Сколько зарабатывают стюардессы в Казахстане

Стюардесса / бортпроводник Казахстан — Заработная плата, Как найти работу

Типичные требования к работе
Требуемый уровень образования: Диплом средней школы
Сертификация: Tребуемый
Знание работы на компьютере: Не обязательно
Испытательный срок: Да
Официальный язык: казахский, русский
Знание иностранного языка: Необходимо
Водительские права: Не обязательно
Опыт работы: Влияние на заработную плату — Низкое

Формы занятости:
Полный рабочий день
Временная работа
Сезонная работа
Проектная работа
Другие виды работ
Отраслевой сектор: обслуживание клиентов

Рабочее время и оплачиваемый отпуск
Рабочая неделя: Понедельник — Пятница
Количество рабочих часов в неделю: 40
Сверхурочная работа: Редко
Количество оплачиваемых дней: 24 (Контракт может быть другим)
Нерабочие праздничные дни: /

Один день с бортпроводником

Перерыв на обед: Да
Продолжительность обеденного перерыва: 30 минут
Гибкое рабочее время: Редко

Уровень безработицы Казахстан — 5%
Пенсионный возраст Казахстан — 58-63

Заработная плата — Стюардесса / бортпроводник: (1) Казахстан (2) Азербайджан (3) Латвия

Заработная плата — Казахстан: (1) Стюардесса / бортпроводник (2) Пилот (3) Второй пилот

Источник: www.jobandsalaryabroad.com

Зарплата стюардессы в 2022 году. Сколько получает?

Профессия / специальность: стюардесса (бортпроводник в самолете). Работа в Казахстане, Украине, России и Беларуси. Сколько зарабатывает? Минимальная и максимальная з/п в городах.

Зарплата стюардессы в Казахстане 2022. Сколько получает? Минимальная з/п без опыта работы, у практикантов, новичков. Максимальная — опыт (чаще всего от 3 лет).

Сколько платят стюардессе в Казахстане. Зарплата стюардессы на 2022 год со средними значениями

Статистика из городов: Алматы, Астана, Шымкент, Караганда, Актобе, Тараз, Павлодар, Усть-Каменогорск, Семей, Костанай, Уральск, Петропавловск, Кызылорда, Атырау, Актау, Темиртау, Туркестан, Кокшетау, Талдыкорган, Экибастуз, Рудный. Средняя зарплата на 2022-й год, ответ.

Минимальная з/п — 164.000 тенге.
Максимальная — 780.000 тенге
Средняя — 338.780 тенге

Сколько платят стюардессе в России. Зарплата стюардессы на 2022 год со средними значениями

Статистика для городов: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Самара, Челябинск, Омск, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Волгоград, Воронеж. Средняя зарплата на 2022-й год, ответ.

ВОПРОС/ОТВЕТ.ч2(СТЮАРДЕССА):ЗАРПЛАТА, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ РАБОТЫ, ВЛЭК

Минимальная з/п — 30.000 рублей.
Максимальная — 95.000 рублей.
Средняя — 62.000 руб

Сколько платят стюардессе в Украине. Зарплата стюардессы на 2022 год со средними значениями.

Актуально для городов: Киев, Харьков, Одесса, Днепропетровск, Запорожье, Львов, Кривой Рог, Николаев, Мариуполь, Винница, Макеевка, Херсон, Полтава, Чернигов, Черкассы, Житомир, Сумы. Средняя зарплата на 2022-й год, ответ.

Минимальная з/п — 8500 гривен.
Максимальная — 35000 гривен.
Средняя — 15701 грн

Сколько платят стюардессе в Беларуси. Зарплата стюардессы на 2022 год со средними значениями

Статистика из городов: Минск, Брест, Гродно, Гомель, Витебск, Могилёв, Бобруйск. Средняя зарплата на 2022-й год, ответ.

Минимальная з/п — 755 бел.рублей.
Максимальная — 2700 бел.рублей.
Средняя — 1545 б.р

Из-за нестабильного курса доллара в этих странах (который внезапно поднялся с марта 2022 года) — лучше смотрите курсы и умножайте сами.

13 март 2022, Воскресенье
Опубликовано в категории: Зарплата 2022

Как стать стюардессой

Я всегда хотела летать, мне нравился процесс как туристу. Розовых представлений о профессии не было. Я подумала: почему нет? Роста хватает, чтобы полку закрыть, молодая, семьи и детей нет.

Семья – это тягостные обстоятельства для стюардесс. В таких условиях ВООБЩЕ ТРУДНО ИМЕТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОТНОШЕНИЯ. Никого не устраивает, что ты пропадаешь на три дня, или что говоришь, будто прилетаешь утром, а у тебя отменяют рейс и ты задерживаешься в каком-нибудь Казахстане еще на сутки. Нервы. Надо сильно доверять партнеру, чтобы понимать, что это просто работа.

Я общалась с разными ребятами и понимаю, что они не хотели бы иметь серьезные отношения со стюардессой. Так да – рассеяться: «У меня была стюардесса. Класс». Большинство ребят так к этому относятся.

Мы сидели с подругой на кухне, пили вино. Я открыла анкету в интернете, там было немного вопросов: город проживания, рост, вес, семейное положение, готова ли к командировкам. Из требований – высшее образование, коммуникабельность. Максимальный возраст, кажется, 29 лет. Также нужно было прикрепить резюме.

Я отправила анкету и забыла об этом. Потом закончился проект переаттестации национальной полиции, которым я занималась, и я снова вспомнила этот сайт. Зашла и еще раз заполнила анкету, просто прикрепив другую фотографию. Мне повезло – у них как раз был набор, и меня через два дня пригласили на собеседование.

СОБЕСЕДОВАНИЕ ДЛИЛОСЬ 9 ЧАСОВ с несколькими перерывами. Сначала был личный разговор с комиссией. Мне показалось, будто они спрашивали все, что приходит в голову: почему я положила ногу на ногу; почему у меня замкнута поза; кто я за знаком зодиака и так далее.

Потом были ПРОДАЖИ НА БОРТУ: я должна была продать часы с Duty Free. Мы смоделировали ситуацию: сидят две пассажирки, рассматривают каталог. Я прохожу мимо и спрашиваю, нужна ли помощь. Они задают мне вопросы по поводу часов, и я на них сдержанно отвечаю. Этот этап я тоже прошла.

Еще был ТЕСТ ПО АНГЛИЙСКОМУ. Нам говорили, что те, у кого средний уровень и выше, будут летать в международные рейсы; те, у кого уровень ниже, будут летать только по Украине. Люди поэтому переживали, но оно не оправдалось и их потом пустили в международные рейсы. Еще у нас был парень с китайским хорошим, комиссия сразу себе заметила это и я думаю, что сейчас он уже летает в Китай.

Владение языками это плюс, но по каким-то стратегическим направлениям. Если бы я знала французский – это был бы плюс, но в Париж постоянно я бы не летала.

МЕДКОМИССИЯ была через полторы недели после собеседования. После каждого врача ты или шел дальше или нет. Обследовали все: кожу, волосы, слух, зрение, координацию. Крутили на цетрифуге, как космонавтов, был даже тест на артикуляцию, раздельно и громко ли мы говорим. Давали на выбор читать прозу или поэзию.

Я выбрала украинскую прозу, точно не припомню, что именно. Но там было много специфических терминов, которые я читала впервые.

Надо было подготовить еще пакет документов и ждать свидетельства бортпроводника. Его производит министерство транспорта. Параллельно с этим мне шили форму. Это делают персонально, после личного замера. Форму и свидетельство получила почти одновременно.

ОБУЧЕНИЕ ДЛИЛОСЬ БОЛЕЕ МЕСЯЦА. Оно было интенсивно, с 9:00 до 18:00. Мне очень понравилась теория авиации: почему самолет взмывает, как он садится, как разгоняется. Стюардесса должна знать многие технические характеристики самолета. Например, закрылки, предкрылки – мы должны знать, как они функционируют в полете, когда закрываются, когда открываются, чтобы в случае неисправности предупредить экипаж.

Я училась работать на Boeing 737. Это не очень большой самолет – 186-210 мест. Он универсален, их много в нашем гараже. Сначала всех стюардесс учат на него, через 9 месяцев можно доучиться на другие модели, в зависимости от того, что есть в гараже перевозчика.

Мы учились тушить пожары, проводить эвакуацию через дверь, оказывать первую медицинскую помощь, вести переговоры с террористами. О террористах все было в теории. Мы должны узнать, где находится взрывчатка, когда и от чего она может сработать, зачем это делается.

Мой ПЕРВЫЙ РЕЙС был в Лондон, 11 июля. Я тогда не работала полноценно, а помогала экипажу, выполняла их указания, но никакие важные функции на меня не возлагали. Мне попалась очень классная команда, я с ними еще пересекалась во время других рейсов, поэтому все прошло хорошо. Помню, я сидела сзади, спиной вперед, и это было очень необычно, потому что обычно слетала лицом к направлению движения. И еще было очень громко, потому что железо на кухне звенело.

Особенности профессии

Экипаж самолета – это последние люди, на которых ты можешь сорваться, накричать за то, что рейс задержали из-за погоды, или что тебя пересадили на другой рейс или какие-то проблемы с багажом. Но нас это никак не касается. Только людям этого не объяснишь.

Перед каждым рейсом проходят брифинги. Проверяют наглаженную форму, смотрят на состояние здоровья, узнают о самочувствии, спрашивают теорию об обязанностях на борту, в зависимости от роли. Иногда проводят алкотесты, нам НЕЛЬЗЯ ПИТЬ 24 ЧАСА ДО РЕЙСА .

В самолете на 200 человек 4 бортпроводника

Первый номер – старший бортпроводник, он координирует работу команды. Второй, например, отвечает за бизнес-класс, третий – за кухню, четвертый – за салон. У каждого есть список того, что нужно сделать, где нужно стоять, куда смотреть, все действия регулируются и проверяются. Каждый номер имеет свою документацию, которую нужно заполнить после рейса. 3-4 листа А4 – с едой, продукцией или техникой, которую мы сдаем или принимаем, всюду подписи.

Я знала, что продажи – часть работы стюардессы, но не думала, что так велика. Мы получаем процент от проданных товаров на борту, распределяемых на весь экипаж. Суммы получаются скудными. Это программа антимотивации и немного напрягает.

В случае нехватки, когда неправильно дал сдачу во время продажи или не записал что-то, несешь персональную ответственность. Мы считаем продажи в гривне, евро, долларах, фунтах. Все нужно перевести по курсу и правильно сосчитать. У меня однажды была нехватка – 10 евро. Приложила свои.

Для стюардессы важны физическая сила и выдержка. Это очень трудный график. Надо часто просыпаться ночью, спать два часа, тогда работать, снова два часа спать, затем снова работать. Со временем я привыкла спать в любых местах – тепло, холодно, темно, светло; в самолетах, в маршрутках; в любых позах. Я научилась отключаться где угодно.

Было представление, что стюардесса делает очень мало, что она большую часть времени где-то – в хвосте самолета – сидит и ждет прилета. А когда я пришла в профессию, поняла, что МЫ СИДИМ ТОЛЬКО КОГДА САМОЛЕТ ВЗЛЕТАЕТ ИЛИ САДИТСЯ – для безопасности.

У меня была ситуация, когда пассажиру стало очень плохо, это был рейс в Кутаису. Я сразу на него обратила внимание, это был очень необычный пассажир. Взрослый мужчина, просто так сидевший с мягкой игрушкой. Летел сам. Я с ним шутила, чтобы понять, как он ведет себя, как чувствует себя. Мы начали снижаться, была команда пристегнуть ремни.

Я смотрю, а он зелёного цвета и с закрытыми глазами. Очень повезло, что самолет был незаполнен. Я пересадила сразу людей, сидевших возле него. Села рядом, пыталась узнать, как он себя чувствует, но реакции не последовало. Он потерял сознание.

Принесли баллон с кислородом, он подышал, но ему не стало гораздо лучше, хотя он начал открывать глаза. И я сидела рядом с ним до самой посадки, говорила, что мы уже снижаемся, давала дышать кислородом, чтобы он не терял сознания.

Тогда все обошлось. Когда он выходил из салона, я сказала ему, чтобы в дальнейшем предупреждал испытывающий проблемы экипаж, чтобы избежать внештатных ситуаций.

График

В среднем мы летаем 15 рейсов в месяц. Редко только туда и обратно, у нас есть квадраты по 4 города. Например: Киев-Вена – Вена-Киев, Киев-Прага – Прага-Киев. Все это с небольшим перерывом только для того, чтобы подготовить самолет.

Если рейс длился дольше 6 часов – мы должны иметь 12 часов отдыха после этого и только тогда возвращаться назад.

График есть, но постоянно меняется. У нас много резервов. Они бывают в аэропорту, а бывают домашние. ТЕБЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ МОГУТ ДЕРНУТЬ, ПОЭТОМУ ПЛАНИРОВАТЬ ЧТО-ТО НЕТ СМЫСЛА . Особенно неприятно, когда это резерв в аэропорту. Ты приезжаешь готовый к рейсу, просиживаешь день и тебе это не оплачивается.

Отпуск у нас 28 дней в году, первый год спланировать его сложно, потому что приоритет в получении отпуска имеет тот, кто летал больше.

Зарплата

Около 20000 грн в месяц. Мы получаем официальную минимальную ставку, к которой прибавляется 10% за вредоносность. Остальные суммы – это суточные в долларовом эквиваленте, которые рассчитываются по курсу гривны на первое число и перечисляются на карту.

Самая дорогая Европа – Германия, Франция – 50$ в сутки. Летать день и ночь – это разные суточные. Если ты вылетаешь в 7 утра и возвращаешься в 5 вечера домой – это одна сумма. Если ты вылетаешь в 7 вечера и возвращаешься в 2 ночи – это уже двойная сумма.

Еще мы получаем процент от продаж на борту, но он мизерный. Бывают рейсы, где активно покупают, например Барселона. А бывает Минск или Стамбул, где почти ничего не покупается.

Расходы
Я живу в своей квартире и плачу только за коммунальные услуги. Больше денег тратится на одежду, уход за собой и кафе. Из-за того, что на борту нас кормят, я меньше трачу на еду, когда в Киеве готовлю дома. Работа очень изнурительная, поэтому я позволяю посидеть с друзьями в кафе и отдохнуть.

Каждый месяц я покупаю книги, выделяю деньги на благотворительность: дети или животные. У меня есть знакомый военный, которому нужно помогать лекарством, потому что он ранен. Я люблю эти деньги напрямую тратить, зная куда, кому и на что. Я не очень доверяю людям.

В уходе за собой у меня ничего не изменилось с этой работой. Среди стюардесс есть тенденция покупать дорогую косметику Dior, Chanel в DUTY FREE. У меня такой привычки нет. Косметику я покупаю у нас. Люблю качественную одежду.

За границей покупала только сувениры, конфеты друзьям и родственникам. Я не гоняюсь за шоппингом, когда попадаю в другую страну или DUTY FREE.

После рейса САМЫЙ ЛУЧШИЙ ОТДЫХ – ЭТО ПОСПАТЬ. Истощаешься сильно, эмоционально в том числе. От графика, от проблемных пассажиров, от хасидов.

Я люблю читать, люблю ходить на презентации книг, литературные вечера, не хожу на дискотеки и клубы. На концерты сложно ходить, потому что ты или в рейсе, или в резерве. Нереально что-нибудь спланировать. Удается врываться только со дня на день, если есть билеты.

Когда ты приходишь в авиацию, думаешь, что полетаешь, увидишь мир, заработаешь немного денег и все. Но это все очень сложно потом оборвать, потому авиация сильно в мозг въедается. Ты начинаешь ловить кайф от самолетов, от образа жизни, от выходных в выходные. И очень сложно себя потом остановить. Но что дальше?

Опыт получил классный, но не думаю, что он будет цениться в компаниях, работающих с интеллектом.

Источник: artmasterclass.ru

Личный счётНа что живет стюард

The Village продолжает выяснять, как устроен личный бюджет представителей разных профессий в Казахстане. В этом выпуске — стюард. Эту профессию многие считают работой мечты. Однако работники несут огромную ответственность за жизнь пассажиров, кроме того, каждый полет — это удар по здоровью. Мы поговорили с бывшим стюардом о зарплатах, сложных собеседованиях и карьерной лестнице.

Профессия

Стюард

максимальный Доход

200 тысяч тенге

Расходы

50 000 тенге

30 000 ТЕНГЕ

10 000 ТЕНГЕ

50 000 ТЕНГЕ

Как стать стюардом

Шесть лет назад я отучился на филолога, но после получения диплома решил попробовать себя в сфере авиации. Меня всегда привлекали полеты, путешествия — видел в этом своеобразную романтику.

Чтобы стать бортпроводником, нужно пройти трехэтапное собеседование. На первом этапе тебя опрашивают три интервьюера — на русском, казахском и английском языках. Они могут спросить про знание дополнительного языка и обязательно его проверят. На втором этапе вы показываете навыки в группе.

Например, вы оказались на острове и вам нужно выбрать десять вещей из предложенных, согласовав с остальными участниками команды. В таких заданиях нет правильных ответов, это проверка на смекалку и умение работать в команде.

Заключительный этап — собеседование с вице-президентом по бортовому обслуживанию, он принимает окончательное решение. Если вас приняли, то нужно пройти медкомиссию, которая длится две-три недели. Затем полтора-два месяца обучения — на этот период можно забыть о личной жизни. После обучения стажеров отправляют во Франкфурт, где проходит практика.

В бассейне учат спасать тонущих людей, в макете самолета открывать двери в аварийных ситуациях, тушить пожары. После этого нужно пройти трехмесячный испытательный срок. Если нет никаких ошибок, ты официально становишься членом экипажа.

Как только меня приняли в компанию, я подал заявление на повышение. Карьера начинается с должности бортпроводника экономкласса, следом идут должности бортпроводника бизнес-класса, старшего бортпроводника экономкласса и последняя — старший бортпроводник салона.

Семь месяцев я летал в качестве обычного бортпроводника, затем меня повысили, и я проработал еще полтора года. Еще четыре года работал старшим бортпроводником экономкласса, и когда пришла пора становиться главным — уволился. Полеты выматывают, теперь мне хочется работать в офисе. Раньше хотел стать пилотом и даже планировал поступить в авиационный институт, но передумал. Сейчас я фрилансер.

Особенности профессии

Работа бортпроводника ничем не отличается от работы стюардессы, разве что в стандартах: девушки должны следить за макияжем, укладкой и высотой каблуков, парням же надлежит вовремя стричься и бриться.

Самый большой плюс этой профессии — возможность путешествовать по миру. Мне нравилось узнавать культуру и менталитет других стран. И всегда можно было получить то, чего в Казахстане нет: например, спелое манго в декабре. Просто покупаешь его в Бангкоке. Или в Париже мы брали духи фирмы Montale в их фирменном магазине, который находится на Елисейских полях.

В Казахстане их тогда нельзя было достать.

Еще о плюсах: скидки на билеты в 90 % позволяли слетать в отпуск в Таиланд за копейки. Страна сама по себе дешевая, а билет в оба конца обходился нам в 100 долларов максимум. Эта скидка распространяется на прямых родственников — родителей, родных братьев, сестер. Если бортпроводник женат, то скидка автоматически распространяется на супругу и детей.

График работы сложный — шесть дней полета и только один выходной, который может выпасть на любой день недели. Мне нравилось наблюдать за людьми, которые едут в офис в девять утра, когда ты только прилетел из Пекина и едешь отсыпаться. В год выделяют 60 дней на отпуск, но его делят по частям. Из-за такого графика у многих не складывается личная жизнь, но это не особо напрягает.

Компания предоставляет страховку на сумму 50 000 тенге, которые мы можем потратить на лечение зубов или лекарства. Учитывая, что из-за радиации от приборов, вибрации и шума организм сильно страдает, страховка не особо спасает.

О вредных пассажирах

Пассажиры в большинстве случаев ведут себя заносчиво. Считаю, что дорогостоящие билеты не дают права вести себя по-свински. К тому же на борту мы находимся в целях безопасности пассажиров, и только потом как обслуживающий персонал. Был случай, когда человеку стало плохо, и мы оказывали первую помощь, а его сосед выдал: «Я уже два часа жду плед».

Стюардессы и бортпроводники обожают вежливых, простых людей, к таким мы просто бежим. Если вы хотите получить обслуживание лучше, чем в бизнес-классе, вежливость и доброжелательность — ваша главная валюта.

Зарплата и траты

Начальный оклад — 62 500 тенге, каждый полет оплачивается по часам. За один час внутреннего перелета зарабатываешь 900 тенге, международного — 700. То есть за полет в Астану туда и обратно стюард экономкласса зарабатывает 2700 тенге. При полете в другую страну выделяют суточные в размере 50 долларов. Средняя зарплата бортпроводника экономкласса — 130 000 тенге.

У парней и девушек зарплата одинаковая; с повышением должности растут оклад и налеты, суточные не меняются. Старший бортпроводник получает оклад в размере 150 000 тенге, за налеты по Казахстану ему платят 1 500 тенге, а за международные — 1 300 тенге.

Когда я стал старшим бортпроводником экономкласса, оклад составлял 120 000 тенге, за налеты получал 1 300 и 1 000 тенге за внутренние и международные перелеты соответственно. Например, отлетал я за месяц 70 часов, из них 35 по Казахстану, 35 — международные. В среднем выходило около 200 000 тенге в месяц.

На квартиру у меня уходило 50 000 тенге, на еду 30 000 тенге, на дорогу я особо не тратился благодаря корпоративной развозке, максимум 10 000 тенге уходило на такси. Откладывать получалось, но я страшный транжира — постоянно покупал что-нибудь за границей.

Иллюстрации: Белида Катерина

Источник: www.the-village-kz.com

Хочу работать в Air Astana. Что делать?

Работа в авиации – мечта для многих. Но как это сделать? Совместно с крупнейшей авиакомпанией в Казахстане рассказываем, почему стоит работать в Air Astana, кого чаще всего набирают на работу и как кандидаты проходят отборочные этапы.

https://the-steppe.com/razvitie/hochu-rabotat-v-air-astana-chto-delat
Время прочтения

Фотография: Иллюстрации: Жулдыз Тажигалиева

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Что такое Air Astana и кто работает в компании?

Работая на авиационном рынке Казахстана с 2002 года, Air Astana обеспечивает удобную и безопасную авиаперевозку пассажиров со всего Казахстана, ближнего и дальнего зарубежья.

Сейчас в компании работают около пяти тысяч сотрудников в самых разных департаментах: бортового обслуживания, инженерно-технического обеспечения, наземного обслуживания пассажиров и других. Всего в компании 20 различных департаментов.

Большая часть специалистов, работающих в компании, базируется в двух городах: в Алматы и Астане. Однако соискатели могут быть из самых разных регионов Казахстана – практически во всех крупных городах компания проводит набор региональных агентов и других специалистов.

Почему стоит там работать?

Помимо высокого статуса среди местных работодателей, компания обладает социальным пакетом, который привлекает многих соискателей. Вкупе со стандартным пакетом с пенсионными отчислениями, отпускными и больничными, компания предлагает медицинскую поддержку и страхование, льготные абонементы в фитнес-клубы и ежедневную развозку сотрудников.

Основным преимуществом работы в Air Astana являются скидки на авиаперелёты – сотрудники компании могут путешествовать по любым направлениям со скидкой до 90% при наличии свободных мест.

Что требуется от кандидатов на работу?

В компании принята система ценностей HEART – Hospitable (Гостеприимность), Efficient (Эффективность), Active (Активность), Reliable (Надёжность) и Trustworthy (Доверие). Эти качества ожидают от кандидатов на работу.

Интересно, что у авиакомпании действуют свои программы обучения бортпроводников, механиков и пилотов. Компания готова сама обучать соискателей – кандидату понадобится лишь подать заявку и принять участие в отборе (ну и пройти его, конечно).

Как стать пилотом?

Основные требования: Наличие гражданства РК, возраст от 18 до 34 лет, знание английского, хорошие показатели по физике и математике.

В компании существует программа обучения пилотов Ab-Initio, на которую ведётся постоянный набор кандидатов. Каждый, кто соответствует основным требованиям, может поучаствовать в отборе и, при успешном прохождении, пройти обучение в международных лётных академиях.

Отборочные этапы для пилотов

Этап 1 – Подача документов. Первым делом, потенциальному пилоту нужно зайти на сайт job.airastana.com, ознакомиться с требованиями и необходимым перечнем документов. Собрав документы и заполнив анкету (которая также находится на сайте), кандидат отправляет их в офис компании, где заявку проверяют на соответствие.

Этап 2 – Тест на способности. Тест включает в себя анализ числовой и вербальной информации SHL, где кандидатов проверяют на общие знания, критическое мышление и умение анализировать. Дату тестирования компания определяет самостоятельно, а сами тестирования проходят в Алматы и Астане. При успешной сдаче теста, кандидата приглашают на следующий этап.

Этап 3 – Тест COMPASS. COMPASS – это вид теста, который специализирован для лётного состава пассажирских самолётов. Именно здесь кандидату понадобятся его знания по физике и математике, так как вопросы основываются именно на этих двух дисциплинах.

Этап 4 – Медицинская проверка. Проверка включает в себя физиологическое и психическое освидетельствование кандидата врачебно-лётной экспертной комиссией. Это необходимо для того, чтобы кандидат был допущен к обучению по специальности «пилот».

Этап 5 – Внешняя оценка. По результатам отбора, кандидатов формируют в группы и проводят финальную оценку с участием внешних экспертов и представителей компании.

Обучение пилотов

Кандидаты, успешно прошедшие все отборочные этапы, становятся кадетами программы Ab-Initio, в рамках которой они отправляются на обучение в Испанию или Ирландию. Обучение длится от 16 до 18 недель, после чего новоиспечённые пилоты возвращаются домой, в Казахстан.

По приезду, каждого пилота назначают на определённый тип воздушного судна – Airbus, Embraer или Boeing – и они подписывают трудовой договор, став штатными пилотами компании. При этом в договоре будет прописано, что пилот должен будет отработать в авиакомпании семь лет, в течение которых он будет выплачивать половину стоимости обучения.

А если я хочу стать бортпроводником?

Основные требования: Наличие гражданства РК, возраст от 18 до 34 лет, знание английского, казахского и русского языков, рост от 165 – для девушек и 170 – для парней, презентабельная внешность.

Позиция бортпроводника – одна из самых востребованных в компании, на которую практически всегда ведётся набор кандидатов. Так же, как и в случае с кандидатами на позицию пилота, компания проводит тщательный отбор соискателей, после чего лучшие кандидаты отправляются на практику за границу.

Отборочные этапы

Этап 1 – Подача резюме. Кандидаты, желающие стать бортпроводниками заходят на сайт, где они могут ознакомиться с основными требованиями для позиции. После этого они должны оставить заявку прямо на сайте.

Этап 2 – Видеоинтервью. Кандидаты проходят небольшое видео-интервью, в котором необходимо ответить на три вопроса, используя знание английского, казахского и русского языков.

Этап 3 – День открытых дверей. Это мероприятие, на которое приглашаются все кандидаты. В течение дня они знакомятся с представителями компании, узнают больше о профессии бортпроводника и проходят сразу несколько отборочных этапов.

Замер роста. Одним из требований для кандидата является рост 165 – для девушки и 170 – для парня. Однако, значение имеет не сколько сам рост, сколько способность дотянуться до определённой метки.

Способность дотянуться до метки означает, что рост кандидата позволит ему достать всё аварийно-спасательное оборудование, принять меры по тушению пожара и подаче кислорода пассажирам в чрезвычайной ситуации.

Короткое собеседование. Кандидат проходит небольшое интервью с сотрудником отдела по набору персонала. В течение 5-минутного разговора специалист проверяет знание языков кандидата, его умение разговаривать и презентовать себя.

Тестирование английского и казахского языков. Тестирование проходит преимущественно на компьютерах, где кандидату нужно набрать определённый балл для прохождения.

Групповое задание. Рекрутеры разделяют всех кандидатов на группы и проводят две простые игры, в которых оценивают навыки общения, клиентоориентированности и работы в команде.

Сами сотрудники отдела по найму «Эйр Астаны» на этом этапе советуют быть самим собой и совместно решать задачи – ведь именно команда является основой работы сотрудников бортового обслуживания.

Ролевая игра. В игре кандидату предлагается разрешить конфликтную ситуацию – например, недовольство клиента. Основная цель задания – найти общий язык с клиентом и предотвратить конфликт.

Финальное интервью. Это последний этап, после которого кандидат получает результаты отбора через электронный сайт компании. Если результат положительный, то кандидат направляется на прохождение медицинской врачебно-лётной комиссии.

Этап 4 – Медицинская комиссия. Комиссия проходит в медицинских центрах гражданской авиации, которые находятся в Алматы и Астане. Весь процесс занимает порядка двух недель. Если кандидат соответствует всем медицинским требованиям, он получает справку о том, что готов к лётной деятельности и приступает к обучению.

Обучение бортпроводников

Обучение будущих бортпроводников проходит в группах по 18-20 человек и длится около пяти недель. Если теоретические знания кандидаты получают в Казахстане, то для практики на симуляторах и тренажёрах их отправляют во Франкфурт.

По окончанию обучения бортпроводники сразу начинают свою деятельность – сначала на вводных рейсах по Казахстану, а затем и на международных рейсах.

Если я не хочу работать на борту?

Тогда можно стать агентом. Это именно те люди, которые занимаются регистрацией пассажиров, отвечают на звонки в центрах бронирования и продают авиабилеты.

Основные требования: знание казахского, русского и английского языков, желание работать в команде и обслуживать клиентов.

Отбор агентов происходит по той же схеме, что и бортпроводников: соискатель находит нужную ему вакансию на сайте, загружает фото и резюме, а также принимает участие в групповых заданиях и проходит интервью.

Главная особенность агентов заключается в том, что они, в отличие от бортпроводников и пилотов, могут работать практически в любом городе Казахстана, куда летают самолёты «Эйр Астаны».

Механиков берут/обучают?

Да! В январе 2018 года в компании запустилась новая программа подготовки авиамехаников, которая не требует специализированных знаний.

Основные требования: Наличие гражданства РК, возраст от 18 до 34 лет, знание английского языка, хорошие показатели по физике и математике.

Программа не имеет аналогов в Казахстане, а процесс отбора на неё стандартен: кандидат собирает необходимые документы и загружает резюме на сайт, проходит тестирование и собеседование. Участники обучаются искусству авиамеханики в Астане, а по окончанию обучения становятся полноценными сотрудниками компании.

Единственное условие программы – кандидат должен отработать в компании пять лет.

А если я хочу работать в офисе?

В компании часто возникают вакансии в головном офисе – в финансовом, юридическом и других отделах.

Руководитель отдела создаёт вакансию, в которой прописывает все требования – знание определённых программ, сертификацию и необходимый опыт работы.

В первую очередь, все вакансии публикуются на сайте компании, в редких случаях используют HeadHunter или LinkedIn.

Все заявки проходят несколько стадий фильтрации: сначала каждое резюме обрабатывается рекрутером из отдела по найму сотрудников, а затем и самим руководителем. Если навыки соискателя подходят требованиям к позиции, рекрутер проводит телефонное интервью с кандидатом, уточняя, заинтересован ли он в позиции и сможет ли приехать на тестирование и собеседование.

В зависимости от вакансии, каждый кандидат проходит тестирование – тест на знание Excel, например, если кандидат подаёт на позицию в отделе финансов. При успешном прохождении теста, кандидата приглашают на интервью по компетенциям, в котором ему будет необходимо подготовить презентацию, решить бизнес-кейс или подготовить стратегию по решению определённой задачи. Отталкиваясь от результатов интервью, рекрутер, совместно с руководителем отдела принимают решение.

Если ли в компании испытательный срок?

Да, испытательный срок для всех сотрудников составляет три месяца и отсчитывается с первого рабочего дня. «Пробный период» существует для того, чтобы новоиспечённый сотрудник успел адаптироваться, а работодатель понял, что он действительно соответствует требованиям компании.

А возможности карьерного роста?

Определённо. Расти по карьерной лестнице можно как горизонтально, так и вертикально.

Есть много случаев, когда сотрудники начинали с позиции бортпроводника или агента, занимали позиции специалистов и, показывая хорошие результаты, уже становились менеджерами отделов. Таких историй в компании очень много, главное – усердно работать и любить своё дело.

Источник: the-steppe.com