Сколько зарабатывают стюардессы в Беларуси в месяц

«В стюардессы я пошла из-за денег». Эта белоруска работает в Emirates и в каждой стране имеет скидки и б.

«Тред по-мински», где рассказываем об интересных моментах из жизни Минска и минчан. В этот раз поговорили с Татьяной, которая несколько лет назад переехала в Дубай и работает стюардессой в одной из крупнейших мировых авиакомпаний Emirates (спойлер: не жизнь, а сказка).

Продолжаем серию материалов «Тред по-мински», где рассказываем об интересных моментах из жизни Минска и минчан. В этот раз поговорили с Татьяной, которая несколько лет назад переехала в Дубай и работает стюардессой в одной из крупнейших мировых авиакомпаний Emirates (спойлер: не жизнь, а сказка).

«В стюардессы я пошла не из-за мечты, а из-за денег»

Сразу после университета Татьяна пошла работать на регистрацию в Национальный аэропорт «Минск». Позже она перешла в представительство арабских авиалиний, где и познакомилась со своим мужем-пилотом.

Сколько зарабатывает стюардесса?

Спустя какое-то время супруг девушки получил работу в FlyDubai – и пара переехала жить в Арабские Эмираты. – Работать с авиацией мне очень нравилось, но летать в качестве стюардессы я никогда не мечтала, – рассказывает Татьяна. – По приезде в Дубай сидеть без дела мне не хотелось, поэтому я подала заявление в Emirates, но сначала в customer service, то есть на работу с клиентами. После прохождения всех собеседований мне прислали контракт, но мне не понравились условия, которые предлагала компания, в плане зарплаты и возможных бонусов. На тот момент я уже знала, что летающий состав получает в три раза больше, чем те, кто работает на земле. Поэтому в стюардессы я пошла не из-за мечты, как большинство, а из-за денег (смеется).

«Только последние 10 дней в колледже мы изучали сервис»

– В профессию я пришла с распространенным стереотипом, что стюардесса – это официантка на борту. А так как в сфере обслуживания я раньше не работала, то к этому пункту у меня были свои вопросы, – признается девушка. – Но после обучения, которое нам дали в авиационном колледже, я поняла, что это все не более чем заблуждение.

Учеба длится два месяца, а занятия проходят очень интенсивно – 6 дней в неделю по 8-9 часов. Причем началось все с самого «трэша» – с аварийных и внештатных ситуаций на борту. Поэтому первые 10 дней мы изучали устройство самолета, системы безопасности, эвакуацию и весь мануал – огромную книгу листов на 500 со всеми возможными инструкциями. Причем каждый пункт в этом мануале важный, поэтому знать мы его должны назубок. Каждый год пересдаем по нему экзамен, а перед каждым полетом на брифинге у нас сначала проверяют документы, а потом задают каждому члену экипажа по одному любому вопросу из книги.

В самом мануале собрано все, что должен знать экипаж: авиационная безопасность, аварийные ситуации, спецификации по типам бортов, медицина. Кстати, медицину мы также изучали очень медленно и дотошно, потому что ситуации на борту бывают разные. Обращается, например, человек с головной болью, а причина может быть самой непредсказуемой.

Поэтому мы должны сначала опросить пассажира (например, на наличие аллергии или хронических заболеваний), проверить давление, количество кислорода в крови и так далее. На основании полученной информации уже выясняем, можем ли решить проблему на борту или нужно связываться с так называемой ground medical support – медицинской поддержкой на земле, где квалифицированные врачи скажут, что делать. И только последние 10 дней в колледже мы изучали сервис – хотя и там свои стандарты и десятки разных нюансов.

«За внешним видом членов экипажа следит особый департамент, который мы называем fashion police»

– По внешнему виду членов экипажа тоже есть свой мануал. А в компании – отдельный департамент, который называется image and uniform department: он проверяет всех перед рейсами. Между собой мы называем их fashion police (смеется). Все должно быть по стандарту: макияж, укладка, маникюр. Ногти, например, могут быть либо с френчем, либо с нюдовым или вишнево-красным покрытием в цвет формы.

Других вариантов нет. Любые нарушения документируются и отправляются руководству. Но в целом все, что касается внешнего вида, легко решается в аэропорту перед вылетом. В этом image and uniform department есть все необходимое: можно отпарить форму, начистить туфли и даже взять запасную шапочку, если вдруг забыла.

«Первые два рейса ты не занимаешься сервисом, а летаешь больше в качестве наблюдателя. Взлет и посадка – в кабине пилота»

– Первые два полета в Emirates – это то, что запоминается на всю жизнь! У меня вот сейчас даже мурашки по коже пошли (улыбается). Даже те, кто летает уже по 10–15 лет, первые рейсы вспоминают с особым трепетом.

Первые два рейса ты не занимаешься сервисом, а летаешь больше в качестве наблюдателя – смотришь, как работают другие, привыкаешь к тому, как все устроено с «другой» стороны, задаешь вопросы коллегам и супервайзеру. Но самое интересное то, что взлет и посадка проходят в кабине пилота – это просто бомба! Ну и в целом команда принимает новеньких очень тепло и радушно – нет какой-то «дедовщины» или неприятия. Наоборот, все радуются, проводят посвящение, угощают вкусненьким и пишут открыточки «Welcome to the family».

«Компания обеспечивает тебя полностью: зарплата, жилье, транспорт, еще и бонусы в каждой стране»

– Многие этого не ценят, но Emirates очень сильно заботится о своих сотрудниках. По сути, всю эту систему бонусов, которая у нас есть, компания могла ведь и не делать. А так у нас есть два вида карт, каждая из которых предполагает определенный набор «ништяков». В самом Дубае, например, куда бы ты ни шел, везде можно получить что-то либо бесплатно, либо со скидкой.

В ресторанах, кафе, салонах красоты, брендовых магазинах скидки до 50% на всех, с кем бы ты ни пришел. Бесплатный вход в тренажерные залы, бассейны, beach club. В общем, в каждой сфере есть свои бонусы. Наш любимый бонус, которым мы с мужем часто пользуемся, – это скидка на проживание в дорогих отелях в разных странах: Marriott, Radisson, Renaissance, Novotel.

Кстати, во время командировок (24 часа между долгими перелетами) мы останавливаемся в этих отелях бесплатно. Еще и деньги на питание выделяют – причем столько, что все и не потратишь. А если говорить о зарплате, то она состоит из нескольких частей: оклад, налет по часам, деньги на жилье и транспорт. То есть компания полностью обеспечивает нас всем необходимым. Поэтому и желания уходить нет, и на ранние рейсы в 3-4 часа утра ты встаешь без проблем – потому что ты хорошо замотивирован и понимаешь, зачем все это нужно.

Сейчас, во время пандемии, в командировках члены экипажа не могут выходить из отеля. Но раньше они спокойно гуляли по городу и посещали достопримечательности.

«У пассажирки случилась паническая атака – пришлось сидеть с ней до посадки»

Во время полетов случаются самые разные ситуации. Например, однажды на рейсе Дубай – Ницца в эконом-класс, где работает Татьяна, позвонил главный и попросил подойти ее в бизнес-класс. Оказалось, там сидела русскоговорящая девушка в истерике, она не могла даже говорить.

Как потом выяснилось, она просто боялась летать, и у нее случилась паническая атака. – В итоге я с ней просидела часа два почти до самой посадки: успокаивала, держала за руку, поила ромашковым чаем, рассказывала, какие пилоты у нас профессионалы, потом расспрашивала про Ниццу – в общем, всячески отвлекала разговорами. Тут, кстати, стоит отметить еще один плюс Emirates. В компании работают люди 130 национальностей, а во время формирования экипажа на рейс стараются сделать так, чтобы команда была очень разноплановой. Например, на борту может работать 17 человек – и все будут из разных стран, то есть носителями разных языков.

«Довольный пассажир пришел к нам на кухню и Wowсю запел “Малиновки заслышав голосок”»

– Еще был интересный случай, когда с Мальдив в Дубай летела русскоязычная семья: родители и уже взрослая дочка, – вспоминает Татьяна. – Муж был россиянин, жена из Беларуси, а когда случается встретить белорусов на борту – это сразу практически родные люди (смеется). Оказалось, на Мальдивы они летали отмечать свой свадебный юбилей.

Поэтому и мы во время полета старались продлить им это ощущение праздника: мешали коктейли, сделали совместную фотографию, которую подписали все члены экипажа, принесли десерты из бизнес-класса – они были в восторге. А самое интересное произошло перед посадкой.

Мы, бортпроводники, уже занимались своими делами, которые должны были закончить в конце полета, как вдруг супруг из этой пары приходит к нам на кухню и начинает Wowсю петь «Малиновки заслышав голосок» (смеется). Это было просто нечто, лучший сюрприз на борту. Супервайзер смотрит – не понимает, что происходит. Пришлось объяснять, что все хорошо, пассажир доволен. Эта пара, кстати, потом еще и положительный отзыв мне на сайте компании оставила – для нас это хороший плюс, вносится в портфолио.

А что изменилось из-за пандемии? «Сидели без работы, но компания продолжала платить всем сотрудникам»

Из-за ковида в работе стюардесс произошло много изменений. Первое время, когда началась пандемия, в Emirates летали только грузовые самолеты и эвакуационные рейсы. – Потом месяца три и я, и муж сидели дома без работы. После рейсы стали потихоньку возвращаться, и раз-два в месяц мы все-таки летали.

Правила полетов менялись чуть ли не каждую неделю: в одних странах мы сдавали тест на ковид по прилету, в других – еще до вылета. Сейчас правило такое: кто вакцинирован, тест не делает, кто отказался от вакцины, сдает тест каждые 7 дней. Но, опять же, все зависит от направления, куда ты летишь. В некоторых странах требуют тест, несмотря на вакцину. В таких случаях за сутки до рейса в расписании будет стоять home testing – это значит, что представители компании приедут и сделают тебе тест прямо у тебя дома.

Источник: citydog.io

Зарплата стюардессы в 2022 году. Сколько получает?

Профессия / специальность: стюардесса (бортпроводник в самолете). Работа в Казахстане, Украине, России и Беларуси. Сколько зарабатывает? Минимальная и максимальная з/п в городах.

Зарплата стюардессы в Казахстане 2022. Сколько получает? Минимальная з/п без опыта работы, у практикантов, новичков. Максимальная — опыт (чаще всего от 3 лет).

Сколько платят стюардессе в Казахстане. Зарплата стюардессы на 2022 год со средними значениями

Статистика из городов: Алматы, Астана, Шымкент, Караганда, Актобе, Тараз, Павлодар, Усть-Каменогорск, Семей, Костанай, Уральск, Петропавловск, Кызылорда, Атырау, Актау, Темиртау, Туркестан, Кокшетау, Талдыкорган, Экибастуз, Рудный. Средняя зарплата на 2022-й год, ответ.

Минимальная з/п — 164.000 тенге.
Максимальная — 780.000 тенге
Средняя — 338.780 тенге

Сколько платят стюардессе в России. Зарплата стюардессы на 2022 год со средними значениями

Статистика для городов: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Самара, Челябинск, Омск, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Волгоград, Воронеж. Средняя зарплата на 2022-й год, ответ.

Минимальная з/п — 30.000 рублей.
Максимальная — 95.000 рублей.
Средняя — 62.000 руб

Сколько платят стюардессе в Украине. Зарплата стюардессы на 2022 год со средними значениями.

Актуально для городов: Киев, Харьков, Одесса, Днепропетровск, Запорожье, ЛьWow, Кривой Рог, Николаев, Мариуполь, Винница, Макеевка, Херсон, Полтава, Чернигов, Черкассы, Житомир, Сумы. Средняя зарплата на 2022-й год, ответ.

Минимальная з/п — 8500 гривен.
Максимальная — 35000 гривен.
Средняя — 15701 грн

Сколько платят стюардессе в Беларуси. Зарплата стюардессы на 2022 год со средними значениями

Статистика из городов: Минск, Брест, Гродно, Гомель, Витебск, Могилёв, Бобруйск. Средняя зарплата на 2022-й год, ответ.

Минимальная з/п — 755 бел.рублей.
Максимальная — 2700 бел.рублей.
Средняя — 1545 б.р

Из-за нестабильного курса доллара в этих странах (который внезапно поднялся с марта 2022 года) — лучше смотрите курсы и умножайте сами.

13 март 2022, Воскресенье
Опубликовано в категории: Зарплата 2022

Как стать стюардессой

Я всегда хотела летать, мне нравился процесс как туристу. Розовых представлений о профессии не было. Я подумала: почему нет? Роста хватает, чтобы полку закрыть, молодая, семьи и детей нет.

Семья – это тягостные обстоятельства для стюардесс. В таких условиях ВООБЩЕ ТРУДНО ИМЕТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОТНОШЕНИЯ. Никого не устраивает, что ты пропадаешь на три дня, или что говоришь, будто прилетаешь утром, а у тебя отменяют рейс и ты задерживаешься в каком-нибудь Казахстане еще на сутки. Нервы. Надо сильно доверять партнеру, чтобы понимать, что это просто работа.

Я общалась с разными ребятами и понимаю, что они не хотели бы иметь серьезные отношения со стюардессой. Так да – рассеяться: «У меня была стюардесса. Класс». Большинство ребят так к этому относятся.

Мы сидели с подругой на кухне, пили вино. Я открыла анкету в интернете, там было немного вопросов: город проживания, рост, вес, семейное положение, готова ли к командировкам. Из требований – высшее образование, коммуникабельность. Максимальный возраст, кажется, 29 лет. Также нужно было прикрепить резюме.

Я отправила анкету и забыла об этом. Потом закончился проект переаттестации национальной полиции, которым я занималась, и я снова вспомнила этот сайт. Зашла и еще раз заполнила анкету, просто прикрепив другую фотографию. Мне повезло – у них как раз был набор, и меня через два дня пригласили на собеседование.

СОБЕСЕДОВАНИЕ ДЛИЛОСЬ 9 ЧАСОВ с несколькими перерывами. Сначала был личный разговор с комиссией. Мне показалось, будто они спрашивали все, что приходит в голову: почему я положила ногу на ногу; почему у меня замкнута поза; кто я за знаком зодиака и так далее.

Потом были ПРОДАЖИ НА БОРТУ: я должна была продать часы с Duty Free. Мы смоделировали ситуацию: сидят две пассажирки, рассматривают каталог. Я прохожу мимо и спрашиваю, нужна ли помощь. Они задают мне вопросы по поводу часов, и я на них сдержанно отвечаю. Этот этап я тоже прошла.

Еще был ТЕСТ ПО АНГЛИЙСКОМУ. Нам говорили, что те, у кого средний уровень и выше, будут летать в международные рейсы; те, у кого уровень ниже, будут летать только по Украине. Люди поэтому переживали, но оно не оправдалось и их потом пустили в международные рейсы. Еще у нас был парень с китайским хорошим, комиссия сразу себе заметила это и я думаю, что сейчас он уже летает в Китай.

Владение языками это плюс, но по каким-то стратегическим направлениям. Если бы я знала французский – это был бы плюс, но в Париж постоянно я бы не летала.

МЕДКОМИССИЯ была через полторы недели после собеседования. После каждого врача ты или шел дальше или нет. Обследовали все: кожу, волосы, слух, зрение, координацию. Крутили на цетрифуге, как космонавтов, был даже тест на артикуляцию, раздельно и громко ли мы говорим. Давали на выбор читать прозу или поэзию.

Я выбрала украинскую прозу, точно не припомню, что именно. Но там было много специфических терминов, которые я читала впервые.

Надо было подготовить еще пакет документов и ждать свидетельства бортпроводника. Его производит министерство транспорта. Параллельно с этим мне шили форму. Это делают персонально, после личного замера. Форму и свидетельство получила почти одновременно.

ОБУЧЕНИЕ ДЛИЛОСЬ БОЛЕЕ МЕСЯЦА. Оно было интенсивно, с 9:00 до 18:00. Мне очень понравилась теория авиации: почему самолет взмывает, как он садится, как разгоняется. Стюардесса должна знать многие технические характеристики самолета. Например, закрылки, предкрылки – мы должны знать, как они функционируют в полете, когда закрываются, когда открываются, чтобы в случае неисправности предупредить экипаж.

Я училась работать на Boeing 737. Это не очень большой самолет – 186-210 мест. Он универсален, их много в нашем гараже. Сначала всех стюардесс учат на него, через 9 месяцев можно доучиться на другие модели, в зависимости от того, что есть в гараже перевозчика.

Мы учились тушить пожары, проводить эвакуацию через дверь, оказывать первую медицинскую помощь, вести переговоры с террористами. О террористах все было в теории. Мы должны узнать, где находится взрывчатка, когда и от чего она может сработать, зачем это делается.

Мой ПЕРВЫЙ РЕЙС был в Лондон, 11 июля. Я тогда не работала полноценно, а помогала экипажу, выполняла их указания, но никакие важные функции на меня не возлагали. Мне попалась очень классная команда, я с ними еще пересекалась во время других рейсов, поэтому все прошло хорошо. Помню, я сидела сзади, спиной вперед, и это было очень необычно, потому что обычно слетала лицом к направлению движения. И еще было очень громко, потому что железо на кухне звенело.

Особенности профессии

Экипаж самолета – это последние люди, на которых ты можешь сорваться, накричать за то, что рейс задержали из-за погоды, или что тебя пересадили на другой рейс или какие-то проблемы с багажом. Но нас это никак не касается. Только людям этого не объяснишь.

Перед каждым рейсом проходят брифинги. Проверяют наглаженную форму, смотрят на состояние здоровья, узнают о самочувствии, спрашивают теорию об обязанностях на борту, в зависимости от роли. Иногда проводят алкотесты, нам НЕЛЬЗЯ ПИТЬ 24 ЧАСА ДО РЕЙСА .

В самолете на 200 человек 4 бортпроводника

Первый номер – старший бортпроводник, он координирует работу команды. Второй, например, отвечает за бизнес-класс, третий – за кухню, четвертый – за салон. У каждого есть список того, что нужно сделать, где нужно стоять, куда смотреть, все действия регулируются и проверяются. Каждый номер имеет свою документацию, которую нужно заполнить после рейса. 3-4 листа А4 – с едой, продукцией или техникой, которую мы сдаем или принимаем, всюду подписи.

Я знала, что продажи – часть работы стюардессы, но не думала, что так велика. Мы получаем процент от проданных товаров на борту, распределяемых на весь экипаж. Суммы получаются скудными. Это программа антимотивации и немного напрягает.

В случае нехватки, когда неправильно дал сдачу во время продажи или не записал что-то, несешь персональную ответственность. Мы считаем продажи в гривне, евро, долларах, фунтах. Все нужно перевести по курсу и правильно сосчитать. У меня однажды была нехватка – 10 евро. Приложила свои.

Для стюардессы важны физическая сила и выдержка. Это очень трудный график. Надо часто просыпаться ночью, спать два часа, тогда работать, снова два часа спать, затем снова работать. Со временем я привыкла спать в любых местах – тепло, холодно, темно, светло; в самолетах, в маршрутках; в любых позах. Я научилась отключаться где угодно.

Было представление, что стюардесса делает очень мало, что она большую часть времени где-то – в хвосте самолета – сидит и ждет прилета. А когда я пришла в профессию, поняла, что МЫ СИДИМ ТОЛЬКО КОГДА САМОЛЕТ ВЗЛЕТАЕТ ИЛИ САДИТСЯ – для безопасности.

У меня была ситуация, когда пассажиру стало очень плохо, это был рейс в Кутаису. Я сразу на него обратила внимание, это был очень необычный пассажир. Взрослый мужчина, просто так сидевший с мягкой игрушкой. Летел сам. Я с ним шутила, чтобы понять, как он ведет себя, как чувствует себя.

Мы начали снижаться, была команда пристегнуть ремни. Я смотрю, а он зелёного цвета и с закрытыми глазами. Очень повезло, что самолет был незаполнен. Я пересадила сразу людей, сидевших возле него. Села рядом, пыталась узнать, как он себя чувствует, но реакции не последовало. Он потерял сознание.

Принесли баллон с кислородом, он подышал, но ему не стало гораздо лучше, хотя он начал открывать глаза. И я сидела рядом с ним до самой посадки, говорила, что мы уже снижаемся, давала дышать кислородом, чтобы он не терял сознания.

Тогда все обошлось. Когда он выходил из салона, я сказала ему, чтобы в дальнейшем предупреждал испытывающий проблемы экипаж, чтобы избежать внештатных ситуаций.

График

В среднем мы летаем 15 рейсов в месяц. Редко только туда и обратно, у нас есть квадраты по 4 города. Например: Киев-Вена – Вена-Киев, Киев-Прага – Прага-Киев. Все это с небольшим перерывом только для того, чтобы подготовить самолет.

Если рейс длился дольше 6 часов – мы должны иметь 12 часов отдыха после этого и только тогда возвращаться назад.

График есть, но постоянно меняется. У нас много резерWow. Они бывают в аэропорту, а бывают домашние. ТЕБЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ МОГУТ ДЕРНУТЬ, ПОЭТОМУ ПЛАНИРОВАТЬ ЧТО-ТО НЕТ СМЫСЛА . Особенно неприятно, когда это резерв в аэропорту. Ты приезжаешь готовый к рейсу, просиживаешь день и тебе это не оплачивается.

Отпуск у нас 28 дней в году, первый год спланировать его сложно, потому что приоритет в получении отпуска имеет тот, кто летал больше.

Зарплата

Около 20000 грн в месяц. Мы получаем официальную минимальную ставку, к которой прибавляется 10% за вредоносность. Остальные суммы – это суточные в долларовом эквиваленте, которые рассчитываются по курсу гривны на первое число и перечисляются на карту.

Самая дорогая Европа – Германия, Франция – 50$ в сутки. Летать день и ночь – это разные суточные. Если ты вылетаешь в 7 утра и возвращаешься в 5 вечера домой – это одна сумма. Если ты вылетаешь в 7 вечера и возвращаешься в 2 ночи – это уже двойная сумма.

Еще мы получаем процент от продаж на борту, но он мизерный. Бывают рейсы, где активно покупают, например Барселона. А бывает Минск или Стамбул, где почти ничего не покупается.

Расходы
Я живу в своей квартире и плачу только за коммунальные услуги. Больше денег тратится на одежду, уход за собой и кафе. Из-за того, что на борту нас кормят, я меньше трачу на еду, когда в Киеве готовлю дома. Работа очень изнурительная, поэтому я позволяю посидеть с друзьями в кафе и отдохнуть.

Каждый месяц я покупаю книги, выделяю деньги на благотворительность: дети или животные. У меня есть знакомый военный, которому нужно помогать лекарством, потому что он ранен. Я люблю эти деньги напрямую тратить, зная куда, кому и на что. Я не очень доверяю людям.

В уходе за собой у меня ничего не изменилось с этой работой. Среди стюардесс есть тенденция покупать дорогую косметику Dior, Chanel в DUTY FREE. У меня такой привычки нет. Косметику я покупаю у нас. Люблю качественную одежду.

За границей покупала только сувениры, конфеты друзьям и родственникам. Я не гоняюсь за шоппингом, когда попадаю в другую страну или DUTY FREE.

После рейса САМЫЙ ЛУЧШИЙ ОТДЫХ – ЭТО ПОСПАТЬ. Истощаешься сильно, эмоционально в том числе. От графика, от проблемных пассажиров, от хасидов.

Я люблю читать, люблю ходить на презентации книг, литературные вечера, не хожу на дискотеки и клубы. На концерты сложно ходить, потому что ты или в рейсе, или в резерве. Нереально что-нибудь спланировать. Удается врываться только со дня на день, если есть билеты.

Когда ты приходишь в авиацию, думаешь, что полетаешь, увидишь мир, заработаешь немного денег и все. Но это все очень сложно потом оборвать, потому авиация сильно в мозг въедается. Ты начинаешь ловить кайф от самолетов, от образа жизни, от выходных в выходные. И очень сложно себя потом остановить. Но что дальше?

Опыт получил классный, но не думаю, что он будет цениться в компаниях, работающих с интеллектом.

Источник: artmasterclass.ru

Сколько на самом деле зарабатывают стюардессы в 2021 году

Для того чтобы стать бортпроводником необходимо быть коммуникабельным, т.е. уметь легко общаться с любым клиентом. Так же следует знать иностранные языки, обязательно владеть английским и свободно объясняться на нем. Нужно обладать хорошим здоровьем, не иметь хронических заболеваний и аллергий.

Работодатель часто предъявляет к соискателям и дополнительные требования, например, соискатель должен иметь документ воинского учета (военный билет для военнообязанных) и уметь хорошо плавать.

Не сможет стать бортпроводником человек с явно выраженными дефектами кожи и шрамами на теле. Кроме того, нельзя иметь татуировки на открытых участках тела.

Особенности профессии

Сама специальность официально называется «бортпроводник». Хотя чаще всего её выбирают женщины, работать могут и мужчины.

Авиакомпания заключает договор с соискателем на определённый срок. В каждой компании продолжительность сотрудничества разная. График работы бортпроводников ненормированный. Многое зависит от авиакомпании, однако, в большинстве случаев выходные только в те дни, когда нет рейсов.

Стюардесса относится к обсуживающему персоналу, но она является лицом компании и ей доверяют множество различных обязанностей:

• Помогает находить посадочное место, разместить ручную кладь и другой багаж. В начале рейса она объясняет пассажирам правила поведения на борту, знакомит с инструкцией как вести себя в экстремальных ситуациях.
• Во время полёта стюардесса обеспечивает безопасность пассажиров. Если у клиента возникли проблемы со здоровьем, то она обязана срочно оказать доврачебную помощь.
• А также в роль бортпроводника входит обслуживание пассажиров во время приёма пищи, разносить еду с напитками, столовые принадлежности и средства гигиены. Чтобы клиенты авиакомпании остались довольными нужно прислушиваться к их вкусовым предпочтениям.
• Стюардесса следит за порядком и чистотой на борту. Если была замечена какая-либо поломка или технический дефект, ожидается, что работник по возможности устранит проблему самостоятельно или сообщит в специальную службу.

Требования, предъявляемые к стюардессам

Для устройства в авиакомпанию бортпроводником соискатель должен быть совершеннолетним, но не старше 35 лет. Важно хорошее физическое, эмоциональное и психическое здоровье, так как работа подразумевает стрессовые ситуации. Хронические заболевания или аллергии могут стать причиной отказа.

Девушки и юноши со шрамами и ярко выраженными дефектами не смогут работать стюардами. Авиакомпании запрещают своим сотрудникам делать татуировки на открытых частях тела. Пройти отбор не смогут люди с вызывающей или слишком яркой внешностью. В анкете для соискателей выделены пункты с ростом и размером одежды: предпочитают выбирать молодых людей ростом от 165 до 180 см без лишнего веса.

Ожидается, что бортпроводник умеет непринуждённо общаться с клиентами, какими бы требовательными они ни были. Стюардесса обязана владеть разговорным английским и свободно выражать свои мысли на нём. На некоторых рейсах требуется знание других иностранных языков.

Для этой работы достаточно получить полное среднее образование, хотя при большом количестве соискателей отдают предпочтение кандидатам с высшим образованием. Дополнительное обучение проводит сам наниматель.

Социальный пакет

В зависимости от количества наработанных часов бортпроводник получает два оплачиваемых отпуска в году общей продолжительностью до 70 дней. А также некоторые компании своим сотрудникам предоставляют один бесплатный перелёт в любую точку мира. Все остальные билеты продают с большой скидкой как для самого сотрудника, так и для его близких родственников.

Гарантируется полная медицинская страховка, которая может распространяться на несколько стран мира. В случае необходимости авиакомпании предоставляют санаторно-курортное лечение, однако, по словам бортпроводников, это редкость.

Стюардессы могут рассчитывать на оплачиваемый больничный и полные выплаты по декрету. Большинство работодателей оплачивает детский сад, чтобы сотрудницы как можно скорее вышли на работу. Крупные авиакомпании предоставляют общежитие для персонала и автобус до аэропорта.

Так как профессия бортпроводника относится к разряду вредных, законом предусмотрен ранний выход на пенсию. Обычно стюардессы рассчитывают на пенсию в 45 лет, в то время, когда женщина получит стаж 20 лет, а мужчина 25 лет. Иногда возможно сократить этот период на 5 лет, что описано в ст. 30 ФЗ-400 от 28.12.2013 «О страховых пенсиях».

Карьера

Для начала карьеры бортпроводника первым делом нужно откликнуться на вакансию, пройти собеседование, медицинский осмотр и обучение. Затем присваивается звание бортпроводника-стажёра. После нескольких успешных полётов совместно с инструктором присваивается звание полноценного стюарда. Отработав один или два года без нареканий, сотрудник получает очередное повышение до старшего бортпроводника. На этой должности стюардесса отвечает за работу своего коллектива.

Следующим шагом в карьерной лестнице становится должность бортпроводник-инструктор. В обязанности входит контроль работы всех вверенных подчинённых, возможность допускать к полётам новичков, рекрут новых сотрудников.

Вершиной карьеры стюардессы становится должность бортпроводника-инструктора-методиста. Дополнением к имеющимся обязанностям становится возможность создавать обучающие материалы и рекомендации для других сотрудников. Эта ступень развития уже не подразумевает полёты, поэтому на ней часто остаются стюардессы после выхода на пенсию. С каждым повышением увеличивается и зарплата.

От чего зависит оклад стюардессы

Прежде чем переходить к более подробным цифрам, для начала необходимо выяснить критерии, из которых и складывается оклад стюардессы. Размеры зарплаты вне зависимости от авиакомпании в первую очередь зависит от:

• рейтинга авиалинии;
• внутренних или международных перелетов;
• количества рейсов;
• опыта работы по профессии;
• образования (лингвистическое, педагогическое или психологическое будет преимуществом);
• знания иностранных языков на разговорном уровне;
• класса обслуживания.

Влияет на месячный заработок и уровень борта, рейсы бизнес-класса всегда дороже оплачиваются в отличие от экономических. Однако серьезные авиакомпании не берут новичков без опыта работы даже с безупречным образованием на престижные рейсы, пассажиров бизнес-класса обслуживают бортпроводники высшего уровня.

Какой график работы у стюардесс

Профессия сложная. Отличительной особенностью является ненормированный рабочий день. Также его можно охарактеризовать как непредсказуемый. Выходных практически не бывает. Своим личным временем можно распоряжаться только в отпуске.

Какой график у бортпроводника зависит от факторов:

• план полетов. Он постоянно меняется, могут вызвать в любое время. В случае если находится человек на выходном, гарантии того, что он останется дома нет никакой, так как в любое время могут «выдернуть» на работу;
• выходным днем считается даже тот день, который работник провел вне дома. Например, улетел с другой город, а следующий перелет домой запланирован через 3 дня;
• особенное напряжение связано с рейсами в период отпусков. Если период не востребован пассажирами, то могут дать даже до 5 выходных подряд.

Зарплата стюардесс в России

Итак, сколько зарабатывают стюардессы в России? На этот вопрос Кадровые работники авиалиний отвечают так. Средняя заработная плата начинающей и неопытной бортпроводницы составляет 15 000–20 000 рублей. Со временем, набравшись нужного опыта и необходимых знаний в полетах, девушки могут повысить ежемесячный доход. Бывалые сотрудники обслуживания самолета зарабатывают от 80 до 100 тысяч рублей.

«Аэрофлот» – сегодня известные и востребованные клиентами авиалинии России. Средняя зарплата бортпроводника этого холдинга начинается с 40 000–55 000 рублей. Причем здесь кадровики указывают минимальную планку для начинающих. Опытные бортпроводницы, имеющие за плечами большой стаж и огромное количество часов, проведенных в воздухе, получают за свой труд от 1500 и до 1800 долларов.

Пенсионное обеспечение бортпроводников

В связи с тяжелыми условиями труда бортпроводникам разрешается досрочно выйти на пенсию. Стюардесса сможет сделать это в 45 лет при условии наличия 10-летнего летного стажа и 20 лет общего стажа. Стюард сможет уйти на заслуженный отдых по достижении 55 лет, имея за плечами не менее 25 лет общего стажа, из них не менее 15 лет летного.

Размер пенсии зависит от суммы отчислений в пенсионный фонд и рабочего стажа. В среднем сумма пенсионных выплат в России для этих категорий работников составляет 15-25 тыс. рублей. Отправляясь на пенсию, стюардесса еще длительное время может быть полезной, проводя занятия по подготовке персонала или работая в наземных службах аэропорта.

Профессия стюардессы тяжела физически и морально. Выбрать ее — значит быть готовым ко всему, что может случиться в полете. Но взамен она обеспечивает хорошую зарплату, перспективы карьерного роста, бонусы и возможность путешестWowать. Главное — безукоризненно исполнять свои обязанности, постоянно развиваться и совершенстWowаться.

Напишите в комментариях, часто ли вы путешествуете и были ли у вас интересные события в салоне самолёта.

Заработок стюардесс в других авиакомпаниях

Не всем удается трудоустроиться на работу в элитную авиакомпанию. Но это совсем не означает, что в других организациях работать непрестижно. Заработная плата стюардесс согласно разным авиакомпаниям в России распределилась следующим образом:

1. Те, кто летает рейсами S7, в среднем ежемесячно получают 25 000 – 70 000 рублей. Многое зависит от стажа работы, категории обслуживания, наличия высшего образования. Хотите получать больше – вложите больше времени, усилий и сделайте финансовые вложения в образование.
2. ЮТэйр предлагает сотрудничество бортпроводницам, не имеющим дипломов по специализации. Минимальное требование – 11 классов средней школы. Руководство готово трудоустраивать новичков и обучать дисциплинированных сотрудниц хитростям профессии стюардесса. Однако, как ни старайся, в ЮТэйр выше 30 000 рублей в месяц не платят.
3. Победа – авиакомпания, следующая по уровню окладов за Аэрофлотом. Опытным работницам 50 000 рублей ежемесячного заработка здесь обеспечено. Преимуществом работы в компании является возможность прохождения обучения. После завершения обучения каждой бортпроводнице выдают соответствующий документ, подтверждающий ее новую квалификацию. Победа выдвигает для будущих стюардесс важное требование: рост соискательницы не может быть ниже 165 см.

Ежемесячные доходы зарубежных бортпроводников

1. Зарплаты зарубежных коллег значительно превышают ежемесячные доходы стюардов России. Так бортпроводники американских и австралийских авиалиний зарабатывают 200 тыс. руб. в месяц.
2. Специалисты Германии и Великобритании могут рассчитывать на доход в 165 тыс. руб.
3. В Казахстане стюардессы в среднем получают на 30-40 тыс. руб. больше, чем в России.
4. Бортпроводники Беларуси зарабатывают 70. тыс. руб.
5. Меньше россиян зарабатывают украинские стюарды – 40 тыс. руб.

В соседних странах

Неизвестно, чего хотят зарубежные маленькие девочки, но позволим себе предположить, что их стремление бывать и работать в небе не меньше, чем у наших. В каких-то странах стюардессам намного больше повезло с зарплатой, например, в США и Австралии, Германии и Великобритании. Кстати, даже Казахстан опережает по этому показателю Россию. Какие суммы платят там?

• Америка – более 200 тысяч в месяц, при пересчете на рубли;
• в Австралии получают чуть меньше, разница в незначительные 5 тысяч:
• Германия и Англия предлагают чуть больше 150 тысяч;
• соседний Казахстан – 120 тысяч.

Тем не менее на курсы стюардесс практически не бывает недобора. Кстати, можно пойти на них по собственному желанию и самостоятельно оплатить учебу. Минусом станет непредоставление учебных полетов, в отличие от тех, кто пришел учиться от аэрокомпании. Напомним еще раз о комиссиях, которые впоследствии будут оценивать профпригодность выпускниц. Бортпроводником может стать и мужчина, но чаще всего претендуют на вакантные места все-таки романтичные и практичные женщины.

Зарплата на международных рейсах

Разумеется, если сравнивать зарплаты российских бортпроводников и тех, кто работает в зарубежных авиакомпаниях, разница будет внушительной. Самые высокие зарплаты у стюардесс в следующих странах:

Зарплаты в авиакомпаниях этих государств варьируются от 3 500 до 4 000 $. При этом такие суммы не являются верхним потолком для сотрудника. Заработок некоторых бортпроводников может быть выше 10 000 $. Во многом такие большие суммы оклада определяются несколькими факторами:

• работа на частных рейсах;
• работа в элитных авиакомпаниях.

Конечно, вместе с большей зарплатой от стюардессы требуется больше навыков и мастерства. Новичкам рассчитывать на такую работу даже не стоит, это дело профессионалов с безупречными рекомендациями.

Если верить мировой статистике, самые высокие зарплаты у сотрудников и «US Airways».

Что касается России, стюардессы, работающие на зарубежных рейсах, получают намного больше в отличие от тех, кто летает только внутренними маршрутами. Требования к бортпроводникам международных авиалиний зачастую намного выше и включают в себя не только безупречные профессиональные навыки и хорошее знание английского языка, но и определенные соответствия внешних данных. Стюардесса должна обладать привлекательной внешностью, не иметь видимых недостатков и носить одежду не больше 46 размера.

Дополнительные бонусы

Бортпроводники за свой нелегкий труд могут рассчитывать на дополнительные материальные бонусы.

Так, при покупке билетов на рейсы своей авиакомпании, стюарды получают скидку до 90% его стоимости. Также ежегодно они могут иметь один гарантированный перелет в любой город Земли, с которым есть авиасообщение. Кроме того, в некоторых авиакомпаниях предусмотрены бесплатные медицинские страховки и компенсации на оплату питания, жилья и детского сада для ребенка. Крупные авиакомпании своим работникам предоставляют бесплатные служебные квартиры.

Еще одним существенным бонусом для этой категории сотрудников является ежегодный оплачиваемый отпуск продолжительностью 70 дней.

Преимущества и недостатки профессии

Преимущества:

• Одна из самых высокооплачиваемых профессий в России.
• Красивая форма, которая имеет отличительные особенности в каждой авиакомпании. Форма стюардессы/стюарда – это часть визитной карточки компании.
• Возможность завязывать интересные знакомства.
• Возможность покупать продукцию в дьюти-фри.
• Возможность увидеть мир. От рейса до рейса есть свободное время. За еду, отдых в отеле в этот период платит авиакомпания.
• Посменный график работы.
• Множество социальных льгот и доплат.
• На пенсию можно уйти после 45 лет.

Недостатки:

• Долгие командировки.
• Физические нагрузки (много приходится стоять, перепады давления, смена часовых поясов, хождение на каблуках).
• Необходимость бороться с «воздушной» болезнью – последствие турбулентности.
• Настроение всегда должно быть хорошим, даже если попался «сложный» пассажир.
• Серьёзные авиакомпании не берут на работу людей без опыта.
• Могут возникнуть проблемы в семейной жизни.
• Рождение ребёнка может быть под угрозой.
• Самолеты разбиваются реже, чем тонут корабли или сходят с рельсов поезда, но человек плавает в любом случае лучше, чем летает.

Требования и образование

На должность стюардессы подходит далеко не каждая девушка. Желание работать и привлекательный внешний вид – это далеко не полный список требований, которые работодатель предъявляет к должности бортпроводницы.

Требования, которым обязательно должна соответстWowать стюардесса:

• возраст (в среднем по авиакомпаниям – от 18 до 30 лет);
• высшее или среднее образование;
• хорошее здоровье (отличное зрение, давление);
• рост от 158 см (чтобы легко доставать до верхних полок);
• размер одежды до М (44-46);
• отсутствие различных модификаций тела (тату, пирсинг, тоннели в ушах и т.д.);
• умение хорошо плавать;
• хорошая дикция и правильная речь, приятный голос;
• отсутствие судимостей;
• наличие загранпаспорта;
• письменный и устный английский язык на высоком уровне (знание дополнительных языков будет большим плюсом);
• стрессоустойчивость, уравновешенность, открытость;
• опыт работы в сфере обслуживания (некоторые авиаперевозчики запрашивают опыт от 2 лет).

Специальная комиссия, которая тщательно следит за отбором сотрудников, не возьмет на работу людей с неподходящим по критериям перевозчика ростом либо лишним весом.

Стоимость обучения варьируется в пределах 100 000 рублей, но при трудоустройстве эти деньги быстро окупятся. Поступление на курсы или в школу бортпроводников проводится на конкурсной основе, а к работе допускаются только лучшие студенты.

Получить профессию можно в следующих заведениях:

Как стать стюардессой

Шанс стать стюардессой есть далеко не у каждой девушки. Важно иметь хорошие внешние данные и рост не ниже 165 см (но не выше 190 см). До 18 лет в бортпроводницы не берут, как и после того, как девушке исполняется 27. Определяющее условие для устройства на работу в авиакомпанию — отличное знание английского языка, и его необходимо освежить в первую очередь.

Дальше можно отправлять своё резюме в интересующую компанию и договариваться о времени собеседования.

Как правило, успешно проходят его девушки:

• с миловидной внешностью;
• стройные (вес — от 54 до 65 кг);
• без проблем со здоровьем и дефектов речи;
• с высшим образованием (желательно в областях медицины, психологии или управления).

При успешном прохождении экзамена на знание английского, собеседования и медкомиссии (включающей тест на устойчивость к турбулентности) будущую стюардессу допускают до курсов. Их каждая авиакомпания организует самостоятельно — какой-то общей «школы стюардесс» просто не существует (хотя в коммерческих вузах потихоньку начинают появляться соответствующие направления). Учёба длится до трёх месяцев.

За это время девушки получают полную информацию:

• об устройстве самолётов;
• о навыках оказания медицинской помощи;
• о правилах обеспечения безопасности на борту судна;
• об особенностях культуры и обычаев представителей других стран;
• о том, как грамотно выстраивать общение с пассажирами.

Далее следуют экзамен и допуск к первым учебным полётам, которые проходят под руководством опытного инструктора.

Специальные навыки

Есть специальные навыки, которым учат будущих стюардесс/стюардов:

• наблюдать за собой в зеркале
• правильно здороваться с пассажиром
• красиво ходить
• правильно пожимать руку
• правильно сидеть
• правильно приседать в узкой юбке
• правильно улыбаться
• правильно стоять
• правильно сервировать стол и подавать еду

Источник: skinali54.ru