Многие мальчишки, наблюдая, как их отец управляет автомобилем, уже в юном возрасте мечтают сесть за руль. А некоторые в своих мыслях заходят и дальше — видят себя в больших гонках, за рулем спортивного болида. Гонщик команды Snag Racing, чемпион самого престижного ралли-марафона «Дакар» екатеринбуржец Сергей Карякин рассказал о пути становления пилота.
С чего начать, на чем тренироваться Не существуют идеального рецепта в становлении пилота. Как и любой другой, гонщик должен пройти долгий путь от теоретических занятий и наработки практики до своего первого трофея. Каждый, кто планирует сесть за руль гоночной техники, должен понять, что это не игрушка, это настоящий спорт.
Самое главное, что нужно в этом спорте — это безумно его любить. Оглядываясь назад, понимаю, что путь пилота — непростой выбор, поскольку, к сожалению, сейчас не существует какой-то стационарной базы в Екатеринбурге, где были бы локализованы технические виды спорта, куда могли бы приходить дети и заниматься бесплатно. Другие города России в этом плане не особо отличаются.
Как стать гонщиком?
Первую свою гонку Карякин выиграл в 14 лет
Есть, конечно, места, где можно тренироваться. Но одна тренировка стоит порядка пяти тысяч рублей. Это безумно дорого, учитывая, что таких тренировок нужны тысячи. Если говорить, с чего стоило бы начать, то — с самого простого. И чем раньше, тем лучше. Выбрать авто-или мотоспорт. Если это мотоспорт, то купить мотоцикл. Китайский, дешевый.
Здесь самое главное — не баловать детей огромными возможностями. Мотоцикл купили — сам чини, сам мой. Застрял — сам вытаскивай. Если говорить про автоспорт, то можно выбрать квадроцикл или детскую багги. Но надо понимать, что это несет дополнительные расходы на бензин, техобслуживание. Я сел впервые за штурвал в 13 лет.
Это был мопед Yamaha Grizzly 660, который мне подарил отец, чтобы мы вместе ездили за грибами. Мы застревали, падали, преодолевали броды на мопеде. С этого началась моя любовь к езде по бездорожью. Так началось «трофи», а уже потом я перешел в ралли-рейды, где выше скорость, где все это больше похоже на экстремальный спорт. Первую свою гонку выиграл в 14 лет.
Но вообще до достижения 16-летия меня нечасто допускали до гонок, мотивируя это слишком юным возрастом и отсутствием водительских прав.
Начать карьеру гонщика можно с картинга
Где учат на гонщиков Чтобы к взрослому возрасту дорасти до серьезных гоночных серий, набирать опыт нужно с детства, а в это время путь открыт, пожалуй, только в картинг. Не зря простая истина автоспорта гласит: профессиональные гонщики начинают с картинга. Надо отдать ребенка в спортивную школу, секцию. Почему именно картинг? Картинг — это колыбель автоспорта.
Это самая простая дисциплина, с которой все начинается. Подавляющее большинство пилотов, независимо от классов гонок, в которых они выступают (с открытыми или закрытыми колесами), начинали именно с него. Картинг учит чувстWowать автомобиль, понимать физику управления, прививает базовые навыки, которыми пилот будет пользоваться, поднимаясь на уровень выше. Когда карьеру профессионального гонщика начинать поздно
СКОЛЬКО МОЖНО ЗАРАБОТАТЬ НА ГОНКАХ? Фотограф, маршал, механик…
До участия в гонках любой пилот должен привести себя в форму
Никогда не поздно. Есть те, кто садятся за автомобиль в зрелом возрасте и показывают неплохой результат. Более того, чем продолжительнее сама гонка, тем лучше в нее входить в более позднем возрасте, потому что ты уже более сдержанный в эмоциональном плане. Гонки — это же про ментальную часть в голове.
Важно самообладание, а оно приходит с возрастом. «Дакар» — это как раз спорт взрослых. В самом серьезном классе здесь, например, самому юному победителю было 35 лет. Обязательно ли ходить в спортзал? Физические нагрузки нужны, потому что все идет от физики. Если этого нет, ты не можешь двигаться дальше. Физически даже картинг — это очень сложно.
Нагрузка высока особенно при ударах. После спецучастка я приезжаю просто с каменной шеей, мышцы забиваются, болит спина. Если не будет хорошей физической подготовки, начнутся проблемы со здоровьем.
Гонщик должен разбираться в устройстве автомобиля, уметь устранять поломки самостоятельно
Качества, необходимые гонщику Стоит отметить быстроту реакции. Не лишними будут психологическая выносливость и способность анализировать. Кроме того, нужно идеально разбираться в устройстве автомобиля, уметь устранять поломки. И, конечно же, самое главное — бескрайняя мотивация. Но поверьте, когда ты достигаешь цели, ты получаешь неимоверное удовлетворение.
Особенно, когда выигрываешь такие гонки, как «Дакар». Особенности профессии Стоит понимать, что в этом спорте есть опасение — оказаться, что называется, без трусов. В самом начале карьеры я зарабатывал и вкладывал все в автоспорт, чтобы просто иметь возможность ехать на гонку.
Чтобы просто выйти на старт «Дакара», нужны миллионы рублей
Сейчас коронавирус поставил мою команду в подобную ситуацию. Взносы на участие в гонках большие, а спонсоров практически нет. Говорить про «Дакар-2021», про самую важную гонку сезона, нашей команде пока не приходится. Мы изо всех сил ищем возможность. Я выставил на продажу свой личный автомобиль, чтобы оплатить часть стартового взноса.
Но бюджет «Дакара» — это порядка 40 миллионов рублей. Очень большие деньги. Можно проехать дешевле, сэкономив на подготовке, запчастях, но тогда говорить о лучшем результате не придется. Чем отличается «Дакар» от «королевских гонок»?
Важно оценивать дорожную ситуацию и Wowремя менять стиль вождения
Если говорить про «Формулу -1» и ралли-рейды, то это абсолютно две разные дисциплины. «Формула -1» заключается в том, что ты должен проехать миллион раз один и тот же круг, чтобы заучить его. Там играет роль, насколько поздно ты тормозишь. Нужно тормозить на пару травинок позже, и за счет этого выигрывать гонку.
А в ралли-рейдах постоянно меняется ситуация, мозг перестраивается с одного покрытия на другое — от песка к камням, от камней к гравию. Если ты Wowремя не понимаешь, что надо изменить стиль вождения, это чревато авариями. Но «Формула-1» быстрее. Гонки — это опасно?
В 2018 году гонщик Сергей Карякин сломал на «Дакаре» обе руки
Мотоспорт, автоспорт — это опасно. Но ездить по дорогам общего пользования куда опаснее, чем на специальном участке, поскольку не знаешь, кого встретишь на пути, в каком состоянии этот человек. А тут ты профессиональный пилот и знаешь, что окружают тебя профессионалы. Какое будущее ждет пилота? Самая скромная пенсия. Но можно попробовать найти себя в спортивных секциях.
Мне хочется до конца заниматься любимым делом. Возможно, в качестве тренера, наставника, руководителя команды. Но все равно оставаться в гонках. Мне очень нравится то, что я делаю. Да и интерес к мотоспорту только растет.
Если вы хотите сообщить новость, напишите нам
Более ста тысяч россиян читают наши новости в Telegram! Присоединяйтесь и вы – подписывайтесь на канал URA.RU.
Источник: ura.news
WRC 2019. Цена пилота
Ожье – не только чемпион в гонках, но и в финансах. Француз, логично, является самым высокооплачиваемым на Чемпионате мира по ралли. А остальное?
Лучшие в мире должны быть вознаграждены соответствующим образом. Правда, ралли не та спортивная дисциплина, которая приносит столько же доходов, как другие, например футбол или Формула 1.
Давайте посчитаем деньги в карманах наиболее успешных пилотов официальных команд WRC.
Себастьен Ожье, это ещё и номер 1. Неудивительно, что после подписания с Citroën своего последнего до завершения карьеры в конце 2020 года контракта, француз занимает поул рейтинга лучших зарплат чемпионата.
Шестикратный чемпион мира получает от французской фирмы ежегодное вознаграждение в размере 6 миллионов евро. Много или мало? Ответ заключается в сравнении с его соперниками.
Два других претендента на титул этого года, Тьерри Невилль и Отт Тянак, получают гораздо меньше француза. Водитель Hyundai пару лет назад продлил контракт с корейским производителем на три миллиона за сезон, в то время как нынешний лидер чемпионата мира получает «всего» полтора миллиона евро за четырнадцать ралли в год.
Поразительные различия между тремя петухами чемпионата! Эти цифры приблизительные и опубликованные финским журналом «Penkalla». Они немного отличаются от данных других международных СМИ, хотя нужно учитывать, что к этим зарплатам ещё добавляются призовые выплаты.
Что касается остальных официальных пилотов чемпионата, то среди них лидирует девятикратный чемпион мира Себастьен Лёб. Hyundai подписал с ним контракт на шесть гонок в год за три миллиона евро. После него Яри-Матти Латвала и Эсапекка Лаппи, оба с зарплатой, близкой к двум миллионам, замыкают топ-5.
Далее Дани Сордо получает около миллиона евро, а его товарищ по команде Андреас Миккельсен 1,5 миллиона. За их спинами Крис Мик с 0,7-0,8 млн. Элфин Эванс и Теему Сунинен, оба с 0,2-0,3 млн делают очевидной низкую бюджетную планку M-Sport по отношению к остальным заводским командам.
Но, как мы уже отмечали, любые контракты предусматривают стимулы, зависящие от результатов. По этой причине вполне логично, что три доминирующих водителя чемпионата получают самые большие «премиальные» в течение сезона.
До Ралли Финляндии, по мнению финских экспертов, Ожье заработал 2,1 миллиона евро призовых за свои две победы и шесть подиумов. В свою очередь, к тому моменту за три победы и пять попаданий в тop 3 Тянака наградили 1,2 миллиона, в то время как Тьерри Невилль накопил 1 миллион из казны Hyundai за две победы и пять подиумов.
Таким образом, если Ожье сможет поддерживать такой же уровень результатов, то завершит год с более чем 10 миллионами на своём счету, а также может добавить ещё 1 миллион, если получит свой седьмой титул подряд. При тех же условиях Невилль и Тянак явно превысят пять миллионов.
Однако столь невыгодный, как для лидера чемпионата мира, контракт Тянака заканчивается в конце сезона и его представитель Маркко Мартин ведёт переговоры не только о его продлении с Toyota, но и с Hyundai и M-Sport Ford. Две последние команды признали свою заинтересованность в услугах эстонского водителя.
Источник: stregrast.ru
Сколько денег получили победители «Дакара»? Ответ вас удивит
Мы узнали точные суммы призовых для каждого призера знаменитого ралли-рейда. Некоторые любители заработали больше лидеров
16 мая 2020 г., 03:30
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
Система начисления призовых на «Дакаре» не всегда поддается логике. Это в Формуле 1 или теннисе спортсмен получает тем больше, чем лучше выступает. В ралли-рейдах это правило работает не везде.
К примеру, обладатель пятой позиции среди непрофессиональных мотогонщиков зарабатывает больше, чем победитель гонки в моноприводном зачете автомобилей. А все призеры грузового зачета вообще остаются без денег: им выдают только статуэтку в виде приза.
Мы проанализировали свод правил «Дакара» и выяснили: совокупный призовой фонд ралли-рейда составляет €263 500. Две трети этой суммы – €192 500 – достается квадроциклистам и мотогонщикам. И только €71 000 уходит на призовые экипажам на автомобилях, мотовездеходах и грузовиках.
Вот полный список тех, кто в январе 2020 года получил деньги за свое участие в «Дакаре».
Мотоциклисты
Фотограф: Сесаро де Лука / Agencia EFE-Moto
1е место в общем зачете: Рики Брабек. 50.000€ + кубок
2е место в общем зачете: Пабло Кинтанилья. 25.000€ + кубок
3е место в общем зачете: Тоби Прайс. 15.000€ + кубок
Фотограф: Red Bull Content Pool
4е место в общем зачете: Хосе Игнасио Корнехо. 10.000€ + кубок
5е место в общем зачете: Маттиас Валькнер. 5.000€ + кубок
Фотограф: KTM Images
Места с 6-го по 10-е: только кубок без денежного приза
Обладатель седьмого места на «Дакаре» Хоан Барреда
1е место в группе 2 (зачет непрофессиональных пилотов): Скайер Хоус. 10.000€ + кубок
2е место в группе 2 (зачет непрофессиональных пилотов): Родни Фэготтер. 9.000€ + кубок
3е место в группе 2 (зачет непрофессиональных пилотов): Хауме Бетрью. 8.000€ + кубок
4е место в группе 2 (зачет непрофессиональных пилотов): Джейми Макканни. 7.000€ + кубок
Фотограф: Yamaha Motor Racing
5е место в группе 2 (зачет непрофессиональных пилотов): Мацей Гемза. 6.000€ + кубок
1е место в зачете квадроциклов: Игнасио Касале. 15.000€ + кубок
2е место в зачете квадроциклов: Симон Витсе. 10.000€ + кубок
3е место в зачете квадроциклов: Рафал Соник. 5.000€ + кубок
Фотограф: MCH Photo
1е место в женском зачете: Лайя Санс. 5.000€ + кубок
Лучший новичок: Хауме Бетрью. 3.500€ + кубок
1е место в зачете без механиков Original by Motul: Эмануэл Гиэнес. 5.000€ + кубок
2е место в зачете без механиков Original by Motul: Бенжамен Мело. 3.000€ + кубок
3е место в зачете без механиков Original by Motul: Флоран Вайсад. 1.000€ + кубок
Первая тройка в классе Супепродакшн (допускаются только непрофессиональные пилоты) и марафонском зачете: только кубок
Чтобы претендовать на попадание в марафонский зачет, гонщики на протяжении всего «Дакара» не имеют права менять на своих мотоциклах ключевые детали, включая двигатель и коробку передач
На фотографии изображен участник этого зачета Маурицио Герини на Husqvarna.
Автомобили
Фотограф: Sodicars Racing
1е место в абсолютном зачете: Карлос Сайнс, Лукас Крус. Только кубок
Фотограф: X-Raid Team
2е место в абсолютном зачете: Нассер Аль-Аттия, Маттьё Бомель. Только кубок
3е место в абсолютном зачете: Стефан Петерансель, Пауло Фиуза. Только кубок
1е место в зачете моноприводных автомобилей (T1.3 и T1.4): Карлос Сайнс и Лукас Крус. 5.000€ + кубок
Фотограф: Red Bull Content Pool
2е место в зачете моноприводных автомобилей (T1.3 и T1.4): Стефан Петерансель и Пауло Фиуза, 3.000€ + кубок
Фотограф: Red Bull Content Pool
3е место в зачете моноприводных автомобилей (T1.3 и T1.4): Маттьё Серрадори и Фабьян Люркен, 2.000€ + кубок
1е место в зачете для серийных автомобилей T2: Кристиан Лавьей и Жан-Пьер Гарсен. 5.000€ + кубок
2е место в зачете для серийных автомобилей T2: Акира Миура и Лоран Ликтлёкте. 3.000€ + кубок
За третье место в зачете Т2 полагается только кубок, но в этом году место осталось пустым: кроме двух указанных экипажей до финиша в этой категории не добрался никто
Мотовездеходы (SSV)
Фотограф: South Racing
1е место в общем зачете: Кейси Карри и Шон Берриман. 5.000€ + кубок + 3.000€ за победу в категории прототипов T3P
2е место в общем зачете: Сергей Карякин и Антон Власюк. 3.000€ + кубок + 2.000€ за второе место в категории прототипов T3P
3е место в общем зачете: Франсиско Лопес и Хуан Пабло Латрак Винагре. Только кубок
Фотограф: Red Bull Content Pool
Источник: ru.motorsport.com
«Хочу в ралли!»: как попадают в автоспорт
Казалось бы, что общего может быть между спортсменом-гимнастом, сельским тружеником и инструктором по горным лыжам, работающим на престижном курорте? Мало кто сможет признать в таких «профессионалах» и совершенно разных личностях успешных автогонщиков: бытует мнение, что настоящий автоспортсмен занимается своим единственным и неповторимым делом всю сознательную жизнь, а карьера его начинается в раннем детстве и идет по годами отработанной схеме. Или нет?
Стать или родиться?
Многим кажется, что гонщики рождаются с рулем в руке, под звук спортивного выхлопа и сразу же, с младенчества, начинают учиться своей уникальной профессии, вне которой их впоследствии и представить-то будет сложно. Гонщик считается профессионалом своего дела, образом для подражания и целью, к которой стремились многие поколения зрителей и почитателей.
Такой подход, конечно, укрепился в годах и принес немало пользы собственно автоспорту. Но, наверное, у каждого хоть раз возникал в голове логичный вопрос: «Как же они стали такими – известными, быстрыми, «крутыми»? Каким образом, с чьей помощью достигли высот в спорте, а многие – вышли на невероятно серьезный уровень и стали настоящими «звездами»? Неужели для этого надо родиться под счастливой звездой – или есть универсальный секрет успеха, а значит. и я могу стать таким же, как они?».
Вечный вопрос «что делать» тревожил и тревожит желающих стать новым Ватаненом, Простом, Алонсо или Лёбом. Сейчас, со всеми возможностями познания мира, найти ответ гораздо проще. Казалось бы, проще.
И даже с кольцевыми гонками все более-менее понятно: надо с детства заниматься картингом, потом продолжить карьеру в младших кольцевых сериях и так далее, либо же перелопатить гору литературы, обретя много полезных знаний о траекториях и способах прохождения поворотов, потом записаться к тренеру и участWowать в тайм-аттаке и трек-днях. Все это пойдет во благо, ты добьешься результатов и при должном упорстве можешь заявить о себе достаточно ярко, чтобы дело пошло к новым вершинам.
Но решительно непонятно, как получить входной билет в ралли. Ну, да это тот самый вид спорта, где ездят на скорости 150 между елок, по обрывам и горам.
Перечитай хоть десять томов энциклопедий и мемуаров в стиле «вот, бывало, летим мы на пятой боком по лесу. » – и все равно неясно, как всему этому искусству научиться. Начинаешь «строить» или покупаешь видавшую виды спортивную машину, проводишь с ней бессонные ночи в гараже, стремишься почаще выступать на местных спринтах и пробуешь себя в более серьезных гонках. А дело как-то не идет к заоблачным высотам.
Или, может, не надо и пробовать? И взаправду можно только родиться раллистом, впитать с детства что-то особенное, ковать победу в будущих гонках, едва научившись держаться за руль? Может, простым сельским ребятам или столичным офисным работникам, тем, кто «чуть за» или юным студентам – в общем, всем, кто пожелал войти в мир ралли без пропуска, дорога гарантированно закрыта?
Знакомьтесь
Себастьен Лёб. Девятикратный чемпион мира по ралли. В негоночном прошлом – четырехкратный чемпион Эльзаса, чемпион первенства French Grand East и обладатель пятого места в чемпионате Франции по спортивной гимнастике.
В двадцатилетнем возрасте, по некоторым сведениям, Себастьен еще не помышлял об автоспорте, но уже проявил свои гоночные амбиции: юниор был неоднократно замечен в безрассудном и опасном вождении гражданского автомобиля на дорогах общего пользования.
В 1998 году, в возрасте 24 лет – невероятно поздно по меркам кольцевых автогонок – Себастьен Лёб стартовал в «начальном классе» ралли – Citroen Saxo Trophy Series. В следующем году он выиграл эту серию, после чего был замечен директором команды Citroen Sport и стартовал в гонках «Юниорского Чемпионата мира по ралли» Junior WRC.
Головокружительные успехи и стремительный рост показателей сопутстWowали французскому гимнасту всю его карьеру. Сейчас Лёб известен как пилот беспрецедентного уровня: он выиграл девять чемпионских титулов World Rally Championship за рулем различных моделей команды Citroen.
Вы уже, наверное, поняли, что в начале статьи неспроста соседстWowали гимнаст, сельский трудяга и инструктор по лыжам.
Если гимнаст – это ничем не отличившийся в автоспорте до достаточно зрелого возраста Лёб, то работник сельского хозяйства – не кто иной, как финская легенда Томми Мякинен. После окончания школы финский парень два года постигал глубины сельскохозяйственных наук и агрономических изысков и успел вместе с отцом поработать в сфере лесной промышленности. В возрасте 18 лет Мякинен выиграл свой первый национальный чемпионский титул по пахоте на тракторах – да-да, есть и такие соревнования в богатой на всякие гоночные причуды северной стране! Через год Томми повторил этот успех. Впрочем, неизвестно доподлинно, помогла ли «скоростная вспашка» его будущим раллийным успехам.
Томми гонял на старых машинах по льду озера недалеко от дома – традиционная сельская забава в межсезонье. В 1985 году будущий пилот Mitsubishi Motors купил свою первую подержанную раллийную машину с целью участWowать в местных соревнованиях.
Все начало получаться, поэтому уже через два года он нашел возможность выступить на своей первой гонке статуса Чемпионата мира: местном 1000 Lakes Rally.
В 1989 году Мякинен продолжил успешную экспансию в серьезные гоночные серии вроде Чемпионата Европы, и в 1990-м – неплохо для 36-летнего тракториста – своим прогрессом и постоянным ростом результатов заслужил возможность проехать пять гонок в Чемпионате мира с опытным штурманом Сеппо Харьяне на Mitsubishi Galant VR-4. Дебют в заводской команде Team Mitsubishi Ralliart пришелся на 1995 год и ознаменовался победным шествием Мякинена – четырехлетним доминированием в Чемпионате мира по ралли под знаком «трех бриллиантов».
А кто из титулованных раллистов – лыжник, причем профессиональный? Новейшая история Чемпионата мира: это Себастьен Ожье.
Француз провел детство на горных склонах в окрестностях родного города Гэп. В двадцатилетнем возрасте стал многоопытным инструктором по горным лыжам и проработал в этой должности два года. Сам Себастьен утверждает, что понимание физики скольжения на лыжах помогло ему освоиться за рулем раллийного автомобиля. Может, так оно и есть.
В 2005 году в возрасте 22 лет Ожье выиграл Rallye Jeunes – организованное Французской Автомобильной Федерацией мероприятие по поиску талантов – и получил в качестве приза возможность участия в Peugeot 206 Cup, где стал новичком года.
А дальше – восхождение по карьерной лесенке, довольно удачно выстроившейся перед Ожье после победы в Peugeot 206 Cup: «юниорский» титул в Чемпионате мира, удачные дебюты и рост результатов в различных полноприводных классах, а затем, в 2013 году, приглашение в заводскую команду Volkswagen Motorsport и первый титул чемпиона! Судя по последним результатам, останавливаться Себастьен не собирается. Ожье удачно выступает уже третий год, причем позади него не видно явных попыток составить сколь-нибудь серьезную конкуренцию: гегемония бывшего инструктора по лыжам полная и безоговорочная.
Так что же делать?
Занятно, что никто из рассмотренных нами личностей не шел по проторенной дорожке, ведущей на подиумы, с детства! Все они начали путь в автоспорт в разном возрасте, при разных обстоятельствах – и с разной скоростью пришли к очень похожим результатам. Стало быть, не имеет большого значения, кем ты был «до». Несомненно, все они очень талантливые спортсмены, но секрет кроется именно в четком плане и упорной работе, которая позволяет сделать из лыжника, тракториста и гимнаста, из человека даже не молодого возраста и любой профессии успешного раллийного пилота!
Где же найти «руководство пользователя», чтобы пойти по этим шагам и максимально эффективно использовать свое время?
Конечно, если у вас или ваших родителей есть четкий план по воспитанию раллиста высокого уровня – несомненно, тренировки пройдут тем успешнее, чем раньше они начнутся. Именно поэтому к кольцевым гонкам пилотов готовят сызмальства.
К ралли это относится не в меньшей степени. Но поскольку практически везде к участию в соревнованиях допускают только обладателей водительских прав, то в массе своей пилоты начинают раллийную подготовку позже, проходит она медленней и не так гладко, как могла бы идти в детстве, и ошибок совершается больше – «прямой» дорожки с нулевого уровня к подиуму у многих не получается.
Пилотом, чья история выступлений в гонках может служить примером целенаправленной работы на результативную раллийную карьеру с юных лет, является наш соотечественник – Николай Грязин. В свои 17 он уже успел отметиться победами на нескольких международных ралли и не собирается останавливаться на достигнутом.
Ну а начал покорение гравийных и заснеженных, лесных и горных спецучастков Николай с. кольцевых гонок. Сначала младший из братьев Грязиных недолго занимался картингом, потом под руководством опытного Бориса Шульмейстера тренировался в «кольце».
Сдав экзамен Российской Автомобильной Федерации, продемонстрировав надежность и стабильность в управлении автомобилем класса Национальный, Николай допускается до участия в кубке Лада Гранта, где выступает за команду Аэроэкспресс в паре со своим тренером Борисом Шульмейстером. В 15 лет Грязин становится самым молодым победителем гонок Кубка России, на отдельных этапах одерживая вверх над более опытными и титулованными соперниками, такими как Алексей Дудукало и Дмитрий Брагин. На следующий год команда SRT, за которую выступает 16-летний Николай, становится чемпионом России, а сам пилот, лидируя до последнего этапа, в итоге занимает вторую строчку личного зачета. Параллельно гонщик набирается опыта европейских гонок в чемпионатах Renault Clio Cup, навязывая борьбу за призовые места местным чемпионам, и несколько раз поднимается на подиум в течение сезона.
И вот в ходе стремительного развития карьеры кольцевика Грязин вдруг меняет «специальность» – переходит в ралли. Возможно, взяли свое семейные традиции – отец и старший брат гонщика уже успели сделать себе громкие имена в этой дисциплине. Как бы то ни было, но опыт отточенной езды по асфальту помогает быстрому кольцевому пилоту почти сразу показать результат и в ралли. Да, в своем первом сезоне Николай допускает ошибки и пока не до конца освоил все премудрости нового вида спорта, но второе место в абсолюте за рулем моноприводной машины на Rally Masters Show, победа по итогам второго дня этапа Чемпионата Европы и победа в эстонском ралли-спринте Vorumaa говорят сами за себя.
И сколько бы ни было разговоров о таком неизмеримом понятии, как талант, но именно правильный подход к спортивной программе и рабочие методики тренировок дают реальные и объективные результаты – меньше секунд и больше километров в час.
Эта тема заслуживает отдельной развёрнутой статьи, в которой секретами тренерского мастерства и спортивного менеджмента поделится Станислав Грязин – отец Николая, чемпион России по ралли и мастер спорта международного класса России по автоспорту. Так что читайте наши следующие материалы – инструкцию по стопроцентному попаданию на подиум мы не обещаем, но вам точно будет интересно!
Поделиться: 27 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен
Добавить комментарий
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Источник: www.kolesa.ru