По платным трассам, находящимся в ведении госкомпании «Автодор», за 2020 год проехали 139,9 миллиона автомобилей. По сравнению с 2019 годом (132,5 миллиона машин) трафик вырос на 5,6%. При этом в течение года из-за ситуации с пандемией коронавируса он то падал, то рекордно возрастал.
Как сообщает 5 февраля пресс-служба ГК «Автодор», в апреле — июне 2020 года из-за ограничительных мер в связи с эпидемиологической ситуацией интенсивность движения на платных трассах снизилась по сравнению с тем же периодом 2019 года на треть. Затем в августе и сентябре, когда ограничения сняли и одновременно настал период отпусков, трафик вырос на рекордные 14%. Так, за август по платным трассам «Автодора» проехали более 22 миллионов раз. А в октябре — декабре число поездок на легковых автомобилях вновь снизилось из-за ухудшения эпидемиологической ситуации и перехода части граждан на удаленный режим работы.
На скоростной трассе М-11 «Нева» по самому востребованному маршруту — от 208-го километра в Тверской области до 684-го километра в Петербурге — за год проехали 8,8 миллиона раз. Это 19,5% от общего числа поездок. За сутки этот 476-километровый участок в среднем проезжали 24 тысячи автомобилей, а в пиковые месяцы трафик переваливал за 37 тысяч машин в день. У петербуржцев и жителей Ленобласти также был популярен короткий маршрут с 668-го по 684-й километр, на него пришлось 15,7% от общего числа проездов 2020 года.
МОЖНО ЛИ ЗАРАБОТАТЬ НА НЕЗАМЕРЗАЙКЕ?
Самой популярной же платной трассой в 2020 году, как и несколько лет подряд до этого, стала М-4 «Дон», по которой проехали более 111 миллионов машин. Также популярностью пользовалась трасса М-3 «Украина», по которой проехали более 10 миллионов раз.
Пандемия повлияла и на трафик на Западном скоростном диаметре Петербурга. Как сообщали в ООО «Магистраль Северной столицы», за 2020 год по магистрали проехали 90,7 миллиона раз, что на 6% меньше показателей 2019 года. В апреле — мае из-за ограничений трафик на ЗСД упал более чем на 60%.
Источник: www.fontanka.ru
Продавцы с большой дороги: сколько зарабатывают амурчане на придорожной торговле
Белоснежные сахарные баклажаны, молодые грузди и хрустящие огурчики, которые сами просятся в банку — в любую погоду сельские жители выходят на трассу, чтобы продать занятым горожанам излишки даров природы. Самый ходовой в этом году товар — грибы. За день тихие охотники могут заработать до 10 тысяч рублей. Журналисты «Амурской правды» решили не сидеть в редакции, а узнать, какие деликатесы и за сколько можно купить на стихийных рынках на оживленных трассах за Благовещенском.
Грибной ассортимент
ПРОДАЖА НЕЗАМЕРЗАЙКИ НА ТРАССЕ / Сколько можно на этом заработать и стоит ли начинать
— Эх, рано поехали, — выруливая на дорогу в сторону Свободного, покачал головой наш самый «командировочный» водитель Андрей Дружин. — После обеда надо было.
И действительно, у ближайшего села Новотроицкого торговцев с утра не так много — рядок человек из десяти. Ассортимент у всех похожий — ведерки с крепкими белыми грибами да дары с огорода — картошка, огурцы, помидоры.
— Берите большое ведро грибочков — всего за тысячу отдам, — предложила первая селянка. — А то не успеете полакомиться — белые уже отходят. Грибочки свежие — с пяти утра собирали, и даже большие — не червивые.
«В этом году грибов много, — подтверждают остальные грибники. — Сейчас дождя ждем, чтобы грузди пошли. За ними ленивые и занятые жители Благовещенска специально приезжают». В ассортименте у дорожных грибников — в основном белые и подосиновики. Только-только пошли короли засолки — грузди. Ведерко среднего размера — 1 000 рублей.
Овощи-фрукты и белый баклажан
Рядышком пенсионерка Галина Николаевна предлагает всем желающим экологически чистую продукцию с собственного огорода. Женщина призналась, что на трассу торговать пошла не от простой жизни.
Фото: Сергей Лазовский
— Только утром картошечку накопала — ведерко за 200 рублей, ведро перца тоже за 200 отдам, стаканчик слив и пучок морковки — 50 рублей всего. В этом году урожай очень хороший — все есть. На трассу торговать выхожу, когда здоровье позволяет. Пенсия маленькая — девять тысяч, вот и приходится подрабатывать. А недавно еще и помпу на огороде пробила — без своей воды в селе никак.
Так 60 тысяч отдала, надо теперь долг возвращать. Этим летом тысяч десять заработала: сперва за молодой картошкой специально из города ехали, сейчас за огурцами и помидорами. Вчера три килограмма овощей продала.
Разнообразием товара придорожные «супермаркеты» не блещут: овощи с огорода, грибы и ягода из леса составляют основу ассортимента.
Привлекли наш взгляд початки молодой кукурузы — сто рублей за четыре штуки и приличный кочан полезной брокколи — всего за 50 целковых. В магазине эти дары природы обошлись бы на несколько десятков рублей дороже. Попался на придорожных прилавках в Новотроицком и эксклюзивный товар — белоснежный баклажан.
— Это сорт специальный, в нем горечи совсем нет, не то что в фиолетовом баклажане, — прорекламировала свой товар селянка. — Несмотря на все достоинства, цену накручивать не буду — сто рублей за кило.
Дорожное ценообразование
По секрету сельские предприниматели признались, что цену за собранное и выращенное для заезжих покупателей слегка поднимают.
Фото: Сергей Лазовский
— Вы попробуйте все это посадить, полить, потом траву прополоть, тем более что лето в этом году сухое, мы даже картошку поливали, поэтому и назначаем такую цену, — доверительно признался Николай — один из немногочисленных мужчин-продавцов. — А если торговаться начнут, то мы рублей 10—20 сбрасываем. День на день не приходится —можно и 300 рублей заработать, и несколько тысяч.
Фото: Сергей Лазовский
1000 рублей
стоит ведро самого ходового товара — грибов.
За полчаса общения к сельским продавцам заглянул всего один человек, и то, как оказалось, не потенциальный покупатель, а грибник. Мужчина попросил помочь местных жителей опознать неизвестный экземпляр — не галлюциногенная поганка ли попалась?
Фото: Сергей Лазовский
— Да белый это белый, можете есть спокойно, просто большой очень, поэтому и не узнали сразу, — успокоили горожанина местные знатоки.
Веники урожая—2017
В соседней Новинке жители свои места торговли облагородили как смогли — поставили столы, зонтики от солнца и дождя. Правда, до обеда на трассу не выходят, знают, что пик продажи наступает ближе к вечеру.
Нам удалось отыскать только одного продавца — Людмила выставила на свой столик зимние грибные заготовки, а чтобы не терять время в ожидании покупателей, топором рубила и вязала дубовые веники.
Фото: Сергей Лазовский
— 60 рублей веник стоит — товар пользуется спросом, специально из Благовещенска заказывают. Как-то партию в сто штук забронировали, — рассказала женщина, ловко орудуя топором. — В прошлом году веник за 50 рублей продавала, а в этом — инфляция. Если веники не нужны, берите соленые грибочки. Свежий урожай, этого года, и делать ничего не нужно — все готово. Двухлитровая баночка белых грибов — 900 рублей.
На придорожной торговле Людмила зарабатывает в среднем 2,5—3 тысячи в день. В селе, по словам женщины, работать негде, поэтому и приходится выкручиваться. «Раньше лесники возмущались, что мы ходим и веники из молодого дуба делаем, мол, наше это — не трогайте. А после пожара мы их спросили: чего вы свой лес от огня не уберегли? С тех пор они и примолкли», — припомнила продавец банным атрибутом.
На другой стороне дороги
По дороге в сторону Тамбовки лесов меньше, поэтому и ассортимент у торговцев скуднее, только то, что на огородах собрали. Самый большой рыночек у трассы в село Волково.
— Берите картошечку — в этом году очень хорошая уродилась, — предложила местная разговорчивая пенсионерка. — Не картошка, а чудо просто! Я как-то поставила вариться и забыла про нее. Пришла — а в кастрюле картошки нет, вся рассыпалась. Очень вкусная!
Цены здесь на дары огорода, как и у жителей Новотроицкого, вполне доступные. Так, среднее ведерко огурцов и помидоров обойдется в 200 рублей, а ведро картошки и за 150 выторговать можно.
Источник: ampravda.ru
Арифметика платных дорог
Марат Хуснуллин объявил, что головной участок трассы Москва – Казань обойдется в 80 млрд руб. и будет построен за государственные деньги. Возникает желание посчитать экономическую эффективность предыдущего мегапроекта – Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Когда шесть лет назад ее строительство начиналось, первые пусковые участки обещали открыть в 2018 г. В 2020 г. открыт только небольшой бесплатный участок, а ни один из платных не готов.
Согласно плану, замкнутое «кольцо» ЦКАД состоит из четырех пусковых участков, причем три из них (общей протяженностью 249,5 км) предполагается сделать платными, а один (87,7 км) – бесплатным. Как выяснила в ходе недавней проверки Счетная палата, платные участки обойдутся как минимум в 220 млрд руб., а бесплатный – в 42 млрд руб. То есть 1 км платного участка будет стоить 882 млн руб., а 1 км бесплатного – 481 млн руб.
За счет чего строительство платной дороги обходится дороже, чем бесплатной? Основная причина в том, что рядом с ЦКАД, практически тем же маршрутом, проложено так называемое Малое московское кольцо, дорога А107. Обычная двухрядная дорога, она строилась в послевоенное время в основном для нужд обороны – не случайно до конца 1980-х она не обозначалась на картах.
Частично Малое кольцо прошло по сущестWowавшим в то время дорогам – через села и несколько городов, но значительная часть была построена по новой трассе, в основном – по прямым с плавными изгибами. При реконструкции прямых, идущих вне населенных пунктов участков двухрядной дороги старое шоссе превращается в половину новой, четырехрядной автомагистрали.
Затраты на выкуп земель и рубку леса относительно невелики – но только если дорога остается бесплатной. В противном случае старая дорога как бесплатный дублер остается на своем месте, а рядом появляется новая, четырехрядная. В этом случае и площадь выкупаемых земель, и объемы вырубаемого леса увеличиваются минимум в 2 раза. Ну и более сложные развязки тоже добавляют дороговизны платным трассам, как и инфраструктура взимания платы – объявлено, что для ЦКАД она обойдется в 5,11 млрд руб., т. е. по 20,5 млн руб. на 1 км.
Итак, задача для пятиклассника: за какой период за счет платы за проезд будет покрыта разница между стоимостью платного и бесплатного километра ЦКАД? Ответ: как минимум за 18 лет.
Понятно, что никакие частные инвестиции при таком сроке окупаемости невозможны. Но вот зачем это государству – основному инвестору? Не выгоднее ли было построить всю ЦКАД как бесплатную дорогу (а на сэкономленные средства построить еще что-то), чем отбивать государственные вложения почти за два десятилетия?
Впрочем, если существующая дорога проходит в основном по населенным пунктам, арифметика платной дороги будет уже не такой вызывающей. Например, на трассе М10 между Москвой и Санкт-Петербургом, проложенной еще в XVIII в., есть участки, обустроенные по требованиям автомагистрали (обходы Твери, Великого Новгорода и Тосно). Но это в совокупности не более 10% протяженности трассы – в отличие от Малого московского кольца, где более 2/3 дороги можно было бы реконструировать, а не строить параллельную ЦКАД. Поэтому платная М11 между Москвой и Петербургом более оправданна.
К сожалению, никакой методики того, как правильно выбрать режим новой дороги, в нашей стране нет. Поэтому неудивительно, что вслед за федеральным центром странные решения о платных дорогах принимают и субъекты Федерации. Губернатор Подмосковья, например, решил сделать платной новую дорогу Виноградово – Болтино – Тарасовка, что повлечет значительно большие вырубки леса в Подмосковье, чем при реконструкции существующей дороги.
Возвращаясь к платной дороге Москва – Казань, надо сказать, что действующая трасса М7 «Волга» состоит из участков с разной историей. Между Москвой и Владимиром она во многом совпадает с исторической «Владимиркой» (Сибирским трактом), и участков, которые можно реконструировать до автомагистрали, не так много. А вот обход Владимира реконструировать даже не нужно.
Далее к Нижнему Новгороду трассу называют в народе «Пекинкой» – мол, она строилась в 1950-е аж до Пекина. Лишь около трети ее, в районе Гороховца, нуждается в прокладке нового направления в обход городов и сел, а две трети вполне допускают переустройство в автомагистраль. Обход Нижнего Новгорода и сейчас обозначен знаками «Автомагистраль», а вот дальше, до начала обхода Казани, дорога оставляет желать лучшего и, скорее всего, потребует новой трассировки.
Думаю, что экономического анализа платной магистрали Москва – Казань никто не сделал, а решение ее строить носило откровенно волюнтаристский характер. Ошибки, дорого обходящиеся бюджету, продолжаются.
Источник: www.vedomosti.ru
Платные дороги: тратят или зарабатывают
Для России платные дороги уже не новость. В настоящее время на федеральных трассах на платной основе эксплуатируются два участка. Оба участка находятся на трассе М-4 «Дон», в Московской и в Липецкой областях. В Липецкой области участок дороги проходит в объезд г. Задонск и с. Хлевное, его протяжённость составляет 52,4 км, участок был введён в эксплуатацию в 2010 году.
Что сделано
Открывшийся платный участок 48-й км – 71-й км на М-4 «Дон» стал самым ближним к столице. По информации госкомпании «Автодор» он был построен в 1999 году. До того как сделать его платным, на трассе была проведена реконструкция, которая началась 25 декабря 2008 года и завершилась 25 апреля 2012 года. На участке было построено две транспортных развязки (на 53-м и 62-м километрах), реконструирован мост через реку Северка на 57-м километре. Дополнительно в 2010–2011 годах было заменено цементобетонное покрытие на четырёх полосах дороги общей протяжённостью более 19 тысяч погонных метров.
Вдоль трассы возведены шумозащитные экраны, ограждающие населённые пункты, расположенные вблизи автомобильной дороги. На всём протяжении участка установлено освещение. Дорога оснащена 18 пунктами экстренной связи, на ней установлены информационные экраны и динамические информационные табло со знаками переменной информации для водителей.
После ремонта трассе была присвоена первая техническая категория. Дороги этой категории должны иметь 4 полосы движения (на новом участке их 6) , потоки разделяются заградительным или разделительным барьером, развязки не должны находиться на одном уровне с главной дорогой и расстояние между примыкающими съездами и въездами должно быть не менее 3 км.
Для того чтобы на въездах не образовывались пробки, оплату принимают 10 пропускных пунктов. Для желающих сэкономить время есть специальные смарт-карты, которые нужно прикладывать к считывающему устройству. При каждом проезде система сама списывает нужную сумму, а время на оплату сокращается в 2–3 раза.
Ещё быстрее преодолеть пункт оплаты можно, установив транспондер – специальное устройство, располагаемое под лобовым стеклом. При подъезде нужно выбрать специальную полосу и сбросить скорость до 20 км/ч. Время оплаты сокращается в 6 раз. При покупке электронных средств оплаты, заводится специальный счёт, откуда и списываются необходимые суммы. И смарт-карты и транспондеры работают на обоих платных участках.
Денежная сторона
Стоимость реконструкции составила около 6 млрд руб. Эти деньги были выделены из бюджета. Но и полученные деньги возвращаются государству. Функции по взиманию платы на участке в Московской области осуществляет дочерняя компания Государственной компании «Автодор» – ООО «Автодор – Платёжные Системы». Все деньги направляются в Федеральное казначейство.
На новом участке тарифы гораздо ниже. Легковые автомобили стоят 10 рублей ночью, 30 – днём, среднегабаритные транспортные средства 15 и 45 рублей, соответственно, низкие автомобили и автобусы – 20 и 60 рублей, самые тяжёлые – 40 рублей ночью и 120 днём. Если посчитать совсем грубо, то при средней стоимости проезда в 40 рублей и проходимости 30 000 транспортных средств в сутки (пиковый показатель за время работы тестовой системы 55 000 единиц), доход составит 1,2 млн рублей в сутки, а это 432 миллиарда в год!
За рубежом
В Европе основные транзитные трассы являются платными. Как правило, рядом с ними находятся бесплатные дороги, но в них очень сложно разобраться и двигаться по ним можно, в основном, со скоростью 60–70 км/ч. В разных странах действуют разные тарифы на оплату: где-то оплачиваются преодолённые километры, где-то использование трассы.
В среднем, цена километра составляет около 10 евроцентов. В Европе популярны «абонементы»: годовая плата может составлять от 30 до 150 евро. В большинстве европейских стран: Италии, Франции, Германии – при проезде по платной автостраде нужно будет расплатиться на специальном пропускном пункте со шлагбаумом. В Норвегии же, если денег нет, то автомат выдаёт чек, который можно будет оплатить на заправке ESSO в следующий раз.
Платные дороги – распространённое явление и в США. Причём деньги там берут и за проезд по некоторым тоннелям. Стоимость составляет примерно от 1 до 5 долларов. Иногда оплату принимают вручную, чаще на пропускных пунктах стоят автоматы, а порой мелочь просто нужно бросать в специальную воронку – поэтому в Америке лучше всегда иметь при себе монеты.
Запастись мелкими купюрами стоит и в Таиланде. Впрочем, здесь платные дороги есть только в районе Бангкока. Часто они проложены вторым этажом над бесплатной. Стоимость проезда около 30 бат (0,7 евро) за отрезок в 20–30 км. В союзной Белоруссии пока лишь одна платная дорога – М-1/Е 30: Брест (Козловичи) – Минск – Редьки (граница Российской Федерации).
Причём с 2012 года проезд стал бесплатным для граждан Белоруссии и стран Таможенного союза (в него входит и Россия).
Кроме того, в некоторых странах действует особый дорожный сбор для иностранцев. Его оплата подтверждается этикетками, наклеенными на внутренней поверхности лобового стекла, которые называются стикерами или виньетками. Они продаются в приграничных пунктах обмена валют. Часть наклейки крепится на стекло, а другая сохраняется отдельно, на ней следует написать номер автомобиля.
Требуются они только для проезда по автобанам. При этом штраф за её отсутствие, как правило, весьма внушительный. В Австрии, например, это 120 евро, в Словакии – от 100 до 500 евро, в Словении – от 300 до 800 евро. Поэтому, путешествуя за границей на автомобиле, весьма кстати будет узнать, какие правила действуют в стране визита, чтобы впоследствии не выплачивать штрафы.
С 2013 года виньетки нужно будет приобретать и в Молдавии. Стоимость виньетки сроком действия 3 дня составит 7 евро, на 30 дней – 65 евро и на 180 дней – 380 евро.
Источник: aif.ru