18 августа в России отмечается «День воздушного флота». Днем ранее, 17 августа, в Иркутске отмечался 85-летний юбилей Иркутского авиазавода. Пользуясь случаем, мы публикуем часть письма, недавно присланного товарищам из «Политштурма» одним из работников Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), расположенного в республике Бурятия.
В присланном нам письме поднят вопрос о зарплатах авиастроителей.
«…Недавно на официальном мероприятии представитель начальства озвучил среднюю зарплату на У-УАЗе, которая с его слов составляет 52 тыс. рублей. Это не правда.
Сейчас на предприятии трудится более 5 тыс. человек. Инженер-конструктор без категории получает около 25 тыс. рублей., с третьей категорией – около 30 тыс. Инженер-конструктор первой категории получает примерно 40-45 тыс. рублей.
Подавляющее большинство рабочих получают зарплату в полтора-два раза ниже названной «средней» зарплаты.
Один день из жизни авиационных механиков. Чем они зарабатывают?
Хорошую зарплату имеют начальники отделов: около 100 тыс. рублей. Сколько получает высшее начальство – точно никто не знает. Говорят, что ежемесячное довольство директора и главного инженера исчисляется сотнями тысяч или даже миллионами рублей.
Вопрос о зарплате на предприятии стоит очень остро. Коллеги говорят, что на ИАЗе (Иркутский авиационный завод) работникам некоторых специальностей платят больше, но ненамного – на 2-3 тыс. рублей».
Сведения о размерах зарплат улан-удэнских авиастроителей, озвученные в вышеприведенном письме, в целом совпадают с теми данными, которые можно найти в интернете.
По данным портала «indeed», представляющего информацию об оплате труда работников различных предприятий на основе анализа открытых источников, средняя зарплата сотрудников У-УАЗа в зависимости от специальности варьируется примерно от 13 до 40 тыс. рублей.
Названный портал приводит следующие цифры: сборщик-клепальщик на У-УАЗе в среднем в месяц получает зарплату в 40 тыс. руб.; оператор станка с программным управлением – 35 185 руб.; инженер (категория не указана) – 29 851 руб.; слесарь (разряд не указан) – 28 231 руб.
Тот же портал приводит данные о зарплатах авиастроителей на Иркутском авиационном заводе. Инженер (категория не указана) в среднем получает 35 956 руб.; токарь 6-го разряда – 24 560 руб.; фрезеровщик (разряд не указан) – 19 510 руб.
Опубликованные порталом данные нельзя считать точными, но, все же, рассчитанные средние показатели на предприятиях являются неким ориентиром, по которому можно хотя бы приблизительно оценивать положение вещей в сфере оплаты труда работников.
При этом сайт «indeed» в примечаниях к данным о зарплатах неоднократно подчеркивает, что речь идет о «средних» показателях по специальностям на предприятиях. Официальные сайты авиазаводов информацию о размере оплаты труда своих сотрудников интернет-пользователям не предоставляют.
Реальная зарплата на заводе в Чехии | Сколько я получаю на заводе? Реальная зп в Чехии
Сотрудники У-УАЗа жалуются на размеры заработных плат в социальных сетях. В частности, жалобы касаются условий оплаты труда молодых специалистов – выпускников вузов с дипломами инженеров.
Подобные сообщения размещаются в сети анонимно, поскольку, как поясняют их авторы, работники, открыто высказывающие свое недовольство, легко могут попасть в «черный список» и получить негласный запрет на профессию. С учетом того, что положение вещей в авиастроительной отрасли оставляет желать лучшего, страх лишиться возможности работать по профессии вполне обоснован.
Сокращения на Иркутском авиационном заводе, по сообщениям наших подписчиков, уже затронули несколько сотен человек. Информация о массовых сокращениях просочилась в СМИ еще в январе текущего года. Сообщается и об увольнении нескольких десятков работников Новосибирского авиационного завода имени Чкалова.
Трудящиеся авиастроительной промышленности, как и работники многих других сфер, непрестанно находятся под гнетом капиталистов. Изнуряющий труд, низкая заработная плата, отсутствие гарантий от сокращений, носящих массовый характер – все это является частью обыденной действительности авиастроителей Улан-Удэ, Иркутска, Новосибирска и других городов.
Боязнь потерять работу, лишиться тех минимальных благ, которые дает труд на заводе и в его подразделениях, заставляют рабочих, инженеров и технический персонал прочно держаться за свое место и замалчивать факты нарушения прав. Но в условиях деградации отрасли и массовых сокращений такая позиция не приведет ни к чему, кроме поражения. «Эффективные менеджеры» грозят загубить «неэффективное» отечественное авиастроение, выбросить массу трудящихся на улицу, а оставшихся лишить и без того скудных социальных и материальных гарантий. В конце концов закрытие заводов, увольнения и ликвидацию отрасли промышленности просто спишут на действие «невидимой руки рынка».
Чем скорее трудящиеся осознают невозможность пассивно-выжидательного поведения, тем более готовыми к противостоянию они окажутся в час решающего наступления буржуазии. Коммунисты всегда готовы оказать содействие трудящимся в деле организации и защиты их прав. Изучение марксистско-ленинской теории, указывающей путь к окончательному освобождению трудящихся, организация своих товарищей и коллег в независимый профсоюз – это и есть залог выживания отечественных авиастроителей в нынешних условиях.
Источник: politsturm.com
Зарплата в 100 тыс рублей: мощные социальные лифты предлагает Воронежский авиазавод представителям рабочих специальностей
Традиционно считается, что заработать можно только в офисе: в продажах, юристом, экономистом, управленцем. Это якобы престижно. Однако в реальности дело обстоит далеко не всегда так. Особенно очевидно это стало после полутора лет пандемии, когда многие офисные специальности перестали быть актуальными, целый ряд компаний столкнулся с вынужденными сокращениями, да и сам рынок такого рода труда стал многим меньше.
В целом интерес к рабочим профессиям в последнее время заметно вырос, в частности, стало развиваться «Worldskills» — международное некоммерческое движение, целью которого является повышение престижа рабочих профессий. Стало понятно, что хотя бы какие-то гарантии стабильности в этом нестабильном мире остались на производстве. Целостность и закрытость предприятий дает редкое сегодня ощущение защищённости и позволяет сосредоточиться исключительно на работе.
В 2018 году спрос на представителей рабочих специальностей по сравнению с 2012 годом увеличился на 205%. По данным Общероссийской базы вакансий «Работа в России» на 2020 год самой востребованной в России стала профессия стропальщика, на втором месте профессия сварщика.
Минтруд России, федеральные и региональные органы исполнительной власти, общероссийские объединения профсоюзов и работодателей делают всё, чтобы стимулировать тягу к профессиональному образованию и рабочим специальностям. Возможностей заработать и построить карьеру на производстве сейчас гораздо больше, чем у «престижного» офисного планктона. Объясняется это просто: конкуренция в этом секторе рынка труда не столь велика, чем, скажем, в продажах. Поэтому если понимать свои цели, обладать маломальской целеустремленностью, настойчивостью, то можно достаточно быстро себя зарекомендовать и начать движение по карьерной и социальной лестнице.
Убедиться в этом мы смогли на Воронежском авиационном заводе, куда решили обратиться с тем, чтобы из «первых рук» узнать, как обстоит дело с работой для основных производственных рабочих, молодёжи, какова ситуация с заработной платой, заказами и перспективой.
Ответ прозвучал из самой «гущи» заводской жизни — от рабочих, специализирующихся на изготовлении и доводке летательных аппаратов.
Наш первый собеседник — уроженец села Красный лог Каширского района Воронежской области, 65-летний Петр Гунин. Вопреки ожиданиям, это не работяга в замасленной робе, а осанистый, знающий себе цену мужчина, выглядящий гораздо моложе своих лет. Активный, уверенный в себе, общительный – Петр Васильевич разрушил все наши стереотипы восприятия рабочего с первых же минут общения.
Гунин трудится на ВАСО уже почти 45 лет. После окончания 10 классов его призвали в армию. Когда же в 1977-м году наступил дембель, знакомые посоветовали Петру пойти работать на авиационный завод. Петр Васильевич послушал товарищей и не прогадал.
— Начинал я совсем неопытным, практически ничего не умел, но постепенно освоил все нюансы рабочей профессии и, как мне кажется, стал мастером своего дела, — делится Гунин. — Профессия моя раньше называлась выкладчик-доводчик, сейчас – слесарь по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов. Во многом именно мы делаем «ребра» самолета – фюзеляж, балки, стойки.
Занимаемся правкой и доводкой простых мелких деталей летательных аппаратов после штамповки, формовки, обрезкой деталей по разметке и многим другим. Это не только работа на станках, но и ручная работа. Между собой мы называем её ювелирной, потому что она требует большого мастерства, концентрации. Да, самолёты сегодня строятся по цифровым технологиям, но всегда были и пока остаются агрегаты, в изготовлении которых ручной труд очень важен. Безусловно, как у всех, в начале работы на заводе у меня были наставники, которым я очень благодарен за их производственные и жизненные уроки.
Сейчас Пётр Васильевич работает на авиационном заводе в цехе №3. В его коллективе царит полная трудовая солидарность и дружеская атмосфера. Но, как замечает Гунин, в последнее время сотрудников его профессии не хватает: «Чтобы справиться с производственными задачами, только в нашем цехе нам нужно вдвое больше людей», — говорит Пётр Васильевич. По его словам, у него есть несколько молодых воспитанников, которым он передает секреты изготовления и доводки деталей самолетов, но хотелось бы, чтобы учеников было значительно больше.
Возросший объём работ объясняется производственной программой предприятия, задачами, которые стоят сегодня перед ВАСО. Примерно с осени прошлого года увеличились темпы реализации программы по строительству лёгкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Его заказчик — Министерство обороны РФ.
В настоящее время в разных цехах завода строятся 3-й и 4-й опытные образцы воздушного судна, еще один самолет проходит лётные испытания, ещё один – статические во ФГУП «ЦАГИ». Главная задача – перейти на серийный выпуск Ил-112В и уже к 2024 году наладить выпуск 12 самолетов в год. Помимо этого, завод продолжает строить самолёты для Специального летного отряда «Россия», первый опытный образец широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М, участWowать в кооперации по целому ряду ведущих отечественных самолётных программ.
Наш собеседник Петр Гунин призывает молодежь не бояться и обращаться в отдел кадров авиационного завода. По его словам, на заводе больше 1000 рабочих специальностей, и какая-то одна, «своя», обязательно найдется для каждого. К тому же, в последнее время вместе с плановыми объёмами производства на заводе растет и заработная плата.
Здесь превалирует сдельная оплата труда, что позволяет человеку самостоятельно формировать свой доход. Кроме этого, на заводе предоставляется солидный по нашим временам социальный пакет. Подробно его пункты прописаны в новом Коллективном договоре , принятом профсоюзной организацией совместно с администрацией предприятия в конце прошлого года на ближайшие пят лет.
— В последнее время моя заработная плата больше 100 тыс. в месяц, — рассказывает Гунин. – Да, это и сверхурочные, и порой работа на выходных, но мне импонирует сама возможность заработать. В наше время зачастую и хотел бы это сделать, да негде. Поэтому с чистой совестью обращаюсь к молодёжи с призывом получать специальность на ВАСО, зарабатывать и быть причастными к строительству новых отечественных самолётов.
Петра Васильевича поддерживает его улыбчивый, располагающий к себе коллега – также выкладчик-доводчик цеха № 3 Иван Лесных. Ивану Николаевичу 53 года, большая часть из которых также отдана Воронежскому авиазаводу.
У Лесных своя история. На ВАСО он пришёл в конце 80-х. До этого трудился слесарем КИПИА (контрольно-измерительных приборов и автоматики) на Воронежском заводе электровакуумных приборов. Там платили небольшую зарплату, но Иван Николаевич держался за рабочее место, ведь именно на эту специальность он учился в ПТУ.
Но ситуация на предприятии становилась всё более нестабильной, начались увольнения, перебои с заработной платой. Авиационный завод – гигант промышленности, даже в самые нелегкие переходные времена из-за своей значимости для экономики, больших масштабов производства, количества сотрудников казался более надежным, и Лесных принял решение поменять место работы.
Тем не менее, в отделе кадров ВАСО Лесных сразу же сказали, что вакансий «слесарь КИПИА» нет. Но предложили попробовать себя в качестве слесаря-доводчика. Иван Николаевич согласился, и так же, как и Петр Гунин, до сих пор считает свое решение верным. Сегодня его заработная плата в месяц также больше 100 тысяч рублей. На первом этапе Лесных также обучался тонкостям мастерства доводчика, и через несколько лет стал профессионалом своего дела.
— Не беда и не проблема, если у вас нет специального образования, — разъясняет Лесных. – Главное, чтобы у вас в принципе было желание работать, закрепиться на предприятии, стать частью коллектива, зарабатывать. Чтобы вы не бежали от первой трудности, а понимали, чего хотите. Известное дело: кто хочет – зарабатывает, кто не хочет – придумывает причины, почему не получается, что не так.
Иван Лесных
«Во время обучения платят ученические, -поясняет Лесных. — В последнее время они увеличились до 20 тысяч в месяц. После окончания обучения присваивается квалификация, и вы начинаете трудиться как полноправный член коллектива. Обучение у нас качественное, на совесть. Это, конечно, не самый лучший пример, но наши рабочие «прирабатываются» не только на заводе, но и в случае чего легко находят себе работу на других предприятиях города».
По словам Лесных, особенно привлекательные условия с точки зрения работатодателя на заводе сегодня созданы для молодых. Можно и обучиться профессии, и интегрироваться в работу Совета молодежи, и активно участWowать в жизни Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входит ВАСО. Если молодой сотрудник проявляет интерес к работе, учится новому, увлекается спортом или же по сути своей является творческим человеком, то ему точно на ВАСО. «Здесь чувствуешь себя нужным. Мы как семья, завод как дом», — делится Лесных.
— Будьте уверены, завод работал и будет работать. Да, периодически возникают сложности. Но назовите мне хоть одно предприятие, где их нет. Сейчас в авиастроительной отрасли многое меняется к лучшему, и это чувствуется даже на уровне рядовых сотрудников. Хотя силами именно вот таких рядовых и делаются самолеты, и поднимаются в воздух.
Сейчас у завода столько задач, такой огромный объем работы, что только бы справиться. Приходите, давайте строить крылатые машины вместе, — говорит Иван Лесных.
По состоянию на сегодняшний день на ВАСО требуется около 180 человек основного производственного персонала. В перспективе до конца 2021 года – порядка 350 человек.
Это, в частности, инженеры-технологи, инженеры-конструкторы, мастера, операторы станков с программным управлением, слесари механосборочных работ, слесари-инструментальщики, слесари по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов, слесари по изготовлению и ремонту трубопроводов, фрезеровщики, токари, токари-расточники, электромонтеры по ремонту и обслуживанию электрооборудования, правильщики вручную.
Источник: voronej.bezformata.com
Все вакансии: 4 056 202 вакансии
Подозреваете, что стоите дороже, чем зарабатываете? Вот 10 признаков того, что вам недоплачивают: 1. HR следит за вами и болезнен . . .
27 сентября 2022
8 советов, как стать лучшим сотрудником
Хотите стать ценным сотрудником фирмы, которого начальство будет буквально «носить на руках», а коллеги ставить в пример другим? . . .
17 апреля 2022
Работа по специальности:
- Водитель — 1 100 418
- Водитель на личном легковом автомобиле — 501 475
- Водитель такси — 317 470
- Работа для студентов, подработка, вечерняя, без стажа — 259 463
- Продавец — 192 452
- Курьер — 187 129
- Медицинский работник — 137 564
- Инженер — 135 973
- Работа на дому, удаленная работа — 127 492
- Водитель грузовой — 96 353
- Строитель — 95 851
- Продавец-кассир — 85 668
- Менеджер по продажам — 85 017
- Врач — 75 595
- Упаковщик, фасовщик — 70 165
- Автокурьер — 66 792
- Курьер неполный день — 65 357
- Менеджер по работе с клиентами — 62 386
- Логистика — 61 110
- Продавец-консультант — 57 351
- Все специальности
Работа в городе:
- Москва — 464 856
- Екатеринбург — 104 970
- Нижний Новгород — 83 824
- Самара — 58 030
- Красноярск — 51 305
- Уфа — 47 826
- Омск — 43 786
- Пермь — 41 667
- Тюмень — 37 226
- Ярославль — 24 677
- Барнаул — 23 757
- Томск — 22 826
- Хабаровск — 22 607
- Набережные Челны — 21 396
- Ульяновск — 19 388
- Тверь — 18 320
- Сочи — 17 955
- Санкт-Петербург — 207 245
- Новосибирск — 97 078
- Казань — 62 556
- Краснодар — 56 458
- Челябинск — 50 836
- Ростов-на-Дону — 45 258
- Воронеж — 43 323
- Волгоград — 37 657
- Саратов — 29 452
- Иркутск — 23 893
- Ижевск — 23 503
- Кемерово — 22 627
- Тула — 22 039
- Рязань — 19 976
- Тольятти — 18 900
- Чебоксары — 18 300
- Все города
Работа в компании:
- Транспортные услуги и логистика — 1 404 870
- Такси — 533 320
- Грузовые перевозки — 507 492
- Курьерская доставка — 410 658
- Строительство, монтаж, строительный ремонт — 197 088
- Рестораны, Общественное питание — 194 589
- Техническое обслуживание, сервис, ремонт — 186 819
- Автотранспорт — 163 452
- Медицина, здравоохранение — 130 207
- Продажа потребительских товаров — 121 173
- Машиностроение, производство оборудования и инструмента — 120 128
- Складские услуги — 116 182
- Сервисное обслуживание, ремонт оборудования, техники, инструмента — 87 186
- Доставка еды — 85 834
- Производство потребительских товаров — 83 021
- Металлообработка — 69 016
- Образование, обучение, воспитание — 59 531
- Рекламные услуги — 55 648
- Оборонные, силовые, охранные, спасательные структуры — 55 414
- Инженерия, Проектирование, Наука — 52 979
- Все отрасли
Источник: www.domkadrov.ru