Кольцевые гонки высшего класса на автомобилях с открытыми колёсами, известные как Формула-1, являются самым дорогим видом спорта в мире. А знаете ли вы, сколько в Формуле-1 зарабатывают управляющие болидами и постоянно рискующие своей жизнью пилоты?
На этот вопрос ответило британское издание The Sun, которое опубликовало официальную информацию о гонорарах, указанных в контрактах десяти самых высокооплачиваемых пилотов Формулы-1.
Льюис Хэмилтон. Пилот команды Mercedes-AMG Petronas F1 Team
С 2014 года британский автогонщик Льюис Хэмилтон почти непобедим, а в 2020 году он обогнал легендарного немецкого автогонщика Михаэля Шумахера по количеству выигранных чемпионатов. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в 2021 году с ним заключили контракт на сумму $55,3 млн.
СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ ПИЛОТЫ ФОРМУЛЫ 1 В 2023? / ЗАРПЛАТЫ ГОНЩИКОВ Ф1 2023 / FORMULA 1 2023 / F1 / Ф1
Макс Ферстаппен. Пилот команды Red Bull Racing
Потомственный нидерландский автогонщик Макс Ферстаппен, являющийся двукратным бронзовым призёром серии Формула-1 сезонов 2019 и 2020 годов, в 2021 году продлил контракт с командой Red Bull Racing, а его гонорар составил $25,2 млн.
Шарль Леклер. Пилот команды Scuderia Ferrari
Перспективный монегасский автогонщик Шарль Леклер пока не имеет чемпионских титулов в Формуле-1, но руководству команды Scuderia Ferrari этот факт не помешал заключить с ним контракт на сумму $14,1 млн.
Даниэль Риккардо. Пилот команды McLaren F1 Team
Бронзовый призёр чемпионатов серии Формула-1 сезонов 2014 и 2016 годов австралийский автогонщик Даниэль Риккардо в 2020 году покинул команду Red Bull Racing и заключил контракт с McLaren F1 Team на сумму $14,1 млн.
Карлос Сайнс. Пилот команды Scuderia Ferrari
Доход испанского автогонщика Карлоса Сайнса младшего, сына трёхкратного чемпиона мира по ралли Карлоса Сайнса, в 2021 году составит $10,0 млн.
Себастьян Феттель. Пилот команды Aston Martin Cognizant Formula One Team
СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ ПИЛОТЫ ФОРМУЛЫ 1?
Удивительно, но четырёхкратный чемпион мира серии Формула-1 сезонов 2010, 2011, 2012 и 2013 годов немецкий автогонщик Себастьян Феттель в 2021 году заработает столько же, как и пока не имеющий чемпионских титулов Карлос Сайнс, то есть $10,0 млн.
Фернандо Алонсо. Пилот команды Alpine F1 Team
Испанский автогонщик Фернандо Алонсо один из самых титулованных в этом списке. В частности, он двукратный чемпион мира серии Формула-1 сезонов 2005 и 2006 годов, трёхкратный вице-чемпион серии Формула-1 сезонов 2010, 2012, и 2013 годов, бронзовый призёр серии Формула-1 сезона 2007 года, а так же двукратный победитель гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана» и победитель гонки на выносливость «24 часа Дайтоны». При этом размер его гонорара составляет всего лишь $9,0 млн.
Валттери Боттас. Пилот команды Mercedes-AMG Petronas F1 Team
Финский автогонщик Валттери Боттас в 2017 году стал бронзовым призёром серии Формула-1, а в сезонах 2019 и 2020 годов стал вице-чемпионом. Как видите, не может он пока победить своего товарища по команде Льюиса Хэмилтона. Поэтому его гонорар по контракту с командой Mercedes-AMG Petronas F1 Team составляет всего $8,0 млн.
Серхио Перес. Пилот команды Red Bull Racing
Победитель Гран-при Сахира 2020 мексиканский автогонщик Серхио Перес в конце 2020 года заключил контракт с командой Red Bull Racing на сумму $6,0 млн. Примечательно, что Серхио Перес первый пилот команды Red Bull Racing, ранее не являющийся участником программы поддержки молодых пилотов Red Bull Junior Team.
Кими Райкконен. Пилот команды Alfa Romeo Racing
Чемпион мира серии Формула-1 сезона 2007 года финский автогонщик Кими Райкконен является ещё и рекордсменом по количеству гонок, которых в его карьере уже 330. Кроме того, в 2021 году ему исполнится 42 года, что делает его самым старым из всех действующих пилотов Формулы-1. Возможно, что именно по этой причине руководство команды Alfa Romeo Racing оценило его всего в $5,0 млн.
Ещё публикации по теме:
Понравилась публикация? Поделись!
Источник: xn--80aesudcyt.xn--p1acf
Молодежная Формула-3: гонка бюджетов, на старт!
Олег Стожков
Фото: FIA Formula 3
Предыдущий сезон молодежного чемпионата Европы в классе Формула-3 в очередной раз стал бенефисом команды Prema Powerteam. Во второй половине сезоне коллектив сплотился вокруг шведа Феликса Розенквиста, который с пятой попытки наконец-то стал победителем первенства. Однако в этом году чемпионат Европы в «трешке» будет совсем иным – и дело тут, увы, не только в очередной смене поколений.
Переполненные стартовые решетки остались в прошлом: тотальное преимущество одного коллектива, а также опасения, связанные с ростом затрат, вынудили многих искать другие серии. Организаторам даже пришлось продлевать на две недели срок подачи заявок на сезон! Однако вместо трех-четырех десятков участников в стартовой ведомости теперь значатся всего 24 машины, а на старт первого этапа, что проходил в рамках уик-энда WTCC в Ле-Кастелле, вышел 21 гонщик.
Команда Prema Powerteam остается сильнейшей в Формуле-3. Попутно коллектив расширяется и в текущем сезоне планирует участWowать в GP2
Куда же делись остальные? «Ветеран» Формулы-3, Феликс Розенквист, в новом сезоне выбрал в качестве «основого блюда» заокеанскую серию Indy Lights. Обширная программа выступлений у скандинава запланирована и в Европе: он займет место Эстебана Окона (еще одного чемпиона европейской Ф-3) в резерве марки Mercedes в DTM. Правда, расчетливый Феликс решил не уподобляться другим подопечным Трехлучевой звезды, карьера которых так и зачахла в стенах немецкой серии. Так что Розенквист будет выступать и за рулем нового купе Mercedes AMG GT3 в спринтерском турнире Blancpain Стефана Рателя. Ну а его напарником по команде ASP станет француз Тристан Вотье, экс-чемпион той самой американской серии Indy Lights!
Главный соперник Розенквиста по предыдущему сезону, Антонио Джовинацци, уже в прошлом году активно пробовал себя далеко за пределами Ф-3. Тогда итальянец заменил на московском этапе DTM дисквалифицированного Тимо Шайдера, а также успешно показал себя в состязаниях прототипов LMP2. Интересно, что Антонио выступит и на грядущем стартовом этапе European Le Mans Series в составе неожиданно появившегося в заявочном листе второго экипажа российской команды SMP Racing. Основной же упор Джовинацци будет сделан на дебют в формульном турнире GP2.
Британец Джейк Деннис и главный возмутитель спокойствия в минувшем сезоне Формулы-3, монегаск Шарль Леклерк, предпочли перейти в серию GP3. Причем, даровитый Леклерк, пользующийся поддержкой Скудерии, получит от итальянской команды статус «гонщика развития» (development driver). То есть, будет проводить свободное время за рулем симулятора. Причем, не исключено, что юное дарование сможет даже проехаться за рулем болида команды Haas на одной из пятничных тренировок какого-нибудь Гран При.
Шасси у всех участников одинаковые – Dallara F312. Полномасштабного выступления российских машин ArtTech P315 не получилось – для доводки конструкции и подготовки к грядущим изменениям в регламенте требуется больше тестов, чем разрешено постоянным участникам первенства. Однако не исключено, что наша техника появится на отдельных этапах чемпионата Европы
Вот таких пилотов взрастил чемпионат Европы, и очень жаль, что на поводу у моды часть из них решила перейти в GP3. Ведь там примерно за те же деньги (около 500 тысяч евро за сезон) юниоры получат не три зачетных заезда за уик-энд, а гораздо меньше гоночной практики.
К слову, одна из причин, которая больше всего беспокоит молодежь – непомерный рост расходов на дополнительные тесты. Известно, что в юном возрасте накат для гонщика имеет важнейшее значение.
Для участников Формулы-3, где регламент хоть и разрешает тестовые сессии вне этапов, но все же ограничивает их время, единственная возможность больше быть за рулем – это участWowать в других сериях. Понятно, что никто юниоров за просто так в команду брать не будет. А заплатить за участие молодежь, уже изрядно потратившаяся на Ф-3, попросту не может. Но бывают и исключения.
Например, отец канадца Ланса Строля серьезно вкладывается в дополнительное гоночное образование. Ему удалось пристроить отпрыска в команду Чипа Гэнасси на марафон в Дайтоне, где одним из напарников юниора стал бывший пилот Формулы-1 Алекс Вурц. Ходят слухи про обширные тестовые программы (за рулем машин похожего класса) и для других гонщиков из лидирующих команд.
В чемпионате Европы едет Педро Пике – младший брат Нельсона Пике-младшего. Дебют для бразильца сложился неудачно: он оказался среди тех трех пилотов, кто уехал из Франции без очков
Ну а после смены поколений предсказать победителей европейского чемпионата Формулы-3 куда сложнее, чем в прошлом году. Всеобъемлющая поддержка со стороны команды Prema не помогла Стролю стать единоличным лидером – нельзя сказать, что Ланс рента-драйвер, но и непревзойденными качествами он тоже отнюдь не блещет.
На этом фоне шанс заявить о себе представился немцу Максимилиану Гюнтеру, проведшему большую часть прошлого сезона в довольно слабой команде Петера Мюкке. Теперь он выступает за Prema и явно послужит ориентиром для Строля. Именно Гюнтер добыл два из трех поулов в Ле-Кастелле.
За старшего в Prema (в каждой команде Ф-3 – по три машины) после ухода Розенквиста стал новозеландец Ник Кэссиди. Борьбу за лидерство готов был навязать и британец Джордж Расселл из команды Hitech, за которую выступает и наш Никита Мазепин. В межсезонье этот английский коллектив объединил усилия с ART Grand Prix, что говорит о серьезном усилении его инженерных рядов.
Немецкая команда Mucke – завсегдатай Ф-3, но бороться с грандами из-за намечающейся гонки бюджетов ей стало сложнее
Строль блеснул лишь в первой квалификации, где он на подсыхающем асфальте взял поул – и победил, соответственно, в первой гонке. Но и тогда канадец не обошелся без помарки, пропустив на старте вперед Кэссиди. Товарищ по коллективу Prema затем безропотно посторонился, уступая дорогу Лансу, и дуэт лидеров в дальнейшем спокойно добрался до финиша. Не менее умиротворяющая картина была и в споре за «бронзу» двух других одноклубников: Джордж Расселл и перешедший из двухлитрового Еврокубка Формулы Renault Бен Барникоут застолбили для Hitech GP третье и четвертое места.
Ход второй гонки был предопределен в самом начале, когда на холодном асфальте плохо принял старт обладатель поула Гюнтер. Барникоут в первом же повороте заехал на бордюр, после чего его машину кинуло на автомобили Строля и Гаррисона Ньюи, сына того самого легендарного конструктора из мира Ф-1. Однако на Барникоута стоит обратить внимание Wowсе не из-за этой ошибки: Бена поддерживает английская гоночная программа Racing Steps Foundation, выведшая на орбиту прошлогоднего чемпиона Формулы Renault 3,5 Оливера Роуланда.
Уик-энд для команды Hitech GP, за которую выступает Никита Мазепин, выдался тяжелым: после дисквалификации в субботу лидеру коллектива Расселлу (на фото) пришлось стартовать с последнего ряда. Работы механикам добавил Барникоут, разбивший машину во втором заезде
После массового выбытия многих сильных гонщиков победа сама падала в руки Кэссиди, но и у него сдали нервы в последней части заезда. Из-за ошибки новозеландца первое место впервые в карьере досталось британцу Коллуму Айлотту. Ну а Кэссиди лишь в последний момент успел отобрать «серебро» у китайца Гуаню Джоу, вице-чемпиона итальянской Формулы-4.
Насколько упорным могли бы получиться предыдущие сражения, показал третий заезд, в котором Гюнтер все же смог реализовать свой поул. Он и Ник Кэссиди шли по трассе весьма плотно, хотя сражение напарников по коллективу Prema, возможно, получилось и не слишком зрелищным. А вот боссы команд, присматривающие сильных пилотов, явно отметили выступления немца и новозеландца.
Близко к ним держался и швед Юэль Эрикссон, младший брат Джимми Эрикссона, который в этом сезоне планирует выступать в GP2. Строль на этом фоне выступил бледно, на десять секунд отстав от напарников по команде Prema. Ну а Расселл, после аннулирования результата квалификации вновь ушедший в бой с последнего ряда, ничего толком не успел показать, повредив переднее антикрыло.
Старт третьего заезда: Гюнтер реализует преимущество поула и уходит на дистанцию отражать атаки Кэссиди
В личном зачете первенства за счет стабильно высоких результатов вперед вырывался Кэссиди. Однако защита этой позиции будет занятием крайне тяжелым, так как соперники в лице Расселла и Гюнтера явно постараются реабилитироваться за неудачи в дебюте сезона. Следующие гонки чемпионата Европы в классе Формула-3 пройдут 24 апреля на Хунгароринге – и вновь совместно с заездами WTCC.
Формула-3. Чемпионат Европы
Положение после первого этапа
Личный зачет:
| 1 | Ник Кэссиди | Новая Зеландия | Mercedes | 54 |
| 2 | Ланс Строль | Канада | Mercedes | 35 |
| 3 | Максимилиан Гюнтер | Германия | Mercedes | 35 |
| 4 | Коллум Айлотт | Великобритания | Mercedes | 26 |
| 5 | Юэль Эрикссон | Швеция | Volkswagen | 25 |
| 6 | Миккель Йенсен | Дания | Mercedes | 24 |
| 7 | Гуаню Чжоу | Китай | Volkswagen | 19 |
| 8 | Джордж Расселл | Великобритания | Mercedes | 15 |
| 9 | Бен Барникоут | Великобритания | Mercedes | 12 |
| 10 | Ральф Арон | Эстония | Mercedes | 12 |
| … | ||||
| 18 | Никита Мазепин | Россия | Mercedes | 1 |
| Все – шасси Dallara F312 | ||||
Командный зачет:
| 1 | Prema Powerteam | Италия | 74 | |
| 2 | Motopark | Германия | 56 | |
| 3 | Hitech GP | Великобритания | 47 | |
| 4 | Mucke Motorsport | Германия | 44 | |
| 5 | Carlin | Великобритания | 43 | |
| 6 | Van Amersfoort | Нидерланды | 30 | |
| 7 | Threebond with T-Sport | Великобритания | 8 | |
Источник: autoreview.ru
Заработки гонщиков «Ф-1»: у Ферстаппена – $60 млн, у Леклера почти втрое меньше, чемпион по зарплате – Хэмилтон
Даниэль Риккардо
Альпин
Феррари
Шарль Леклер
Карлос Сайнс
Фернандо Алонсо
Льюис Хэмилтон
Ландо Норрис
Джордж Расселл
Серхио Перес
Макларен
Макс Ферстаппен
Себастьян Феттель
Мерседес
Ред Булл
Астон Мартин
Рейтинг Forbes за 2022-й. Сезон 2022-го завершен – осталось только торжественно раздать кубки чемпионам «Формулы-1». ФИА готовит церемонию, пилоты планируют отпуска, а Forbes как раз подсчитал заработки быстрейших людей планеты. И опубликовал рейтинг десятки лидеров года по деньгам:
Алгоритм расчета заработка формировала колумнист Formula Money на основе доступных финансовых и юридических документов, утечек в прессе и информации, полученной от собственных источников издания. Полученная сумма округлялась до 1 млн. Можно ли доверять этому рейтингу? Вообще в мире «Формулы-1» к данным Formula Money относятся настороженно и больше верят статистике, собираемой каждый год Дитером Ренкеном – одним из самых авторитетных и старых журналистов. Последние инсайды от него выходили до предыдущей волны подписания новых контрактов и выглядели вот так:
Здесь не учитывались бонусы – хотя, с другой стороны, премии за действия вроде «выхода на старт» Дитер вполне справедливо мог включить в гонорар, потому итоговые суммы оказались выше. Также иногда пилоты просят внести в контракт передачу гоночных болидов – их реальную стоимость трудно оценить, особенно в зависимости от комплектации (с мотором или без, например). Однако некоторые инсайдеры иногда накидывают по 1-2 млн к фиксированной зарплате за болиды – как и за остальные физические бенефиты вроде корпоративного суперкара в подарок (Ферстаппен накопил таких на несколько миллионов в годы сотрудничества «Ред Булл» и «Астон Мартин»).
Макс Ферстаппен ($40 + $20 млн) vs Льюис Хэмитон ($55 млн)
Сделку действующего чемпиона мира недавно оценивали как вторую по щедрости за всю историю «Ф-1» – больше получал только Райкконен с 2007-го по 2009-й.
Так что если показатели Forbes верны, то Льюис должен считаться самым высокооплачиваемым гонщиком в истории – а об этом раньше не было речи. В английской прессе в основном его гонорар указывают в размере 40 млн фунтов стерлингов – и только американский Forbes стабильно выдает больше. «Ред Булл» же всегда славился большими бонусами за достижения: победы, очки и титулы. Ферстаппен взял второе чемпионство, побил рекорд по победам за сезон (15) и очкам (454), взял 7 поулов и 17 подиумов и помог команде с Кубком конструкторов – так что бонусы в 20 млн вполне реальны. То же самое можно сказать и Серхио Пересе: на его счету 2 победы, 11 подиумов, помощь с Кубком конструкторов и битва за вице-чемпионство до последнего круга. Базовая зарплата совпадает с данными Ренкена, итоговые бонусы выглядят слегка завышенными, но тоже реалистичными.
Фернандо Алонсо ($30 млн)
Самый сомнительный показатель: Ренкен оценивал его контракт в 20 млн, «Альпин» далека до побед и явно не испытывала острой необходимости платить чемпиону любые деньги в предыдущие сезоны, лишь бы вернуть его к себе. Вероятно, здесь и сработала магия имени и титулов.
Шарль Леклер ($12 млн +$11 млн) и Карлос Сайнс ($8 млн + $7 млн)
Данные примерно совпадают с инсайдами Ренкена, а суммы бонусов вполне объяснимы: Леклер выиграл 9 поулов и 3 гонки, Сайнс – 3 поула и 1 гонку. У Шарля 11 подиумов, у Карлоса – 9 (оба – лучше Хэмилтона в этом году). «Феррари» – впервые за долгие годы вторая в Кубке конструкторов.
Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо – $17 млн (15+2)
Сумма для обоих кажется завышенной, но оценка Forbes совпадает с инсайдами Ренкена, да и оба как раз завершили последние сезоны «ветеранских» контрактов, подписанных как раз после больших трансферов (из «Феррари» в случае Феттеля и из «Рено» к прямому конкуренту в случае Риккардо). Один завершил карьеру, другого выкупили ради дебютанта – причем Дэн в итоге не нашел нового места и превратился в резервиста «Ред Булл».
Ландо Норрис – $11 млн (5+6)
Самая заниженная сумма – ведь буквально перед стартом сезона №4 продлил контракт на три года. «Макларен» специально провернул переподписание всего через 8 месяцев после предыдущего, чтобы парня не увел «Ред Булл» и «Мерседес» – чемпионы потом признавались, что и правда интересовались Ландо. Потому увеличение гонорара при последней сделке выглядело абсолютно логично: The Sun инсайдил о 27 млн в год, The Times и Bloomberg рассказывали о 17 миллионах только гонорара. Ренкен инсайд не уточнял, а по предыдущему контракту Норрис и правда зарабатывал 5-7 млн в год.
Джордж Расселл – $10 млн (3+7)
Новичок «Мерседеса» получил повышение по собственной программе поддержки после трех в «Уильямсе», а не пришел со стороны, потому и явно не мог сразу же претендовать на большой контракт. 3 миллиона – вполне реалистично. Огромные бонусы тоже не вызывают вопросов: Джордж в первом же совместном сезоне нокаутировал Хэмилтона по очкам, выиграл первые поул и гонку, 8 подиумов, выдал феноменальную серию из 9 финишей в топ-5 подряд со старта сезона, после схода в Великобритании возобновил такую же серию еще на 6 этапов подряд и вообще лишь дважды финишировал за пределами топ-5. Да, он выступал за «Мерседес», но уровень машины постоянно колебался и временами опускался даже до «с трудом пробиваемся в топ-10» – так что Расселл честно отработал каждый цент.
Источник: www.sports.ru