Какую только форму в наше время не приобретает спорт.
Вот и из дорожного хулиганства сделали самый настоящий спорт, на котором могут заработать как сами спортсмены-участники, так и организаторы соревнований.
Давайте, во что превратился «дрифт» в наше время, и какие возможности открываются у человека, который умеет управлять машиной, используя торможение «юзом».
Международные соревнования по Дрифту
На «Сочинском Автодроме» уже более 10-ти проходят финальные этапы Российской Дрифт-Серии. Эти соревнования стоят на втором месте по популярности после всем известной «Формулы-1».
Чемпионат проходит с 2009 года, ежегодно приносит прибыли более 1 миллиона долларов.
Руководитель РДС Дмитрий Добровольский сначала считал, что дрифтингом занимаются «хулиганы на парковках» и называл это занятием «ерундой».
Однако быстро поменял своё мнение, когда понял, что такие соревнования приносят более 12 тысяч зрителей и хорошо пополняют ему карман.
Алексей Головня — о дрифте, автоспорте и доходах от гонок.
Как на тренде заработать обычному человеку?
Взято из Яндекс Картинок
Пример Ильи Федорова, нынешнего пилота команды AR (Aimol Racing).
В конце 90, начале 2000-х начали появляться в России фильмы про гонщиком и уличных «рейсеров». Пробуя повторять трюки актёров, люди начали массово выкладывать в интернет свои «опыты», пытаясь повторить фирменные «заносы» любимых героев.
Вот и наш герой, насмотревшись видео, начал учиться искусству дрифта.
Сначала у него был грузовичок, похожий на газель, на котором он освоил азы нового спорта, а после Дмитрий приобрёл Toyota Mark, Nissan Silvia — всё, чтобы новое дело получалось лучше.
В 2006 году начал участWowать в соревнованиях, и скоро заключил спонсорский контракт с одной фирмой из Хабаровска, которая посылала его даже на чемпионаты в Японию.
Постепенно обретая известность в авто кругах, Фёдоров получил приглашение в AR и возможность участWowать в гонках «Дрифт-Серии» .
В дополнение к соревнованиям Дмитрий работает тренером по дрифту на трассе в Московской области.
В общем, средний заработок получается 130 тысяч рублей в месяц , а в лучшее время выходило и более 2 миллионов рублей в год.
С ростом популярности доход Дмитрия Федорова также увели
чивается, но делает он это скорее не из-за денег: перед вами великолепный пример, когда человек смог монетизировать своё хобби и жить/работать, получаю огромное удовольствие и удовлетворение.
Источник: dzen.ru
50% дохода — на билетах, 200+ млн рублей выручки в год и телеэфир: дрифт как главный автоспорт страны
В России дрифт — гонки, где все строится на управляемых заносах, — вырос в популярности за последние 10–12 лет. Флагманский проект, Российскую дрифт-серию (РДС), запустили в 2009 г. С тех пор под этим брендом развивают экономически эффективную компанию, которая меняет имидж дрифтинга — теперь шумные гонки воспринимаются не как хулиганство на дорогах, а как респектабельное соревнование.
В 2010 г. к проекту подключился бизнесмен Дмитрий Добровольский — сначала его бренд смазочных материалов Aimol стал спонсором РДС. Добровольский быстро убедился, что дрифт отлично работает как маркетинговый инструмент, и в 2015 г., когда прежний совладелец Александр Смоляр решил продать серию, купил РДС как готовый бизнес.
Тогда серия жила скромно — оборот не превышал 6–8 млн руб. в год, при Добровольском стали серьезно вкладываться в инфраструктуру и медийность, постепенно появились и крупные спонсоры. Причем не только связанные с автоиндустрией (как Toyota или «Авто.ру»), но и компании из других сфер: раньше — «Мегафон», теперь — ВТБ как генеральный спонсор. Есть у РДС и букмекерский контракт — с компанией «1xСтавка».
В интервью Forbes Добровольский рассказывал о финансовых итогах 2018 г., когда выручка РДС превысила 80 млн руб., но убытки составили 7 млн.
«С 2018 г. выручка у нас выросла почти в три раза, — освежает данные Добровольский в интервью «Ведомости. Спорту». — В первую очередь это связано с ростом билетных доходов, появлением более глобальных спонсоров, а также запуском и развитием собственной OTT-платформы. К тому же растет направление лайфстайл-одежды, оно меня очень увлекает само по себе».
В последние два года РДС наращивала показатели равномерно, без взрывного роста, потому что ключевым драйвером остаются продажи билетов, объясняет руководитель серии. При этом доля билетов от общей выручки — стабильно больше 50%. Единственный новый источник средств — появление в 2020 г. платной подписки на собственный сервис с трансляциями RDS TV, но пока эти доходы не столь значительны, чтобы влиять на общий финансовый результат.
В 2019 г. бизнес РДС оценивался в $10 млн, за пару лет цифра выросла в три раза / RDS
Рост билетной выручки РДС за последние пару лет сдерживали не столько ковидные ограничения, сколько вместимость большинства российских автодромов, где дрифт-серия проводит свои этапы, поясняет Добровольский.
Наибольшую аудиторию РДС стабильно собирает на трассе Moscow Raceway — этому способствуют 13 000 зрительских мест и статус открытия сезона. А, например, этап в Красноярске проходит на автодроме, вмещающем чуть больше 2000 человек, — организаторам приходится заказывать временную сборную трибуну, чтобы повысить посещаемость.
«Новые автодромы мы тоже ищем, но далеко не все хотят строить трибуны за свой счет, потому что, кроме нас, другие автоспортивные серии такого спроса не провоцируют, — продолжает руководитель РДС в разговоре с «Ведомости. Спортом». — При выборе новых локаций мы исходим из простой экономики: себестоимость перемещения гоночных команд и организаторов должна быть оправданна. Например, во Владивостоке удобная трасса специально для дрифта, но переезд туда стоил бы примерно как логистика всего остального чемпионата. Пока не договорились с местным спонсором о дополнительных инвестициях, не можем себе такого позволить».
Команда помогает исследовать
До 24 февраля в РДС планировали активно развиваться за границей. Сейчас серия все еще сохраняет надежду провести этап на новой трассе в Казахстане, а европейские и более глобальные мировые планы пока приходится держать на паузе.
Добровольский напоминает, что РДС стала первым российским промоушеном, который провел Кубок мира — Интерконтинентальный кубок по дрифту под эгидой Международной федерации автоспорта (FIA) — в Риге в 2021 г. Столица Латвии была и в планах РДС на текущий сезон, но этап там провести не успели, как не приступили пока и к реализации планов устроить гонки в Грузии, Китае и Японии.
«Если бы вы спросили меня в 2021 г., я бы сказал, что в течение двух-трех лет мы охватим эти страны. Теперь реалистичным остался только Казахстан», — резюмирует Добровольский.
В числе главных негативных последствий обострения ситуации на Украине для РДС — разрыв ряда спонсорских контрактов. Добровольский характеризует поведение некоторых крупных международных партнеров как циничное и непорядочное, других — как корректное. Но отмечает, что все они либо ушли, либо спрятались.
Причем основной удар пришелся по командам, отмечает Добровольский. Ключевые спонсоры самой серии — российские компании, а бюджет некоторых участников серьезно пострадал без международных брендов.
Смена лидеров, подпрыгивающие болиды и больше обгонов — новый регламент изменил «Формулу-1»
Бюджеты команд ограничили — и «Мерседес» пока не справляется
Есть и другой тренд, который отмечают в РДС, — на место иностранных партнеров в команды активно приходят российские компании из той же сферы, которые в новых условиях стремятся расширить присутствие на рынке и видят в дрифте удобную маркетинговую площадку.
Так, генеральным партнером чемпионов РДС сезона-2021 — команды Fresh Auto Drift — стала Sintec Group из Обнинска, производитель автомобильных жидкостей, автокосметики, автохимии и других специализированных товаров (побеждала команда еще без титульного спонсора).
«Команда помогает нам в исследованиях и разработке новой продукции, — поясняет в интервью «Ведомости. Спорту» директор по связям с общественностью Sintec Group Евгений Тютюнник. — Благодаря экспертизе пилотов и инженеров команды мы усиливаем работу по многим направлениям: совершенствуем рецептуры, расширяем продуктовую линейку и создаем инновационные специализированные продукты».
Представитель компании приводит в пример разработку нового высоковязкого синтетического масла для двигателей, работающих на высоких оборотах — что как раз и характерно для дрифта.
Тютюнник добавляет, что как спонсору Sintec приятно наблюдать за развитием всей серии. По его мнению, к росту популярности РДС привела комбинация факторов: и усилия команды проекта, и внешние обстоятельства — ограничения на участие российских спортсменов в ведущих гоночных сериях, а также уход многих авточемпионатов из телеэфира.
Резкие изменения политической и экономической обстановки не повлияли на отношение бренда к инвестициям в дрифт-команду, уверяет Тютюнник. Компания уверена в качестве своей продукции и готова конкурировать с крупнейшими иностранными брендами как в спорте, так и в магазинах, добавляет он.
Прививка в пандемию
Снижение спроса на билеты серия ощутила только на двух первых этапах 2022 г. — в Москве (30 апреля-1 мая, потеряли около 30%) и Нижнем Новгороде (21–22 мая), дальше продажи выровнялись, и уже на четвертом этапе в Красноярске показатели оказались выше, чем там же год назад.
К задержкам в поставках запчастей в РДС оказались готовы, потому что научились справляться с похожими проблемами еще в начале пандемии.
В сезоне-2021 Российская дрифт-серия вышла на самоокупаемость. В 2022 г. повторить цифры не получится, но организаторы не ожидают серьезных убытков / RDS
«Та ситуация стала для нас своего рода прививкой, — говорит Добровольский. — Мы научились по-другому планировать. Раньше выстраивали логистику так, чтобы запас был на месяц-два, теперь резерв двойной. Например, коробки передач на следующий сезон, которые идут из Австралии, мы заказали уже сейчас, более чем за полгода до старта».
Серия всегда по-особенному относилась к теме телетрансляций. Как и три года назад, Добровольский не согласен платить за размещение готового продукта в телеэфире — считает, что каналы должны покупать права на показ, а не наоборот. Но со временем нашли взаимовыгодные способы сотрудничества: «Матч ТВ» стал информационным спонсором РДС, и телетрансляции как эксперимент появились в эфире в конце 2020 г.
Руководитель РДС признается, что телеэфир очень важен для статуса и рекламодателей, хоть серия и предлагает партнерам узкую, но сверхлояльную аудиторию.
Сотрудничество с «Матчем» помогло дрифт-серии вывести на новый уровень качество картинки, которую серия продает еще и подписчикам собственной OTT-платформы. При уходе с телеканалов большого количества международных трансляций дрифт стал попадать в федеральный эфир еще чаще.
Показывают смонтированную версию лучших моментов, лайв-трансляция на ТВ почти невозможна, потому что из-за особенностей формата соревнования иногда могут продолжаться до семи часов.
В сезоне-2021 РДС вышла на самоокупаемость, год отработали примерно в ноль, рассказывает Добровольский «Ведомости. Спорту».
Он предпочитает не фокусироваться на этом показателе, а успех проекта измеряет ростом аудитории и улучшением качества продукта. Повторить прошлогодние цифры в 2022 г., считает он, будет сложно, но серьезных убытков не ожидает.
На вопрос о том, как изменилась его оценка бизнеса РДС в целом по сравнению с $10 млн в 2019 г., Добровольский отвечает так: «Сейчас оценку дать трудно, потому что непонятны перспективы на международном рынке, но, если бы этот вопрос прозвучал в 2021 г., я бы говорил о $30–35 млн как справедливой цене. Тогда у нас был согласованный план организовать многоэтапный чемпионат мира, охватывать разные континенты — в том числе проводить гонки в США. Теперь условия значительно изменились, и все зависит от того, насколько закаленными мы выйдем из сложившейся ситуации».
Источник: www.vedomosti.ru
Сколько можно заработать на автоспорте?
«Кто и сколько зарабатывает в автоспорте?» — это один из самых популярных вопросов, который нам задают регулярно. В автоспорте много представителей разных профессий, и сегодня мы расскажем вам про работу фотографов и гоночных маршалов.
Сколько зарабатывает фотограф на гонках?
Как начать снимать гонки, насколько это сложно и сколько можно заработать расскажет фотограф Формулы-1 и Российской серии кольцевых гонок Евгений Сафронов.
Полный размер
Евгений Сафронов: «Чаще всего крупные международные гоночные серии аккредитуют только большие медиа корпорации, либо представителей от гоночной команды или конкретного пилота. На такие гонки нельзя просто прийти и попросить пустить поснимать. На локальных, небольших соревнованиях без этого можно обойтись – но зато на таких гонках можно собрать себе портфолио.
Доход у всех разный – у этого рынка нет общих правил, кто как договаривается, столько и платят. Например, у меня одна фотография в единичном экземпляре с международных гонок стоит от 75 – 100 евро. Есть определенные условия – если фото будет использоваться в рекламе на билбордах и тиражироваться, то мне нужно согласовывать условия использования.
Полный размер
(фото Евгения Сафронова)
В России сильной конкуренции пока нет – но с каждым годом я все меньше и меньше снимаю в РФ, а на Формуле-1 все очень сложно и жестко. Гоночные команды привыкли работать с теми, с кем они работают уже на протяжении десятков лет.
Когда появляется что-то новое на рынке, то это может приносить новых клиентов – у меня получаются больше импрессионистские фотографии. Но я один никогда не смогу конкурировать с агентствами, которые привозят 5-10 фотографов на одну гонку: они полностью «покрывают» всю трассу и события.
Я не могу с ними конкурировать ни по охвату, ни по скорости – у них есть люди с ноутбуками и по итогам гонки они сразу же скидывают фото на флэшки или загружают на сервер. Уже через пару минут после финиша у агентства уже есть фотографии.
В дни соревнований я очень мало сплю: возвращаюсь с гонки, смотрю фото, отправляю их клиенту. На следующий день рано утром я уже снова на трассе. Часто до трассы нужно добираться около полутора часов. Мне очень повезло, ведь нравится то, что я делаю, мне это в кайф, и поэтому все тяготы и проблемы воспринимаются легко».
О работе гоночного маршала
Что же это за профессия такая – «маршал на гонках»? Чем он занимается, как им стать, насколько опасна эта работа и сколько на этом можно заработать – ответы на эти вопросы в интервью с Романом Бражниковым, директором RDS-Юг (Российская Дрифт Серия).
Фото с сайта vatet.ru/
Роман Бражников: «Очень давно, когда я занимался «нелегальными» гонками, я случайно я познакомился с ребятами из федерации российского автоспорта. Они пригласили меня на гонки, попробовать поучастWowать в качестве маршала. Я согласился, приехал и увидел, что такое реальный автоспорт. Тогда проходили соревнования ралли-спринт и Time Attack.
Если говорить о том, как попасть на гран-при Формулы-1 в России или «посудить» Российскую серию кольцевых гонок, то это сложнее — мы все там начинаем с малого. Сначала ты стажер, потом получаешь 3-ю категорию — тебе уже можно попасть на большие соревнования. С 3-ей категорией ты можешь быть судьей, который занимается флаговой сигнализацией, или ты можешь быть тем человеком, который выбегает на трассу чтобы локализовать столкновение. Все зависит от того, где хочешь развиваться.
На гонках поддержки гран-при Формулы-1 был случай – на первом же повороте столкнулись сразу 4 машины, летали коробки передач и трансмиссия. Нам пришлось быстро за 10 минут все это собирать и чистить трассу. Потом гонка продолжилась.
На гран-при Формулы-1 приезжает более 450 маршалов. Это волонтерское движение, нам не платят за эту работу. За работу на Российской серии кольцевых гонок нам платят около 1500-2000 рублей в сутки: но оплачивают питание, проживание и дорогу до места проведения соревнований.
Работа очень тяжелая: стоишь на посту с 8 утра и до 7 вечера. Мы просто люди, больные автоспортом».
О других профессиях в автоспорте
В гонках есть еще множество других профессионалов, которые остаются «за кадром». Не так давно мы даже снимали отдельное видео про профессию гоночного механика.
Вы всегда можете задать свой вопрос в комментариях под нашим видео на Youtube – как знать, может именно ваш комментарий станет идеей для нашего следующего видеоролика!
Полная версия интервью в нашем видео:
Источник: www.drive2.ru