Сколько зарабатывают на ледоколах
Спрос на полярные специальности за последние годы растет: по данным рекрутинговых порталов, в 2017 году количество предложений от работодателей в арктических регионах (Ненецком, Ямало-Ненецком, Чукотском автономных округах и Республике Саха) выросло вдвое. В основном вакансии размещают компании, связанные с добычей газа, нефти, минерального сырья, с разработкой карьеров или с промышленным строительством. «Фонтанка» рассказывает, как попасть на работу в тундру и во льды.
«Север сейчас развивается, хоть много молодых людей уезжают в большие города учиться и остаются там, но есть те, кто возвращается и устраивается на высокооплачиваемую работу. В основном она связана с добычей полезных ископаемых», — рассказывает сотрудник представительства Ямало-Ненецкого автономного округа в Петербурге Карина Урамаева.
сотрудница представительства Ямало-Ненецкого автономного округа в Петербурге
КАРИНА УРАМАЕВА
Она родилась и выросла в Салехарде, единственном городе, расположенном за Полярным кругом. «Большую часть года у нас стоит полярная ночь. И зима длится девять месяцев в году: снег выпадает в октябре и тает в мае. Рабочий день начинается в 8 — 9 утра и заканчивается в 5 — 6 часов вечера — почти так же, как и в других регионах.
ПОФИКСИЛИ ЛЕДОКОЛ? ГДЕ ДОБЫВАТЬ БУТЫЛКИ? АЙСБЕРГ! РАДМИР КРМП. RADMIR CRMP!
Полярная ночь хоть и темная, но зимой бывает днем два-три часа солнечных. В наших городах хорошо освещенные улицы. Если вы приедете зимой в Салехард, например, в 6 вечера, то увидите, что он очень яркий и весь светится. Это сделано для того, чтобы люди не чувствовали недостатка света. Все дома стараются красить в яркие цвета, тоже чтобы радовало глаз».
Как говорит Урамаева, работать за Полярным кругом не только познавательно, но и выгодно: «У большинства предприятий есть премии для молодых специалистов, а если вы приедете на несколько лет, то сможете получить так называемый северный процент».
Севернывввввй процент — надбавка, начисляемая к заработной плате работников северных регионов страны. Размер выплаты высчитывается в процентном эквиваленте от оклада и зависит от длительности периода работы. Гражданам до 30 лет, прожившим в районах Крайнего Севера не менее года, надбавка начисляется в размере 20% уже после полугода рабочего стажа.
Затем она увеличивается каждые 6 месяцев на 20%. Достигнув 60%, она будет увеличиваться также по 20%, но уже раз в год. На островах Северного Ледовитого океана и его морей надбавка работнику равна 100% к выплатам. Такой же размер полагается для жителей Республики Саха, Чукотки, Курильских и Командорских островов. В других регионах максимальная величина надбавки установлена в пределах 80% от зарплаты.
Северный процент
Помимо специальных доплат работникам Крайнего Севера компании обычно предлагают целый пакет социальных льгот — начиная от оплаты проживания и питания и заканчивая оплатой проезда, перелета и мобильной связи.
В целом арктические специальности можно разделить на две группы — научные и ненаучные (прикладные). Рекрутинговые порталы предлагают более широкую классификацию ненаучных профессий. По данным аналитического центра HeadHunter, больше всего вакансий, размещенных с июня по сентябрь текущего года и ориентированных на соискателей, которые готовы работать в регионах Арктики, было открыто в профобласти «Строительство» — 41% от всех предложений о работе на этой территории.
Пост сдал, пост принял. Как сменяется экипаж на атомном ледоколе
Северный процент — надбавка, начисляемая к заработной плате работников северных регионов страны. Размер выплаты высчитывается в процентном эквиваленте от оклада и зависит от длительности периода работы. Гражданам до 30 лет, прожившим в районах Крайнего Севера не менее года, надбавка начисляется в размере 20% уже после полугода рабочего стажа.
Затем она увеличивается каждые 6 месяцев на 20%. Достигнув 60%, она будет увеличиваться также по 20%, но уже раз в год. На островах Северного Ледовитого океана и его морей надбавка работнику равна 100% к выплатам. Такой же размер полагается для жителей Республики Саха, Чукотки, Курильских и Командорских островов. В других регионах максимальная величина надбавки установлена в пределах 80% от зарплаты.
Помимо специальных доплат работникам Крайнего Севера компании обычно предлагают целый пакет социальных льгот — начиная от оплаты проживания и питания и заканчивая оплатой проезда, перелета и мобильной связи.
В целом арктические специальности можно разделить на две группы — научные и ненаучные (прикладные). Рекрутинговые порталы предлагают более широкую классификацию ненаучных профессий. По данным аналитического центра HeadHunter, больше всего вакансий, размещенных с июня по сентябрь текущего года и ориентированных на соискателей, которые готовы работать в регионах Арктики, было открыто в профобласти «Строительство» — 41% от всех предложений о работе на этой территории.
Научные специаыыыыльности востребованы в Арктике в таких областях, как гляциология, гидрофизика, океанология, метеорология, криология и геология. «В этой сфере ценятся научные сотрудники-профессионалы, которые могут находить выход из любой ситуации», — говорит почетный полярник Виктор Боярский. Обычно все атрибуты, необходимые для работы на полярной станции или в научных городках, выдают на месте, технологии ХХI века позволяют максимально обезопасить ученых, трудящихся за Полярным кругом, от холода.
А вот от медведей — не всегда. «Белый медведь опасен, когда он голодный, встречи с ним лицом к лицу часто заканчиваются печально. Поэтому придумано много способов, как их отпугивать. Например, в лесах, подальше от поселков, создают специальные кормовые точки. Это делается для того, чтобы медведи, выходящие в период таяния льда на сушу, не забредали в населенные пункты. Кормовую базу создают из туш моржей, которых выбросило на берег», — рассказывает Боярский.
Научные специальности
. В лесах, подальше от поселков, создают специальные кормовые точки. Это делается для того, чтобы медведи, выходящие в период таяния льда на сушу, не забредали в населенные пункты.
Платят ученым выше среднего. Максимальные зарплаты — 1,5 тысячи евро. «В советское время Арктика была хорошей возможностью заработать. Сейчас зарплаты, конечно, и выше, чем в городе, но в качестве компенсации длительного пребывания вдали от семьи хотелось бы больше», — говорят научные сотрудники Арктического и антарктического научно-исследовательского института.
почётный полярник
ВИКТОР
БОЯРСКИЙ
Научные специальности востребованы в Арктике в таких областях, как гляциология, гидрофизика, океанология, метеорология, криология и геология. «В этой сфере ценятся научные сотрудники-профессионалы, которые могут находить выход из любой ситуации», — говорит почетный полярник Виктор Боярский. Обычно все атрибуты, необходимые для работы на полярной станции или в научных городках, выдают на месте, технологии ХХI века позволяют максимально обезопасить ученых, трудящихся за Полярным кругом, от холода.
А вот от медведей — не всегда. «Белый медведь опасен, когда он голодный, встречи с ним лицом к лицу часто заканчиваются печально. Поэтому придумано много способов, как их отпугивать. Например, в лесах, подальше от поселков, создают специальные кормовые точки. Это делается для того, чтобы медведи, выходящие в период таяния льда на сушу, не забредали в населенные пункты. Кормовую базу создают из туш моржей, которых выбросило на берег», — рассказывает Боярский.
. В лесах, подальше от поселков, создают специальные кормовые точки. Это делается для того, чтобы медведи, выходящие в период таяния льда на сушу, не забредали в населенные пункты.
Платят ученым выше среднего. Максимальные зарплаты — 1,5 тысячи евро. «В советское время Арктика была хорошей возможностью заработать. Сейчас зарплаты, конечно, и выше, чем в городе, но в качестве компенсации длительного пребывания вдали от семьи хотелось бы больше», — говорят научные сотрудники Арктического и антарктического научно-исследовательского института.
почётный полярник
ВИКТОР БОЯРСКИЙ
Еще одна арктическ я сфера – турыыыыыы изм, хотя вакансии в этой отрасли нечасто встречаются на сайтах поиска работы. Дело в том, что туристов на Северный полюс ездит немного — путевки дорогие. В Арктику возят всего два туроператора: один из них отвечает за круизные туры, другой — за пешие на лыжах. Путешествие в течение двух недель на ледоколе обойдется в 25 тысяч долларов, лыжный тур от дрейфующей полярной станции «Барнео» с доставкой туда по воздуху — от 35 тысяч долларов. В год такое удовольствие обычно могут себе позволить до 500 человек.
Наиболее востребованные специальности в Арктике — прикладные. По данным HeadHunter, больше всего компании-работодатели заинтересованы в привлечении инженеров, инженеров-электриков, сварщиков, мастеров по ремонту механического оборудования, специалистов по охране труда, машинистов бульдозеров, катков, начальников участков, водителей и врачей. Сотрудники портала Superjob по просьбе «Фонтанки» отыскали вакансии заместителя капитана морского порта и моряка-моториста.
Еще одна арктическая сфера – туризм,
Как рассказали «Фонтанке» в морской инженерной компании «Фертоинг», в их рядах в числе прочих в Арктике трудятся гидрографы, геодезисты, геологи, инженеры-гидротехники, водолазы, пилоты телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов, моряки, океанологи и экологи.
Еще одна арктическая сфера – туризм, хотя вакансии в этой отрасли нечасто встречаются на сайтах поиска работы. Дело в том, что туристов на Северный полюс ездит немного — путевки дорогие. В Арктику возят всего два туроператора: один из них отвечает за круизные туры, другой — за пешие на лыжах. Путешествие в течение двух недель на ледоколе обойдется в 25 тысяч долларов, лыжный тур от дрейфующей полярной станции «Барнео» с доставкой туда по воздуху — от 35 тысяч долларов. В год такое удовольствие обычно могут себе позволить до 500 человек.
Наиболее востребованные специальности в Арктике — прикладные. По данным HeadHunter, больше всего компании-работодатели заинтересованы в привлечении инженеров, инженеров-электриков, сварщиков, мастеров по ремонту механического оборудования, специалистов по охране труда, машинистов бульдозеров, катков, начальников участков, водителей и врачей. Сотрудники портала Superjob по просьбе «Фонтанки» отыскали вакансии заместителя капитана морского порта и моряка-моториста.
Как рассказали «Фонтанке» в морской инженерной компании «Фертоинг», в их рядах в числе прочих в Арктике трудятся гидрографы, геодезисты, геологи, инженеры-гидротехники, водолазы, пилоты телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов, моряки, океанологи и экологи.
На суф.ше компания с 2012 года принимает участие в строительстве морского порта Сабетта. Сейчас стройка в завершающей стадии — запланированные для проекта суда уже заходят в порт. В период строительства специалисты компании постоянно собирают геодезические, топографические, геологические, экологические сведения и данные об уровне моря.
Для этих работ своих сотрудников «Фертоинг» отправляет в месячные командировки в ямальскую тундру. Для строительства гидротехнических и причальных сооружений используют водолазов, они работают, в том числе, и зимой, иногда подо льдом и при температуре воздуха 20 – 30 градусов ниже нуля. Зарплаты специалистов в компании не раскрывают, однако утверждают, что все долгосрочные командировки премируются.
«К арктическому характеру профессий специалистов компании «Фертоинг» прибавляется морская составляющая, которая накладывает свои требования — обязательное прохождение медицинской комиссии для плавсостава, получение различных допусков, которые требуются для работы на таких объектах, как
полупогружные плавучие буровые установки», — говорит директор «Фертоинг» Артём Мельников.
директор «Фертоинг»
АРТЁМ
МЕЛЬНИКОВ
На суше компания с 2012 года принимает участие в строительстве морского порта Сабетта. Сейчас стройка в завершающей стадии — запланированные для проекта суда уже заходят в порт. В период строительства специалисты компании постоянно собирают геодезические, топографические, геологические, экологические сведения и данные об уровне моря.
Для этих работ своих сотрудников «Фертоинг» отправляет в месячные командировки в ямальскую тундру. Для строительства гидротехнических и причальных сооружений используют водолазов, они работают, в том числе, и зимой, иногда подо льдом и при температуре воздуха 20 – 30 градусов ниже нуля. Зарплаты специалистов в компании не раскрывают, однако утверждают, что все долгосрочные командировки премируются.
«К арктическому характеру профессий специалистов компании «Фертоинг» прибавляется морская составляющая, которая накладывает свои требования – обязательное прохождение медицинской комиссии для плавсостава, получение различных допусков, которые требуются для работы на таких объектах, как
полупогружные плавучие буровые установки», — говорит директор «Фертоинг» Артём Мельников.
директор «Фертоинг»
АРТЁМ МЕЛЬНИКОВ
ссссК слову о сроках. Все арктические работы делятся на те, что производятся вахтовым методом, и на постоянной основе. Как утверждают специалисты, особенность работы в Баренцевом и Карском морях, в море Лаптевых — короткий навигационный сезон, с июля по конец сентября (в море Лаптевых еще меньше — всего около двух месяцев).
В этот отрезок времени компании, работающие в труднодоступных частях Арктики, должны успеть доставить на место и забрать оттуда своих сотрудников. Время — основная характеристика и работы командного состава ледоколов. Обычно один экипаж работает по 4 месяца, затем отдыхает, а его сменяет другой. «При этом рабочие месяцы могут выпасть даже на зимний период, когда, скорее всего, ледокол будет находиться на ремонте», — говорит полярник Виктор Боярский.
К слову о сроках.
К слову о сроках. Все арктические работы делятся на те, что производятся вахтовым методом, и на постоянной основе. Как утверждают специалисты, особенность работы в Баренцевом и Карском морях, в море Лаптевых — короткий навигационный сезон, с июля по конец сентября (в море Лаптевых еще меньше — всего около двух месяцев).
В этот отрезок времени компании, работающие в труднодоступных частях Арктики, должны успеть доставить на место и забрать оттуда своих сотрудников. Время — основная характеристика и работы командного состава ледоколов. Обычно один экипаж работает по 4 месяца, затем отдыхает, а его сменяет другой. «При этом рабочие месяцы могут выпасть даже на зимний период, когда, скорее всего, ледокол будет находиться на ремонте», — говорит полярник Виктор Боярский.
Востребованные за Полярным кругом профессии не всегда связаны с техникой и физической нагрузкой. Так, например, на сайтах поиска работы можно найти вакансию учителя математики и физики. Школы в шахтерских поселках арктических регионов небольшие, детей мало, преподаватели едут неохотно, поэтому часто специалистов ищут сразу на несколько предметов.
В числе арктических вакансий можно найти и такие, которые не предполагают выезда на длительный срок за Полярный круг. Например, многие компании, работающие на Крайнем Севере, ищут пиарщиков и юристов. Требования к таким специалистам — владение специфическими знаниями о регионе.
п.п.пппппппппп«Как известно, Арктика явdgndjfkgndjfgfgffgfgляется регионом, богатым при. Кроме того, морской путь в арктических широтах (Северный морской путь) в настоящее время привлекает все больше и больше внимания как кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Неудивительно, что интерес к Арктике проявляют множество государств, и в ближайшее время возможны международные споры в области делимитации границ прибрежных государств и режима пользования арктическими водами. Кроме проблем делимитации морских пространств в Арктике, открытыми для активного участия юристов будут также вопросы регулирования добычи водных биоресурсов, безопасности плавания по арктическим водам и экологической безопасности. А потому представляется, что международное и экологическое право будут актуальными юридическими направлениями в Арктике в ближайшее десятилетие», — говорят в адвокатском бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры».
«Как известно, Арктика является регионом, богатым природными ресурсами.
п.п.пппппппппп«Как известно, Арктика явdgndjfkgndjfgfgffgfgляется регионом, богатым при. ввввввввввввввв. Кроме того, морской путь в арктических широтах (Северный морской путь) в настоящее время привлекает все больше и больше внимания как кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Неудивительно, что интерес к Арктике проявляют множество государств, и в ближайшее время возможны международные споры в области делимитации границ прибрежных государств и режима пользования арктическими водами. Кроме проблем делимитации морских пространств в Арктике, открытыми для активного участия юристов будут также вопросы регулирования добычи водных биоресурсов, безопасности плавания по арктическим водам и экологической безопасности. А потому представляется, что международное и экологическое право будут актуальными юридическими направлениями в Арктике в ближайшее десятилетие», — говорят в адвокатском бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры».
«Как известно, Арктика является регионом, богатым природными ресурсами.
«Как известно, Арктика является регионом, богатым природными ресурсами. Кроме того, морской путь в арктических широтах (Северный морской путь) в настоящее время привлекает все больше и больше внимания как кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком. Неудивительно, что интерес к Арктике проявляют множество государств, и в ближайшее время возможны международные споры в области делимитации границ прибрежных государств и режима пользования арктическими водами. Кроме проблем делимитации морских пространств в Арктике, открытыми для активного участия юристов будут также вопросы регулирования добычи водных биоресурсов, безопасности плавания по арктическим водам и экологической безопасности. А потому представляется, что международное и экологическое право будут актуальными юридическими направлениями в Арктике в ближайшее десятилетие», — говорят в адвокатском бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры».
Зарплата арктических специаввввввввв.листов прикладного профиля варьируется в широком ценовом диапазоне и зависит от опыта работы и сферы деятельности. По данным рекрутинговых порталов, средняя зарплата существующих сегодня вакансий — порядка 65 тысяч рублей, правда, в этой сумме не учтены премии, надбавки, разнообразные льготы и соцпакеты.
Зарплата арктических специалистов
Зарплата арктических специалистов прикладного профиля варьируется в широком ценовом диапазоне и зависит от опыта работы и сферы деятельности. По данным рекрутинговых порталов, средняя зарплата существующих сегодня вакансий — порядка 65 тысяч рублей, правда, в этой сумме не учтены премии, надбавки, разнообразные льготы и соцпакеты.
Самыми необычными прывывывы.офессиями на Северном полюсе часто называют отпугивателей белых медведей, на Южном (по аналогии) — переворачивателей пингвинов. Однако ученые утверждают, что на самом деле и то и другое — то ли чья-то хорошая шутка, то ли миф, поддерживаемый СМИ. Из реально существующих профессий, которых уж точно не найти в неарктическом перечне, — оленевод. В Мурманске за работу со стадом в 4500 голов предлагают от 60 тысяч рублей с подъемными в 300 тысяч.
Самыми необычными профессиями
Самыми необычными профессиями на Северном полюсе часто называют отпугивателей белых медведей, на Южном (по аналогии) — переворачивателей пингвинов. Однако ученые утверждают, что на самом деле и то и другое — то ли чья-то хорошая шутка, то ли миф, поддерживаемый СМИ. Из реально существующих профессий, которых уж точно не найти в неарктическом перечне, — оленевод. В Мурманске за работу со стадом в 4500 голов предлагают от 60 тысяч рублей с подъемными в 300 тысяч.
Впрочем, романтики Арктиааааааааааа.ке хватает с лихвой и без этого, говорит аспирант Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Забава Устинова. Полтора года назад она, приняв участие в форуме «Арктика. Сделано в России», выиграла круиз на атомном ледоколе «50 лет Победы».
Впрочем, романтики в Арктике хватает
«11 дней мы ходили по Северному Ледовитому океану, у нас были остановки на Земле Франца-Иосифа, мы видели медведей, моржей, тюленей, китов и дельфинов. Для меня интересней всего было изучать ледокол — по специальности я инженер-конструктор. Капитан дал разрешение экипажу показывать мне, как все работает, с утра до вечера я ходила от ходовой рубки до машинного отделения».
аспирантка СПбГМТУ
ЗАБАВА
УСТИНОВА
Впрочем, романтики в Арктике хватает с лихвой и без этого, говорит аспирант Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Забава Устинова. Полтора года назад она, приняв участие в форуме «Арктика. Сделано в России», выиграла круиз на атомном ледоколе «50 лет Победы».
«11 дней мы ходили по Северному Ледовитому океану, у нас были остановки на Земле Франца-Иосифа, мы видели медведей, моржей, тюленей, китов и дельфинов. Для меня интересней всего было изучать ледокол — по специальности я инженер-конструктор. Капитан дал разрешение экипажу показывать мне, как все работает, с утра до вечера я ходила от ходовой рубки до машинного отделения».
аспирантка СПбГМТУ
ЗАБАВА УСТИНОВА
Попасть на форум она смогла через Арктический Молодежный Центр Компетенций, там же ее собирали в экспедицию, снабжая всем необходимым. По возвращении из Арктики Забаве предложили сотрудничать с Центром Компетенций. С этого момента она читает лекции, помогает Центру в организации и проведении конференций и тренингов. На ее счету десятки мероприятий.
Арктическийdfdfdfdfdfdfdf/ Молодежный Центр Компетенцйбыл создан в апреле 2016 года. Идея создания его основана на производственном, научном, проектном и образовательном потенциале Санкт-Петербурга, направленном на развитие арктической зоны России. Среди задач Центра — выстраивание эффективной системы подготовки кадров и устранение дисбаланса между спросом и предложением на «арктическом» рынке труда.
Арктический Молодежный Центр Компетенций
Сегодня Арктический Молодежный Центр Компетенций — это площадка для организации взаимодействия между экспертным сообществом, бизнесом, межрегиональной (международной) кооперацией и молодежным профессиональным сообществом представителей «полярных» специальностей. Говоря простым языком, Центр — это возможность для студентов и молодых специалистов попасть на практику и устроиться на работу в организации полярного профиля.
«В Петербурге много молодежи, изучающей арктические профессии, и много молодых специалистов, работающих в смежных сферах. Конечно, у ребят большой интерес к Арктике, в том числе материальный. Выпускник там может получить не только интересную работу, но и большую зарплату, жилье и множество льгот.
Мы увидели возрастающий интерес к этой теме в Петербурге и открыли первый в России молодежный центр компетенций. Сегодня это большая платформа, собирающая тысячи ребят. Там нет случайных людей, ведь сколько не говори о северной романтике, это не только интересная работа, но и очень тяжелая работа. Молодежь сегодня осознанно выбирает этот путь, влюбляясь в Арктику с детства, в вузах, на форумах. А наша задача – помочь каждому достичь своей мечты», — рассказывает председатель Комитета по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Рената Абдулина.
В числе других резидентов Забава будет и в этот раз помогать проводить конференцию, посвященную развитию экологически безопасных технологий для проведения дноуглубительных работ в арктической зоне. В рамках этой встречи 22 сентября эксперты и преподаватели ведущих российских вузов в отраслях водных коммуникаций, морского и речного транспорта, нефте- и газодобычи, гидрографических и экологических исследований, геологоразведки, метеорологии поделятся своими наработками и устроят мозговой штурм по теме «Особенности проведения дноуглубительных работ в арктической зоне на примере проектов, реализуемых в Обской губе».
Источник: www.fontanka.ru
Поиск работы — где платят! Более 10 000 вакансий.
Ищете работу в РОСМОРПОРТ? Посмотрите на статистику зарплат и сделайте свой выбор!
Зарплата в ФГУП «РОСМОРПОРТ» варьируется от 7 175 руб. в месяц на должности береговой рабочий до 213 150 руб. в месяц на должности Заместитель начальника Казначейства Средний уровень зарплаты в ФГУП «РОСМОРПОРТ» составляет 55 000 руб. Зарплата в ФГУП «РОСМОРПОРТ» — это объективная информация, которая будет полезна абсолютно любому человек, подумывающему о трудоустройстве в эту компании. Статистика в таблице ниже составлена на основании свежих и архивных вакансий ФГУП «РОСМОРПОРТ», поэтому можно считать её достоверной в практическом смысле
| Должность | Зарплата |
| Архивариус–делопроизводитель Канцелярии | 36900 руб |
| Багермейстер — капитан | 80000 — 90000 руб |
| Багермейстер-капитан | 80000 — 110000 руб |
| береговой рабочий | 7175 — 10760 руб |
| вахтенный механик | 54000 — 55000 руб |
| Вахтенный помощник багермейстера-капитана | 60000 — 90000 руб |
| Вахтенный помощник капитана | 50000 — 60000 руб |
| Ведущий инженер | 36150 — 54225 руб |
| Ведущий инженер (дежурный инженер) отдела эксплуатации радиоэлектронных средств и радионавигационных систем | 36150 — 54225 руб |
| Ведущий инженер Отдела капитального строительства и ремонта | 36150 — 54225 руб |
| Ведущий инженер отдела капитального строительства, ремонта и технического обеспечения | 44540 — 98250 руб |
| Ведущий инженер технического отдела | 36150 — 54225 руб |
| Ведущий инженер-электроник Отдела радиотехнического обеспечения Службы управления движением судов (Владивосток) | 55200 руб |
| Ведущий инженер-электроник Отдела региональной информационной системы наблюдения за судоходством на Северо-Западе | 36150 — 54225 руб |
| Ведущий консультант (программист 1С) отдела развития автоматизированных учетных систем (1С) | 105850 — 190000 руб |
| Ведущий специалист | 27250 руб |
| Ведущий специалист (инженер-электроник) | 40000 руб |
| ведущий специалист (программист) | 58000 руб |
| ведущий специалист (электроник) | 26950 — 40425 руб |
| Ведущий специалист Бухгалтерии | 60400 руб |
| Ведущий специалист отдела планирования, отчетности и организации неконкурентных закупок | 36150 — 54225 руб |
| Ведущий специалист отдела технической эксплуатации флота | 13625 — 23800 руб |
| Ведущий специалист по закупкам | 57900 руб |
| ведущий специалист по охране труда | 45000 руб |
| Ведущий специалист Сектора береговых систем обеспечения безопасности мореплавания | 68500 руб |
| Ведущий специалист сектора закупок | 27250 — 40500 руб |
| Ведущий специалист Сектора по охране труда | 57900 руб |
| Ведущий специалист Службы закупок | 57900 руб |
| ведущий специалист-эколог | 25600 — 25600 руб |
| ведущий экономист по финансовой работе | 66000 руб |
| Ведущий экономист финансового отдела | 36150 — 54225 руб |
| Ведущий юрисконсульт | 26800 — 40200 руб |
| Водитель автомобиля | 20550 руб |
| Водитель автомобиля — экспедитор | 43000 руб |
| Водитель автомобиля – экспедитор Транспортного отдела | 43700 руб |
| Второй механик | 70000 — 100000 руб |
| Второй помощник багермейстера | 59300 руб |
| второй электромеханик | 80000 — 85000 руб |
| Главный специалист службы обеспечения и транспорта | 54000 — 65000 руб |
| Главный специалист службы обеспечения и транспорта | 54000 — 65000 руб |
| Главный диспетчер | 45000 — 45000 руб |
| главный специалист (гидротехник) | 52700 — 79000 руб |
| Главный специалист (инженер, гидротехник) | 53000 — 79000 руб |
| Главный специалист группы инспекции технического надзора | 41850 — 41850 руб |
| главный специалист отдела безопасности | 58850 руб |
| главный специалист отдела капитального строительства и ремонта | 50600 — 60400 руб |
| Главный специалист отдела развития Управления систем обеспечения безопасности мореплавания и транспортной безопасности | 66100 — 100000 руб |
| Главный специалист Отдела труда, заработной платы и штатов | 84360 руб |
| главный специалист отдела эксплуатации радиоэлектронных средств и радионавигационных систем | 41850 — 62775 руб |
| Главный специалист планово-сметной группы | 41850 — 41850 руб |
| Главный специалист планово-экономического отдела | 41850 — 62775 руб |
| Главный специалист производственно-технической группы | 41850 — 62775 руб |
| Главный специалист ПТО Управления капстроительства и ремонта (гидротехник, промышл. и гражд. стр-во) | 66100 — 100000 руб |
| Главный специалист Службы внешних коммуникаций | 66100 — 100000 руб |
| Главный специалист Службы закупок | 70150 руб |
| главный специалист службы проектирования, капитального строительства и ремонта | 64460 — 79110 руб |
| Главный специалист финансового отдела Казначейства | 66100 — 100000 руб |
| Главный специалист экологического отдела Управления капитального строительства и ремонта | 66100 — 100000 руб |
| Главный специалист-гидротехник | 80000 руб |
| Главный юрисконсульт | 55000 — 60000 руб |
| групповой механик | 80000 — 90000 руб |
| Групповой электромеханик | 35000 — 50000 руб |
| Групповой электромеханик Отдела ремонта флота | 70100 руб |
| Делопроизводитель-архивариус | 29000 руб |
| Диспетчер | 32600 — 48900 руб |
| Дневальный | 40000 руб |
| Заместитель директора по эксплуатации | 141625 — 212437 руб |
| Заместитель начальника Казначейства | 142100 — 213150 руб |
| Заместитель начальника юридического отдела | 60000 — 70000 руб |
| Заместитель руководителя дирекции по строительству ММТ для приема круизных и грузопассажирских судов | 62600 — 93900 руб |
| Инженер-строитель | 95000 — 95000 руб |
| Инженер-электроник отдела радиотехнического обеспечения службы управления движением судов | 55200 руб |
| Капитан | 31450 руб |
| Капитан флота | 45700 — 70500 руб |
| Капитан-механик | 60000 — 65000 руб |
| Капитан-механик на буксир | 60000 руб |
| Консультант отдела стандартизации, консолидации и трансформации отчетности (МСФО) | 72200 — 115000 руб |
| Крановщик | 19450 — 29175 руб |
| Курьер | 29000 руб |
| Лоцман | 45700 — 65750 руб |
| Лоцман 1 категории | 80000 руб |
| Лоцман 2 категории | 29000 — 50000 руб |
| Лоцман 2 категории (класса) | 29000 руб |
| Лоцман-стажер | 82800 руб |
| Лоцман-стажер Лоцманской службы | 82800 руб |
| Лоцман-стажер/ лоцман 2 категории | 120000 руб |
| матрос | 25000 — 40000 руб |
| Матрос 1 категории (класса) | 18750 руб |
| матрос 1 класса | 40000 — 45000 руб |
| Матрос 1 класса Ледокола «Капитан Хлебников» | 43600 руб |
| машинист крана (крановщик) | 32000 — 40000 руб |
| Машинист крана (крановщик) 6 разряда | 46600 — 57000 руб |
| Машинист насосных установок 3 разряда | 19450 руб |
| Машинист экскаватора 5 разряда | 30000 — 50000 руб |
| Механизатор 5 разряда | 32250 — 48000 руб |
| Механик (судовой) | 28000 — 50000 руб |
| Механик-наставник Службы технической эксплуатации флота | 70100 руб |
| Моторист | 30000 руб |
| Моторист 1 класса | 40000 — 50000 руб |
| Моторист 1 класса — матрос 1 класса | 70000 — 80000 руб |
| моторист 1 класса — матрос 1 класса лоцманского катера | 50820 — 73920 руб |
| Моторист 1 класса — электрогазосварщик | 59000 — 64000 руб |
| Моторист 1 класса-матрос 1 класса | 42200 — 63000 руб |
| Моторист 2 класса | 20900 руб |
| Начальник группы инспекции технического надзора | 47150 — 47150 руб |
| Начальник лоцманской службы | 150000 — 170000 руб |
| Начальник отдела капитального строительства, ремонта и технического обеспечения | 73250 — 109875 руб |
| начальник отдела портовой деятельности | 69400 — 104000 руб |
| Начальник отдела технического контроля, строительства и ремонта объектов портовой инфраструктуры | 40000 — 60000 руб |
| Начальник отдела технического наблюдения за акваторией | 34600 — 60000 руб |
| Начальник Службы информационных технологий | 92000 руб |
| Начальник службы управления движением судов | 140000 руб |
| Оператор ГМССБ | 22400 руб |
| Оператор ГМССБ Сектора ГМССБ | 55200 руб |
| Оператор котельной 3 разряда Отдела технического обеспечения Службы управления движением судов Владивосток | 37100 руб |
| Оператор отдела технического наблюдения за акваторией | 76000 — 76000 руб |
| оператор ТНА | 51260 — 67910 руб |
| Оператор-стажер Службы управления движением судов (Находка) | 68200 руб |
| Оператор-стажер СУДС | 41850 — 62775 руб |
| Повар судовой | 20900 руб |
| Подсобный рабочий административно-хозяйственного отдела | 29000 руб |
| помощник капитана по радиоэлектронике | 37000 руб |
| Радиооператор | 30600 — 45900 руб |
| рефрижераторный механик | 60000 руб |
| Слесарь-ремонтник | 33675 — 33675 руб |
| слесарь-сантехник 5 разряда | 22150 — 33200 руб |
| Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 6 разряда | 22150 — 22150 руб |
| Сменный диспетчер группы эксплуатации подъемно-переходного моста | 32600 — 48900 руб |
| Сменный механик | 27000 руб |
| Сменный механик (судовой) | 40000 — 45000 руб |
| Сменный механик Подменного экипажа Посьетского отделения | 58800 руб |
| Сменный помощник капитан | 25600 руб |
| сменный помощник капитана | 80000 руб |
| Сменный помощник капитана Подменного экипажа Посьетского отделения | 60400 руб |
| Сменный помощник капитана-кранмейстер | 29150 — 43725 руб |
| сменный помощник капитана-сменный механик | 58600 — 60000 руб |
| специалист | 44000 руб |
| специалист (по ремонту) отдела портовой деятельности | 40000 — 59700 руб |
| Специалист Административно-хозяйственного отдела | 44100 руб |
| Специалист по пожарной безопасности | 68000 руб |
| Специалист сектора навигационно — гидрографического обеспечения | 52600 руб |
| Специалист службы эксплуатации и технического обслуживания флота | 47500 руб |
| Станочник широкого профиля | 33000 — 40000 руб |
| Старший помощник багермейстера — капитана | 70000 — 80000 руб |
| старший матрос | 40000 — 50000 руб |
| Старший матрос — оператор специальных устройств земснаряда | 62000 — 63000 руб |
| Старший матрос — оператор спецустройств земснаряда | 60000 руб |
| Старший механик | 27000 руб |
| Старший механик — сменный помощник капитана | 38800 руб |
| Старший моторист | 50000 — 55000 руб |
| Старший моторист — газоэлектросварщик | 52000 руб |
| старший оператор ТНА | 66880 — 82080 руб |
| Старший помощник багермейстера-капитана | 70000 — 100000 руб |
| Старший помощник капитана | 95000 — 99000 руб |
| Старший помощник капитана-сменный механик | 125000 — 125000 руб |
| старший электромеханик | 80000 — 90000 руб |
| старшина — смотритель огней | 35000 — 40000 руб |
| Судовой врач | 80000 — 140000 руб |
| судокорпусник — ремонтник 5 разряда | 33000 — 40000 руб |
| Тестовая профессия | 28000 руб |
| техник | 44000 — 67000 руб |
| токарь 5 разряда | 30380 — 40000 руб |
| Третий механик | 52000 руб |
| Третий электромеханик | 40000 — 45000 руб |
| уборщик бытовых и служебных помещений | 16600 — 24900 руб |
| Уборщик производственных и служебных помещений | 14000 руб |
| Уборщик производственных и служебных помещений Административно-хозяйственного отдела | 29000 руб |
| Уборщик служебных помещений | 14350 — 21525 руб |
| уборщик территории | 14350 — 14350 руб |
| Четвертый механик | 35000 руб |
| электрик 1 класса (судовой) | 40000 — 40000 руб |
| Электрогазосварщик | 23150 руб |
| Электрогазосварщик 5 разряда | 32850 — 40000 руб |
| электромеханик | 45000 — 50000 руб |
| Электромеханик устройств сигнализации, централизации, блокировки и средств связи | 25250 — 40000 руб |
| электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования 3 разряда | 31460 — 40000 руб |
| Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования 5 разряда Отдела технического обеспечения Службы управления движением судов (Находка) | 42200 руб |
| электромонтер станционного оборудования 6 разряда | 39600 — 48600 руб |
| Электромонтер станционного радиооборудования 6 разряда | 22150 — 33225 руб |
Ищете работу в ФГУП «РОСМОРПОРТ»? Посмотрите свежие вакансии ФГУП «РОСМОРПОРТ» на сайте Rabotat.top.
Rabotat.Top: все вакансии России 2022
Источник: rabotat.top
«Чарку матросу, как раньше, не нальют». И.о. директора «Атомфлота» — о жизни на ледоколе
И.о. директора «Атомфлота» Леонид Ирлица рассказал о зарплатах и будущем атомного флота РФ
Росатомфлот
За сколько атомный российский ледокол может дойти до Аляски? Почему команда ест каждые 4 часа? Что мешает китайцам строить ледоколы? Исполняющий обязанности генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица ответил на вопросы «Газеты.Ru», рассказал о новых приобретениях российского атомного флота и о жизни моряков на судах, похожих на четырёхзвёздочные отели.
— Сколько кораблей входит в состав атомного ледокольного флота сейчас, и какие они?
— Из атомных — четыре ледокола: «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Еще уникальный атомный лихтеровоз «Севморпуть». Плюс новые ледоколы серии 22220 — «Арктика» и «Сибирь». Ожидаем «Урал» в этом году к приемке.
— Чем новая «Арктика» отличается от старой?
— Новая «Арктика» — совсем новый проект, он универсальный, двухосадочный, с прошлой «Арктикой» сближает только название.
— Двухосадочность — что это?
— Коротко говоря, это возможность заходить в устья сибирских рек. Старая «Арктика» могла ходить только по морю, потому что ее осадка больше, чем глубина навигационная. А новая «Арктика» может, имея на борту запасы воды, слить ее, выйти на девятиметровую осадку и зайти в устье, ходить по малым глубинам.
— Сколько же она должна сбросить воды?
— Прилично, около 10 тысяч тонн. Тогда ледокол выходит на 9,03 метра. Этот балласт нужен для того, чтобы работать в море.
Чем больше вес ледокола, тем лучше он заходит на лед. Все-таки это не только ледокол, но и ледодав, говоря обывательским языком.
Он наползает на лед и давит его своей массой. Если масса большая, проще давить лед, но нужна соответствующая мощность. Новая «Арктика» это позволяет. На больших глубинах в море она имеет осадку 10,5 метров и работает, при заходе в речку сбрасывает воду.
— Сколько времени на это уходит?
— От трех до четырех часов, но можно это делать по ходу. Если мы планируем заходить в речку, не надо останавливать ледокол и караван. Еще одно удобство: мы можем подогнать ледокол под судно, которое буксируем. Подойдя к судну вплотную, мы можем пристроиться к нему кормой и слить нужное количество воды, чтобы кормовой вырез подходил к носовой части судна.
— Когда вы будете принимать новый ледокол «Урал»?
— Приемка запланирована в ноябре этого года. Пока он находится на Балтийском заводе. Идут пусконаладочные работы. Реактор запустили, проверили, все работает. Сейчас идет подготовка к ходовым испытаниям, которые будут в сентябре.
-— Вы как-то курируете строительство ледокола?
— Конечно, это наша задача. У нас есть представительство в Санкт-Петербурге, его возглавляет заместитель генерального директора по строительству флота Константин Князевский. У него целый отдел там, представительство «Атомфлота». На Дальнем Востоке мы тоже открыли представительство.
Там Николай Мантула — замгендиректора со своим отделом курирует строительство ледокола «Россия». Это уже другой проект 10510 «Лидер». У «Арктики» мощность 60 мегаватт на валах, а там 120.
Головной атомный ледокол «Россия» проекта 10510 строится для обеспечения круглогодичной навигации в акватории Севморпути.
— В какой он готовности?
— Там только начальный период, на стапеле киль заложен, корпус возводят, секцию строят.
— А что вы делаете со старыми ледоколами?
— Выводим из эксплуатации. Сначала выгружаем отработавшее ядерное топливо. Для этого необходимо выполнить мероприятия по ядерной радиационной безопасности, это занимает несколько лет. Дальше все радиоактивные материалы, приборы, механизмы необходимо удалить оттуда. Этим занимается у нас судоремонтный завод «Нерпа».
— А оставшийся корпус на металлолом?
— Нет, просто так на металлолом это судно не сдашь. Корпус уникальный, металл секретный.
Думаете почему китайцы до сих пор не строят ледоколы?
Росатомфлот
— Технологий не хватает. Поэтому они купили на Украине проект судна снабжения «Иван Папанин». Он там стоял замороженный, недостроенный. Они купили этот корпус, переоборудовали его и говорят: «Вот, это ледокол». Но это не ледокол, мы же все это понимаем.
— Это судно усиленного ледового класса, которое может ходить самостоятельно в определенных льдах, но это не ледокол с точки зрения функциональности. Ледокол — самостоятельная единица, которая может позволить себе ходить где угодно в любых ледовых условиях.
— А есть ли льды, которые никакие ледоколы преодолеть не могут?
— Такого льда нет. Но есть определенное время, за которое нужно это преодолеть, вот здесь может быть загвоздка.
Если вы спросите «Вы сможете на атомном ледоколе из Мурманска на Аляску пройти в феврале?», я скажу «Могу, легко». «А за десять дней?» — и вот здесь уже начнется головная боль и мозговой штурм, как все это сделать.
— Так за сколько пройдете без проблем?
— Смотря в какой период ледовый. Но мы стремимся к круглогодичной навигации. Эта задача поставлена правительством — организация круглогодичной навигации по Северному морскому пути.
— А какой самый ужасный месяц для навигации по льдам?
— Это май. Но если брать шире, то самые тяжелые условия в Арктике с 15 января до 15 мая, когда наблюдается самая большая, как у нас говорят, ледовистость моря. И, как ни странно, самый большой по площади льда месяц — май.
— Почему так?
— Лед уже намерзает определенной толщины. Если лед, который с лета не растаял, остался осенью замерзать, вокруг него аккумулируются полюса холода, и одна льдина срастается с другой. К этому периоду начинают под ветром, течением, холодом образовываться торосы. Их сложно преодолевать. Особенно, если это поля торосов.
Двухметровые льдины становятся друг на друга, разрастаются до пяти-семи метров, а иногда даже до десяти метров. Такие торосы поднимаются, друг с другом смораживаются.
Смотришь: просто частокол льда, забор. Начинаешь «стучать» [ледоколом] и от него отпрыгиваешь как мячик от бетона.
Вот эти места самые страшные для навигации.
— Так как вы работаете над задачей обеспечить круглогодичную навигацию?
— Мы ходили экспериментально в январе, ходили экспериментально в мае. Это мы делали впервые в истории. Ледокол, я уверен на 100%, в это время пройдет, но сможет ли судно транспортное, идя за ледоколом, соблюсти коммерческие скорости, чтобы это было экономически выгодно? Проход по Севморпути занимает от семи до десяти дней в летний период, а в зимний мы планируем четырнадцать максимум.
Если мы в эти сроки не уложимся, то будет ли это коммерчески интересно? Я не уверен. Ведь за месяц уже можно и вокруг юга обойти.
— А что нужно Вам, чтобы точно уложиться в эти сроки?
— Точный прогноз погоды, ледовой обстановки, дрейфа, сжатия.
— Прогнозирование хорошее сейчас?
— В восточном секторе в зимний период пока нет.
— А с кем вы работаете в этом направлении?
— С Институтом Арктики и Антарктики в Петербурге, он единственный пока работает в этой сфере. Мы заказываем ему сопровождение, он нам делает прогнозы трех-, семи- и девятисуточные — какие захочешь. Но мы в самом начале пути, только опыт набираем. Еще нужна платформа, на которую это все будет выводиться. И в этом отношении мы продвинулись.
— Вы говорите про автоматическую систему управления Штаба морских операций?
— Да. Здесь все суда и лед видны на цифровой карте, не нужно больших компетенций, специальных знаний, чтобы пользоваться этим порталом. На основе этой системы мы хотим развить единый диспетчерский пункт и единую цифровую платформу на Севморпути.
— Как вы говорили ранее, бытовые условия для жизни моряков на ледоколах хорошие. Они будут еще лучше на новых?
— А куда еще лучше?
Две сауны, бассейн есть с морской водой, солярий, два спортзала, у каждого каюта индивидуальная. По сути, это плавучий отель.
Не скажу, что там пять звезд, потому что нет обслуживания, но четыре звезды – 100%. Wi-Fi через спутниковые каналы связи раздаем экипажу, видео, конечно, не пошлешь через него, но по WhatsApp можно спокойно разговаривать.
— Везде можно, на протяжении всего пути?
— Нет. Есть на севере сектор выше 80-го градуса, где спутник не цепляет. Но «Роскосмос» вроде обещал запустить высокоорбитальные спутники, которые будут обеспечивать связь.
— Но ведь есть и другие виды связи на ледоколах? Сколько их?
— Кроме спутниковой связи есть еще Глобальная морская система связи при бедствии (ГМССБ) — мировая система передачи сообщений. Также мы пользуемся спутниковыми навигационными системами NAVSTAR и ГЛОНАСС. Это по позиционированию. На передачу информации работает INMARSAT — это международная система по бедствию и спасению. Сейчас еще ввели систему Iridium, это тоже спутниковая связь.
Ну и радио — ПВКВ, УКВ — еще никто не отменял со времен Попова.
— А сколько раз в день кормят на ледоколе?
— У нас усиленный рацион — четырехразовое питание.
Есть шеф-повар, который составляет меню, а капитан его утверждает. Пробу снимают доктор вместе с капитаном, как это было всегда.
Моряки питаются каждые четыре часа, это связано с несением вахты. Вахта по четыре часа: с ноля до четырех, с четырех до восьми, с восьми до двенадцати и далее. Три вахты они несут круглосуточно.
Самое большое ЧП на судне — это голодный экипаж, «война войной, а обед по распорядку». Если какие-то работы есть на палубе или берем на буксир, и экипаж, участвующий в работах, задерживается, естественно, всегда оставляют, всегда покормят. Никогда такого не было, чтобы оставили без обеда.
Ледокол «50 лет победы» в доке Мурманского судоремонтного завода
Лев Федосеев/ТАСС
— Что самое вкусное, что есть на корабле, чего ждут все моряки?
— Я был капитаном, помню солянки все ждали, в летний период, естественно, окрошки. Все моряки едят с одного котла.
Нет такого, чтобы офицеры или капитан как-то по-другому питались. Капитан специально ходит в кают-компанию, чтобы это равенство было заметным.
— А алкоголь есть?
— Алкоголя нет, у нас запрещено. Раньше было пиво как-то, разрешали, но потом отменили вообще. Но у капитана в каюте есть «представительские» на случай приема гостей.
На большие мероприятия обычно мы шампанское берем. Экипажу выдали на стол по бокалу шампанского, подняли чисто символически и все. Это в Новый год, на праздники большие, например, день рождения флота. Как раньше «чарка матросу!» — такого нет.
— Как часто капитан участвует лично в управлении судном?
— Если что-то сложное, капитану звонят. Впрочем, обычно он, зная эти моменты, сам приходит, берет управление на себя и управляет ледоколом единолично.
— Что может быть такого сложного, чтобы капитан взял это на себя?
— Заход в порт, выход из порта, плавание в узком месте, плавание на мелководье, подход к судну. Все мероприятия, которые связаны с другим объектом и с ограниченным управлением судна, — это все сложно.
— Профессия капитана атомного ледокола, наверное, самая редкая. Это стрессовая работа?
— До последней моей должности я был капитаном атомного ледокола «Вайгач». И там было очень тяжело, я не мог не то, чтобы отдохнуть, а даже просто немного выдохнуть. Ты с мостика уходишь, а все равно как будто на мостике.
Когда я уходил в каюту, то постоянно прислушивался к вибрации ледокола. Раз! Вибрация какая-то другая стала, что случилось?
Или вибрация прекратилась от винтов, а почему она прекратилась? Спишь, ночью — хоп! — прекратилась вибрация. А в это время ледокол просто вышел на разрыв, по воде идет, а ты не знаешь, что случилось.
Ледоколом управлять — это не то же самое, что транспортным судном. Там — загрузился в порту и пошел по морю, по прямой линии в другой порт. На мостике — один вахтенный помощник, больше никто не нужен, даже матрос, потому что ты идешь в океане по прямому курсу. А ледокол — это как огромный буксир, и капитан постоянно «на ручках», постоянно в напряжении.
Ты не идешь по прямой линии, тебе нужно в бинокль, в радар, на карту ледовую, на прогноз посмотреть, выбрать путь, куда лучше идти, чтобы не залезть в какое-нибудь ледовое поле и не застрять. Ты должен провести судно, так сохраняя его, чтобы оно не повредилось об лед и об тебя не повредилось, если на буксире.
— Какова же зарплата у капитана атомного ледокола, у старпомов?
— Зарплата у людей достойная. Если говорить про «Атомфлот», мы находимся в медиане заработной платы мирового морского рынка труда. Это очень хорошая зарплата.
— Недавно с Северного полюса вернулась экспедиция «Ледокол знаний». Вы возили детей на атомном ледоколе «50 лет Победы». Это было сделано ради популяризации атомного флота, чтобы дети прочувствовали романтику севера. Вы действительно думаете, что кто-то из них после этой экспедиции придет к вам работать?
— Экспедиция «Ледокол знаний 2022» является частью экосистемы научно-просветительской программы Homo Science, созданной Госкорпорацией «Росатом». Надеемся, что некоторые из участников рейса в будущем выберут местом работы атомный ледокольный флот. Я со многими детьми общался, они в восторге не то что от Северного полюса, а просто от ледокола. Думаю, что эта экспедиция станет впечатлением на всю жизнь, многие дети заинтересуются и потом сделают свой жизненный выбор в сторону атомной отрасли.
Источник: www.gazeta.ru
Захар Акулов рассказал о том, каково это, — работать на станции «Восток»: сколько зарабатывают полярники, как устроен их быт
Со времен открытия Антарктиды экспедицией Беллинсгаузена и Лазарева в 1820 году люди пытаются постичь тайны ледового континента. Активное изучение шестого материка началось в середине прошлого века, когда начали строить антарктические полярные станции в Антарктиде. В настоящее время здесь ведутся исследования на 89 сезонных и постоянных станциях.
О работе на российской полярной станции рассказал исследователь Захар Акулов.
Полярная станция «Восток»
Построена в 1957 году в глубине материка, выхода к морю, в отличие от других российских станций, не имеет. На отметке более 3000 м над уровнем моря нехватка кислорода и сухой промороженный воздух сказываются на человеческом организме примерно так же, как в горах на отметках свыше пяти километров. Работать здесь очень тяжело физически.
Костюм полярника
В континентальной части материка температура зимой опускается ниже 70 0 С, поэтому экипировка у полярника соответствующая.
Сначала термобелье, или хлопчатобумажное нижнее, если на улице «тепло», т. е. выше минус 50. Далее флисовый костюм. Балаклава полярника. Меховая шапка и меховой шарф. Затем куртка с капюшоном.
Открытой остается только узенькая глазная цель между шапкой и шарфом. В противном случае замерзнет слизистая оболочка носа и глаз.
Линзы помогают защитить глаза, но пар от дыхания замерзает на них, и через 5-10 минут полярник почти ничего не видит. Но когда солнце высоко, линзы необходимы.
Зимний ансамбль легкий и невероятно теплый. В нем можно спать улице.
Из обуви все предпочитают валенки: они теплые, прочные, не скользят, в условиях сухого антарктического климата почти не намокают. Но быстро изнашивается подошва. Снег здесь совершенно не такой, как в России. Даже только что выпавший, он очень колючий и быстро превращается в лед. Поэтому валенки здесь подшивают или делают на них съемные шлепанцы из валенок большего размера.
Кроме валенок, в комплект спецодежды полярника входят и сапоги. В них можно ездить на зимнюю рыбалку в России, или работать в Сибири на месторождениях нефти и газа. А в Антарктиде это «летняя» обувь, когда температура поднимается выше -25 0 С. Потому что при -30 ноги начинают мерзнуть, при — 40 сапоги скользят, как коньки, а при -60 отваливается подошва.
Добыча питьевой воды
Когда заканчивается вода, полярники пополняют ее запасы. Электрической пилой выпиливаются блоки плотного снега. Потом их переносят в склад станции. Обычно этим занимаются 4 человека, работая 2-3 часа в день. Дольше нельзя, высок риск получить пневмонию.
Далее снег плавят в специальной машине. На месяц персоналу станции требуется около 7,5 кубометров питьевой воды. Это не считая потребность в воде для гигиены. Добыча воды – это самая трудоемкая работа на станции.
Полярники всю зимовку пьют практически дистиллированную воду. Поэтому за время зимовки все испытывают недостаток минералов, организм пытается его восполнить, вымывая их из костей. И все постоянно испытывают жажду.
Техника
На «Востоке» три внедорожника «Харьковчанка-II». Они рассчитаны на трех человек. Здесь есть шкафы, ящики, газовая плита, автономный дизельный генератор и относительно удобная ванная комната.
Из нового оборудования бульдозер и снегоход. У них мощные широкие гусеницы, они хорошо передвигаются по снегу в суровых зимних условиях.
Есть интернет, но именно на «Востоке» он по неизвестной причине очень медленный.
Здания станции
Россияне за много веков накопили опыт строительства сооружений в условиях Заполярья. И в Антарктике строят здания в соответствии с принципом разумной достаточности. Сэндвич-панели закреплены на стальном каркасе, это дешево и эффективно. В здании есть гостиные, радиозал, кухня, продовольственные склады и лаборатории. Отдельно построен склад топлива.
В планах модернизация станции.
Часовые пояса
На Южном полюсе сходятся все меридианы, поэтому теоретически там должны присутствовать все часовые пояса. Но на практике все зависит от страны и местоположения станции. Станция «Восток» находится в часовом поясе UTC + 06:00.
Фотооборудование
При -75 0 C фотокамера Canon EOS 600D работает не более 40 минут. Примерно столько же выдерживает и человек. При -30 0 C проблем с фотосъемкой нет.
Камеру надо включать в станции, на морозе она не включается. Бесполезно открывать штатив — металл сжимается в холоде, и зажимы его не удерживают. Минут через 10 штативная головка замерзает, и камера вращается вместе со штативом.
При фотосъемке надо задерживать дыхание, потому что выдыхаемый воздух сразу же замораживает оптику. Часто приходится снимать перчатки, настраивая режим, потому что кнопки не реагируют на прикосновения рук в перчатках.
Адаптация
Период адаптации после прибытия на полярную станцию необходим. Все вновь прибывшие страдают от гипоксии. Багаж вновь прибывших разгружают и относят в станцию старожилы. Новички с синими губами – признак кислородного голодания – вяло бредут в модуль и падают на кровати. Несколько дней потребуется, чтобы организм приспособился к новым условиям.
Захар Акулов рассказал, как он в первый день пребывания в Антарктиде попытался помочь старожилам разгружать контейнер. После физического усилия он старался восстановит дыхание. Оно было учащенным, перед глазами все расплывалось, чувствовалось жжение в легких. В таком состоянии его увидел руководитель экспедиции и немедленно повез на станцию. По пути объяснил, что если бы температура воздуха была бы на десяток градусов ниже, существовал риск сжечь бронхи и легкие.
Заработная плата
Несмотря на сверхтяжелые условия труда, сумасшедших денег полярникам не платят. Сотрудники офисов в столицах получают больше, равно как и работники газоперерабатывающей и нефтяной промышленности.
Как устроиться на работу в Антарктике?
Можно попытаться устроиться в научно-исследовательский институт Арктики и Антарктики, разработать программу и получить грант. Только после этого можно стать членом Российской антарктической экспедиции.
Там же, на сайте института, можно отслеживать открытые вакансии, например, врача, системного администратора и специалиста по спутниковой связи.
Эта работа предназначена только для мужчин. Считается, что суровые условия Антарктиды не для хрупкого женского организма.
Источник: fb.ru