Работа в компании «Интеррыбфлот» (промысел рыбы, краба, кальмара) вакансии на судно — Матрос, механик, Боцман, Токарь, Икорщица, Вахтенный помощник, Старший механик, Капитан, Мастер добычи, Моторист, Повар, вахтовым методом и на постоянную занятость — это вакансии в сфере вылова рыбы, переработки рыбы. Работа вахтой в море на рыболовецком судне. Вакансии вахтой в Интеррыбфлот для плавсостава публикуются на официальном сайте. Контакты отдела кадров для резюме прямого работодателя, отзывы работников.
Интеррыбфлот — это работа на промысловых суднах. Предприятие владеет двумя транспортными судами рефрижераторного типа для доставки груза с места лова в порт; двумя судами ярусного промысла; одним судном ловушечного типа, оснащенным техникой для переработки продукции; одним БМРТ (Большой Морозильный Рыболовный Траулер) с траловым орудием лова.
Работа в Интеррыбфлот на судне (промысел рыбы, краба, кальмара) — официальные контакты для резюме
Вакансии компании «Интеррыбфлот» размещаются на ниже перечисленных официальных сайтах:
Сколько зарабатывает моряк
1) hh.ru/employer/2985755
2) interrybflot.ru/pages/vacancy.html
Вакансии публикуются от прямого работодателя без посредников.
При наличии открытых вакансий выдается список с вакансиями и контактами для отправки резюме.
Важное правило отправки РЕЗЮМЕ — можно отправлять только на ОФИЦИАЛЬНЫЕ контакты работодателей.
На судно БМРТ «Ахтиар» (Коканд) поляк, 408 проект, тральщик.
Судно работает на промысле кальмара в ОМЭ, отправка досылом.
Рейс до мая 2022 года, частичная смена экипажа ноябрь-декабрь 2022 года.
3-й механик вакансии на судно (промысел кальмара) 1900$ / пай 2,10
Боцман вакансии на судно (промысел кальмара) 1300$ / пай 1,60
Токарь вакансии на судно (промысел кальмара) 1200$ / пай 1,20
Икорщица (4) вакансии на судно (промысел кальмара) 1000$ / пай 1,00
На РС «Островной-2» японской постройки, 142, ловушки, промысел краб, креветка, осьминог. Судно работает на промысле в ОМЭ, отправка досылом.
Вахтенный помощник вакансии на судно (промысел краб, креветка, осьминог) 2000 $/ пай 1,80
2 Механик 2000 $/ пай 1,80
На РС «Островной-5» японской постройки,142, ловушки, промысел краб, креветка, осьминог. Судно работает на промысле в ОМЭ, отправка досылом.
Старший механик 2700 $/ пай 2,50
На РС «Островной-8» Дания, 1988 г., пелагический трал, рыбнасос, промысел сельдь, минтай, иваси, скумбрия. Отправка досылом.
Капитан 5000 $/ пай 2,80
Старший помощник капитана 3000 $/ пай 2,20
2 механик 2500 $/ пай 1,80
Мастер добычи 2500 $/ пай 2,00
На СРТМ «Мыс Чупрова» немецкой постройки, 1985, 2077 р.т., судно на промысле в рацоне о. Шикотан, отправка досылом.
ЖИЗНЬ МОРЯКА / ИНТЕРНЕТ И ЗАРПЛАТА НА СУДНЕ / СВЯЗЬ НА СУДНЕ
Требуются:
Мастер добычи 1800 $/ пай 1,78
На РС «Островной – 6», Тайвань, донные сети + бортовая ловушка. В середине ноября приходит на короткий ремонт в Пусан. В ремонте выплачиваются суточные
Капитан вакансии на судно (рыбный промысел)
3000 $/ пай 2,80// суточные 55$/сутки
На т/х «Плейона», Япония, 1999 г., 1471 л.с., находится на переоборудовании в п. Пусан, выплачиваются суточные
Требуется:
Старший механик 50$/сутки
Моторист 27$/сутки
Повар 30$/сутки
Матрос 22$/сутки
На судно (31-й) Островной-10, судно находится в Пусане на переоборудовании, выплачиваются суточные
Капитан 55 $/сутки
Ст. пом. капитана 45 $/сутки
Вахт. помощник 27 $/сутки
2 механик 40 $/сутки
3 механик 30 $/сутки
Электромеханик 45 $/сутки
Повар 30 $/сутки
На судно (36-й) Поисковик, судно находится в Пусане на переоборудовании, выплачиваются суточные
Требуется:
Старший механик 50$/сутки
Моторист 27$/сутки
Повар 30$/сутки
На РС «Островной-12» Япония, 1992 г., 588, рыбнасос, транспортировка охлажденного сырья. Смена в 10 числах ноября в п. Владивосток
Капитан 3150 $/ + перегрузы
— Наличие полного пакета действующих морских документов.
— Опыт работы на соответствующем типе судна.
Все корабли проходят регулярный технический осмотр, получают своевременный ремонт, необходимое обновление оборудования, современные системы слежения, лова и т.д. Это обеспечивает безопасность экипажей, удобство их работы в открытом море, увеличение объемов промысла, от которых напрямую зависит количество готовых полуфабрикатов, выпускаемых после переработки улова.
Все наши сотрудники – квалифицированные знатоки своего дела. Мы гордимся тем, что даем хорошие рабочие места, обеспечивая отличные условия труда и конкурентную заработную плату. Экипаж составляют профессионалы, которых мы очень ценим и стараемся, чтобы каждому человеку на судне было комфортно. Именно поэтому наши корабли оснащены спутниковым телевидением, нередко интернетом, отличной кухней со свежей, качественной пищей, необходимым набором медикаментов и средств оказания помощи, а также современными системами безопасности.
Официальный сайт —
interrybflot.ru/pages/o-kompanii.html
Источник: vahtav.ru
Один мой день на рыболовецком траулере в Баренцевом море.
Всем привет!
Меня зовут Виктор, я из Калининграда. Сегодня собираюсь рассказать вам, как проходит день совсем не на земле, а в открытом море, в один из 31 понедельников Марта 2013 года, ибо дни недели и числа на промысле не считаются.
Начну с предисловия.
…чуть больше года назад я уже публиковал заметку в этом сообществе. Там я выступал береговым работником, совмещающим две профессии. Днём по будням я – инженер, по выходным и праздникам я – звукооператор, и ещё немалую часть своего свободного времени трачу на подобное – доступными мне способами заставляю технику служить искусству (С). А теперь пишу об очередном своём дне совершенно в другой, не похожей на ту обстановке. Как так и почему?
Объяснение всему — под катом, там же — 38 фото и в меру много текста 🙂
Всему тому причина – моя болезненная, периодически дающая обострения тяга к переменам. В какой-то момент я понимаю, что здесь и сейчас я явно засиделся, а значит, пора поменять всё, что возможно. Хорошо это или плохо, покажет жизнь. А пока я радуюсь тому, что уже столь многое испробовано и постигнуто, и ещё сильнее тому, что гораздо большее ещё предстоит…
В очередной раз это ощущение застигло меня в конце 2011 – начале 2012. Я начал искать варианты временной смены деятельности. Вот тогда-то пришлось очень кстати, что по образованию я не просто радиоинженер, а морской радист. «Отлично! Пойду в море!» — решил я. Однако здесь всё не просто. Во-первых, профессия эта сейчас редкая, востребованная далеко не на всех судах.
Во-вторых, чтобы уйти в море, нужна целая куча документов, справок, подтверждений, сертификатов. Но сворачивать с пути уже поздно. В апреле 2012 я уволился с береговой работы и, истратив последние деньги, приступил к осуществлению этой задачи.
И вот – поиск, трудоустройство, оформление документов, стажировка. Затем ряд различных курсов повышения квалификации, 60000р в одну кассу, затем снова оформление документов ещё на 20000р в другую и долгожданная корочка у меня в руках. Это – рабочий диплом. Серьёзный документ, достающийся с большим трудом и не каждому. Теперь я – полноправный помощник капитана по радиоэлектронике…
Март 2013.
Большой автономный морозильный траулер. Промысел путассу.
07,11. Будильник. Встаю не спеша. Можно позволить себе лишние 10-20 минут.
На судне у большей части экипажа – вахтовый режим. 8 через 8. Т.е. 8 часов работаешь, затем 8 спишь и снова. И так весь рейс, без выходных и праздников. Работает судно круглосуточно и поэтому производство обеспечивают две смены. Лишь несколько человек на судне имеют рабочий день, т.е. вне форс-мажорных ситуаций днём работают или как минимум присутствуют на рабочем месте, а ночью спят.
И я в их числе.
Утреннее солнце. 
08.00 Завтрак.
Кают-компания. Здесь кормят так называемый ком.состав, поэтому здесь чисто и уютно, и даже есть буфетчица, которая накрывает на стол, когда ты приходишь. Т.н. рядовой состав (матросы и пр.) принимают пищу палубой ниже. Там условия чуть проще, но еда, естественно, одна и та же для тех и других. Зато у них больше места.
08.15
Вот и моё рабочее место. Радиорубка. Глаза и уши судна в море. По совместительству – центр реанимации судовой электроники.
Само собой, пара слов о моей работе. У большинства обывателей понятие «судовой радист» непременно ассоциируется с кодом Морзе. «А, знаем, морзянка , всё такое…» — то и дело слышу от людей, спрашивающих об этой профессии. Так вот, товарищи. Код Морзе для морской радиослужбы отменён лет уже десять как, если не больше.
Связь давным-давно осуществляется через спутник, либо, при необходимости, телексом. Не считая телефонной, конечно. На многих современных судах есть полноценный спутниковый интернет. К сожалению, не на нашем. Но не беда – без него вполне себе справляемся.
Вот на картинке – собственно, аппаратная связи. Справа – пульт управления от старой радиостанции, советской. Она, хоть и исправна, давно уже не используется. Потому что её полностью заменяет и даже превосходит в возможностях та, что слева. Японская.
Разница в размерах и эргономике налицо.
09,00
Визит на ходовой мостик. Отсюда судном, собственно, вахтенный штурман управляет судном. А вот и моё заведование.
Всё это множество экранов – рыбопоисковое и навигационное оборудование. Глядя на них решают, куда идти и где ловить рыбу. Сейчас почти всё оно цифровое и сделано на основе компьютера, поэтому настройка и обслуживание его делается в основном при помощи клавиатуры и мышки, а не при помощи отвёртки и паяльника, как 10-20 лет назад.
По сути, я – судовой эникейщик и ремонтник. Поэтому по большей части я настраиваю/ремонтирую компьютеры, реже другую технику и иногда, если хорошо попросят, DVD-проигрыватели, телефоны, ноутбуки экипажа. А рутинная радиосвязь прекрасно осуществляется без меня.
10,00
Бесперебойная работа электроники – залог крепкого сна специалиста. А залог бесперебойной работы электроники – периодические проверки. Вот и сейчас самое время выйти на палубу, подышать свежим воздухом, и заодно осмотреть не менее важную технику, установленную вне радиорубки и ходового мостика.
Здесь Wowсю трудится палубная команда. Добыча, как их ещё здесь называют. Готовится к постановке трал. Не буду им мешать.
10,10
Возвращаюсь назад через цех обработки рыбы. Здесь из того, что наловили, делают то, что будут продавать. Здесь – самое настоящее конвейерное производство, работающее практически без остановок круглосуточно. Полный цикл включает в себя сортировку улова, для некоторых сортов — разделку, затем заморозку и упаковку. Занимается этим так же сменная бригада матросов-обработчиков под руководством мастера обработки.
Вот в этом месте отбирается «прилов» — рыба, которая не идёт в продукцию. Её либо выкидывают, либо перерабатывают на муку, либо раздают всем желающим из экипажа. Нередко вместе с обычной промысловой рыбой в трал забегают редкие, деликатесные виды. Заготавливать и привозить на продажу их запрещено, а вот употреблять в пищу во время рейса – сколько угодно. Вот и приходят периодически в рейс за треской, пикшей, сайдой, кальмаром.
«Во, какие попадаются красавцы» — хвастается уловом матрос-обработчик.
10,15
Здесь же, рядом с рыбцехом, находится машинная мастерская.
Она необходима потому, что на судне огромное количество различных механизмов, которые нужно обслуживать и ремонтировать. И многие детали для них можно изготовить прямо в море. Здесь есть токарный, сверлильный, фрезерный, различные точильные станки, сварочные аппараты. Так же работают три специалиста – слесарь, токарь и сварщик.
Вот и мой заказ готов – щупы для тестера. Качеством доволен: от заводского не отличишь.
10,30 Кофе-тайм. Вообще-то я не придерживаюсь этой офисной традиции и пью чай тогда, когда этого хочется. Сегодня – пу-эр с молоком. Старая морская поговорка гласит: «Если хочешь жить в уюте – ешь и пей в чужой каюте». Или на рабочем месте.
Это – моя мастерская. Здесь я проходит большая часть моего рабочего дня, поэтому прямо здесь же и оборудовано всё для «чаепития». Понимаю, не очень гигиенично, кто-то скажет, но так осталось от моего предшественника, а я уже не стал ничего менять.
11,00 Ежедневное заполнение документов и отправка на берег информации о количестве выловленной за прошедшие сутки рыбы.
11,30 «Судовое время одиннадцать часов тридцать минут. Экипаж приглашается на обед, приятного аппетита».
No comments.
12,00 Послеобеденный расслабон. Если нет никаких срочных работ, можно пойти в каюту и поваляться на диване, посмотреть какое-нибудь кино.
И да – пара слов о каюте. Ниже на картинках она – в нескольких ракурсах.
На судах советской постройки, рассчитанных на большое количество экипажа (на нашем сейчас 75 человек, а рассчитано судно изначально было на 100) каюты маленькие. Едва ли 8 квадратных метров. Однако сделана она с умом.
Продумано всё – здесь и умывальник с зеркалом, и отличный письменный стол с ящиками, книжные полки, рундук под диваном и кроватью, шкаф для одежды, в который помещается весь рабочий и «городской» гардероб. Кровать, диван, стул. Достаточно места, чтоб поставить небольшой холодильник и телевизор, кому это нужно. Те, кто ходят в море давно и постоянно оборудуют свои каюты всяческими элементами уюта и маленькими капризами: завешивают коврами, дополнительными полками для DVD-дисков, цветочными горшками, картинами, светильниками – в общем, кто на что горазд. И это, в общем-то оправдано: благодаря всем этим мелочам – как предусмотренным, так и «наверченным», каюта перестаёт быть «кельей» или «клетушкой» и превращается в уютное временное жилище, в которое хочется возвращаться после рабочего дня.
13,30 «У меня зазвонил телефон».
Не к добру. Если звонят, значит что-то сломалось. «Пропал сигнал с тралового зонда».
Самая неприятная проблема. Траловый зонд – очень важный прибор, передающий на мостик данные о состоянии трала. Без него можно порвать трал, а это – колоссальный убыток. Аварийная выборка трала. Пока его будут выбирать нужно подготовить инструмент и переодеться.
Работать предстоит на палубе.
14,00 Трал выбран. Оказывается, возле самого прибора перетёрся кабель. Делов-то: обрезать и заново «нарастить» штекер. Всё бы ничего, но кабель этот должен выдерживать усилие в 1,5 тонны, поэтому выполнен в стальной оплётке. «Зачистить» его можно только при помощи турбинки.
14,30 Ну вот всё и готово. Можно ставить трал, а у меня на очереди ещё один «вызов» — нет голосовой связи с машинным отделением.
Навестим механиков. Что тут у нас? Ничего серьёзного, всего лишь предохранитель.
Но, раз уж зашёл, можно напроситься на небольшую экскурсию по машинному отделению.
Здесь очень жарко и нестерпимо шумно. Ещё бы:
15,00 После визита на палубу и в машинное отделение комбинезон только стирать. Благо, на судне есть для этого специальная прачечная и прачка, точнее, «машинист по стирке спецодежды».
15,30 Полдник
Одна из самых приятных частей дня. Потому, что на него иногда дают всякую вкуснятину. Бывает, конечно, жареная рыба или каша. Но чаще – выпечка, блинчики, или что-нибудь ещё.
16:00 Ну вот и затишье. Самое время для хобби.
Да-да, без этого в море никак. Свободное время в море – весьма непостоянная вещь. У матросов оно фиксированное и его очень мало. У комсостава/специалистов – от раза к разу. Иногда приходится работать сутками без сна, иногда не знаешь куда кинуть кости.
И вот, когда это время появляется, тратить его надо с умом. Кто-то читает книги, кто-то смотрит фильмы, кто-то качается… А я вот паяю.
Вообще я очень люблю музыку и хороший звук. Очень кстати под рукой отличная радиомастерская, в которой я собираю ламповые усилители!
Обстановка просто идеальная! Отличная мастерская под рукой, никто и ничто не отвлекает.
19:00
Вот очередное творение J На плате можно гордо написать: Made at Nordic Sea
Тёплый, ламповый звук холодными северными вечерами J 
19:30 Ужин
Последний на сегодняшний день приём пиши.
На картинке — столовая матросов, про которую я рассказывал в начале.
20:00
Свободные от вахты отдыхают 🙂
21:30 Вечерняя сводка. Важная операция, когда в эфире встречаются все суда своей флотилии. Настолько необычно и приятно слышать в эфире голоса коллег с разных пароходов, их новости, события.
22.00 Время хорошего кино. В радиорубке мини-кинотеатр. Сейчас не так как раньше – смотрят фильмы в основном в каютах. А раньше собирались все в салоне команды.
Источник: odin-moy-den.livejournal.com
«9 месяцев в море». Матрос рыболовецкого судна рассказал о своей работе
38-летний котельничанин Евгений Коваленко, который трудится в Японском море на промысловом траулере «Капитан Масловец» матросом-рыбообработчиком, рассказал изданию «Источник твоего города» о своей работе. Евгений признался, что в матросы пошёл, так как нужны были деньги. И вот первый его рейс затянулся на целых 9 месяцев.
– Первые две недели было не по себе, и даже чуть ли не хотелось спрыгнуть с этого судна, – улыбается матрос. – Берега нет и идти некуда, остаётся только работать. Кто ломался и отказывался работать, того увозили с парохода. Со «списанных» каждый день вычитали по 2800 рублей за еду и за проживание.
В прошлом году он отучился в Тихоокеанском морском училище и получил профессию – матрос-обработчик рыбы и морепродуктов.
– Моя непосредственная задача обрабатывать выловленную рыбу. Например, первые 3-4 месяца мы ловили кальмара, отделяя щупальца от клювика. Отдельно морозили тушку и щупальца, а далее загружали на другие суда. Работа всегда разная. Вообще с детства знал об этой интересной профессии, и вот решился попробовать, – отметил собеседник.
По словам мужчины, команда набирается в зависимости от размера рыболовецкого судна – от 90 человек. Траулер уходит в море на 9-10 месяцев, работа идёт по сменам – после 8-часового трудового дня следует 8 часов отдыха.
– Работаем без выходных. Встали, поели и за работу, – поделился матрос. – У нас есть спутниковый телефон, но он платный. Чтобы позвонить домой, нужно идти в радиорубку и заказывать карточку (минимальная цена – 700 рублей на 600 единиц). За минутный разговор вычитается 6 единиц. Телефон с собой есть, но интернета нет.
Перед тем, как отправиться домой, Евгений прибывает в Находку, чтобы списаться с парохода.
– Все рабочие месяцы мы к берегу не пристаём, – пояснил рыбообработчик. – Если приходит штормовое предупреждение, пароход выбирает место, где спокойнее, и идёт ближе к берегу. Как закончит бушевать, то снова выходим на рыбалку.
Несмотря на то, что условия на судне непростые, питание у рабочих, говорит он, как дома – на обед и ужин дают и первое, и второе. «Питание на убой, но под конец рейса такой рацион надоедает», – признаётся мужчина. В конце июня Евгений вновь отправится в Приморский край оформлять визу для работы.
– Матросом работать понравилось, но тяжело долго находиться вдалеке от семьи, поэтому сейчас наслаждаюсь отдыхом и общением с родными, – поделился котельничанин.
Источник: 1istochnik.ru
Мужчины так работать не могут – приморский матрос Вера о работе на плавбазе
Вера Гордейчик – матрос-рыбообработчик, передовик производства о тонкостях сложной профессии
В Международный день женщин принято поздравлять «слабый пол». Но действительно ли женщины слабы?! Вера Гордейчик, героиня интервью РИА VladNews, так не считает. Работая матросом-рыбообработчиком, в этом году она стала передовиком производства: за 10 месяцев экспедиции Вера переработала более 300 тонн рыбы и заняла первое место среди рыбообработчиков в своей компании. Почему женщина выбрала такую профессию – в интервью РИА VladNews.
С 1 января 2021 года в России вступил в силу новый приказ Минтруда, благодаря которому число запрещенных женских профессий с 456 сократилось до 100. В числе разрешённых профессий: водитель фуры, тракторист, плотник, десантник-пожарный, а также морские профессии – боцман, шкипер и матрос.
Вера Гордейчик выбрала себе профессию из обновлённого приказа минтруда и уже второй год работает матросом-рыбообработчиком на крупнейшей в мире плавбазе «Всеволод Сибирцев». Работа нелёгкая: в море Вера уходит на 10 месяцев и всё это время трудится на судне. Сама Вера – стройная и на вид хрупкая женщина, со строгими чертами лица, но милой и кроткой улыбкой. По ней вряд ли скажешь, что она около года находится в море и усердно выполняет нелёгкую работу.
Однако женщина говорит, оно того стоит – заработок достойный. Корреспонденту РИА VladNews Вера рассказала, что привело её в морскую профессию.
– Как правильно называть вашу профессию?
– Я матрос службы обработки в группе компаний «Доброфлот». До этого 11 лет проработала в Ханты-Мансийске, была пекарем хлебобулочных изделий.
– Почему решили выбрать такую сложную профессию?
– В 2019 году решила попробовать освоить морскую профессию, подумала: а почему бы и нет? Переехала в Приморский край, затем полтора месяца стажировалась на береговом заводе в посёлке Южно-Морском, потом пошла в море на плавбазе «Всеволод Сибирцев».
– Всё сразу далось легко или были трудности?
– Всему, конечно, надо было учиться, потому что я никогда не работала в этой сфере. Спасибо нашим мастерам и наставникам, которые на каждом этапе всё объясняли, учили меня каждому процессу, показывали работу на своём примере.
– Ваша зарплата отличается от зарплаты сотрудников мужского пола? Если да, то на сколько?
– У мужчин и у женщин зарплата одинаковая. Доход рыбообработчика зависит от сделанной работы, от наполняемости трюма [открытое пространство для груза на плавбазе – прим. ред.]. Схема максимально простая: сколько сделал, столько и заработал. Работа в бригаде коллективная, и мы, конечно, помогаем друг другу.
Но выработка в течение всего рейса на каждого сотрудника высчитывается индивидуально и по единому коэффициенту – вне зависимости от пола матроса. Могу назвать и среднюю зарплату рыбообработчиков – это 100 000 рублей в месяц. У передовиков производства выходит больше.
– Как проходят ваши рабочие дни? Что входит в ваши обязанности?
– Обязанности очень простые, но разнообразные: надо качественно и быстро выкладывать рыбу на ленту, резать сырье, чистить внутренности, готовить рыбку для консервации. Всё зависит от объекта промысла и от того, на каком виде продукции работает плавбаза в настоящее время. При этом в течение рейса объекты меняются.
– Согласны ли вы с тем, что вашу профессию можно назвать «не женской»?
– Я бы не назвала свою профессию «не женской». В наше нелёгкое время все давно уже переквалифицировались. Всё чаще приходится женщинам выполнять мужскую работу.
– Как думаете, нужно ли расширять список профессий для женщин, давать им возможность осваивать даже физически сложную работу?
– Обязательно нужно расширять список профессий для женщин, добавлять новые специализации. Женщины куда более выносливые и ответственные в любой сфере деятельности. В моей работе очень много таких примеров. Мужчины гораздо чаще не выдерживают на плавбазе, как физически, так и морально.
Я много таких мужчин знаю: здоровые молодые парни подходят ко мне и спрашивают: Как вы выдерживаете всю рабочую смену на плавбазе? Получается, что они так работать не могут, а сотня девушек среди экипажа – может!
– Если вернуться на полтора года назад, изменили бы свой выбор относительно профессии?
– Я точно не хотела бы ничего менять в своей жизни, пусть остаётся так, как есть!
За то, что Вера Гордейчик в течение 230 суток усердно трудилась, она стала не только лучшим матросом-рыбообработчиком, но и получила разовую премию в размере 250 000 рублей за перевыполнение плана. За одну экспедицию на плавбазе матрос-рыбообработчик может заработать более 1 миллиона рублей. Для этого нужно немало потрудиться физически, но пример Веры доказывает, что женщины – далеко не «слабый пол», а прекрасный и невероятно выносливый.
Источник: primorye24.ru