на лед моря Лаптевых.
Управляют доставкой грузов и наймом водителей централизованные компании. Они и устанавливают оплату за рейсы по зимникам.
Обычно водитель в среднем берет около 30 тонн груза в один конец. Расценки сейчас достаточно высоки, стоимость перевозки рассчитывается как тонна/километр. То есть, если водитель взял 30 тонн на 800 километров, общая сумма перевозки составит 216 тысяч рублей.
Достаются ли все эти деньги водителю на руки? К сожалению, нет. Первые расходы — топливо, солярка на Севере обходится примерно в 40 рублей/литр. В рейс на 800 километров уйдет 1000-1100 литров, значит придется потратить на топливо около 40 тысяч рублей.
Уже выходит 176 тысяч. А большая часть водителей это наемные рабочие, 70% заработка уходит владельцу фуры, водитель получает оставшиеся 30%. Итак, за рейс в 800 километров по сложнейшей трассе в условиях Крайнего Севера водитель зарабатывает примерно 53 тысячи рублей. Опытный водитель делает такой рейс в трое суток.
Естественно, все эти расчеты примерны, поскольку конечный уровень заработной платы будет зависеть и от тоннажа машины (водитель может взять и больше 30 тонн) и от расстояния. Расценки меняются и в зависимости от погодных условий.
Вот так выглядит работа на зимниках:
Работа на Крайнем Севере достаточно суровая. Многие остаются здесь скорее по велению души — после тяжелых поездок по зимнику другие работы кажутся уже несерьезными.
Источник: trendymen.ru
Сколько платят за смертельно опасную работу на зимниках. Пообщался с северными дальнобоями
Для меня эти люди сравни суперменам. Они работают в каких то невообразимых условиях, когда на улице -60, топливо замерзает, нет никакой связи на сотни километров, ты наедине сам с собой и если что-то случиться, то сам должен отремонтировать свой грузовик или вытащить его в тяжелый затяжной подъем. Всегда было интересно, сколько платят за такую работу, чтобы решиться каждый день рисковать своим здоровьем и даже жизнью?
На одном из пикетов я познакомился с Семеном, который уже много лет работает на зимнике из Усть-Кута в Мирный, он поделился со мной всеми тонкостями расчета зарплаты северных водителей. Далее текст уже от его лица, орфография и пунктуация максимально сохранены
Вот например я завтра гружусь. Ориентировочно беру тонн 30. Если легковес, то расценка по 9,50 рублей тн/км. Если тяжёлый груз, то по 9р., у меня тяжёлый груз. Беру сколько влезет)) около 30тн, еду на Среднеботуобинское месторождение.
Расстояние 960 км. Значит 9*30*960=259 тысяч рублей
Из них вычитаем соляру. Я беру её по 40р. за литр. За рейс уходит около 1200 литров, грубо говоря 50т.р.
Вычитаем из общей стоимости затраты, и из оставшейся суммы 30% мои. (остальные 70% владельцу фуры идет)
На этой машине я вожу не более 30тн, на прошлых машинах возил по 45тн.
Самая оплачиваемая работа — это трал. Но и мороки хватает. Выматывает очень.
Я вот к примеру на Чаянде в прошлом году не вышел с тралом в гору и назад слетел в 4 цепях. Повезло, что не под откос. В трале экскаватор. На сутки им движение перекрыл))) горы там, мама не балуй.
(За сколько проезжаешь такой рейс?) Когда работал на организацию то приходилось летать))) 3 дня. Бывало и 2,5 суток туда-сюда. После зимника как зомби пол месяца где-то…
Сейчас езжу намного тише. (за 4 дня примерно) Здоровье не купишь. Да и машину жалко. Мне ведь на ней ездить ещё долго) если всё сростется то заберу её себе))
У меня только машины с колесной формулой 6*4 были. В подъёмы легко заходит, на 2 передаче и блокировках.
Самое веселье весной приходит. Но и цена возрастает соответственно в разы. Во второй половине марта где-то. Весной и по 15 бывает. Но в основном уже мы диктуем условия, если груз срочный) но в пределах разумного.
(Где берете заказы?) На сайте, АТИ называется, вообще копейки платят. В основном наработанная база. А так кто подгонит рейс, кто познакомит с нужным человеком. Есть ещё в viber группы.
Загрузка в Усть — Куте. Бывает и в Братске, Иркутске. В прошлом году ездил за Ербогачен с Магистрального.
Контейнера на коммерсанта тоже с разных городов. Вот после этого рейса назревает рейс на Удачный с Братска. Контейнера возим по обговоренной цене.
Вот такая суровая и опасная работа у этих людей. Что скажете?
Еще много интересных историй про зимники есть в моем блоге
29 января 2021
Из таких людей гвозди делать. Их не волнует, что любимая кофейня закрылась, кинотеатры не работают и проблемы с Телеграммом. Мегаполисы вымрут, а эти люди выживут. Респект автору и этим водителям!
Стоимость перевозки: 9*30*960=259.200
Стоимость перевозки за вычетом топлива: 259.200- 40*1200= 211.200
З/п водителя: 211.200*0,3= 63.360
Или в евро: 63.360/ 92.3= 687
> Вот такая суровая и опасная работа у этих людей
> Что скажете?
Пы.Сы. Я когда жил в России, то у меня в 2008-ом году зп была 65.000 (на руки)
63к за рейс. Рейс как он говорит делает от 3 до 4 дней. Плюс обратная дорога. Итого по идее в комфортном режиме он делает 4-5 рейсов. 5*63к=315к зарплата.
С учетом высокой стоимости жизни на севере он может быть половину домой отправляет.
63к за рейс, в который можно уехать и уже не приехать- это мало. ИМХО.
Хотя, наверняка у него страховка жизни и здоровья на миллион- два евро.
Но даже если он делает 315к в месяц, то это всего-то 3400 евро. Это объективно мало за такую работу.
Ну кто говорит, что много. Для такой работы точно нет. Но мужики, которые в сибири получают по 10к рублей что бы прокормить семью и улучшить семейное положение идут и на такие деньги
Я тоже думаю, что за такую работу- это немного.
10к- это вообще за гранью разумного.
Один товарищ прикол рассказывал про северных дальнобоев. Парился в общественной бане на северах, заметил у одного чувака жопу чёрную… ну и задал ему прямой вопрос: что за нахрен? Получил обоснованный ответ: херячишь по зимнику в минус 40 и больше, и тут припекает посрать… чтобы ни чего себе не отморозить, выскакаивашь и присаживаешься под выхлопную трубу
Без машины
Хрен знает, может это и шутка, а может и правда- за что купил, за то продал. Это он рассказывал про конец 80-х…
Я, честно говоря, поверил: вот реально: как яйца с жопой не отморозить в такой ситуации?
Без машины
Да никак не отморозить. Ты же там не на унитазе с газеткой сидеть будешь 30 минут. Кроме того чисто физиологически выхлоп на какой высоте должен быть, чтоб ровно пятую точку греть? Или он шланг одевал на выхлоп?
Это все сказки шервудского леса. Как типа чтоб посрать нужно 2 палки-одной говно отмерзшее отбивать, второй от волков защищаться. До сих пор в Якутске туалеты на улице есть в некоторых бедных районах. Тот еще аттракцион зимой.
Если даже на улице -252С и плоть отмерзает мгновенно, ну наверное ты сообразишь в кабине ведро с пакетом поставить, нет?
Мы в 10 классе выбегали в -50 на улицу в одних рубашках покурить. Никто даже уши не обмораживал. В оймяконе где до -72 бывало люди голые в прорубь ныряют, а тут посрать видите ли проблема
Источник: www.drive2.ru