Сколько зарабатывают проводники поездов в Беларуси

Обзор статистики зарплат профессии «Проводник в Украине»

7 374 ₴ Средняя зарплата в месяц

Уровень средней зарплаты за последние 12 месяцев: «Проводник в Украине»

Валюта: UAH USD Год: 2021 2020 Выгрузить данные
На гистограмме изображено изменение уровня средней заработной платы профессии Проводник в Украине.

Распределение вакансии «Проводник» по областям Украине

Валюта: UAH Выгрузить данные

Как видно на диаграмме, в Украине наибольшее количество вакансий профессии Проводник открыто в Закарпатской области. На втором месте — Тернопольская область, а на третьем — Ивано-Франковская область.

Найдите подходящую статистику

Проводник багажного вагона

Проводник дальнего следования

Проводник пассажирских вагонов

Проводник почтового вагона

Показать еще Свернуть

Мы используем файлы cookies, чтоб люди быстрее находили работу на Trud.com. Находясь на нашем сайте, вы соглашаетесь с использованием cookies. Продолжая пользоваться Trud.com, вы принимаете политику конфиденциальности

10 глупых вопросов ПРОВОДНИЦЕ ПОЕЗДА

Источник: ua.trud.com

Сколько стоит обучение на проводника РЖД?

Курсы проводников пассажирских вагонов в других учебных центрах в основном платные. Стоимость: 4,5–14,5 тысячи рублей.

Сколько надо учиться на проводника поезда?

43.01.06 Проводник на железнодорожном транспорте. Основное общее образование — 2 года 10 месяцев; Среднее общее образование — 10 месяцев.

Сколько ЗП у проводника РЖД?

Зарплата проводника компании РЖД составляет в среднем 22 000 рублей в месяц. Минимум — 12 500, а максимум — 33 000. В поездах дальнего следования базовый оклад исчисляется в пределах 23 800.

Сколько зарплата у проводницы?

Итоговая сумма получается в диапазоне от 25 000 до 50 000 RUB до вычета налогов. Разброс также зависит от компании и региона. В Москве вознаграждение всегда выше. В РЖД можно устроиться проводником с зарплатой от 50 000 RUB, но требуются опыт от 3 лет и диплом об окончании курсов.

Можно ли стать проводником без образования?

Чтобы стать начальником поезда, не обойтись без высшего образования. Специальность необязательно должна быть железнодорожной, хотя с ней проще. После курсов будущие проводники проходят инструктажи, тестирование и стажировку.

Кому нельзя работать проводником?

Работа не рекомендуется людям, имеющим заболевания: · органов дыхания (хронический бронхит и др.); · сердечно-сосудистой системы (пороки сердца, сердечная недостаточность и др.); · нервной системы (неврозы, обмороки и др.);

Чем кормят проводников?

Заступая в рейс, проводник всегда берет с собой запас еды — консервы, быструю лапшу, и домашнюю еду, которую нужно съесть в первые сутки. В пути проводник может поесть в вагоне-ресторане. Там для проводников скидки, комплексный обед — первое, второе, напиток.

Проводница на «распреде» о зарплате, призвании и макияже

Какие экзамены нужно сдавать на проводника поезда?

Будущие проводники проходят такие предметы, как: деловая этика, русский язык и культура речи, психология, иностранные языки и другие, электрооборудование вагона, физика, пожарная безопасность и т. д. Обязанности проводника: проверять паспортные данные и проездные билеты у пассажиров

Где можно пройти курсы проводника пассажирского вагона?

• Учебный центр профессиональных квалификаций «Колледж железнодорожного и городского транспорта»
• Адрес: 129090, Москва, ул. Каланчевская, д. 26, стр 1, 2, 3.
• Контактный телефон: 8 (495) 680-34-21.
• Продолжительность курса: 336 ч
• Документ по окончании курса: Свидетельство о профессии рабочего, должности служащего

Где проводники моются?

«Никаких душевых нет. Моются все, как могут», — признался один из проводников. Водные процедуры, как правило, проходят так: «берешь 2-х литровую бутылку с теплой водой и закрываешься в сортире — зимой, а летом — в этом же сортире есть шланг-душ за зеркалом».

Как стать проводником на лето?

Пройти бесплатное обучение и успешно сдать экзамены; — Приобрести форму; — Пройти медкомиссию; — Трудоустроиться и быть готовым к незабываемому, но ответственному лету.

Сколько получают проводники студенты?

Для этого необходимо пройти курс проводников РЖД и аттестацию. Обучение — бесплатное. Оформление на работу осуществляется согласно ТК РФ. Заработная плата от 22000 рублей в месяц, проезд — бесплатный.

Сколько проводников в поезде?

Вообще по норме работают 4 проводника на 3 вагона, либо же 3 проводника на 2 вагона. То есть двое работают — один спит.

Как правильно называется проводник в поезде?

Проводник поезда (пассажирских вагонов) — администратор вагона, он обеспечивает комфортное путешествие пассажирам. Профессия подходит общительным, коммуникабельным и физически крепким людям.

Сколько зарабатывает проводник Сапсана?

От 45 000 до 65 000 руб.

Как получить 4 разряд проводника?

При прохождении экзаменационного теста на оценку «хорошо» или «отлично» составляется протокол аттестации и проводнику присваивается 4-й разряд.

Где можно учиться на проводника поезда?

Расскажем, в каких железнодорожных колледжах можно получить образование, которое позволит работать в сфере железнодорожного дела:

• МГПТК ж/д транспорта имени Е. П. Юшкевича
• Оршанский колледж — филиал УО «БелГУТ»
• БГПЛ железнодорожного транспорта
• Брестский государственный профессиональный лицей железнодорожного транспорта

Что входит в обязанности проводника поезда?

Функциональные обязанности проводника — это поддержание вагона, его систем жизнеобеспечения, в эксплуатационном состоянии, соблюдение мер транспортной безопасности, и обслуживание пассажиров в пути следования.

Как называется специальность проводника?

Карьерные перспективы при работе проводником

В сфере железнодорожных коммуникаций есть вершина — это должность начальника поезда. Но для работы понадобится высшее образование по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».

Какая зарплата у дежурного по станции?

Заработная плата от 60 000 руб.

В чем заключается работа проводника пассажирского вагона?

Обслуживание пассажиров в пути следования поезда и обеспечение их безопасности в аварийной обстановке. Содержание внутреннего оборудования вагона и съемного инвентаря в исправном состоянии. Обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров. Размещение пассажиров в вагоне в соответствии с их проездными документами.

Какого числа зарплата в РЖД 2022?

Графи выплаты зарплаты на РЖД в 2022 году

Источник: svyazin.ru

Работа проводницы поездов: плюсы и минусы

Работа проводницей поездов – непростая, но интересная профессия. У многих с детства есть такая мечта – работать проводником. Профессия овеяна романтикой и фантазиями. Наверняка у каждого найдется своя оригинальная история про проводницу поезда.

Устроиться на эту должность может любой совершеннолетний гражданин, даже не имеющий высшего образования. Что это за профессия, чем она привлекательна и сложна, речь пойдет далее.

Качества, которыми нужно обладать

Чтобы пойти работать проводником, важно иметь определенные личные качества:

• Высокая мера ответственности.
• Пунктуальность.
• Коммуникабельность и умение сотрудничать с коллективом.
• Способность самостоятельно принимать решения.
• Внимательность при оформлении документов.
• Способность запоминать большой объем информации.
• Физическая выносливость.
• Навык принятия оригинальных решений.

Преимущества и недостатки профессии

У проводника, как и у всех профессий, есть свои преимущества и недостатки. К плюсам можно отнести:

• нужность профессии в обществе;
• высокая заработная плата на фирменных поездах;
• нет ограничений по возрасту;
• большое количество разнообразных льгот.

Минусами профессии являются:

• жизнь «на колесах»;
• травматизация на дороге;
• психологическое напряжение, вызванное обслуживанием разных типов людей;
• материальная ответственность;
• сменный график работы;
• малое количество времени на отдых;
• низкий уровень оснащенности старых вагонов.

Где и как обучиться

Чтобы узнать о вакансии проводницы поездов, нужно связаться с ближайшим отделением железнодорожного вокзала.

Подготовкой кадров, выполняющих обслуживание вагонов, занимается пассажирское депо. Для устройства необходимо обратиться в отдел кадров с документами. Обычно в перечень нужных документов входят:

• паспорт;
• аттестат или диплом;
• трудовая книжка;
• заявление, которое можно написать на месте.

После принятия документов назначается собеседование с сотрудником отдела кадров или руководителем. На собеседовании важно показать себя открытым, общительным человеком без вредных привычек. Если удалось произвести такое впечатление и кандидатуру одобрили, соискателя направляют на обучение.

Подготовка проводницы поездов длится три месяца, учеба проводится ежедневно, полный 8-часовой день, кроме выходных. Как только обучение закончено, проводятся экзамены. Сначала принимают Правила технической эксплуатации. Затем будущую проводницу поездов направляют на практику – в первый рейс в паре с квалифицированным сотрудником.

В рейсе ученик ведет дневник, где записывает все события пути. Его нужно будет сдать в центр обучения. После поездки сдается итоговый экзамен с билетами. При сдаче экзамена на оценку более трех баллов ученик считается зачисленным в штат.

По итогам обучения проводнику выдают свидетельство о прохождении курса. Кроме него для устройства на работу потребуется прохождение медкомиссии и получение санитарной книжки, а также аттестация по безопасности трудовой деятельности. Все документы предоставляются в отдел по работе с персоналом.

Этапы карьеры

Сразу после окончания обучения проводница поездов имеет третий квалификационный разряд. А всего их четыре. Первые два – у уборщиков пассажирского состава. Третий и четвертый – для проводников. Четвёртый можно получить после повышения квалификации.

Такие проводники обычно работают в фирменных поездах.

Проводница поезда может вырасти по карьерной лестнице до начальника поезда. Для этого нужно высшее образование или прохождение курсов бригадиров. Чуть ниже после бригадира – механик поезда, но эта должность предназначена только для мужчин.

Предусмотрены и такие карьерные ступени, как руководитель смены, начальник вокзала.

Начало работы

После обучения проводник готов приступить к работе. Ему выдают специальную форму, которую необходимо содержать в чистоте и порядке. Фото проводницы поезда ее демонстрирует.

В начале первой рабочей смены нарядчик формирует бригаду. Проводника могут спросить, какое направление для него предпочтительно. Возможно, желание учтут, но это совсем необязательно.

• дальние (более 24 часов);
• местные (до 12 часов).

График обслуживания местных поездов – 10 рабочих дней, затем 10 выходных. В вагонах дальнего следования график определяется количеством дней в рейсе.

Перед отправлением рейса собирается планерка, где зачитываются необходимые документы для проводников и проверяется их готовность к рейсу. На планерке сообщают комплектацию бригад, проводят инструктажи, просят расписаться в необходимых журналах.

В рейсах, пересекающих границу, проводнице нужен загранпаспорт.

На планерке проводнице присваивают вагон, в котором ей нужно будет работать. Попав в свой вагон, проводник встречает там сотрудника, который отработал смену и собирается уйти домой. Осуществляется приемка вагона. Учитывается каждая мелочь, ведь проводник лично отвечает за весь вагон.

Далее он занимается расстиланием постельного белья, если это предусмотрено уровнем вагона. Затем получает напитки и сладости.

В определенный час проводник начинает посадку. Здесь ему важно дейстWowать строго по инструкции. Если пассажиры выражают недовольство, проводник не может пойти им навстречу, поскольку ограничен инструкцией.

Также нужно проявлять большую внимательность при работе с билетами. За любые промахи в работе предусмотрены штрафы, так что в интересах проводника все соблюдать и быть ответственным.

Функции проводника

Работа проводницы включает два направления. Первое – это сервисная работа с пассажирами. Сюда входят:

• регистрация билетов;
• выдача постельных комплектов;
• торговля чаем и прочими напитками;
• поддержание температуры в чайном титане;
• помощь пассажирам в заправке постельных принадлежностей;
• оказание помощи во время посадки/высадки.

Второе направление обязанностей связано с обслуживанием вагона. Проводник обеспечивает внешнюю и внутреннюю чистоту вверенного ему вагона. Дважды в сутки выполняется влажная уборка вагона, четырежды – в туалетах. Убирается мусор. По приходе вагона на станцию проводница протирает поручни, грузит уголь в поезд.
Зимой проводники очищают вагон от наледи, а также размораживают с помощью кипятка унитаз и умывальник. В их обязанности входит и поддержание нужной температуры в вагоне.

У проводника материальная ответственность за все вверенное ему имущество (посуду, постель, весь инвентарь для работы), а также за все поломки и повреждения в вагоне.

Заработная плата

Уровень заработной платы проводницы зависит от количества отработанных часов. На месяц установлена норма в 176 часов. Добавочно могут начисляться коэффициенты, премии и прочие дополнения. В среднем проводник зарабатывает от 10 000 до 25 000 рублей в месяц. Зимой средняя заработная плата — 15 000 рублей, в летний период – 25 000 рублей.

Есть и такие сотрудники, которым удается получить до 55 000 рублей за месяц, но это скорее исключение, чем правило.

Льготы

Несмотря на низкий уровень оплаты труда и высокую загруженность на рабочем месте, многие стремятся идти работать на железную дорогу. Это связано прежде всего с льготами, которыми обладает каждая проводница поездов дальнего следования, ну и проводники, конечно же.

К ним относятся:

• бесплатная доставка от депо к станции, ближайшей к месту проживания;
• ежегодно льготный железнодорожный проезд для себя и двух несовершеннолетних детей в оба конца;
• один проезд в оба конца по своей дороге.

Профсоюз может наградить направлением на лечение, а также лагерной путевкой для детей. Проводники получают бесплатную медицинскую помощь в специальных железнодорожных больницах. В трудных ситуациях компания может оплатить лечение сотрудника.

Каждые пять лет предусмотрены хорошие премии за верность выбранному делу. Они могут составлять 3-4 ежемесячных оклада.

После выработки в 20 лет и более проводник, идущий на пенсию, также обладает правом льготного проезда по железной дороге.

Если вас по-прежнему интересует работа проводницей поезда, вакансии всегда открыты, стоит лишь захотеть.

Источник: fb.ru

Проводница поезда: «Тащим друг у друга всё: и бельё, и веники, и подстаканники»

Что такое «экосутра», какие вагоны сравнимы с ШИЗО в тюрьме и как наладить отношения с вокзальной мафией — в нашем блоге «Изнанка профессии».

Мы продолжаем рассказывать о рабочих буднях кировчан, сознательно не называя их имён. Во-первых, опыт этих людей не уникален, во-вторых, мы хотим избавить наших героев от возможных проблем, которые могут возникнуть у них на работе после этого разговора. Сегодня подноготной своей профессии делится кировская студентка, работающая от студотряда проводником на поездах дальнего следования.

«Попасть в проводники студенту сегодня не так уж сложно. Главное, чтобы не было серьезных проблем со здоровьем: хронического чего-нибудь, сердечных и кожных заболеваний, зрение должно быть в рамках от минус трех до плюс трех.

Проходишь обучение и медосмотр, сдаешь экзамен и устав «Российских студенческих отрядов», после этого выезжаешь на «целину», то есть, собственно, на ту станцию, где происходит формирование поездов и откуда ты будешь совершать выезды. Желающих работать проводниками среди студентов сегодня очень много. Это возможность побывать в разных городах, опыт, общение, связи. Плюс хорошие деньги.

Мои родители были против, чтобы я шла в проводники. У меня папа вахтовик, он часто ездит на поездах и видит, какие бывают пассажиры. Поэтому родителями я до последнего просто не говорила, что пошла с студотряд, и за месяц до выезда на «целину» просто поставила их перед фактом.

На самом деле далеко не все кировские студенты работают проводниками на кировских же поездах. Рабочие места есть везде. Я, например, все свои летние смены ездила на поездах питерского формирования. Мы всем студотрядом выезжали в Санкт-Петербург и там нас трудоустраивали в местный резерв проводников. Первой моей поездкой стал стажировочный рейс на Москву.

Обычно в таких рейсах студентов должны обучать кадровые проводники. Но нам попалась такая проводница, которой на нас было совершенно наплевать. Она занималась своими делами, а нас всё время отправляла спать. Поэтому всю дорогу мы просидели в служебном купе.

В итоге всем «премудростям» — как правильно проверять билеты, растапливать кипятильник, застилать бельем полки и мыть туалеты — меня научила девочка-боец, с которой мы вместе отправились в следующий рейс — Санкт-Петербург-Адлер. Правда, позже одна кадровая проводница туалет мыть меня переучила. Она увидела, что я с лентяйкой вожусь и сказала: «Чего корячишься?

Просто берешь ведро воды, наливаешь туда моющее средство или синьку, добавляешь горячую воду, убираешь из туалета коврик, берешь веник, макаешь его в ведро и потом им машешь». И пол, и унитаз — всё веником. Потом ещё протереть зеркала и раковину. В полу есть дырка, вся вода и грязь туда уходит и красивенько получается.

12529 11

С тех пор я поработала на десятках рейсов и побывала во многих городах, но только в европейской части России и на Кавказе. В Сибирь и на Дальний Восток ездят в основном кадровые проводники.

Самые ужасные рейсы в моем понимании, это вроде тех, что идут из Питера на Архангельск или Ярославль. Там станции идут очень часто, буквально через 10-20 минут, а поезд на них останавливается на 1-2 минуты. Это очень сложно, особенно ночью. Потому что половина станции — это лес, короткая платформа, освещения нет, и пассажиры со всех вагонов забегают к тебе, потому что твой вагон ближе.

И ты их запускаешь, даже иногда не проверяя документы, просто видя билет. И еще надо как-то провожающих не оставить в вагоне.

А больше всего мне понравилось ездить на южных направлениях — в Новороссийск, Адлер, Анапу, Махачкалу. Во-первых, на них обычно ставятся более новые вагоны с кондиционером. Во-вторых, если повезет с длинным перестоем, то можно успеть сходить на пляж. Официально нас, студентов, отпускать на море запрещено, мало ли что случится.

Бывали случаи, когда проводники тонули, а РЖД за нас как-никак несет ответственность. Но неофициально мы ходим, и начальство закрывает на это глаза. Ну как это, побывать в Анапе и в море не искупаться.

Три главных везения

С опытом пришло понимание того, что три главных фактора в любой поездке — это начальник поезда, с которым ты едешь, тип вагона, в котором ты едешь, и пассажиры.

Начальники поездов ездят в своих штабных вагонах. Там у них стоит своя аппаратура, рабочее купе, 3-4 купе отданы для пассажиров, остальные купе заняты чайной и сувенирной продукцией и багажом.

У каждого начальника поезда могут быть свои заморочки. Одному вообще плевать на уборку, а другой проверяет всё досконально, и если у тебя в туалете разводы или волосинка на зеркале — придется всё перемывать заново. Еще один начальник поезда во время рейсов делал массовую смс-рассылку всем проводникам. Например, «сделайте уборку в вагоне» или «проверьте туалеты».

А потом шёл и проверял, как выполнили его требование. Это могло быть даже ночью, приходилось просыпаться и идти, например, в котловое отделение переворачивать ведра для угля — чтобы красиво было. Но это нормально. Все начальники поездов боятся ревизоров. А тут человек смсками просто предупреждал, чтобы мы были готовы к проверке.

Один раз я ездила с начальником поезда, который просто пил весь рейс. Мы пришли на состав и за две минуты для посадки узнали, что на 53 и 54 места, где обычно мы возим белье, проданы билеты. Пришлось в адской спешке перетаскивать мешки с бельем в нерабочий тамбур. Планерки этот начальник поезда не проводил, расписание стоянок появилось только к середине рейса. Всю работу за него делали штабные проводники.

Фото: mtdata.ru

Но начальник поезда — это еще не всё. Очень многое зависит от того, на какой вагон тебя поставят. Это решают либо в нарядной части на станции, либо начальник поезда. Обычно в составе новых и старых вагонов поровну, либо старых больше, поэтому каждый раз это как лотерея. Бывает, что начальники поездов любимчиков ставят на новые вагоны, а тех, кто в немилости — на старые.

Как-то раз на одном рейсе начальник поезда поставил меня на новый купейный вагон рядом со штабным вагоном, мы ехали с ними «поцелуйчиком», то есть тамбуром к тамбуру. Это было самое «козырное» место.

Вообще, самый лучший вариант — это новый купейный вагон, но желательно без биотуалета. Потому что биотуалеты часто засоряются — туалетной бумагой, лапшой быстрого приготовления, даже ложками. Плюс пассажиры из других вагонов в них со временем начинают бегать. Своим пассажирам объяснишь, чтобы бумагу в унитаз не кидали. Придут чужие пассажиры и накидают.

Плацкарты я не люблю. Народу в них ездит больше, а значит надо чаще мыть туалеты и опустошать мусорки, больше проверять билетов и так далее. А доплаты за всё это нет.

8239 9

Еще есть так называемые «трамвайные» вагоны, они довольно часто встречаются во многих составах. Это когда все пассажиры выходят на какой-то станции, а на их места заходят новые — тоже полный вагон. И таких станций за рейс может быть несколько. В прошлом году мы работали с напарницей на «трамвайных» плацкартах.

Это постоянная проверка билетов, постоянная выдача чистого и сортировка грязного белья. За рейс мы расходовали больше 200 комплектов. Это было реально тяжело. В общем, есть старый плацкартный, да еще «трамвайный» вагон — это самые жесткие условия, как ШИЗО в тюрьме.

А что касается пассажиров, то у меня практически не было случаев, когда бы так конкретно не везло на них. Ну бабки придирчивые бывают, которым то дует, то душно, то грязно, и так до бесконечности. Дембелей в моих вагонах ни разу не встречалось, с кавказцами ездить интересно, они по большей части очень даже адекватные.

Когда китайцы ездят, это очень смешно. Как-то в Питере к нам сел полный вагон китайцев до Москвы. Мы стояли с напарницей на посадке, проверяли документы, а они в это время совали деньги прямо нам в руки. По 100, по 500 рублей, даже юани. Мы им обратно деньги отдаем: «Вы что, кругом камеры, нам нельзя деньги брать». Потом посадили всех, у переводчика спрашиваем — зачем они деньги дают?

А он отвечает, что у них так принято, что за услуги платят проводникам. Ну я тогда 5 юаней на память взяла. Вообще, китайцы не очень чистоплотные. Но у нас они более-менее доехали, даже туалет засориться не успел.

Фото: Timur Agirov, timaz82.livejournal.com

Больше всего не нравится возить маленьких детей. После одного трехдневного рейса я их перестала любить. Тогда у меня ехала семья: три ребёнка, все младше четырех лет. Дети по-русски не понимали и не говорили. Они приходили ко мне в купе и по полчаса стояли в дверях и молча на меня смотрели.

Все попытки выяснить, что они хотят, были безуспешными. Они ходили по вагону и дёргали все, что не приколочено. Мальчик один раз даже дотянулся и кран у кипятильника открыл. Я увидела, бегом его оттащила. Потом он ручной тормоз дернул.

В общем, это был не рейс, а сплошной ужас.

Бытовуха

Выезжать на целину можно с мая и работать до конца сентября. Мы обычно начинаем в конце июня-начале июля после сессии и возвращаемся в конце августа-начале сентября. Получается около двух месяцев.

В региональных студотрядах есть разная норма, сколько часов нужно отработать за одно лето. У кого-то 450 часов, у кого-то 530 и даже 600. Пока ты эту норму не отработаешь, ты не можешь уехать домой. А кто уезжает раньше, тот получает черную звезду от отряда. После этого человек становится изгоем, он больше не сможет работать проводником.

3327

Часы считаются в специальной программе ЕКАСУТР — «Единая корпоративная автоматизированная система учета трудовых ресурсов». Мы называем ее «экосутрой». За 6-дневный рейс тебе начислят в среднем 70 часов. Всё зависит от смен. Смены бывают 12 на 12 часов, 10 на 10, а если ты «на тройку» работаешь, то есть втроем на два вагона, то обычно график бывает 6 на 12.

То есть я работаю на своем вагоне 12 часов, потом 6 часов отдыхаю и следующие 6 часов — на другом вагоне. График «на тройку» вводится, когда не хватает проводников. Бывало, что в таком режиме мы работали почти все лето. Хуже только ехать в «одно лицо» — то есть весь рейс одна на вагон без отдыха и перерыва. У меня так тоже было.

Уборка в вагоне должна проводиться не менее двух раз в сутки, но обычно с нас требуют прибираться три раза, а туалеты — не реже одного раза в 6 часов и по мере загрязнения. Обычно проверяем их каждые 20-30 минут, потому что гадят там постоянно. Особенно маленькие дети — после них частенько мыть приходится. Мусор выбрасываем на определенных станциях, на других станциях — заправляемся водой.

Питаемся в дороге мы в основном своими продуктами , которые закупаем перед рейсом. В ресторане питаться дороговато, даже с учетом скидки, которую дают проводникам. Поэтому готовим сами: на кипятке завариваем лапшу и каши или в микроволновке картошку «запекаем».

Иногда пассажиры, выходя на своей станции, оставляют нам что-нибудь из несъеденных продуктов, которые не хочется брать с собой. Один раз ехали у нас три курсанта какого-то училища. И в конце поездки один из них отдал нам огромную «ашановскую» сумку с печеньем и конфетами. Это был настоящий подарок.

Фото: vkp.clan.su

Моемся мы обычно на станциях, где формируются поезда, в помещении резерва проводников, там помимо нарядной части, бельевых и отдела кадров есть комнаты отдыха и душевые. В дороге приспосабливаемся мыться прямо в туалетах. Теплую воду в тазике наведешь и моешься. Это несложно, я уже привыкла.

А вот зимой проводником я никогда не работала и работать не хочу. Зимой во время рейса надо проливать туалеты, чтобы они не замерзали, обдалбливать подвагонное оборудование ломом. Это сложно физически, особенно девочкам. Повезет, если встанешь на новый вагон, он отапливается сам. А вот если вагон старый или тэны в новом вагоне перегорят, придется топить углем вручную.

Уголь въедается в кожу. Когда ребята приезжают с зимней целины, у них руки, как у обмороженных кочегаров — распухшие и черные от угля. Поэтому девочки, которые едут зимой на пассажирские перевозки, делают маникюр гель-лак. Иначе потом ногти будут в ужасном состоянии.

Коммерция в вагоне

Все давно заметили, что в последние пару лет проводники начали активно продавать не только чайную продукцию, но и лотерейные билеты. Вот это, скажу вам, одна из самых невыносимых наших обязанностей. Во всякой случае для меня.

С продажей печенья, чая и кофе проблем нет. Планы выручки ставят обычно начальники поездов. Обычно это 20 рублей с одного пассажира. Но если план не сделаешь, за это не оштрафуют и на зарплату это никак не влияет. Разве что потом нотацию прочитают, что надо лучше работать и активнее предлагать. План по чайной продукции делать несложно, он реальный.

Многие проводники выполняют его, даже приторговывая леваком. То есть покупают подобное печенье или конфеты, и продают их вместо тех, что выдало им начальство. «Левую» продукцию легко отличить по фирменным стикерам: они есть только на «легальных» продуктах.

А вот впаривать лотерейные билеты куда сложнее печенюшек, потому что они нафиг никому не нужны. Нам давали по три жилищных и три благотворительных билета на рейс. 100 рублей каждый. Я не знаю, каким надо быть человеком, чтобы таким образом разводить людей на бабки. Мне всегда как-то стыдно ходить и предлагать их пассажирам.

Только при проверке документов говорила, что такие-то билеты есть в продаже есть, и всё.

Но тут как на начальника поезда повезет. Одни нам эти билеты вообще не выдавали и не требовали их продавать. А другие поступали очень нагло: отрывали корешки из пачки и отдавали такие билеты нам. А если корешок оторван, значит, билет уже считается проданным, и если ты его не продал, значит тебе придется самому его выкупать. Мы впихивали лотерею, как могли.

Пьяным, например, которые за чаем приходят. Или тем, кто сдачу не берет — мы им вместо сдачи лотерейные билеты предлагали. Если повезет на человека, ему можно было штук пять таких «лотереек» впарить.

Фото: nik-rech.narod.ru

Студенты-проводники получают довольно хорошие, особенно по кировским меркам, деньги — от 25 тысяч рублей в месяц плюс премия. У меня выходило около 30 тысяч, и все белыми.

Премия зависит от количества отработанных часов и отзыWow пассажиров. Отзывы собираются так: либо мы раздаем анкеты тем, кто едет в нашем вагоне, либо начальники поездов сами опрашивают наших пассажиров — чисто ли было в вагоне и в туалетах, соблюдался ли температурный режим, было ли общение с пассажирами доброжелательным, и так далее.

Если на сайте РЖД пассажир напишет благодарность, за это тоже может быть премия. А если в книгу жалоб и предложений — то по-разному. В Кирове за положительный отзыв проводнику дают 150 рублей, а в Питере за это вообще не доплачивают. Ну а если пассажир позвонит на горячую линию или еще куда и пожалуется на проводника, то будет разбирательство и его могут премии лишить.

Кстати, по моему опыту, кадровые проводники у нас получали даже меньше, чем студенты. Когда нам выдавали 30 тысяч, у них выходило 20 с хвостиком. Не знаю, почему так.

Вокзальная мафия и кадровые проводники

Есть еще один момент в работе проводника, о котором официально говорить не принято. По правилам, если у тебя обнаруживается какая-то недостача в вагоне — белье это, ложки или подстаканники — ты должен либо купить аналогичную вещь, либо возместить ее стоимость из своей зарплаты. Недостача может обнаружиться по разным причинам. Может резерв по бумагам накосячить, могут пассажиры что-то унести. А может украсть станционная охрана или твои же коллеги-проводники.

10923 6

Например, после рейса на станции формирования поездов твой состав принимает станционная охрана. Обычно это узбеки, они проходят по вагонам, и если ты не уследишь, могут у тебя что-то свистнуть, а потом из-за этой недостачи откажутся принимать вагон . Тебе деваться некуда, приходится у них же или у других перекупов покупать те вещи, которых тебе не хватает.

Причем если обычно те же подстаканники стоят рублей 300, то здесь тебе впарят его за 500-600 рублей. Иначе они могут просто не принять вагон и тебя не отпустить. Это такая вокзальная мафия. У них есть свои «черные» склады, причем прямо рядом с легальными складами. Кто-то из наших как-то заходил на их «левый» склад, там даже сиденья из вагонов продают.

Проводник проводнику тоже не всегда друг. Многие воруют друг у друга. Кадровые у студентов, студенты у кадровых. Регион у региона. Кировские у кировских. Разве что у бойцов из своего отряда стараются не тырить.

Подстаканники воруют, ложки, полотенца, совки, веники, банки для моющих средств, комплекты белья, половые пробки, шашки и шахматы. Даже противозасорки из туалета могут украсть. Это вообще самый рентабельный товар. Что-то воруют, чтобы продать, а что-то для того, чтобы покрыть свои недостачи.

У меня пока не воровали. Я за этим слежу всегда. И сама не ворую. Но приходилось со знакомыми ходить, на шухере стоять. У одного мальчика противопожарный шланг украли, он ходил тырить его из другого вагона. Эти случаи никто не расследует, не выясняет, и жаловаться куда-либо бессмысленно. Это считается нормой.

Ты проморгал, твой косяк, сам виноват. Надо просто следить за своими вещами.

Фото: slavdelo.dn.ua

Кстати, отношения с кадровыми проводниками не всегда бывают плохими. Обычно в эту профессию приходят либо те, кто окончил какой-нибудь железнодорожный техникум и пошел работать по специальности, либо бывшие студотрядовцы. Да, кадровые нас чаще всего не любят, потому что мы «зеленые», да еще и получаем больше них.

Но с ними мы, бойцы студотрядов, не ездим в одном вагоне, начальники поездов стараются нас не ставить вместе. Они сами по себе, мы сами по себе. Так проще всем. Поэтому дедовщины как таковой нет.

С некоторыми мы очень даже друг друга полюбили. Однажды мы с рейса ушли и отдали проводникам из соседнего вагона всю нашу туалетную бумагу. Наверное, со стороны такой жест сложно понять. Но на самом деле это знак внимания. Допустим, ты ехал в купейном вагоне, а кадровый проводник — на плацкартном, а туалетную бумагу выдают всем одинаково.

Но у тебя в купейном расход меньше, чем в плацкарте, и мы с ними делились.

В принципе, я уже думала, что если с моей специальностью у меня что-то не заладится, я могла бы поработать проводником. Но какое-то время, не навсегда. Потому что это все-таки довольно тяжелая работа. И с личной жизнью в этой сфере всё непросто. Здесь работают те, у кого детей либо нет, либо они уже взрослые.

Некоторые проводники, конечно, ездят парами — муж и жена. А у остальных мужья, жены, дети дома ждут. Конечно, в плане постоянного образа жизни далеко не всем это подходит. Мне точно нет».

Источник: kirov-portal.ru

pryf

Девушка-проводник анонимно рассказала о жизни в рейсах, о сексе в поездах и своей работе

27 сентября 2016 год. Марина (имя изменено по просьбе девушки) работает проводником уже несколько лет, работа, по ее словам, сложная и неблагодарная, но во всем есть свои плюсы. Редакция интернет-портала «Город Киров.RU» попыталась узнать романтику и изнанку мира проводника поезда дальнего следования.

Марина, расскажи пожалуйста, как ты пришла в эту профессию. Какие плюсы и минусы есть в работе проводника?

— Я работаю на поезде дальнего следования уже почти пять лет, сейчас мне 29. Поезда мне нравились с детства, поэтому я решила связать свою жизнь именно с этой работой. Конечно, на первый взгляд, эта профессия окутана некой романтикой, но, на самом деле, чего я только не повидала за это время.

Конечно, страдает личная жизнь, ты постоянно куда-то едешь и серьезные отношения построить тяжело. Первое время и нервные срывы были, и хотелось все бросить, но потом втянулась, тем более что с работой сейчас туго, а тут платят неплохо. Первое время было очень тяжело, нужно идти на контакт с непонимающими и кричащими на тебя людьми, которые доказывают свою «правоту». Были и несчастные случаи, и криминал.

Эта работа меня полностью изменила, я стала очень спокойно относиться ко всему, умею выходить из ссор, сглаживать конфликты. Мне нравится наблюдать за людьми: кто-то вежливый и воспитанный, кто-то грубый. Есть и такие, которым сразу все не нравится: и вагон, и место, и проводник не тот, и туалет не био.

Пассажиры очень разные бывают — кто пьяный, кто требовательный, кто капризный, но подход нужно найти ко всем. Поскольку поезд дальнего следования, то в пути находишься по несколько дней, бывали такие ситуации, что у пассажира, простите, воняют ноги. Приходилось тихонечко подходить и культурно и вежливо просить помыть их в туалете и поменять носки. Интересно, что реагируют многие спокойно и с пониманием.

Работа тяжелая, ты и уборщик, и продавец, и психолог, и нянька, и грузчик. Работа грязная, что скрывать, и в туалетах сам прибираешься, если поезд дальнего следования, не моешься несколько дней, но ко всему привыкаешь. Иногда морально очень тяжело, у меня на первом году работы в вагоне дедуля умер, сердце ночью остановилось. Я его бужу, скоро его остановка, а он не просыпается. Я потом всю ночь проплакала.

Огромный плюс в этой работе, который перекрывает все минусы, что ты путешествуешь, бываешь в разных городах, мне это очень нравится, я этим живу.

Расскажи, пожалуйста, про самые необычные случаи, которые происходили в пути?

— Был у меня очень забавный случай, конечно, сначала он смешным мне не показался. Пассажир и пассажирка бегали и по очереди жаловались друг на друга, причем, сидели они в разных концах вагона. Я понять не могла, что происходит, женщина подходит ко мне и говорит, что один из пассажиров пьяный и неадекватный — указывает на мужчину.

Я к нему присмотрелась, вроде ведет себя нормально, потом приходит он и жалуется мне на пассажирку, мол, он видел как, она ворует у другого пассажира. И так продолжалось целый день, к вечеру выяснилось, что это бывшие супруги, случайно встретившиеся в моем вагоне. Ради всеобщего спокойствия, я переселила женщину в соседний вагон, а то бы они у меня еще подрались.

Совсем недавно была еще одна супружеская пара, кстати, сели они в Кирове, ехали мы в Анапу. Ну, во-первых, сели они уже подшофе, но я закрыла на это глаза, вели они себя достаточно спокойно. Но вечеринка у них продолжилась в вагоне, на мои устные замечания не реагировали, так продолжалось до самой ночи, а сели они днем.

Когда взятое спиртное у них кончилось, жена пошла искать его у проводников, пассажиров, с кем-то поругалась, с одной девушкой даже подралась, было принято решение с поезда ее снять. Позвонили в полицию, предупредили, чтобы встречали «клиентку». Подхожу к мужчине, говорю, что мы вашу жену ссаживаем с поезда, а он отвечает, делайте с ней, что хотите, я спать. На утро, когда он протрезвел, схватился за голову, сошел на следующей станции, сказал, поедет за женой.

Но бывают и хорошие случаи, не все так плохо. Например, моя знакомая проводница встретила своего мужа в поезде. К слову, у мужчин проводников бывают мимолетные интрижки с пассажирками, девушки в этом плане скромнее, что ли. Но случается и любовь.

Случилась такая история, сел к одной из проводниц в вагон молодой человек и стал к ней заглядывать: то за чаем, то за печеньем, то еще за чем-то. На длинной остановке сбегал купил ей букет цветов, они разговорились, он выпросил у нее номер телефона, но так и не перезвонил.

Ну, мы тогда всем коллективом расстроились, парень такой искренний был, глаза горели, сомнений не было, что позвонит. И вот где-то через полгода, когда она работала уже на другом поезде, в соседний вагон сел тот самый парень. Когда ее увидел, кинулся к ней, и рассказал, что потерял номер телефона, знал только имя. С тех пор ездил на поездах и искал свою потерянную любовь, спрашивал про нее у всех проводников и нашел. Женаты уже три года.

Бывали ли в твоих рейсах искатели сексуальных приключений?

— Конечно, искатели сексуальных приключение периодически встречаются. Иногда пары просто выкупают купе и, в принципе, никому особо не мешают, если только звуками. Была у меня парочка, которая закрылась в туалете минут на 30, к ним уже другие пассажиры стучаться стали, вышли смущенные с красными щеками. Были и такие случаи, когда молодые люди пытались предаться плотским утехам прямо в плацкарте, например, на второй полке или занавесившись простыней. Как правило, их действия начинают осуждать окружающие пассажиры, и все сразу же прекращается.

А какая у проводников зарплата, на жизнь хватает?

— Зарплата неплохая, получаю около 30-35 тысяч, при том, что когда работаю, деньги почти не трачу. График мне тоже нравится, например, если 8 дней в пути, значит, дают 8 дней выходных. Кроме того у нас стоит план по продаже чая, печенья и сувенирной продукции, который мы обязаны выполнить, нам начисляют премиальные, а если план выполнен всей бригадой, то дается еще и дополнительная премия. Ну, естественно, есть льготы.

Хороший ли у тебя коллектив?

— Знакомимся на собрании состава, с кем-то уже знакомы, с кем-то даже дружишь, это как повезет. Проводники и начальники поезда разные бывают. Но чаще всего мы одна команда, помогаем друг другу, я всегда помогаю, если у проводника есть недостача, а у меня есть что-то лишнее, я делюсь. Я сама когда начинала работать, у меня в первый же рейс комплект белья и подстаканник увели, мне помогли коллеги. Вот и я стараюсь всегда помогать.

Источник: pryf.livejournal.com