Сколько зарабатывают машинисты поездов в США

Профессия машиниста связана с управлением пассажирским и грузовым транспортом на различных видах железных дорог. Такой сотрудник управляет локомотивом, к которому прикреплен паровоз, тепловоз или электровоз. На фоне расширения наземной и подземной транспортной сети востребованность машинистов электропоездов начала стремительно расти.

Существует несколько способов получения интересующей должности. У каждого из подходов свои плюсы и минусы. Перед стартом карьеры соискателям стоит оценить собственные возможности. Машинисты поездов – это выносливые, здоровые, сильные люди с хорошо развитым техническим мышлением. Работа по направлению не каждому будет под силу.

Что нужно для того, чтобы стать машинистом?

Для того, чтобы стать машинистом, высшее образование иметь не нужно, но профессиональная подготовка является обязательной. У тех, кто хочет стать машинистом, есть два варианта – получить начальное профессиональное образование в железнодорожном колледже или среднее образование в этом же учебном заведении, но по другой специальности. Начальное образование означает, что выпускник получает специальность помощника машиниста (но нужно обратить внимание на один нюанс – в эту категорию включаются сразу три специальности – это помощник машиниста локомотива, тепловоза или электровоза, что, соответственно, повлияет и на дальнейшее трудоустройство).

Канада 721: Работа на канадской железной дороге

Среднее образование позволяет получить квалификацию техника, но работать обычно все равно начинают с должности помощника машиниста. Кроме того, помимо наличия соответствующего образования, есть и другие требования. В первую очередь это хорошее физическое и ментальное здоровье.

История машиниста

Кандидат на должность машиниста обязательно должен пройти медкомиссию перед приемом на работу, а еще сдать экзамен для подтверждения квалификации. После этого его берут в депо на стажировку, которая длится несколько месяцев. По ее итогам машиниста могут взять на постоянную работу, если его непосредственный руководитель напишет соответствующую рекомендацию.

Какими качествами должен обладать машинист

Прежде всего, ответственностью. Опоздание на работу всего на несколько минут может расцениваться начальством как саботаж. А если нерасторопность машиниста электропоезда в часы пик приведет к задержке на десять-пятнадцать минут, то это может поставить под угрозу нормальное движение целой ветки метро.

• Кроме того, машинист просто обязан быть уверенным в себе, внимательным, осторожным, расчетливым и постоянно проявлять бдительность, помня, что он в ответе за жизни сотен людей.
• Всяческого рода самоуправство, самонадеянность и лихачество эта профессия не терпит. Машинисту вменяется четко соблюдать инструкции, следовать оговоренным графикам отправлений и стоянок, отлично разбираться в светофорном регулировании и условных сигналах. Чтобы лучше понять труд этих людей, обращайте больше внимания на тех, кто водит поезда, и тогда вам станет ясно машинист кто это.

Противопоказания для профессии

Есть целый ряд заболеваний, при которых профессия машиниста поезда противопоказана. В частности, к их числу относятся нарушения зрения (причем речь идет не только об остроте зрения, но и об искажении цветоощущения и патологиях бинокулярности), заболевания сердечно-сосудистой системы, проблемы с вестибулярным аппаратом, а также с позвоночником, особенно если они прогрессируют и затрудняют движение. Также профессия машиниста противопоказана людям, страдающим бронхиальной астмой, хроническими заболеваниями органов слуха и дыхательной системы.

Чем машинист отличается от помощника?

Машинист управляет составом, а помощник выполняет подсобные работы, помогая ему. Машинист использует помощника в качестве дополнительных рук.

Помощник может выполнять такой функционал:

• выходит на изогнутую платформу, чтобы убедиться в окончательной посадке всех пассажиров;
• проговаривает все допустимые ограничения на каждом особенном участке, следит за допустимой скоростью;
• если что-то постукивает – идет на прослушивание механической части поезда;
• при необходимости очищает лобовое стекло для улучшения обзора машинисту;
• помогает совершать технический осмотр поезда;
• при разворотном рейсе остается в деактивируемой кабине, пока машинист не совершит полный запуск хвостовой;
• выходит на пути, чтобы разложить сигнальные петарды и пр.

При всем вышеперечисленном, за каждое действие помощника отвечает машинист.

Должностные обязанности

Казалось бы, от машиниста поезда требуется только одно – грамотное и аккуратное управление локомотивом. Но на самом деле список его должностных обязанностей гораздо шире, и от машиниста также требуется:

1. проверять состояние техники перед выездом,
2. готовить локомотив к работе, а по окончании рейса – сдавать технику принимающему,
3. обеспечивать безопасность движения в пути,
4. контролировать состояние локомотива в пути,
5. устранять возникшие неисправности (причем не только на самом локомотиве, но и в подвижном составе при условии, что эти неполадки возникли в дороге, ведь перед выездом машинист должен был все проверить),
6. оформлять техническую документацию для изготовления новых деталей эксплуатируемой техники,
7. проверять состояние устройств связи, путей, по которым следует поезд, других узлов и устройств, и даже контролировать состояние встречных поездов.

Понятно, что выполнение всех этих обязанностей требует от машиниста поезда достаточно высокого уровня квалификации, а многие знания и навыки приходят только с опытом. Неслучайно карьеру в этой отрасли начинают с должности помощника.

Аутентичная кабина индийского поезда

Основные моменты

Поезда могут быть, грузовыми и пассажирскими. Соответственно, первые возят любые грузы, а вторые ― людей. Поезда могут быть дальнего следования, пригородные (электрички) и те, которые обслуживают крупные промышленные предприятия: шахты, месторождения, заводы. И, наконец, есть два типа локомотива: тепловоз и электровоз.

Паровозы, которые существуют сегодня, это, скорее всего, уже музейные экземпляры. В зависимости от этих факторов поезда машинист проходит соответствующую подготовку.

Главная обязанность машиниста ― вести состав в соответствии с графиком. При этом, естественно, соблюдать правила движения и обеспечивать безопасность пассажиров и груза. И хотя маршрут следования практически всегда один, дорожная обстановка может измениться в любой момент. Погодные условия, высокая загруженность поезда, неполадки, инциденты с другими участниками движения ― машинист должен быть готов к любому форс-мажору.

Поезда движутся с огромной скоростью, поэтому любая неожиданность в пути, любая непредвиденная ситуация требует правильной оценки и быстрого реагирования. Обстановка на дороге, дорожные знаки и семафоры, показания приборов ― постоянное и напряженное внимание необходимо каждую минуту.

Машиниста поезда дальнего следования всегда сопровождает помощник, который со временем может дорасти до своего начальника. В случае с паровозом в бригаду также входит и кочегар, который отвечает за топливо. Но, как мы уже сказали, в наши дни паровозы ― большая редкость. В одиночку работает машинист поезда в метро.

Маршруты большой дальности разделены на несколько участков. Каждый ― закреплен за бригадой, машинист хорошо с ним знаком. На одной из станций бригады меняются. Первая отдыхает, а вторая ведет состав дальше. На обратном пути происходит то же самое: отдохнувшая бригада заступает на работу и возвращает состав обратно.

Отдых предусмотрен и для машинистов пригородных поездов и метрополитена. Депо и станции оборудованы специальными комнатами, где есть возможность отдохнуть после смены или до выхода на дежурство в случае, если оно начинается рано утром.

Плюсы и минусы профессии машиниста

Эту профессию не назовешь престижной, но она относится к числу наиболее востребованных на рынке. Спрос на представителей данного направления есть всегда. К числу прочих преимуществ профессии относятся:

1. достаточно высокий уровень оплаты труда,
2. официальное оформление и достойный соцпакет,
3. наличие различных льгот, в том числе и тех, что касаются медобслуживания.

Другие профессии: Сколько зарабатывает дизайнер одежды в России?

К сожалению, отрицательных сторон у здесь тоже немало. К их числу относятся:

1. высокая ответственность,
2. сложный график работы, в том числе приходится работать и в выходные, и праздничные дни, что не всегда дает возможность побыть с семьей,
3. высокий уровень стресса,
4. риск развития профессиональных заболеваний из-за постоянного воздействия вибрации и магнитного поля,
5. риск аварии, что связано не только с административной ответственностью и материальным ущербом, но и с получением травм.

Так что перед тем, как выбрать такую работу, нужно взвесить аргументы “за” и “против”.

Выводы

Подведем итоги по вопросу: «Машинист, кто это такой?». Работа машинистом – это сложная работа с высокой долей ответственности и огромными требованиями, но возможностью иметь интересную жизнь и хороший доход.

Поэтому, как гласит описание, профессия машинист – это хороший выбор для молодых людей с крепким физическим здоровьем и положительными личными характеристиками.

Поэтому, если человек обладает большей частью указанных качеств, он может смело попробовать в роли машиниста.

Возможно вам будет интересна статья: Лакировщик кто это такой, чем занимается, особенности и описание профессии

Квалификационные категории

Машинистам присваиваются три квалификационные категории. От этого напрямую зависит зарплата.

Третий класс

Сначала машинист получает третий класс. Главное требование – отработать два года с момента окончания учебного заведения. Но сначала придется поездить помощником машиниста, потом уже руководство доверит самостоятельное управление электричкой. С третьим классом у машиниста будет больше практики, хотя обычно такие сотрудники все равно водят электрички или грузовые составы, с рейсами на коротких расстояниях.

Второй класс

Второй класс дается только через два года с момента получения третьего. Тут уже машинисту доверят водить пассажирские составы.

Первый класс

Через три года машинист может получить первый класс, что уже даст возможность совершать дальние рейсы и управлять самой современной техникой вроде поездов “Сапсан”.

Понятно, что уровень квалификации машиниста на каждом этапе строго проверяется. Такой специалист должен разбираться в устройстве и конструктивных особенностях разного типа техники, в наиболее характерных неисправностях и причинах их возникновения.

Также он должен хорошо знать регламент действий, предусмотренный РЖД как для обычного движения, так и для аварийных ситуаций, а также все правила эксплуатации состава и техники безопасности на железной дороге. Он должен уметь работать с технической документацией, а время от времени машинисту надо проходить курсы повышения квалификации, ведь технический прогресс никогда не стоит на месте.

Другие профессии: Сколько может зарабатывать бармен?

Знания и навыки

Вопреки распространенному мнению, работа в локомотиве поезда – сложный процесс, требующий постоянного напряжения. Даже обладателям технических профессий необходимо учиться на машиниста, получать первый практический опыт под контролем профессионала.

Машинисты электропоездов должны обладать такими знаниями:

• управление локомотивом в стандартной ситуации;
• реагирование на чрезвычайные положения по инструкции или особенностям ситуации;
• проведение базовых инженерных и слесарных работ, устранение простых неполадок;
• владение правилами поведения на железной дороге, соблюдение правил движения;
• понимание принципов работы радиосвязи, умение ею пользоваться;
• способность общаться с пассажирами в нестандартных ситуациях, умение контролировать действия толпы.

Учеба в профильном учреждение позволяет получить только базовое понимание специфики направления. Основной объем умений и навыков накапливается в процессе практической работы. Для машинистов регулярно проводят семинары, которые наделяют их новыми знаниями, закрепляют старые. Дополнительные самостоятельные занятия по профилю обеспечивают возможность дальнейшего карьерного роста.

Сколько получают машинисты поезда в России?

Для этой профессии географический фактор имеет серьезное значение. Но у тех, кто работает в Москве, нет существенных преимуществ. Они есть только у тех, кто работает на Севере, поскольку в этом случае зарплата начисляется с повышающим территориальным коэффициентом за работу.

Москва

Так, в Москве минимальный уровень зарплаты машиниста – 39 тысяч рублей (это для третьего класса). Специалисты второго класса получают 56 тысяч рублей, а первого – 122 тысячи рублей. А вот в Красноярске действует территориальный коэффициент, и здесь минимальный уровень оплаты – 50 тысяч рублей, а дальше – 71 тысяча рублей и 150 тысяч рублей соответственно. Чуть меньше зарплаты машинистов в Омске, но уровень доходов здесь все равно несколько выше, чем по стране в целом.

Регионы

В большинстве регионов машинист третьего класса получает 32-39 тысяч рублей. Для машиниста второго класса средний уровень заработка составляет 50-58 тысяч рублей. Ну а для специалистов первого класса этот показатель составляет в среднем 100-115 тысяч рублей.

Влияние типа перевозок

Сумма дохода зависит от конкретных рейсов. На дальних рейсах платят больше. Влияет на оклад и сам тип поездов. Больше получают работники уже упомянутых выше “Сапсанов”. Уровень доходов конкретного специалиста зависит и от таких факторов, как работа в ночные часы и в праздничные дни (за это идет оплата по двойной тарифной ставке).

Также на уровень зарплаты влияет стаж. И, наконец, на РЖД предусмотрены ежеквартальные и годовые премии. А к отпуску машинисту положена матпомощь.

Отзывы

1. Мой отец работал машинистом, и я решил пойти по его стопам. Поэтому сразу после школы пошел в железнодорожный техникум, получил квалификацию помощника машиниста, и через пару лет уже сам стал машинистом, но только после того как успешно сдал экзамен. Сейчас у меня уже второй класс, но скоро смогу претендовать на первый. Средняя зарплата составляет порядка 55 тысяч рублей, но еще у нас очень хороший соцпакет. Мне эта работа нравится, это только кажется, что она монотонная, а на самом деле в дороге скучать не приходится. Даже если все время водишь составы по одному и тому же маршруту, условия везде разные. А ведь бывает, что и на другие рейсы ставят, и тогда появляется возможность еще немного посмотреть страну. Правда, когда добираешься до пункта назначения, бывает и так, что думаешь только о том, чтобы наконец-то выспаться. Но иногда есть время погулять по новому городу, открыть для себя новые уголки даже в тех местах, где уже раньше бывал.
2. Я работаю машинистом уже двенадцать лет, недавно получил первый класс. Зарплата составляет порядка 110 тысяч рублей в месяц. Конечно, тут высокие риски и ответственность. Но и уровень зарплаты достаточно высокий, с учетом того, что диплом о высшем образовании не требуется. Мне иногда приходится работать в праздничные дни, полноценный отдых это тоже проблема, потому что бывает, что перерыв между рейсами совсем небольшой. Это два самых главных минуса в моей работе, поскольку у меня маленький ребенок, и мне бы хотелось проводить больше времени с семьей. Но в целом я работой доволен, мне нравится управлять составом, я люблю дорогу, никакой рутины и однообразия я здесь не вижу. Конечно, творческой эту профессию не назовешь, но и скучно здесь тоже не будет!

Общество хочет знать

Елена отмечает лишь, что при такой работе важно следить за своим здоровьем и самочувствием, питаться правильно. В свободное время она выращивает домашние растения и зелень, фотографирует, делает поделки. Елена интересуется ландшафтным дизайном и мечтает о собственном доме с участком, где сможет воплотить свои идеи.

Девушка активно ведет страницы в социальных сетях, где получает как комплименты, так и непрошеные советы.

«В интернете очень много “диванных” специалистов: все смелые, критикуют. Для меня, конечно, более важно мнение реально знакомых специалистов, моих коллег. И оно, как правило, положительное», — говорит Елена.

Девушка признается: публичность стала для нее испытанием.

«Самое сложное в моей профессии — это общественное мнение, повышенное внимание к моей персоне. В остальном нет ничего, что мешало бы мне делать то, что я делаю. Ни физические нагрузки, ни моральные. Это работа, как и любая другая, не для всех — не для всех мужчин и не для всех женщин», — рассуждает Елена.

Источник: inetandwork.ru

Бывший сотрудник РЖД делится опытом жизни в США.

Железнодорожников, как разведчиков, бывших не бывает. Редакция получила письмо от бывшего сотрудника РЖД , который теперь работает на североамериканских железных дорогах. Опыт сравнения «изнутри» может оказаться очень полезным, автор обращает внимание на детали, которые могут играть важные роли.

« Вначале хочу поблагодарить Вас за критические статьи и часто объективный взгляд на то, что происходит на сети РЖД. Может быть, и мой комментарий будет Вам полезен. Сам я работал на РЖД с 2013 по 2017 год, прошел следующие карьерные ступени: ДСП станции 5 класса, ДСП станции 3 класса, и.о. ДС станции 5 класса (1 ДСП в штате, станция без грузовой работы) — 1 год, ДС двух станций 5 класса (штат 5 ДСП, станция с грузовой работой), и.о. начальника отдела безопасности движения и охраны труда в ДЦС (10 дней — понятно, что это была вынужденная замена на период больничного, но я был удивлен, что вместо ревизоров или начальников более крупных станций выбрали меня ).

Имею высшее образование по специальности «Организация и управление на транспорте», а также среднее специальное по специальности «помощник машиниста электровоза». Работа на железной дороге была мечтой детства , которую я осуществил, но в 2017 году по семейным обстоятельствам я вынужден был уйти с РЖД и переехать жить и работать в США , в штат Теннесси . Вот поэтому и хочу поделиться некоторыми наблюдениями о различиях организации работы на железной дороге.

У Вас в статье (прочитать материал можно по этой ссылке ) были размещены очень правильные комментарии относительно внедрения умного шлема, но надо сказать, что ни один комментатор не упомянул то, что в 21 веке путейцы РЖД ходят на перегон с модероном (. ). Модерон (однорельсовая путевая тележка — прим. ред.), конечно, вещь гениальная и простая, но как можно внедрять умный шлем с дополненной реальностью, когда такой анахронизм еще распространен на сети РЖД? Здесь (в США) у работников пути, сигнализации и связи используются автомобили на комбинированном (автодорога/ЖД) ходу.

Таким образом, дорожный мастер с работниками (бригада), со всем необходимым инструментом (и даже инструментом, который может вдруг понадобиться), с запасом материалов (костыли, болты, накладки, подкладки и т.п.) может гораздо быстрее добраться до места производства работ на перегоне. При этом безопасность работников будет обеспечена лучше, т.к. автомобиль шунтирует рельсовую цепь, а кроме того, имеет проблесковые маячки и стробоскопы желтого цвета. И, что тоже очень важно, он может быстро освободить перегон по окончанию работ на любом ЖД переезде или даже просто в удобном для съезда месте.

Фото, сделанные мной еще в 2018 году, прикрепляю. На фото дорожный мастер обследует, по сути, подъездной путь: замерил, осмотрел, проехал немного далее, при необходимости взял гаечный ключ, подкрутил гайки в стыке.

Я уверен, вы уже неоднократно писали о машинах и технике на комбинированном ходу, они много раз выставлялись на выставках, но ни в ПЧ , ни в ШЧ на сети РЖД они не распространены, или их вообще нет.

А ведь именно с такой техникой работа путейцев и электромехаников СЦБ , работников контактной сети стала бы значительно эффективнее. Для этого достаточно сравнить, сколько времени потратят путейцы с модероном, чтобы пройти 3-4 километра на перегон до места работ, и за сколько такой локомобиль доедет до этого же места. Да и у людей будет меньше усталость, они могут укрыться от дождя в машине, согреться в мороз, охладиться в жару.

Но просто закупить такие автомобили мало, точнее на РЖД закупка таких автомобилей делу не поможет, т.к. выход такой техники на ЖД пути чрезмерно усложнен. Во время работы начальником станции в корпоративной почте пришла инструкция по выпуску экскаватора на комбинированном ходу. Прочитал её бегло. Знаете, я думаю, что Илону Маску гораздо проще запустить его « Теслу » в космос, чем выпустить экскаватор на комбинированном ходу на перегон для работ.

В целом, когда смотрю, пока со стороны, как организована работа на ЖД здесь, в США, я вижу, что она организована проще и от этого эффективнее.

В РЖД же чрезмерная зарегулированность , огромное количество согласований, подписей, документов, которые на реальный процесс не влияют.

И о второй части названия, о «цифровом башмаке». Здесь, в США, башмаками почти не закрепляют, во время маневров вагоны стоят на автотормозах. Знаете, я работал ДСП на грузовой станции, где дневная работа заключалась в маневрах с грузовыми вагонами, чтобы их подобрать и подать клиентам, и, соответственно, забрать и отправить от них вагоны. Во время такой работы в течение дня много раз составитель закрепляет тормозными башмаками вагоны на короткое время ( 5-10 минут ), и тратит время на укладку и уборку тормозных башмаков, как минимум, столько же, а на регламент переговоров еще больше.

Здесь же, маневровый состав отцепился от вагонов, в вагонах сработали автотормоза и вагоны стоят.

А если оставляют вагоны на длительное время, то закручивают ручные тормоза на вагонах. Соответственно, уходит большая часть проблем с переноской, хранением, учетом, сохранностью и несанкционированной укладкой украденных тормозных башмаков. Может, вместо «цифровых башмаков» навести порядок с ручными тормозами на вагонах, а также качественной работой автотормозов, чтобы вагоны долгое время могли стоять на тормозах? Вместо усложнения работы упростить её .

Правы те комментаторы, что считают, что эти проекты не направлены на улучшение работы, а нацелены на освоение средств бюджета.

Кстати помните, сколько шума было с внедрением смартфонов РЖД (об этом мы писали в этом тексте — прим. ред.) для работников. Может, Вам провести опрос работников о том, каково работать с этим смартфоном, упростило ли это их работу? Вот такой комментарий, по всего двум проектам РЖД. Если у Вас появились вопросы, буду рад ответить .

С уважением, Александр Дмитриев».

Вспомнилось, что Андрей Туполев в 30-е гг. после командировки на авиазаводы в США на отечественных заводах в первую очередь начал инспектировать …туалеты! Авиаконструктор был убеждён, что качество и промышленная культура начинается с повседневного уважения к сотрудникам. Этот тезис вряд ли устарел. Сотрудники, которые чувствуют, что руководство стремится облегчить тяжёлый повседневный труд, наверняка будут более эффективны, чем подневольные работяги.

Источник: dzen.ru

Средние заработные платы машиниста поезда в россии и сша

В школе учат, что «любая специальность необходима, любая специальность необходима»;. Но выпускники школ толпой идут поступать в учебные высшие заведения, объясняя это тем, что «иметь высшее образование престижно»;, а еще «с высшим образованием можно больше получить»;.

Выходит, что труд обычных рабочих ценится меньше, и не так уж и важна любая специальность. Все гонятся за престижем, за большой заработной платой, но никто не думает про то, сколько получает машинист поезда в Российской Федерации и за границей. А а в это время — это достаточно ответственная и высокооплачиваемая работа, не требующая корочек про то, что вы закончили вуз.

Рабочие условия

Шофер поезда — это человек, который каждый день отвечает за жизни тысяч людей. В рабочий период его ничто не должно отвлекать. У водителя должно быть отличное здоровье, и представительница прекрасного пола на подобную должность претендовать не может: изменения настроения не должны оказаться причиной смерти пассажира или иного человека. О этой профессии можно заявить следующее:

На протяжении года усреднённая зарплата то возрастает, то уменьшается. Так, по состоянию на ноябрь 2014 года заработная плата для водителя поезда понизилась примерно на 1,17 %.

Сколько зарабатывают коллеги из Соединённых Штатов?

В объединенных Штатах Америки усредненный уровень жизни в несколько раз превосходит усредненный уровень жизни в РФ. И усреднённая заработная плата водителя поезда составляет 60 000 долларов за год.

После творения отдельных расчетов, получаем:

• На протяжении месяца американский шофер поезда получает примерно 5 000 американских долларов, что при курсе доллара в 43 рубля (2 ноября 2014 год) эквивалентно 215 000 рублям;
• В течении года шофер поезда в Америке получает 2 580 000 рублей это при том же курсе доллара.

На 2008 год дела с подоходным налогом обстояли так:

• Если в течении года рабочий получает менее 8 950 американских долларов, то от уплаты налогов он избавляется;
• Если рабочий зарабатывает более 8 950 американских долларов, то он обязан заплатить подоходный налог, равный 10 %;
• Самый большой процент — 35 %. Он вычитывается с зарплат от 357 700 долларов в течении года.

Самый прибыльный бизнес в россии

Подобным образом, с водителей поезда снимают ориентировочно 17-20 % от суммы.

Помощник машиниста и водители метро, трамваев

Работа помощника водителя поезда так же ответственна и тяжела, как и работа самого водителя. Прежде чем занять собственную должность, ему предлагается проходить 10-месячное обучение с проплатой 15-20 тысяч рублей каждым месяцем. Лишь исключительно после обучения можно станет иметь зарплату от 30 000 рублей на протяжении месяца. Данная сумма считается усредненной по Р.Ф..

В Москве шофер метро каждым месяцем зарабатывает от 45 000 до 85 000 рублей. (а это более 58 миллионов вьетнамских донгов!) Усреднённая месячная плата за труды водителя трамвая в Петербурге составляет 40 000 рублей. В Москве за эту должность предоставляют 30-35 тысяч.

Подобным образом, если согласно статистике усреднённая зарплата по РФ составляет 30 000 рублей, то работа водителем поезда или метро считается одной из очень высокооплачиваемых.

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник: gde-vzyatkredit.ru