Ни для кого не секрет, что участие в серии Формулы-1 и обслуживание гоночных машин обходятся дорого . Но очень немногие болельщики знают, с какими бюджетами работают участники гонок и сколько стоят отдельные детали болида Ф1.
Часто критикуют, что финансово сильные гоночные команды имеют преимущество перед более мелкими. Это можно увидеть в их бюджетах на сезон 2016 года. В то время как самой маленькой команде приходилось обходиться примерно 90 миллионами долларов в год , лучшие команды имели в своем распоряжении около 500 миллионов долларов .
В начале сезона 2021 года FIA изменила правила. Бюджетное ограничение в 145 миллионов долларов теперь распространяется на всех .
Однако в этот лимит не входит заработная плата водителя!
Сколько зарабатывает гонщик Формулы 1?
Семикратный чемпион мира Сэр Льюис Хэмилтон
Выплаты пилотам также ложится бременем на бюджеты команд. Лучшие гонщики Ф1 получают самые большие дивиденды. Это связано с тем, что на таком высоком уровне могут соревноваться лишь единицы .
СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ КОМАНДЫ FORMULA 1? — КТО СПОНСИРУЕТ КОЛЛЕКТИВЫ Ф1 / ФОРМУЛА 1 2021 / F1 2021
Один из самых успешных спортсменов королевских гонок, британец Льюис Хэмилтон из команды Mercedes в сезоне 2022 года получит 40 миллионов долларов . Чемпион 2021 года Макс Ферстаппен из Red Bull подписал контракт с командой до 2028 года , и ежегодные выплаты будут достигать до 55 миллионов долларов в год.
Но, конечно же это не все деньги, которые они получают. Львиную долю своего дохода они зарабатывают в результате рекламных компаний. Там суммы достигают десятков миллионов долларов .
Чемпион мира Макс Ферстаппен
Менее известные гонщики в небольших командах получают в среднем от 750 тысяч до 5 миллионов долларов в год.
У лучших инженеров гоночных команд, отвечающих за дизайн и технологии автомобилей, получается наскрести около полумиллиона долларов в год.
Механики пит-команды могут в среднем заработать около 50 000 долларов в год.
Как складываются расходы на гоночный болид?
Гараж команды Альфа Ромео
Одной из крупнейших статей годового бюджета команды в Формуле-1 является сам автомобиль. Следует отметить, что затраты на болид связаны не только с материалами и производством. На исследования также уходит много денег. Установка аэродинамической трубы для проектирования машины стоит около 50 миллионов долларов . К этому добавляются её эксплуатационные расходы, которые составляют до 2 000 долларов в час .
Стоимость болида Формулы-1
Команда Mercedes AMG Petronas Motorsport
Готовый автомобиль команды среднего класса может стоить 5 миллионов долларов . В этот счет не входит множество изнашиваемых деталей, которые заменяются после каждой гонки или даже несколько раз во время пит-стопов. Кроме того, каждая команда выводит на старт по две машины!
В 2022 году сезон будет включать в себя 22 Гран-при . Он состоит из многочисленных тренировок, квалификаций и самих гонок. Частое явление на трассе — это аварии, после которых восстановить болид очень сложно и дорого .
Если вам любопытно узнать более подробный рассказ о стоимости деталей гоночных автомобилей Формулы-1 и подсчитать его итоговую цену вы можете прочитать в этой статье:
Стоимость болида Формулы 1. часть 1
Путь в Формулу-1 1 апреля 2022
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать самые интересные новости королевской гонки и не забудьте поставить лайк!
# спорт #авто #гонки #формула 1 #новости #интересное
Источник: dzen.ru
Сколько платят командам Formula 1?
Деньги заставляют планету крутится, и Формула 1 в этом правиле не исключение.
Сколько же зарабатывают команды F1 за сезон? Почему доход лидеров может быть в десять раз больше аутсайдеров?
Как это происходит?
Казалось бы, все просто: тот, кто приходит первым получает больше всех, затем второй получает чуть меньше, третий еще меньше и т.д.
К сожалению, все не так просто. На самом деле, множество факторов влияют на то, кто сколько получит долларовых купюр.
Во-первых, каждая команда получает $36 млн (2,2 млрд рублей), если участWowала в соревнованиях последние два года, а это значит, что в 2018-м HAAS получили её впервые.
Важно понимать, что все эти цифры и факты взяты из сезона 2017-го года. Вряд ли в прошлом сезоне Роман Грожан жаловался только на тормоза, когда понимал, что его команда с самого начала отстает на такую сумму от всех остальных.
36 миллионов долларов — это стоимость 240 передних крыльев болида Формулы 1
Затем команды получают гонорар в соответствии позиции, которую они заняли по окончании последнего чемпионата. В 2016-м году Mercedes получили $61 млн (3,8 млрд рублей).
На $61 миллион вы могли бы купить 122 миллиона упаковок Skittles
Ferrari получили свои $41 млн (2,5 млрд рублей) и теперь становится понятно, почему команда Force India отдавала неудобные приказы своим пилотам, чтобы занимать высшие позиции на протяжении чемпионата.
После так называемого Раунда №1 мы видим такое распределение сумм:
Королевские бонусы
Но это еще не всё! Впереди целых три потока доходов:
Первый из них это LST (Long-Standing Team) или же по-простому «давняя команда». Так же его можно назвать «Красный бюджет», ведь в 2017-м году Ferrari была единственной командой получившей его, а сумма составила $68 млн (4,2 млрд рублей). Этот бонус делает команду Scuderia Ferrari одной из самых «заряженных».
Следующая статья дохода — CCB (Constructur Championship Bonus), гонорар за финальную позицию в Чемпионате Конструкторов. Общую сумму в размере $143 млн (89 млрд рублей) между собой разделили команды McLaren, Ferrari, Red Bull и Mercedes, большая часть которого досталась последним двум — по $39 млн каждой.
И последний поток денег пришелся на раздел «Другие», в котором команда WIlliams получила $10 млн (622 млн рублей), Red Bull получили $35 млн (2,2 млрд рублей) за то, что первыми подписали «Договор Согласия» в 2013-м году, Mercedes получили $35 млн за достижение чемпионского титула два года подряд. Короче говоря, очень много цифр.
Итого
После всех подсчетов, можно увидеть распределение получаемых командами F1 бюджетов:
Серый цвет — другие расходы, Фиолетовый — Бонус Чемпионата Конструкторов, Зеленый — бонус давней команде, Оранжевый — позиция в предыдущем сезоне, Цвет Команды — бонус за участие от 2-х лет
Справедливо ли, что команда занявшая в сезоне 2016 третье место получает больше всех денег, а HAAS получает катастрофические малые $19 млн (1,2 млрд рублей)? Видимо, это одна из причин, по которой молодые команды не остаются, а точнее не могут остаться в Formula 1. Остается порадоваться за HAAS, которые в 2018-м получили свои $36 миллионов.
Понравилась статья? Рекомендуем к прочтению:
- Топ 10 пилотов F1 по версии ученых
- Льюис Хэмилтон о бедности, отце и первом карте
- Ники Лауда: «Я сказал, что Ferrari дерьмо»
Источник: YouTube канал WTF1
Автор перевода и адаптации: Арсен Нижников
Primo – не просто картинг для удовольствия, это новый стандарт развлечений в Санкт-Петербурге, новый уровень сервиса и комфорта в индустрии отдыха.
Наши контакты
Санкт-Петербург
Магнитогорская ул., 51 М
Телефон: +7 (812) 448-84-48
Телефон: +7 (812) 931-20-25
Источник: primokarting.ru
Средняя зарплата гоночного механика F1
Если вы любите смотреть Гран-при, умеете все исправлять и хотели бы путешестWowать по миру, карьера гонщика-механика F1 может быть увлекательной и насыщенной. В то время как механики не являются лучшими заработками, оплаченный проезд для работы с экипажем, а также возможность встретиться и поработать с известными водителями и прекрасно настроенными иномарками — все это явный бонус. Продолжительное пребывание за пределами страны может быть проблемой для тех, у кого есть дети, но хорошая поддержка семьи и планирование могут все же сделать это.
подсказки
- Механики F1 зарабатывают примерно столько же, сколько другие опытные механики, что составляет 39 550 долларов в год в 2017 году.
Описание работы
Сервис механики Формулы 1: гоночные машины и запчасти, как на трассе, так и вне ее. Они путешествуют по миру около 180 дней в году, чтобы принять участие в мероприятиях Гран При. Они невероятно квалифицированные механики, которые должны уметь думать и работать быстро.
Пит-стопы длится всего три секунды, и после международной поездки автомобили часто нужно быстро собирать и обслуживать, особенно если автомобили задерживаются при прохождении таможни. Командная работа и отличные коммуникативные навыки имеют первостепенное значение, а также способность работать с различными личностями водителя. Обычные долгие дни на трассе и в магазине, и иногда командное финансирование может повлиять на стабильность работы.
Требования к образованию
Механики выходят на поле с дипломом средней школы или его эквивалентом. Занятия по ремонту автомобилей, математике, компьютерам и электронике являются несомненным плюсом. После окончания средней школы механик должен посещать программу продолжительностью от шести месяцев до двух лет и предлагать как классную, так и практический опыт обслуживания автомобилей. После завершения программы механики должны сдать экзамен EPA, и большинство из них должны пройти сертификацию в Национальном институте качества обслуживания автомобилей. Сертификация требует двухлетнего опыта и экзамена.
После того, как механик завершил базовую подготовку, он или она нуждается в специальной подготовке по обслуживанию гоночных автомобилей Формулы 1. Некоторые команды Формулы-1 и производители автомобилей предлагают программы ученичества продолжительностью до трех лет. Размещение является конкурентоспособным, поэтому сохраняйте хорошие оценки на начальном этапе обучения и подумайте о том, чтобы работать на служебных должностях на ипподроме, пока вы учитесь в школе. Успешно обучайтесь во время обучения и используйте связи в своей отрасли, чтобы получить первую работу.
Механики F1 зарабатывают на том, что зарабатывают другие опытные механики, но льготы оплачиваемого международного путешествия и работы на экзотических автомобилях могут заставить эту зарплату казаться больше, чем она есть. Техники и механики автосервиса получают среднюю зарплату в размере $39,550Это означает, что половина всех механиков зарабатывает больше, чем другая, а другая половина зарабатывает меньше. Лучшие 10 процентов зарабатывают больше, чем $65,430в то время как нижние 10 процентов зарабатывают меньше $22,610.
Промышленность
Механики F1 работают в гоночных командах Формулы 1 или автопроизводителях. Они могут провести несколько часов на производственном объекте, но чаще проводят большую часть своего времени в магазине, путешествуя и на трассе, обслуживая автомобили. Безопасность и защита слуха являются важными факторами, когда вы часами проводите громкие и мощные машины, особенно во время гонок.
Годы опыта
Механики F1 хорошо обучены навыкам обслуживания и технического обслуживания, и зарплата может сильно отличаться от одной компании или команды к другой. Опыт заставляет зарплату увеличиваться в течение всей жизни. Один прогноз для всех механиков с навыками обслуживания выглядит следующим образом:
- Начальный уровень: От 20 458 до 43 834 долларов
- В середине карьеры: От 24 173 до 57 116 $
- Опытный: С 26 390 до 63 496 долларов
Тенденция роста занятости
Спрос на механику F1 во многом зависит от продолжающегося успеха Гран При, который в настоящее время популярен, но часто теряет деньги в конце каждого года. Спрос на гонки все еще существует, и команды часто зарабатывают деньги на спонсорстве и рекламе, что помогает обеспечить безопасность работы. Вы можете успокоиться, зная, что в течение следующего десятилетия рабочие места для механиков в целом, как ожидается, увеличатся на 6 процентов, примерно так же быстро, как и в других отраслях. Если вас уволят из команды в межсезонье, это требование в сочетании с вашей специальной подготовкой и опытом должно облегчить вам поиск работы, чем другим механикам.
Как продать автомобиль, оставленный в магазине механика
Существуют различные причины, по которым автомобиль остается брошенным в мастерской механика. Основная причина заключается в том, что у человека, покинувшего машину, не было денег для оплаты ремонта. Иногда машину оставляют, потому что хозяин уезжает или просто не хочет его больше. Безотносительно причины, механик должен сделать .
Как оформить залог механика за неоплаченный авторемонт в Аризоне
Залог залога механика — это юридическое устройство, которое предъявляет иск к объекту недвижимости, который был улучшен по контракту физическим или юридическим лицом, которому своевременно не была выплачена компенсация за его вклад. Механическое удержание может применяться в различных ситуациях, однако, они обычно .
Какова средняя почасовая заработная плата для механика малого двигателя?
Механики небольших двигателей обслуживают, регулируют и ремонтируют двигатели, используемые для питания всего, от бензопил до моторных лодок. Большинство работников изучают свои навыки на работе, хотя работодатели все чаще предпочитают нанимать тех, кто проходит официальное обучение, в техникумах или общественных колледжах. Бюро статистики труда (BLS) разбивает это .
Источник: ru.ebrdbusinesslens.com
Сколько получают в Формуле 1
Автогонки Формула 1 являются самым статусным и престижным состязанием в мире автоспорта. Несмотря на некоторый спад популярности чемпионата, в нем до сих пор вертятся очень большие деньги. Откуда в первой формуле деньги и сколько получают в Формуле 1. Давайте разбираться.
Бизнес империя F1
Формула 1 – это огромная бизнес империя общей стоимостью более полутора миллиардов фунтов стерлингов. Самое зрелищное шоу в мире автоспорта стоит очень дорого поскольку его проведение требует комплексных высокотехнологических решений, которые сумме вылетают в копеечку. Формулы 1 это великолепное шоу и демонстрация самых передовых технологий в области автомобильной промышленности. Но захватывающее зрелищем с эффектной развязкой этапы Формулы 1 являются не так уж часто. По сути сегодня Формула 1 – это продуманный, выверенный и очень длинный рекламный ролик.
Неравенство конюшен
В Формуле есть так называемая «большая пятёрка» – пять конюшен между которыми по большому счету и разыгрывается чемпионат, остальные пять-шесть участников – статисты.
Мало того, что изначально Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull Racing и Williams имеют гораздо большие финансовые возможности чем остальные команды, так еще и бессменный руководитель Формулы 1 Берни Экклстоун усиливает это неравенство распределяя бонусы среди представителей большой пятерки.
Стоимость болида более 3 миллионов долларов
Откуда деньги в Формуле 1?
Прежде чем ответить на вопрос сколько получают в Формуле 1, важно помнить известную шутку, что Формула 1 легко превращает миллиардера в миллионера. Это горькая шутка, но в ней к сожалению довольно много правды. Давайте разберемся откуда вообще в первую формулу поступают деньги. Бюджет чемпионата наполняется из нескольких источников.
Рекламные контракты
Самый очевидный источник денег – спонсор. Пул рекламодателей у чемпионата самый представительный это авиакомпания Emirates, банк UBS, страховая компания Allianz и многие другие ведущие мировые бренды.
Рекламная кампания в Формуле 1 совершенно очевидно будет очень дорогостоящей, но не всегда эффективной. Большие бренды по-прежнему идут на такие риски и спонсируют конюшни. Как раз маленьким и локальным рекламодателям делать в Первой формуле совершенно нечего. А чем глобальнее и крупнее компания, тем реклама в Формуле 1 для нее эффективнее.
15-20 лет назад в золотые времена Формулы 1 в ней были представлены по сути все основные производители сигарет. А такой крупный игрок на табачном рынке как British American Tobacco имел в автогонках собственную команду. Эти времена к сожалению для хозяев первой формулы безвозвратно миновали.
Несколько лет от Формулы ушел крупнейший спонсор телекоммуникационная компания Vodafone, но очевидную финансовую брешь после ухода даже такого крупного игрока оперативно залатали. Сейчас суммарно контракты приносят Формуле 1 более 400 миллионов долларов в год.
Продажа телетрансляций
У Формулы 1 — глобальная телеаудитория. За квалификацией проходящей накануне гонки и естественно за самой гонкой следят любители автоспорта по всем миру. При этом похоже, что пик популярнсти первой формулы позади.
В конце 90-х за Гран-при следили полутора-два миллиарда человек. С уходом трансляций на платные каналы количество зрителей упало три-четыре раза. Сейчас за гонками по телевизору регулярно следят не более 450 миллионов человек. Но это по-прежнему большие цифры и телекомпании продолжают закупать весьма дорогостоящие права на показ гонок.
Для стороннего наблюдателя гонка в Ф1 монотонна и однообразна.
Взносы организаторов
Создатель Формулы 1 Берни Экклстоун сумел доказать устроителям гонок, что это они должны платить Формуле 1 за право принять Гран При на своей территории. В большинстве других статусных гоночных сериях трассы содержат организаторы чемпионата.
Но созданный Берни бренд выстраивал систему при которой все платят ему. В конце 90-х проведение этапа Формулы 1 было статусным событием. Многие страны желали провести один из этапов у себя повысив престиж и увеличив туристические и инвестиционные потоки.
Сейчас начала наблюдаться обратная тенденция, страны Европы стали отказываются от своих этапов. Зато появились Гран При Малайзии, Объединенных Арабских Эмиратов и Бахрейна. На подходе денежные мешки из Азербайджана и Катара. Гран В Россию Формула пришла уже на спаде в 2010 году. Взносы организаторов приносят Формуле 1 около 700 миллионов долларов за сезон.
Сейчас в самом престижном соревновании в мире автоспорта вращаются примерно такие сумм, а о том сколько получали в Формуле 1 на пике популярности в конце 90-х можно только гадать.
Вип ложи, мерч и сувениры
В этой позиции доход не так велик, но для имиджа мероприятия очень важен. Продажа различной продукции с символикой первой формулы приносит ей за год около 100 миллионов долларов. Реализация статусных билетов на гонки в два раза больше порядка 200 миллионов долларов.
Даже эту позицию Берни Экклстоун отжал для себя. Устроители гонок по соглашению вынуждены отдавать самые лучшие места организаторам.
Половина дохода распределяется (крайне неравномерно) между командами, вторую забирает себе сама компания.
Формула 1. Момент триумфа
Сколько получают в Формуле 1
Больше всего интересно разумеется сколько получают пилоты в Формуле 1. В отличие от например сведений о доходах игроков в НХЛ которые совершенно прозрачны, мир зарплат в Формуле 1 покрыт мраком. Но благодаря инсайдам общественности доступны вот такие цифры по доходам топ-10 гонщиков чемпионата.
| номер | имя | конюшня | сумма |
| 1 | Льюис Хэмилтон | Мерседес | 35 миллионов долларов |
| 2 | Себастьян Феттель | Феррари | 30 миллионов долларов |
| 3 | Макс Ферстаппен | Ред бул | 16 миллионов долларов |
| 4 | Даниэль Риккардо | Рено | 15 миллионов долларов |
| 5 | Нико Хюлькенберг | Рено | 10 миллионов долларов |
| 6 | Валттери Боттас | Мерседес | 8 миллионов долларов |
| 7 | Ромен Грожан | Хаас | 7 миллионов долларов |
| 8 | Серхио Перес | Рейсинг Пайнт | 5 миллионов долларов |
| 9 | Кими Райкконен | Альфа Ромео | 5 миллионов долларов |
| 10 | Карлос Сайнс | Макларен | 4 миллиона долларов |
Даже беглый взгляд на зарплатную ведомость позволяет сказать, что на данные момент Формула 1 считает супер-звездами только Хэмильтона и Феттеля. Их доход в разу отличается от остальных гонщиков в списке.
Для сравнения российский гонщик Формулы 1 Даниил Квят получает около 2 миллионов долларов.
Вот они – скромные труженики конюшни
Формула 1 и Россия
Вообще с появлением в первой формуле долгожданного российского пилота Даниил Квята и проведением одного из этапов чемпионата в Сочи связывали оживление прежнего интереса к автогонкам среди россиян.
В конце 90-х в нашей стране Ф1 была очень популярна. Этапы начало транслировать центральное телевидение и у них были очень большие рейтинги. Даже те, кто ничего не понимал в автогонках легко могли назвать два-три известных им имен автогонщиков. В понедельник итоги очередного этапа обсуждали и младшие школьники и их учителя. Трудно представить что было бы, появись Даниил Квят в Формуле 1 в то время.
Сейчас же автогонки первой формулы являются для россиян очень нишевым интересом. Эксперты говорят о том, что примерно 20% испытывают интерес к этому виду спорта. Но нам кажется, что эта цифра несколько преувеличена.
Опрос по теме
Зарплаты техников в боксах Формулы 1
Всегда интересно узнать сколько получают люди, которые занимаются обслуживанием и обеспечивают этого грандиозного шоу. Так вот средний работник бокса получает примерно 76 тысяч долларов в год. Самыми высокооплачиваемыми являются инженеры их годовой доход составляет почти 125 тысяч долларов в год. Труд механиков оценивается гораздо ниже – 56 тысяч долларов в год.
При этом важно учитывать, что большое значение имеет в какой конюшне трудится технический специалист. Те, кто обслуживает болиды Феррари получают несколько больше тех, что следят за состоянием Хаас.
Видео по теме
Как обычно в заключении приводим несколько ссылок на видеоматериалы по теме статьи.
Ролик о том, сколько зарабатывают пилоты Формулы 1
Интересное видео о физической подготовке пилотов первой формулы
Источник: skolkopoluchaet.ru
Механики «Ф-1» в отчаянии: гонок слишком много, зарплаты не повышали 20 лет, в командах токсичная атмосфера и полное измождение
Крик души рядового сотрудника. «Формула-1» постоянно радуется новым рекордам интереса: в 2021-м чемпионат мира впервые в истории разбит на 22 этапа с фантастическими «строенными» маршрутами «Бельгия-Нидерланды-Италия» и «Мехико-Сан-Паулу-Катар».
А ведь еще пару лет назад любое число больше 20 заездов за сезон казалось многочисленными, до 2010-х количество этапов редко превышало 18-ти, а еще в 2003-м чемпионат состоял из 16 Гран-при. 
Причем 23 Гран-при, кажется, даже не выглядит пределом: в Договоре согласия уже прописана возможность раздуть календарь до 25 этапов, шеф серии Стефано Доменикали хвастается беспрецедентным интересом со стороны всевозможных стран, только в США планируют проводить по три этапа, а в Китае – два.
Главная причина – день: при средней цене одного лишь взноса (без спонсорства и других источников доходов) за право проведения гонки в $35 млн расширение расписания позволило «Ф-1» круто нарастить выручку – а вслед за ней и призовые выплаты командам (сейчас даже замыкающий топ-10 Кубка конструкторов получает $60-70 млн). Однако уже через пару лет следования напряженному графику реальность проехалась по персоналу: инженеры и механики часто не успевают восстанавливаться, команды даже организуют программы психологической помощи выгоревшим, а шефы и гонщики критикуют календарь. «С моей точки зрения самое важное – больше не увеличивать количество гонок в сезоне.
Текущее количество – уже слишком много, люди начинают уставать и выгорать, – признавался босс «Макларена» Андреас Зайдль в сентябре. – Еще один важный вопрос – количество «тройников». Нам стоит вообще исключить проведение трех Гран-при подряд – чтобы избежать повышенной нагрузки и выгорания.
Идеальный календарь должен состоять из 20 гонок». «Все знают, что проводить три гонки подряд – это очень напряженное испытание для команд. И это чувствуется, – признавал и босс «Хааса» Гюнтер Штайнер (под его руководством – самый маленький штат в «Ф-1», так что ему уж точно понятна эта боль). – Я уже несколько раз обсуждал со Стефано этот вопрос – и он также согласен».
И после Гран-при Мексики Фернандо Алонсо вновь призвал переработать календарь – обозначив еще и логистические проблемы: «Проведение трех гонок подряд – это в принципе не очень удобная вещь. Путь на каждый Гран-при – 12-часовой перелет, а ведь для команд и сотрудников, механиков, очень важно беречь силы.
Например, [в Мексике] ребята до поздней ночи паковали оборудование, чтобы успеть на самолет до Бразилии. После придется снова все распаковывать и устанавливать в боксах. Они работают на пределе».
Более того, проблему зрела в командах уже давно: к примеру, бывший стратег «Мерседеса» после увольнения анонимно рассказал о работе в составе лучшей организации «Ф-1» – вот такими цитатами: «Нахождение на выезде означает полную самоотдачу. «Ф-1» занимает все время и всю жизнь. Статистика разводов среди трековой части команды поражает». «Много ручной рутинной и утомительной работы – вместо того, чтобы ее автоматизировать, ее отдали стажерам и только что пришедшим выпускникам ВУЗов.
Верхушка команды не особо стремилась все изменить, поскольку система хорошо работала, а вечный гоночный двухнедельный цикл не оставлял времени на инвестиции в детальную проработку процессов. Боссы команды в целом обладают огромным опытом в своем маленьком пузыре, но не особо понимают, как менялась «Ф-1» в течение последних 15 лет». «Основная гоночная команда почти не меняется. Это день сурка длиной в десятилетия. Они, конечно, хороши в своем деле, но слишком оторваны от жизни вне «Ф-1». Смущающе старомодно». «А еще постоянная усталость – усталость от выполнения одной и той же работы неделю за неделей, усталость от борьбы со сменой режима сна даже без переездов». 
В «Ф-1» инженеры на выездах теряют семьи из-за работы, Хэмилтон – человечный, а Росберг – робот. Откровения бывшего стратега «Мерседеса»
Но в конце 2021-го ситуация дошла до абсолютно терминальной стадии: раздувание календаря на «тройники» и логистический сбой при перелете из Мексики в Бразилию создал настоящий коллапс – персоналу пришлось вкалывать по ночам, чтобы успеть подготовить машины
«Ф-1» перегрузила расписание – и пришла расплата: опоздали машины восьми команд, механики вкалывали всю ночь, правила меняли на ходу
Кажется, после настолько дикого и выматывающего финала незаметные герои «Формулы-1» осознали: они больше не могут терпеть. Потому на авторитетных профильных ресурсах Motorsport и Autosport появилось открытое письмо анонимного механика – настоящий крик души под заголовком «Безжалостная реальность расширения календаря».
Главные тяжести: слишком много рабочих часов, нет возможности отдохнуть, персонал накачивают обезболивающими
Нельзя скрыться от факта: жизнь механика «Формулы-1» на выездах тяжелая. Так было всегда, и никто из нас не занимается этим в поисках легкой работы. Мы все любим «Ф-1» и знаем: участие в Гран-при требует полной отдачи. Но по мере расширения календаря и превращения строенных гонок в норму для многих людей в гаражах ситуация достигла предела. Рабочих часов много.
Со среды перед гонкой до вечера воскресенья после нее – минимум 12 часов в день. Вы не осознаете, насколько это выжимает, пока не вернетесь к работе на фабрике: тогда обычный восьмичасовой рабочий день чувствуется почти комично, потому что кажется коротким! Фактически, вы не осознаете, насколько ненормальна жизнь на выездах, пока не вернетесь домой.
Особенно сложна безжалостность ситуации, без времени на восстановление. Вы работаете с момента выхода из самолета, и это может быть после крайне дерьмового перелета в перегруженном экономе и почти без сна.
В финальном тройнике сезона «Мексика-Бразилия-Катар» сочетание суровых рейсов эконом-класса, позднего расписания и смен часовых поясов означало, что все были абсолютно разбиты, и именно тогда я увидел, как люди страдают больше всего. Когда ударяет максимальное измождение – это ужасно.
Когда вы вдали от любимых, чувствуете невероятное одиночество. Затем по возвращении домой в понедельник утром или вечером после нескольких почти бессонных суток – работа влияет и на самочувствие в свободное время. Это означает, ваши отношения могут пострадать – либо из-за взвинченности, либо из-за разногласий с партнерами. И это несправедливо по отношению к обоим.
Усталость не только моральная, физически тоже чувствуется полное истощение. Все ближе к концу сезона накапливается огромное количество травм. У бригад есть врачи и физиотерапевты для медпомощи, но самое простое решение – накачать вас обезболивающими, чтобы вы продолжали работать. Ни один обычный врач ни за что не назначил бы вам то, что дают нам для поддержания жизни в паддоке.
Те, кто не хочет принимать обезболивающие, обращаются к алкоголю, и это тоже не очень хорошо. COVID- правила добавили еще один стрессовый момент: команды предпочитают управлять сроками тестов с точки зрения максимизации их пользы, а лучшего варианта для конкретного человека.
Некоторые команды не хотят, чтобы вас тестировали слишком рано – на случай вывода вас из бригады на квалификацию или гонку. Они предпочитают, чтобы вы затянули очередной ПЦР как можно дольше. Но если возникает или результат не приходит, то страдает механик: ему приходится торчать вдали от дома еще день, чтобы пройти повторное тестирование.
Один лишний день – кажется, не так и много, но он сильно бьет, когда все и так устали и просто хотят побыть дома с близкими. Но для команд это обычное дело: им не хватает сочувствия к людям и их проблемам.
В стрессе от результатов тестов, требований самоизоляции в Великобритании и изменениями календаря в короткие сроки, нам приходится отдавать так много личной жизни «Ф-1»… Чтобы люди наверху смогли больше заработать и ничего не отдать взамен. Помимо чистой усталости и долгого пребывания вдали от дома, трудно безжалостность с действительно высокими ожиданиями – их возлагают на каждого в гараже.
Никто не хочет собрать плохую машину и получить результат в виде аварии или схода, поэтому все включаются в процесс на полную. И это только добавляет стресса. Гонщик и весь персонал на заводе ждут от вас работы на все 100% без ошибки. Но каждый может ошибаться. Мы всего лишь люди, и я много раз ошибался. Когда вы допускаете ошибку – видите тихое разочарование других.
Вас спрашивают, почему вы позволили этому случиться, почему не проявили больше внимания, и это трудно принять в дополнение ко всему остальному. Тогда вы начинаете сомневаться в себе. Это сбивает вас с толку, и вы рискуете наошибаться еще больше, потому что начинаете больше нервничать. И утомляетесь еще сильнее.
Давление и усталость, вызванная количеством гонок, приводят к очень токсичной атмосфере в боксах. Она возникает из-за соревновательной сферы. Похоже на корпоративную среду, где вы пытаетесь подняться по карьерной лестнице, но никто никуда не продвигаются, и в конечном итоге все срываются на других. В боксах очень много подколов, и они могут очень быстро стать неприятными.
Я видел много раз, когда сперва было смешно, потом слишком переходило черту, а в итоге юмор становился слишком мрачным. Это может негативно повлиять на некоторых членов команды, которые не уверены в своей внешности, сексуальной ориентации или рабочем статусе. Обострение незащищенности может привести к депрессии, социальной изоляции и нездоровому образу жизни.
Все постоянно друг на друге: никуда не денешься, чтобы немного вздохнуть. Ребятам нужно собрать машину, а потом коробку передач, а потом придется заняться подвеской. Иногда нет даже полчаса на обед, и вы просто глотаете еду на ходу и возвращаетесь к работе».
Команды улучшили некоторые вещи, но только самые мелкие
Команды пытаются помочь и улучшили некоторые вещи. Комендантский час (запрет работать в вечерние и утренние часы, установлен регламентом – Sports.ru) немного помог, и, конечно, нам не нужно проводить целую кучу тестов между гонками, как несколько десятилетий назад.
Раньше нам приходилось делить гостиничные номера, но теперь многие команды поняли, что предоставление каждому отдельной комнаты на самом деле не слишком сильно влияет на их бюджет. И положительная реакция очень полезна. Тем не менее, информация о психическом здоровье в социальных сетях команд часто связана с пилотами, а не с персоналом.
Создается впечатление, будто руководство не хочет проверять механиков и техников из-за страха от результатов. Ведь если они их получат, им придется дейстWowать, а, в конечном счете, механик не настолько важен, чтобы беспокоиться или тратить дополнительные деньги.
Это оставляет чувство, что если вы действительно сломаетесь – а я знаю некоторых таких коллег – не будет никакой дополнительной поддержки. Никто нас не поймает. Часто при разговоре о стрессах и огромном календаре «Ф-1» люди говорят: если вам не нравится – уходите. Некоторые боссы команд даже говорили так.
Но такое отношение просто показывает, насколько некоторые оторваны от реальности, и убеждены, будто механиков можно просто заменить как лампочки. Но так вы не найдете отличных механиков, вы не найдете отличных техников, и спорт в целом потерпит неудачу, потому что лучшие сотрудники больше не будут работать в лучших командах.
Если команды думают, будто могут просто взять кого-то молодого без опыта из младших серий и дальше бороться за титулы в будущем – они вообще не понимают реалии спорта. Любому мастеру нужен опытный человек, который передаст знания для создания лучшего продукта. В «Ф-1» то же самое: нужно предыдущее поколение, чтобы обучать новое поколение. Без этого команде не преуспеть.
«Формула-1» – на грани слома: настроения на увольнения максимальны
«Формула-1» близка к точке кипения, пока календарь удлиняется, а боссы думают, будто могут и дальше плодить строенные этапы. В этом году небывало много людей обсуждали идею ухода из спорта – этого не случалось ни в какие другие годы, которые я в деле.
Обычно в конце сезона два или три члена команды решают, что не хотят продолжать выезды, но в этом году очень много людей обсуждали уход вообще. Думаю, с COVID люди поняли: есть жизнь и за пределами «Ф-1». Я тоже беспокоюсь о будущем, потому что помимо всего стресса и напряжения, вызванного графиком, механики заплатят огромную цену за ограничение бюджетов.
Зарплата и так практически не изменилась за последние 20 лет – и какую мотивацию это дает за все время, умственные и физические усилия, вложенные за годы карьеры? Поскольку команды срезают расходы из-за ограничения правил, они просто не могут позволить даже индексационное повышение зарплат по инфляции.
В итоге реальные заработки упадут, а рынок труда в «Ф-1» самоуничтожится, поскольку отстанет от других серий. Нам практически лучше поработать в «Формуле-2», «Формуле E» или WEC за немного меньшие деньги, но приехать на вдвое меньшее количество гонок и не мириться с расписанием на 23 Гран-при. Так не должно быть.
А еще те, кто любит «Формулу-1» и может выдерживать стрессы, больше не сможет построить нормальную карьеру. Раньше были возможности стать первым механиком, главным механиком, а затем и выше. И каждый раз получать приличное повышение зарплаты.
Этого пути больше не существует, потому что нет оценок размеров гонорара – и если изнутри спорта не видно будущего, то как «Ф-1» может рассчитывать на привлечение лучших извне? Имеет ли смысл исключение из потолка затрат самых высокооплачиваемых сотрудников? Ведь они уже пользуются гораздо большими привилегиями, чем те, кто работает в гараже. Думаю, руководство команд и правление «Ф-1», знают, что происходит, но не думаю, что они полностью осознают все, потому и нет изменений, которые помогли бы всем. Но если «Ф-1» ничего не сделает и не отреагирует, то в итоге все выльется в высокую текучку кадров, и это больше всего повредит командам.
Пути решения проблемы: пересборка календаря, больше денег, перелеты поудобнее
Не уверен, что только персонал считает 23 гонки перебором: чувствую, что даже фанаты не считают строенные этапы хорошей идеей. Создается ощущение удешевления спорта: каждая гонка перестает быть такой ценной и важной. И почему календарь не формируется с большим вниманием к персоналу? Почему, например, мы едем из Азербайджана прямо в Канаду в следующем году?
В этом нет никакого смысла, переезд Турция-Баку выглядит гораздо разумнее. Необходимо переосмыслить структуру оплаты и гарантировать, что лимит затрат не сильно повредит тем, кто находится на передовой. Небольшое на первый взгляд повышение будет иметь огромное значение для многих из нас.
Почему бы не вытащить нас из тесных кресел эконом-класса для некоторых наиболее изнурительных гонок? Тогда мы бы оказались в лучшей форме и смогли бы качественнее работать. А как насчет обязательной системы ротации персонала, чтобы сохранить бригады обновленными и мотивированными на весь сезон?
Она команда пробовала дать отдых некоторым механикам в нескольких гонках в этом году, и это имело большое значение. Но, пожалуй, самое важное – это немного сочувствия со стороны руководства «Формулы-1». Мы выполняем эту работу, потому что любим Гран-при, но наступает момент, когда наше психическое и физическое благополучие должно иметь приоритет над потребностями спорта, раздувающегося гонками все сильнее. Больше времени для тренировок и восстановления, немного медосмотров, чтобы убедиться в способности работать с максимальной эффективностью, и просто лучшее понимание нашей реальной жизни в самых жестких моментах на середине «еще-одного-тройного-выезда» – все бы изменили.
Источник: www.sports.ru