Продавец в электричках — это звучит гордо!
Оля Кадровик, Я думаю что врятли кто то пригласит на собеседование продавца в электричках официально не работавшего лет. много так. Туда тоже не от хорошей жизни идут, значит больше нигде не пригодились
HORON
Оля Кадровик, мож бледнеет?!
нет загар же видно
Оля Кадровик
нет загар же видно
Оля Кадровик, аааа, тады ясно, видать бабуляторов наработал и на курорт смотался.
Оля Кадровик
Не знаю, лохотрон не лохотрон, но на Курском вокзале в эл-ках одни и те-же работают
На всех одни и те же. У меня знакомый уже лет 25 газетами торгует. Нравится, наверное. И таких газетчиков на Казанском направлении ещё двое, тоже ветераны
babaj
На всех одни и те же. У меня знакомый уже лет 25 газетами торгует. Нравится, наверное. И таких . еще газетчиков на Казанском направлении ещё двое, тоже ветераны
на том направлении мужик работал, но не знаю сейчас он есть или нет, короче, если у него зубную щётку в вагоне и кто не покупал, он хлопал дверью и матерился
СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ МУЗЫКАНТЫ В ЭЛЕКТРИЧКАХ ? РАСКРЫВАЕМ ТАЙНУ! БАЯНИСТ БЕГАЕТ по ВАГОНАМ!
Оля Кадровик
на том направлении мужик работал, но не знаю сейчас он есть или нет, короче, если у него зубную . еще щётку в вагоне и кто не покупал, он хлопал дверью и матерился
Оля Кадровик, хорошо хоть зубья не выбивал.
HORON
Оля Кадровик, хорошо хоть зубья не выбивал.
Что и такое бывало?
Greatskiv
в такси
Вы с Матросом прям всех в это такси отсылаете! Там надо уметь работать: далеко не все справятся. Или будешь из своего кармана каждый день по 1,5-2 тысячи отдавать просто так. Это тоже работа, а не клондайк для неудачников, которые нигде себя найти не могут!
alex_4, своего кармана каждый день по 1,5-2 тысячи отдавать просто так.
с чего бы вдруг?
Оля Кадровик
Что и такое бывало?
Оля Кадровик, не знаю, в электричках не езжу.
Оля Кадровик
. он хлопал дверью и матерился .
Следующий этап — в зубья.
Матрос
alex_4, своего кармана каждый день по 1,5-2 тысячи отдавать просто так. с чего бы вдруг?
Да потому что заказов очень мало и на всех не хватает!
alex_4, Вы работали в такси?
У меня знакомый в такси на своем авто, да он говорит что на аренде делать нечего Но на своей другое дело, и он говорит что заказов море
Матрос
alex_4, Вы работали в такси? У меня знакомый в такси на своем авто, да он говорит что на аренде . еще делать нечего Но на своей другое дело, и он говорит что заказов море
Муж у сестры работает сейчас, тоже на своей машине. Обычной, не жёлтой, без шашечек. Официально. Сам он ИП, установил Убер и ещё у себя в подмосковном городе установил рацию местного радиотакси. Не столько ездит, сколько сидит уткнувшись в планшет и судорожно сжимая рацию. «Ловит» аэропортовые заказы: от него прямая дорога в Домодедово, цена фикс 2500.
Почти всегда один можно взять: где-то 1500 себе останется. Но сидеть нужно день и ночь «наготове». Это по линии радиотакси. В убере вообще почти ничего: он мне много раз показывал экран программы. Допустим, висят 6 заказов. 5 далеко, один, вроде как, рядом: 16 км по Москве.
Сколько зарабатывает ПРОДАВЕЦ в ЭЛЕКТРИЧКЕ?
Но его невозможно взять из-за кучи условий: машина не такая, рейтинг низкий. И так примерно всегда.
Оля Кадровик
Не знаю, лохотрон не лохотрон, но на Курском вокзале в эл-ках одни и те-же работают
и на Ленинградском направлении. у многих специализация.
И трудно осуждать. — такая же работа, только ноги надо здоровые иметь.
И если умеешь отбирать НУЖНЫЙ товар и не трудно делать рекламу — почему нет?
У каждого — свои наклонности.
Кому-то тяжело и в офисе сидеть/работать.
alex_4
Муж у сестры работает сейчас, тоже на своей машине. Обычной, не жёлтой, без шашечек. Официально. . еще Сам он ИП, установил Убер и ещё у себя в подмосковном городе установил рацию местного радиотакси. Не столько ездит, сколько сидит уткнувшись в планшет и судорожно сжимая рацию. «Ловит» аэропортовые заказы: от него прямая дорога в Домодедово, цена фикс 2500.
Почти всегда один можно взять: где-то 1500 себе останется. Но сидеть нужно день и ночь «наготове». Это по линии радиотакси. В убере вообще почти ничего: он мне много раз показывал экран программы. Допустим, висят 6 заказов.
5 далеко, один, вроде как, рядом: 16 км по Москве. Но его невозможно взять из-за кучи условий: машина не такая, рейтинг низкий. И так примерно всегда.
Пусть себе рейтинг набьет, проблем то. 5 поездок по городу рублей по 200, потратит от 150 р. (15% диспетчеру) и бензин, зато рейтинг подрастет. Мне кажется, 150 р на такое можно потратить.
alex_4, Приятель живет и работает в Электростали, в аэропорта не ездит, только по городу. Работает через яндекс такси говорит что если выехать в 6 утра то до 2 уже 2000 в кармане заказы на электричку и по городу и ни каких проблем нет. Уж не знаю может от города зависит. Я ему верю он недавно купил машину за 1,2 ляма в кредит отдает по 20000 если бы не зарабатывал то не отдавал бы по столько. Дальше насчет рации тоже ребята работают и довольны. Я не знаю как где но редко вижу таксистов на дешевых машинах если б не зарабатывали то ездили бы на логанах а не на шкодах за 1,2
Источник: joblab.ru
Кто и как зарабатывает в электричках: репортаж Игоря Залюбовина
По разным данным, число мелких дельцов в подмосковных электричках варьируется от двух до пяти тысяч человек. Хотя власти пытаются бороться с этим бизнесом, пассажиры пригородных поездов встречаются с ним ежедневно. Как сегодня устроена торговля мелочевкой в поездах, разбирался специальный корреспондент m24.ru Игорь Залюбовин.
Лица на краю платформы
Станция Мытищи Ярославского направления Московской железной дороги. Промозглый полдень легким туманом окутывает фигуры четырех женщин, стоящих у самого края четвертой платформы, будто отделяя их от остальных пассажиров. Фигуры курят, смеются, обсуждают прошедшее 8 Марта и поглядывают на часы.
Рядом с ними – огромные баулы. На спине у одной из женщин болтается чехол с музыкальным инструментом. На поясе у другой – что-то вроде динамика. Провод от него кончается дешевым микрофоном, который прикреплен в районе шеи. Такие были у московских гидов лет десять назад.
Но они не гиды и едут в Москву не по личным делам. Они даже не собрались в поход, в чем не особо успешно будут убеждать меня чуть позднее. Эти женщины занимаются тяжелым и малоприятным трудом: они торговки всякой всячиной в пригородных электричках.
Лица у женщин разные: возраст, необразованность, наглость и какая-то первородная доброта сочетаются здесь в неодинаковых пропорциях. Но их роднит усталость от жизни, пьянства, ненадежных мужчин и общей неустроенности (теперь, кажется, навсегда). Через минуту подойдет электричка – и все это растворится в ленивом безразличии пассажиров: вместо лиц торговок останутся только надреснутые, хабалистые голоса.
Счастливые часы
Рабочий день начался несколько часов назад. Те, у кого товар остался со вчерашнего дня, приехали сразу на станцию Мытищи, где собираются все, кто торгует на Ярославском направлении. Те, кто закупался утром, успели съездить на оптовые базы на Каланчевке.
Покупать нужно именно там: местный бригадир Лешка по прозвищу то ли Добролет, то ли Доброхот (к единому мнению собеседницы корреспондента m24.ru так и не пришли) – человек серьезный и держит дело в ежовых рукавицах. Хотя на разных направлениях есть свои особенности, принцип один и тот же: приходишь на базу, закупаешь товар у бригадира или знакомых бригадира, едешь работать. Бригадиру идет процент с выручки – не менее 30.
Сама торговля начинается после утреннего часа пик. «Счастливые часы» наступают сразу после того, как основная масса проедет по маршруту «работа – дом» или обратно. Заработать за день можно до трех – пяти тысяч рублей грязными, но это заработки настоящих профи, новичкам таких денег не заработать.
- К чему привел запрет саентологии. Репортаж Игоря Залюбовина
- Подпольное казино и анонимные игроманы: как устроен столичный мир азарта
- Темная сторона силы: как устроена подпольная торговля стероидами
Те же цифры озвучивают и на станции Царицыно. «Царики», или «Цари», – такой же пункт сбора, только уже Курского направления. На вокзалах торговцы не собираются, там гоняют.
Моя собеседница работает на Курской ветке несколько лет. Здесь ей «даже нравится», потому что «ниже конкуренция»: коробейников действительно меньше, чем на «трехвокзальных направлениях».
– Лишних людей здесь нет, – рассказывает торговка. – Я работаю время от времени, зависит от моего мужчины: если у него есть деньги, я не работаю.
– Но это же не лучшая работа… Столько грязи, швали вокруг, вы же женщина, – говорю я.
– Воровать я не согласна. А проституткой быть не могу из моральных принципов. Вот ты пойдешь на склад за семнадцать тысяч работать?
– Но есть же образование, можно по специальности работать…
– Образование! Вообще, у меня много специальностей, – торговка начинает пересказывать мне свой длинный трудовой путь: кроме складов, она учила детей и написала обзор для журнала «Авторевю». Она глядит на меня веселым, задорным взглядом и объясняет, что я неправильно работаю:
– Нельзя говорить, что ты журналист. С тобой не будут говорить. Если кто узнает, потом не дадут торговать ведь. Ты лучше скажи, что работу ищешь. Хотя с таким еврейским лицом…
Действительно, мне никто так и не поверил. Женщины с Ярославской ветки послушали мои уверения в том, что я безработный студент, и посоветовали мне играть на гитаре. На худой конец – просить милостыню беженцем с Донбасса. «Сейчас им хорошо дают», – уверяли они.
Согласно статье 14.1 КоАП Москвы о запрете торговли в неустановленных местах физическое лицо может быть оштрафовано на сумму от двух до пяти тысяч рублей. Аналогичная статья в законе Московской области предусматривает штраф для продавцов в размере от 4 до 5 тысяч рублей.
Как пояснили в ЦППК, на данный момент РЖД не дает разрешений на торговлю в 6000-х маршрутах (т.е. обыкновенных электричках). Исключением пока остаются экспрессы, где работают продавцы от ЦППК, сказала m24.ru пресс-секретарь компании Анастасия Капкина.
Музыканты и попрошайки
Электричка мерно летит к Купавне, где, по словам еще одного собеседника, живет Тигран, один из бригадиров Горьковского направления.
– Добрые, милые люди! Простите, что обращаюсь к вам такой молодой, – голос с легким кавказским акцентом сдавлен болью и стыдом. – Моему сыночку срочно требуется операция. Мы переселенцы, приехали с Украины, сыну попал снаряд. Денег на лечение добиться у российских властей не можем, дома тоже никому не нужны, – голос становится все выше, почти переходя в рыдания.
Они идут по вагону, то и дело преклоняя головы, – худой, небритый кавказец с каким-то документом в руке и мальчик лет семи-восьми.
Деньги дают хорошо – наверное, каждый третий. Стоит им уйти, как тут же, только с другой стороны, появляются два музыканта: седой гитарист и молодой вокалист. Гитара плачет в такт молодому: «Очарована, околдована, с ветром в поле когда-то повенчана…»
– Веселых песен в электричках не поют, особенно под гитару, лучше уж что-нибудь душевное, чтобы проняло, – объясняет мне певец, пока он курит в тамбуре. – Вот если б попрошайка не подрезал, заработали бы хорошо.
– Что значит «подрезал»?
– Он залез на нашу электричку с другого конца и подчистил все. Так не делают. Дальше пойдем, где он прошел, – уже ничего не соберем.
– А так сколько получается?
– Рублей семьсот с электрички. У попрошаек побольше. Особенно у тех, которые с детьми.
Музыканты уходят, поезд останавливается в Купавне. Тигран должен быть в палатке с фруктами, рядом с перроном, но фруктов нет: у закрытого павильона молодая девушка продает тюльпаны. Я говорю ей, что ищу работу у Тиграна. Она уходит в павильон и возвращается через минуту с пожилым армянином. Тот внимательно слушает мою байку про безработного студента, которому удобно работать в электричке, оценивающе разглядывает и говорит, что работы сейчас нет:
– Сам не знаю, что делать, брат. Павильон даже закрыл, такое время. Менты гоняют, конкуренты гоняют.
Тигран считает, что бизнес в электричках нужен – люди искали работу, и они ее находили: «каждый занимается тем, чем может».
– Страна встала на рыночные рельсы и едет по ним. Спрос рождает предложение, как говорится. Ты же студент, должен знать. А значит, и мы будем ездить по этим рельсам, – говорит он. – Приходи через пару месяцев, летом подработаешь.
- «Покупаю, ложу в коробочки»: как зарабатывают на контрафактной парфюмерии
- Все под контролем: почему «зайцев» в электричках не всегда штрафуют
- Театральные спекулянты: как работает подпольный билетный бизнес
Источник: www.m24.ru
Электрический чёс
По случаю Кубка конфедераций в пригородных электричках гоняют торговцев. Их становится меньше, но лишь временно. Этот вид торговли гораздо более живучий, чем снесенные ларьки.
Коробейники торговали в московских электричках, кажется, всегда. Торговали они в 1980-е при столичном градоначальнике Валерии Сайкине — коммунисте, в 1990-е при уже мэре Гаврииле Попове — демократе, при Юрии Лужкове — крепком хозяйственнике. Нулевые, говорят продавцы, были лучшими годами стихийной торговли в электропоездах.
При Сергее Собянине, урбанисте и реноваторе, торговля в электричках тоже не исчезла, хотя объемы уже не те — стихийная уличная коммерция попала в опалу.
Вагонная экономическая зона
В эти дни новый удар по коробейникам нанес футбол. Россия с 17 июня по 2 июля 2017 года впервые проводит у себя матчи Кубка конфедераций — репетицию, как считается, чемпионата мира.
«Полиции сейчас стало много, точки у вокзалов, где мы берем товар, трясут,— говорит один из постоянных продавцов, пожелавший сохранить инкогнито под именем Сергей.— В электричках появились скрытые полицейские патрули, в них, кстати, узбеки ходят. Ловят продавцов, штрафуют — тех, кто их не знает в лицо. Но мы-то знаем!»
Считается, что торговля в электричках совсем запрещена. Еще в 2007-м Минтранс выпустил приказ о правилах перевозок, в котором говорилось, что запрет на торговлю может вводить перевозчик. Московская Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) распространила этот приказ на себя, что трактовалось как полный запрет на торговлю с рук в электричках.
Но 19 декабря 2013 года Минтранс издал новый приказ — №473, в котором о торговле в поездах не было ни слова. Возникла юридическая коллизия. Каких-то специальных лицензий, разрешений на торговлю не существует. Но те, кто зарегистрировались как индивидуальные предприниматели, торговать в электричках в принципе могут. Закон им это не запрещает.
Мало кто из продавцов в электричках, конечно, оформляется как индивидуальный предприниматель. Но торговле это не мешает.
«Несанкционированная торговля в обычных электропоездах есть, и искоренить ее крайне сложно,— сообщила пресс-служба ЦППК.— С начала 2017 года в компанию поступила 91 жалоба на несанкционированную торговлю в поездах и 14 — на остановочных пунктах».
Следить за законностью торговли в электричках могут только полицейские, для которых это административный и денежный ресурс. Так считает Алексей Петропольский, гендиректор юридической компании Urvista, среди клиентов которого — владельцы продаваемых в электричках товаров:
На каждом вокзале есть свое отделение, которое занимается крышеванием этого бизнеса. За каждый день торговли кто-то в ГУВД, кто занимается охраной конкретной линии, получает ежемесячно деньги от тех торговых агентов, которые пускают туда в электрички торговцев.
По его оценке, по каждому железнодорожному направлению полиция получает в месяц сотни тысяч рублей. Одновременно полицейские могут штрафовать продавцов в электричках для отчетности, особенно во время усиления мер безопасности в ходе международного кубка по футболу.
Кто торгует
В электричках, идущих с Ярославского вокзала, самого массового пригородного направления, на ближайших станциях продавцов нет (футбол же, усиление). Картина меняется, если отъехать чуть подальше.
«Я сварщик, работал в Москве, Калуге, но меня часто кидали, да и здоровье уже не то, чтобы работать по профессии,— объясняет продавец, торгующий книгами, который, прежде чем заговорить, долго изучал журналистское удостоверение.— У нас много пожилых, у кого проблемы с ногами, со здоровьем».
Среди продавцов действительно часто встречаются люди предпенсионного или пенсионного возраста. Есть и сравнительно молодые, на вид 35–40 лет. Кто-то работает семейными парами. Многие насторожены, разговаривать о работе отказываются: «Деньги любят тишину». Кто-то работает так годами.
Крутой переход
Я встречал, например, человека, который семь лет продавал в вагонах «Рубаи. Полное собрание» Омара Хайяма, все так же декламируя: «Мы больше в этот мир вовек не попадем,/ Вовек не встретимся с друзьями за столом./ Лови же каждое летящее мгновение/ — Его не подстеречь уж никогда потом». Покупали, правда, после 2014-го у него неохотно.
Уходить из этого довольно нервного бизнеса люди не спешат.
«В среднем торговец в электричке в месяц зарабатывает 25–35 тыс.»,— утверждает Алексей Петропольский. Это больше, чем, по официальным данным Росстата, получала половина работающих взрослых россиян в 2016 году (23 тыс. руб.— медианный доход без учета, конечно, теневых заработков). Но такой доход возможен, если работать постоянно.
«Торговцы — это часто люди без прописки, без определенного места жительства,— говорит Петропольский.— Таким образом они сводят концы с концами. Или приезжают работать сезонно из средней полосы. Это люди зачастую за чертой бедности».
Но есть и те, для кого это приработок к очень скромной пенсии.
Ежедневно в столицу электричками, по оценкам ЦППК, приезжают 1,5 млн жителей пригородов. Сколько среди них торгующих, сказать сложно, так как рынок этот нестабильный.
В 2008 году один из продавцов говорил журналу «Коммерсантъ-Деньги», что
общее число торгующих по вагонам пригородных электричек в Московской области — примерно 300–350 человек, а ежедневный оборот этого рынка — $12–14 тыс., или более $4,5 млн в год.
С тех пор торговля упала, выручка тоже, но, по всей видимости, не число продавцов. «По моим оценкам, этот рынок в Москве и области исчисляется несколькими сотнями человек»,— предполагает Алексей Каневский, председатель комитета по экономике московского отделения объединения мелкого бизнеса «Опора России». Юрист Петропольский полагает, что продавцов по Москве и области намного больше — тысячи.
Чем торгуют
Продавцы, как они не раз рассказывали журналистам, закупают или берут на реализацию товар на складах рядом с вокзалами или на оптовых рынках, разбросанных по Москве. Выглядит все это как сетевая торговля: продавец взял товар у агента, тот — у крупного поставщика. Товар, как правило, китайский. Но откуда он берется?
В электричках я купил, в частности, цветные хлопчатобумажные женские носки фирмы с женским именем «Амина» (три пары по 100 руб.). А также за 200 руб. игрушку для успокоения нервов — спиннер, про которую на коробке указывалось лишь, что она Made in China. Ни названия и адреса производителя, ни данных импортера — они обязательны, если товар ввезен из-за границы,— на коробках и пакетах не было.
Стартап за колючей проволокой
На другой паре женских носков производителем значилось ООО «Лиана» со ссылкой на китайский сайт iskramachine.com (читается как Is Kr Ama Chine), зарегистрированный в Пекине.
«Утверждать нельзя, но это, судя по всему, черный импорт, то есть ввезенный в РФ полностью нелегально»,— рассуждает в прошлом топ-менеджер крупного «магазина на диване», продававшего в нулевые товары из Китая, в частности на ТНТ.
Таких товаров без легальных маркировок мне попалось немало. Попадается и товар, представляемый как российский, но тоже сделанный в Китае. Это те же носки или, например, ткань для термозаплаток, на которой напечатана только инструкция по применению (продавец призналась, что товар китайский).
«Думаю, что в электричках реализуется в основном товар азиатского производства,— рассуждает Алексей Каневский из “Опора России”.— Потому что он значительно более конкурентоспособен по цене по сравнению с российским производителем».
Впрочем, в России немало кустарных производств, на которых, например, шьют трикотаж. Ткани, правда, тоже китайские. «Проще всего не только какой-нибудь клей, носки, но и упаковку на русском для него заказать в Китае. Там напишут все, что хочешь»,— говорит бывший топ-менеджер «магазина на диване».
Продается в электричках и внешне легальный товар. Я купил пятновыводитель Udalix (35 г) за 100 руб., на коробке было написано, что его производят в Тамбове. Оптовые фирмы в интернете такой же пятновыводитель предлагали по 58 руб., московские магазины — по 105 руб., а сайт телемагазина TopShop — по 599 руб. Разница — 600–1000%. Такая же наценка и у китайских товаров.
Юрист Петропольский напоминает:
Надо понимать, что на любой товар, купленный с рук в электричке, наценка от производителя до покупателя — около 1000%. Мухобойка — 150 руб., ее цена в Китае — максимум 15 руб.
Это не предел. Бывший топ-менеджер телемагазина утверждает: «Можно любую трехкопеечную фигню, придумав хорошую историю, показать по телевизору и продать за тысячу долларов».
Собеседник в отделе продаж Udalix, представившийся Владимиром, пояснил, что пятновыводитель действительно российского производства: «У нас одна фирма — одна продает в Москве, другая производит в Тамбове. Но там вы его не купите. У нас там ничего не продается».
В Москве у фирмы оптовый склад, с которого товар развозится по всей России (пятновыводитель, как указано на его сайте, продается во многих регионах РФ). Минимальная партия — 5 тыс. руб.
«Этот продукт на вокзалах уже продают лет девять точно,— говорит он мне как потенциальному покупателю.— В электричках делали на нем 20 тыс. чистыми в месяц, на ярмарках — под 40 тыс. Если ставить на продажи грамотных, обученных консультантов, можно больше продавать. А мы еще не просто продаем, но и обучаем, как его эффективно продавать».
Откуда товар
Получается, что один и тот же товар продается в телемагазинах, на рынках и ярмарках. По словам юриста Петропольского, за этим стоят одни и те же люди.
На вершине этой пирамиды — импортеры-поставщики. «Те, кто везет товар из Китая, растаможивают его всерую, не поштучно, а на вес,— говорит Петропольский.— Эти люди имеют самый большой навар, это долларовые миллионеры».
Ступенью ниже находятся владельцы оптовых складов (это могут быть и сами импортеры). «У нас по Москве есть сеть складов, куда поставляется китайский товар, который потом реализуется»,— поясняет юрист.
По его словам, занимаются этим коммерсанты, которые находят дешевый, но, по их мнению, востребованный товар. Они закупают его и привозят в шоу-румы. Там товар берут агенты, у них — сеть продавцов, которым по объявлениям предлагают «легкий заработок».
Самих агентов в Москве и области — сотни. «У них две схемы торговли,— поясняет Петропольский.— Агенты, которые отдают на реализацию или через свои сайты, или колл-центры, подключенные к рекламе на радио. Либо ищут людей, которые распространяют все это через электрички».
Третий вариант: с этих же складов товары продаются и через телемагазины. «“Магазин на диване” — это способ рекламы через телевидение, ее может делать любая фирма, купив время и поставив свой ролик»,— соглашается бывшая сотрудница такого магазина. По ее словам, продажи в электричках — часть этой же системы: «Просто ходят и такими же методами, как в телевизоре, все впаривают».
Разницу в цене того же пятновыводителя Udalix можно объяснить дополнительными расходами на маркетинг. К тому же продавцы на рынках получают не процент с проданного, а установленные зарплаты, с товаров платятся худо-бедно какие-то налоги. Плюс нужно платить за аренду помещения: у метро это минимум 10 тыс. руб. за 1 кв. м в месяц.
«А здесь человек за свое присутствие в электричке должен платить 5–15 тыс. руб. в месяц»,— говорит Петропольский.
«Такие накрутки в телемагазинах не потому, что затраты на телевидение велики, а просто продажи такие позволяют делать огромные наценки»,— говорит бывшая сотрудница «магазина на диване».
Продавцы в электричках могли бы покупать товар, например, через Aliexpress. Цены там ниже, чем на складах в России. Конечно, промышленными партиями ввозить через эту площадку товары в РФ не получится, так как если ее стоимость превышает €1 тыс., а вес — 30 кг, то нужно платить пошлину до 30% от стоимости товара.
Но коробейники не пользуются этим каналом и при закупках малыми партиями. Во-первых, торговля в электричках — дело сезонное, посылки ждать долго, к тому же нужно иметь электронные средства платежей (карту или электронные кошельки).
Но главное в другом, считает Петропольский: «Самое главное для продавца — у него нет понимания, как договориться с полицией на местах, чтобы просто торговать. Найти, где брать дешевле, он бы смог, но он не сможет платить те входные билеты, которые платят полиции агенты. Поскольку они собирают со всех и единоразово платят. А торговать другим товаром продавец просто не имеет права, иначе экономика у агентов, которые его ставят на эту точку, рушится».
Почему покупают
Время от времени власти и ЦППК грозят то полностью запретить коробейников, то ввести непомерные штрафы, то утвердить перечень разрешенных для торговли товаров. Торговля в электричках давно бы сама умерла, если бы пассажиры не продолжали покупать, несмотря на общее недовольство явлением. Людьми при этом движет не просто желание купить какой-то товар.
Занять себя в электричке особо нечем, пространство ограничено, на любой станции не сойдешь. В поездах преобладает рутина, скука. Люди, вынужденные ехать час-два, впадают в полусонное состояние, цепенеют, кто-то дремлет. Кто-то уходит с головой в смартфоны.
«Торговля в электричках — там есть драматургия продукта, когда показывают, как это работает. При этом важен акт социальной коммуникации. И здесь дело не в том, что мне это надо срочно, а в том, что возникает тип диалога. И покупка в данном случае — это не удовлетворение потребности в консюмеристском смысле слова, а что-то другое»,— говорит экономический социолог Евгения Надеждина из НИУ ВШЭ.
Причин покупок может быть несколько, в зависимости от товара и того, как его представляют. Евгений Бойченко из МИРБИС считает:
С помощью покупки пассажир реализует главную потребность — развлечение. Второе: цена покупки несущественна. Товары недорогие, а значит, и риск невелик. Третье: это товары, которые в значительной степени относятся к незапланированной покупке, но в которых есть потребность.
Например, шариковая ручка. Мне все равно нужно ее покупать. То, что эти товары относятся к запланированным покупкам, но не на сегодня».
Такое объяснение подходит для стандартных товаров, которые составляют большую часть ассортимента. Ручки, тетрадки, обложки для документов, книги, клей, рюкзаки, кошельки. Есть и сезонные товары — веники для бани, средства от комаров, иногда мороженое (пивом давно не торгуют).
Продают все эти товары по накатанной схеме, начиная с вежливого и в меру радостного приветствия. Но механизм в таких покупках, возможно, другой. В электричках человек оказывается не в мире обезличенных товаров в супермаркете или торговом центре, отмечает Евгения Надеждина, а в наполненном людьми месте. И, возможно, продается не столько сам товар, его качества, сколько презентация, социальные и смысловые посылы.
Сейчас люди, судя по всему, покупают только самый необходимый товар. Не зря одни продавцы транслируют пассажирам напускной позитив, кто-то просит, чтобы купили. Некоторые продавцы надевают ленты с символикой флага РФ или георгиевские ленты. Кто-то, продавая товар, обращается к религиозным мотивам. Покупка может быть и завуалированной формой милостыни.
«Мы сидим в вагоне, я покупаю не товар,— рассуждает Евгений Бойченко.— Мне нравится, как он сделал это шоу, мы покупаем не товар, а даем заработать человеку, он старается». Но бывают и особые случаи.
Анатомия коррупции: полицейские и оборотни
«А вот и я! Не ждали?!» — в вагон врывается полный мужчина. Пассажиры вздрагивают. «Хочу предложить вам новый уникальный товар! — торжественно кричит закрепленный у него на поясе портативный динамик.— Незаменимый для похода в гости!» Мужчина обводит всех торжествующим взглядом и продолжает: «Чтобы не тянуться к тарелкам, расположенным далеко от вас, нужно что? Правильно! Телескопическая вилка. Представьте только себе: вы за столом, а салат, аппетитная курица далеко. Телескопическая вилка придет вам на помощь!»
Чем экзотичнее товары, тем напористее и изобретательнее продавец. «Зачем ходить в лес? Там сыро и комары,— бойко тараторит женщина средних лет.— Теперь у вас есть уникальная возможность выращивать грибы в любом удобном для вас месте: на подоконнике, в подвале, на книжной полке и холодильнике, в гараже и спальне.
Для этого нужно лишь немного земли и споры грибов — это уникальная разработка российских ученых! Теперь не нужно шарить по кустам! Проснулись и — раз! — срезали гриб! Вкусный и экологически чистый, что немаловажно».
Уличная торговля с рук, расцветшая в 90-е, сегодня все еще кормит большое число людей. По мнению Алексея Петропольского,
От начала пирамиды до продавцов по всей России в этой отрасли заняты под миллион человек. Ты четко понимаешь, сколько заработал, и это подкупает многих. Продал товар — и тысяча рублей твои. По сути, так и Uber работает.
Этот бизнес, а по сути — каскадное распределение добытого товара, выгоден всем сторонам (пока этот бизнес в тени).
«Рынок существует просто по инерции, мне кажется,— говорит Алексей Каневский.— Он потихоньку сходит на нет сам по себе». Закрыть или запретить его невозможно — если только люди не откажутся покупать дешевую китайскую чепуху.
Источник: www.kommersant.ru
6 способов заработать в электричках
Пригородные электрички смело стали мини-маркетами: купить в вагоне поезда, что угодно. Мороженое и вода, мышеловки и саженцы, газеты и губки для мытья посуды, купальные шапочки и шариковые ручки, духи и налобные фонарики — перечислять можно бесконечно, проще назвать вещи, которые тут не продаются. Ну, а если вспомнить, что кроме товаров, пассажирам предлагают еще развлечения — песни, стихи и даже танцы, — то сходство с торговым центром усилится. Разбираемся, какие таланты помогут заработать в электричках.
Способ № 1: Торговля
Самый известный способ заработка. Кому из нас не встречались коробейники? Летом мы с удовольствием покупаем мороженое и воду в бутылках, зимой — пирожки и грелки для обуви. Торгуют в электричках всем подряд — снэками и напитками, книгами и газетами, шапками и перчатками, цветами и сумками, косметикой и бытовой химией, в общем, всем, что только придет в голову.
Закупаются обычно на оптовых базах ранним утром, до наплыва пассажиров. Однако главный закон рынка «спрос рождает предложение» работает и тут, а потому коробейникам, торгующим в электричках, некоторые предприимчивые оптовики уже привозят товар прямо «к точке», то есть на перрон. Ассортимент зависит от сезонности, маршрута и фантазии продавца. Летом хорошо идут мороженое и вода, зимой — шапки и перчатки, весной и осенью — сушилки для обуви. В «дачных» направлениях можно торговать фумигаторами, мышеловками, фонариками и свечками, удобрениями и прочей полезной в хозяйстве мелочью.
Наталья Гриценко, продавец подмосковной электрички, стаж работы три с половиной года: «Первое время уставала ужасно. Приходила домой и руки отваливались. Потом втянулась, даже окрепла, похудела. Самая большая сложность была с „зазыванием“ — надо было расхваливать товар, говорить громко, чтобы тебя было в вагоне слышно. К вечеру я еле хрипела, говорить уже не могла.
Но другие продавцы подсказали: купила микрофон на прищепке — и дело пошло».
Мороженое или газеты продаются на 2–3 руб. дороже, чем в киосках у вокзалов. Если брать на хладокомбинате или в агентстве печати, то прибыль составит уже до 5–7 руб. с единицы товара. Летом в одном вагоне можно продать до 10 порций мороженого, газеты берут меньше — 3–4 штуки. «Чистыми» за день на подобной мелочи зарабатывают около 1000 руб. Если расширить ассортимент, то и прибыль вырастет соответствующе. Месячный заработок продавца в электричке начинается от 25 000 — 30 000 руб., в верхних пределах не ограничен никто.
Способ № 2: Пение
Как говорил классик, музыка — это жизнь. И исполнение песен под аккомпанемент музыкальных инструментов — едва ли не самый прибыльный способ заработка в пригородных поездах. Особой популярностью пользуются хиты прошлых лет от «Белых роз» и «Ах, какая женщина» до «Боже, какой мужчина» и «Погода в доме». Отдельной строкой стоят песенки из мультфильмов, в этой категории знаменитые «Бременские музыканты» просто вне конкуренции.
Анастасия и Алексей Бежницкие, музыканты, работают в электричках уже два с половиной года: «Мы ездим по одним и тем же маршрутам, за это время у нас уже появились „свои“ пассажиры. Популярностью пользуются попсовые песенки, типа „Миражей“, иногда поем шансон, „Бременских музыкантов“ у нас часто заказывают. Одно время часто просили исполнить что-нибудь из Цоя или БГ. Пробовали включать в репертуар рэп и хип-хоп, не пошло. Хотя, казалось бы, ритмичная такая музыка — но оказалось не то».
Талантливые музыканты за один «концерт», то есть в одном вагоне, могут собрать до 50–60 руб. Путем нехитрых подсчетов получаем 500–600 руб. за одну электричку. Месячный заработок артистов при известном везении может достигать 70 000 руб. Конечно, сумма напрямую зависит от таланта исполнителей, подобранного репертуара и личного обаяния музыкантов.
Способ № 3: Игра на музыкальных инструментах
Что делать, если вас обделили голосом? Музыка в долгой дороге востребована, а потому и просто игра на инструментах в электричках весьма популярна. На первом месте среди инструментов гитара, ей часто сопутствуют ударные, бубен, гармошка или даже просто «банка с гречкой».
Без голосового сопровождения музыкальный номер оценивается ниже, чем с вокалом. По свидетельствам знакомых «бродячих музыкантов» в каждом вагоне им удается заработать от 20 до 40 руб., то есть 300–400 руб. «за электричку». Рабочий день короток — максимум 5–6 часов, весь заработок доходит до 60 000 руб. за месяц.
Способ № 4: Чтение стихов
Если медведь не просто наступил вам на ухо, а потоптался по всей голове, есть еще один способ заработка — чтение стихов. Декламировать можно как известных и состоявшихся авторов, так и малознакомых широкой публике. Особо отважные могут читать и произведения собственного сочинения.
Стихи не пользуются такой популярностью как песни или музыка, а потому и вознаграждение за этот вид деятельности намного скромнее. В одном вагоне удается заработать 20–30 руб., то есть около 200–300 руб. примерно за час-полтора работы. В среднем выходит около 700 — 1000 руб. за день. Однако заработок зависит как от выбранного репертуара, так и декламаторских способностей.
Способ № 5: Организация флешмоба
Самый новый и пока малоизученный способ заработка — флешмоб в электричке. Флешмоб — это действие, часто стихийное, в котором участвую случайные, незнакомые друг с другом люди. Такая акция часто направлена на достижение какой-либо цели. Так, например, в последнее время среди молодых людей стало модным просить руки своей девушки с помощью флешмоба.
Люди собираются, поют и танцуют, а финальным аккордом служит вручение заветного кольца в коробочке. Организовать подобный флешмоб в электричке — дело сложное, но интересное.
Алена Савченко, участница группы флешмоберов ВКонтакте: «Я часто участвую в различных флешмобах — это интересно и здорово. Наша группа осуществляла акцию в электричке — мы зашли в вагон, потом по сигналу принялись танцевать, а в конце парень, который организовал все это, вручил своей девушке огромный букет роз».
Чаще всего флешмоберы участвуют в акциях бесплатно, исключительно из личного интереса. Однако агентств, предлагающих клиентам организовать такую акцию, становится все больше. Организация флешмоба стоит от 3500–5000 руб. и выше, плюсом к сумме часто идет букет или мягкая игрушка.
Способ 6: Попрошайничество
Самый сомнительный способ заработка — попрошайничество. Наши люди жалостливы и охотно подают тем, кого считают обделенными жизнью. Казалось бы, все так просто? Отнюдь. Легкие деньги — большая приманка для криминала.
Савелий (имя изменено): «Сейчас охотнее всего подают беженцам с Донбасса или с Луганска. Лучше сделать заранее табличку и держать ее перед собой в вагоне. Нельзя просто назваться беженцем, надо иметь в запасе историю — некоторые любят расспросить перед тем как подать».
О том, что в крупных городах попрошайки практически полностью подконтрольны преступным группировкам, неоднократно говорилось в СМИ. Однако быстрота и кажущаяся легкость заработка по-прежнему остаются слишком притягательными. За сутки подобной работы опытный попрошайка получает от 1000–1500 руб. и больше, за месяц — 35 000 -40 000 руб.
С точки зрения закона
Самый тревожащий и в то же время болезненный момент во всей этой ситуации с торговлей в пригородном транспорте — отсутствие разрешений.
Дмитрий Дайер, старший юрист компании «АСВ», предостерегает: «Любая попытка заработка в электричках — это предпринимательская деятельность, на которую требуется разрешение. То есть продавец должен быть зарегистрирован как индивидуальный предприниматель и платить налоги в бюджет. Покупатель в данном случае абсолютно не защищен: ему не выдается чек, у него нет возможности вернуть или обменять товар, нет гарантии, часто отсутствуют сертификаты на продукцию».
При этом под действие закона попадает не только торговля, но и пение как услуга. Согласно действующему законодательству, для осуществления предпринимательской деятельности в электричке требуется разрешение от компании-перевозчика. Однако на данный момент компания РЖД такие разрешения не выдает, ожидая внесения изменений в соответствующий раздел законодательства.
Но есть и оборотная сторона вопроса — трудности с привлечением к ответственности. Стражи порядка возложили эту миссию на плечи самих пассажиров.
Владимир Попов, майор полиции, г. Москва, рассказывает: «Доказать незаконную предпринимательскую деятельность очень сложно. В первую очередь, необходимо зафиксировать факт продажи, затем составить жалобу на имя начальника отделения полиции, на территории которого произошло нарушение. И если по данному заявлению продавец будет задержан, ему может быть выписан штраф до 5000 руб.».
Как добиться успеха
Свои секреты успеха есть и у тех, кто работает в электричках.
Наилучшее время работы — с 12 до 17 часов. Утром люди торопятся на работу и им не до покупок или развлечений. Вечером после пяти начинается час пик и в вагоне попросту не протолкнуться. Оптимальный вариант — днем, когда в электричке достаточно пассажиров и в то же время можно свободно проходить из вагона в вагон.
Больше денег получает тот, кому удалось первым пройти в вагон. Правило «снятия сливок» работает как в отношении торговцев, так и музыкантов. Вторые в очереди получают обычно на 10–20 рублей меньше, чем «первопроходцы».
Опытные коробейники и музыканты советуют: входя в вагон, потратьте несколько минут на приветствия и пожелания хорошего дня/вечера/праздника. Это сразу же привлечет внимание и поможет настроить пассажиров на нужный лад. Расскажите о своем товаре или песне/музыке/стихах — достаточно нескольких слов. Постарайтесь заинтересовать людей в том, что предлагаете, как говорят маркетологи, наладить обратную связь — то есть услышать вопросы о товаре или заказ любимой песни от пассажиров.
Способов заработать в электричке много. И хотя некоторые из них откровенно нежелательны (как попрошайничество, например), большинство дает возможность пополнить свой бюджет в сложных обстоятельствах. Особенно если подойти к вопросу с умом и творческим размахом.
Источник: dailymoneyexpert.ru
Сколько зарабатывают торговцы в электричках? Бывалый продавец поведал о своей работе.
Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала. Если вы часто пользуетесь электричкам для поездок на работу, домой, на дачу или куда-то ещё, то скорее всего часто замечали такой феномен, как продавцы в электричках. Зачастую они продают в электричках действительно нужные товары и многим пассажирам очень даже удобно их покупать именно в поезде.
Я сам часто езжу на электричках Питерских электричках по сестрорецкому и выборгскому направлению и на последнем почти в каждой всегда присутствует отряд торговцев.
Причём из года в год одни и те же: паренёк с детскими игрушками, лампами и лейкопластырями, мужичок с ремнями и подтяжками, дедок с раскладными стульчиками, фонарями (вообще он самый калоритный, кто по выборгскому ездит — поймёт), женщина с обложками на паспорт и прочие документы, и бабулька с мороженым, закусками и водичкой. Достаточно сесть на Удельной в 16:02 чтобы лицезреть всё это воочию.
Однажды мне стали интересны детали работы этих людей в принципе и я задал одному из них, тому, что ремнями торгует, несколько вопросов. Это небольшое интервью я и напишу в этой статье. Сразу скажу, что стенограмму диалога я, конечно же, не вёл, так что всё будет написано моими словами, основываясь на словах продавца.
Как вообще всё устроено изнутри?
В принципе, это можно сравнить с привычной торговлей на рынке. Закупился товаром и пошёл торговать на точку. Здесь тоже самое, только вместо рынка — салон электрички. Ремни берутся на оптовых базах или складах. Кто-то из других продавцов заказывает в Китае на Алибабе, с ремнями так делать не очень целесообразно.
Насчёт проблем с полицией и контролерами:
Сразу скажу, что с контролерами всё максимально просто: у каждого продавца есть билет (а точнее абонемент) и всё. Насчёт полиции, то у меня есть ИП и таким образом я плачу налоги с того, что получается заработать.
Я часто слышал мнение, что у всех продавцов есть какой-то значок, который выдается за n-нную сумму кем-то из полиции. Мол в любой непонятной ситуации показываешь его и тебя не трогают.
У меня у самого его нет, да и у всех моих коллег тоже. Если это и было, то уже ушло в прошлое.
На самом деле я и сам раньше верил в версию, что у каждого продавца есть какой-то значок или метка. Насколько это правда — судить сложно, только по одному мнению делать выводы глупо. Но как минимум можно сказать, что в Петербургских электричках, следующих по выборгскому направлению, у продавцов никаких «значков» нет.
Насчёт товара, то тут всё также, как и на том же рынке или в магазине. Есть товары сезонные, а есть те, которые пользуются спросом постоянно. Ремни, которые продаю я, актуальны в любое время года. Летом в «ассортимент» включаю всякие фонарики, одноразовую посуду и зажигалки. Раньше ещё торговал расписаниями, сейчас это уже становится всё более неактуальным.
От автора: я долго пытался найти в интернете фотографии старых бумажных расписаний, на которых ещё зеленая ЭР2 была, чтоб приложить к статье, но к сожалению не нашёл. Если у вас остались, прикрепляйте в комментариях.
Ну и пожалуй самый интересующий всех вопрос, сколько же вообще удаётся заработать в месяц продавцам в электричках. Как ни странно, наш сегодняшний герой ответил и на этот вопрос.
Всё зависит от того, сколько работаешь по времени. Я прихожу на первую электричку в 4 часа дня, которая следует до Выборга и катаюсь примерно до 10 вечера. Бывает и раньше начинаю. Работаю практически каждый день. Если очень усреднить, то за месяц получается около 40.000 рублей.
Даже лучше будет сказать от 35.000 до 45.000 рублей. Летом бывает и больше.
В заключение
Тут хочу высказать своё мнение о торговле в электричках в принципе. Если коротко, то ничего против я не имею. Все возмущения в стороны продавцов сводятся к двум вещам: мешают спать/отдыхать и продают некачественный товар.
Если говорить про тот факт, что продавцы лишний раз тревожат пассажиров, то электричка — в принципе место далеко не самое тихое, начиная от плохой шумоизоляции на старых ЭТ2 и заканчивая банальными разговорами других пассажиров. Поэтому если продавец мешает пассажиру, то это уже проблемы последнего.
А насчёт некачественных товаров, то во-первых это почти всегда не так, а во-вторых, (сейчас не про всех) вы же всё равно будете заказывать всё тоже самое с какого-нибудь Aliexpress, Pandao, Wildberries и так далее. Сам я товары, которые предлагают в электричках, покупаю редко по той причине, что мне они просто не нужны.
Хотя обложка на паспорт мне до сих пор служит, хотя покупал я её в электричке ещё лет 5 назад. Вообще моя коллекция товаров, купленных в электричках состоит из той самой обложки, дорожного атласа Санкт-Петербурга 2010 года (до сих пор не знаю, зачем он мне тогда понадобился), а также бумажных расписаний, ни одно из которых, я, к сожалению, не нашёл.
Как всегда, пишите своё мнение в комментариях, будет интересно почитать.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!
Источник: dzen.ru