Сколько зарабатывают дальнобойщики за границей

Работа дальнобойщиком в Европе – доступный вариант заработка для тех, у кого есть опыт и минимальное знание языка. Труд водителей достойно оплачивается, хороших профессионалов ценят. Многие по-настоящему любят свою работу, потому что это не только деньги, но и возможность посмотреть разные страны, сравнить жизнь там и тут, а также проверить себя в непредсказуемых ситуациях, которые подкидывает дорога.

Что нужно сделать, чтобы получить работу в ЕС в иностранной компании, и какие подводные камни могут возникнуть – рассказываем в этой статье.

Как иностранцу найти работу водителя-международника?

Россияне, украинцы, белорусы и другие выходцы с постсоветского пространства часто интересуются работой водителя-международника.

Причины просты: опытный водитель в странах Европы хорошо зарабатывает, при этом ему не требуется много лет учиться, как, например, врачу, или изучать особенности страны – как юристу, а знание языка может быть минимальным.

Сколько зарабатывает дальнобой в Европе? I Зарплата дальнобойщика в России и за границей

Однако эту работу не назвать лёгкой, а у новичка за границей могут возникнуть сложности разного толка.

В каких странах требуются водители?

Основная масса предложений – это Польша и Германия. За ними идут Чехия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Дания. Также есть запрос на водителей в Финляндии, Швеции, Словакии и прочих европейских странах.

Польша привлекает лёгкостью переезда: общие границы, понятный язык, множество наших соотечественников уже трудятся там и могут помочь новичкам. Однако зарплаты там ниже, чем в Западной Европе, а риск нарваться на мошенников заметно выше.

В Германии, как правило, более привлекательные расценки и общие условия, однако и требования строже. В частности, необходимо пройти обучение в немецкой автошколе на немецком языке.

Об инвестициях, иммиграции и недвижимости на канале Prian.ru в Telegram Подписаться

Доступные вакансии

Попасть на эту работу иностранцам довольно просто. Большинство стран Европы испытывает постоянную нехватку водителей, так как экономика растёт, но при этом в самих европейских странах желающих проводить в кабине по несколько суток не так уж и много.

Наиболее востребованы дальнобойщики в таких сферах, как строительство, промышленность, сельское хозяйство, торговля, логистика.

Евгений Лебедь
владелец международной логистической компании, ведущий YouTube-канала о грузоперевозках

В Европе и Америке огромнейший дефицит водителей, он намного больше, чем в России и Украине.

В Европе человек может выполнять простую работу – быть кассиром или охранником – и получать адекватные деньги, достаточные, чтобы обеспечить семью и более-менее пристойно жить.
В России на такой «простой» позиции вы будете не жить, а выживать. Поэтому многие в России готовы идти водителями в зарубежные фирмы.

Сколько зарабатывает Дальнобойщик в Америке?/ 21000$ в месяц?

Как искать работу?

Это самый главный вопрос. Проще всего это сделать самостоятельно: как правило, вакансии выкладываются в интернет, и в этой статье мы приводим список сайтов с актуальными предложениями. Однако чтобы самостоятельно откликнуться на вакансию, нужно уметь рассказать о себе и желаемой работе на языке той страны, куда вы стремитесь, или хотя бы на английском. Кроме того, у вас должно быть минимальное резюме на этом языке. Если уже на этом этапе возникают трудности, придётся искать работу через посредников.

Сайты с вакансиями водителей

• Jooble.org – здесь надо выбрать страну и вбить в поиск название профессии на нужном языке (например: https://pl.jooble.org/praca-kierowca – поиск работы водителем в Польше).
• Euro-rabota.com
• Rabota-Zagranitsa
• RazemWork
• EuRabota
• AmountWork.com
• Eurabota.ua
• M Nagel, UPS, Panalpina), помимо них – крупные компании из тех отраслей, в которых востребованы водители: строительство, торговля и т.д.

  Названия фирм и их сайты можно найти через поисковики, затем – смотреть в раздел вакансий или сразу обращаться по контактам компании.

  

  

  водитель-дальнобойщик

  Я написал коротенькое резюме на польском через Google-переводчик, использовал простые предложения, чтобы всё правильно переводилось. Вакансии искал через сайты в интернете. За первый день отправил около сотни сообщений: выбрал подходящие вакансии и слал всем подряд, страница за страницей. Отвечали из них процентов 40.

  Там же, в своём резюме, я задавал дополнительный вопрос о возможности поговорить с водителем, так как мне было важно пообщаться с человеком, который непосредственно работает в компании. В конце концов в одной из фирм мне дали номера телефонов водителей из Украины, которые там работали. Я переговорил с одним из них, он мне всё подробно объяснил и сказал, мол, без проблем, приезжай, будет тебе стажировка.

  На тот момент фирма была не очень большая – всего 15 машин. И я уже знал, что меня ждут. До того мне прислали приглашение для рабочей визы, но в нём была неправильно указана одна цифра в паспорте. Я попросил исправить – и мне два раза высылали исправленное приглашение. Благодаря этому я понял, что они точно во мне заинтересованы и ждут.

  Я ехал уже спокойно.

  Требования к соискателям

  Как правило, предпочтение отдаётся кандидатам, отвечающим следующим требованиям:

  • Права на управление транспортом соответствующей категории. Чаще всего годятся права, полученные дома, однако во многих странах нужны национальные права или дополнительные тесты. В этом случае заранее готовьтесь к тому, что ваше путешествие за границу начнётся с автошколы.
  • Опыт вождения не менее двух-трёх лет. Его можно получить на дорогах родной страны.
  • Возраст от 20 до 50 лет, хорошее состояние здоровья.
  • Знание местного языка хотя бы в базовом объёме. Чем лучше вы говорите – тем больше шансов. Говорите ещё на каком-нибудь языке (английском, немецком) – ваша ценность для работодателя (а значит, и потенциальная зарплата) значительно возрастает.
  • Сертификат ADR о праве на перевозку опасных грузов. К этой категории относится не только бензин и взрывчатка, но и «безобидные» лаки и краски, лекарства и пищевые добавки. ADR не является обязательным, но работодателю проще взять водителя, имеющего допуск, чтобы потом не разбираться с составом каждого груза.
  • «Код 95» – подтверждение достаточной квалификации для перевозки грузов или пассажиров. Он необходим для вождения транспорта по дорогам в странах ЕС, причём для трудоустройства за границей потребуется пройти курсы в одной из этих стран.
  • В зависимости от страны и специфики работы может потребоваться знание устройства транспортного средства, умение оказывать первую помощь.
  • Очевидно, что нужно знать ПДД и безукоризненно их выполнять: штрафы в Европе высокие.
  • В некоторых странах перед началом работы обязательно нужно пройти стажировку, обучение в местной автошколе или сдать экзамены для подтверждения прав. Этот этап длится от нескольких дней до нескольких месяцев.

  

  Евгений Лебедь
  рассказывает, как может выглядеть вхождение в профессию

  Начать правильнее всего с региональных перевозок на родине, потом пройти стажировку на международных рейсах, и уже после этого вы сможете самостоятельно работать на международном направлении. Плюс теоретическая база: она важна, потому что в каждой стране есть свои отличия в вождении. Когда вы работаете внутри своей страны, вы понимаете её специфику, и сложностей не возникает. Но к дорогам в другой стране нужно подготовиться.

  

  Процесс оформления

  Требуемые документы

  Список может отличаться от страны к стране, но общие требования таковы:

  • Загранпаспорт.
  • Рабочая виза, ВНЖ и/или разрешение на работу – в зависимости от государства.
  • Водительское удостоверение категории C, оптимально с добавлением Е для вождения машины с прицепом. Как правило, можно использовать права, выданные на родине – в России, Украине или Белоруссии. Но, например, Германия требует обучения в немецкой автошколе, а в Польше, если вы находитесь там более полугода, необходимо будет сдать тесты и получить права местного образца.
  • «Код 95».
  • Карта водителя для тахографа.
  • Сертификат ADR.
  • Справка о прохождении медосмотра.
  • Справка об отсутствии судимости.
  • Подтверждение знания устройства транспортного средства.
  • Подтверждение навыков оказания первой помощи и действий в чрезвычайных обстоятельствах (пожар, авария).

  Не забывайте, что все документы должны быть переведены на язык страны, в которой вы ищете работу, а в некоторых случаях требуется также нотариальное заверение.

  Этапы оформления

  В первую очередь необходимы загранпаспорт и права международного образца. Следующий шаг – поиск вакансии, общение с работодателем, получение официального приглашения на работу. С ним в руках вы идёте в посольство или консульство в своей стране и получаете рабочую визу и разрешение на работу (если необходимо). «Код 95» получаете на курсах уже в Европе.

  Заработная плата водителей-международников

  Зарплата, безусловно, зависит от страны – так, в Германии платят больше, чем в Польше. Однако заранее понять, сколько вы получите на руки и на что этого хватит, часто бывает затруднительно.

  Сначала о хорошем

  Работодатели могут взять на себя часть расходов, оплачивать водителям питание и проживание (скорее всего, это будет общежитие), а также ночёвки и командировочные. Бывает, крупные фирмы оплачивают обучение, но найти такое место – большая удача.

  Теперь о менее приятном

  Существует несколько систем оплаты водительского труда, у каждой свои плюсы и минусы. Например, в компании с фиксированной зарплатой у вас стабильный заработок, то есть вы заранее понимаете, сколько денег получите. Но возможности заработать больше у вас сильно ограничены. К тому же ставки часто бывают невысокими.

  Напротив, если вам платят в зависимости от отработанных часов, пройденных километров или сделанных «кругов» между пунктами загрузки и доставки, есть возможность заработать больше, но также появляется и риск остаться без гроша. Это может случиться, когда у работодателя дела идут плохо и ему просто нечем вас загрузить или когда он хочет схитрить, и тогда в ход пойдут всевозможные «особые условия», заранее не оговорённые вычеты и прочее.

  Есть и промежуточный вариант: небольшая ставка («подстава» по-польски – в этом слове нет ничего дурного) плюс сдельная часть, которая зависит от километража или времени. Есть также вариант оплаты в зависимости от прибыли компании. Он кажется более честным – как будто бы работодатель делится с вами своими доходами, но на самом деле водителю это не выгодно: доходы от вас могут скрыть, а при отсутствии прибыли – не заплатить.

  Приблизительный размер заработной платы до выплаты налогов

  • Восточная Европа (Польша, Прибалтика) – €1,5-2,0 тыс.
  • Западная Европа (Германия, Финляндия, Франция, Нидерланды) – €2,0-5,0 тыс. и выше. В Норвегии это может быть и €7,0 тыс.

  Чтобы понять, сколько вы получите на руки, из этой суммы нужно вычесть налоги, затраты на проживание и питание. Кроме того, до первой получки придётся выложиться на дорогу до места работы, прохождение курсов и получение сертификатов. В этот период ваши расходы будут уже европейскими, а доходы – нулевыми.

  

  Евгений Лебедь
  владелец международной логистической компании

  В Польше чаще платят за сутки, и в месяц выходит где-то €1,2-1,4 тыс., но сумма существенно зависит от специфики и сложности работы, так что усреднённая ставка не имеет большого смысла. На тентовых машинах можно заработать и €1,6 тыс., на рефрижераторах платят больше, на опасных грузах – ещё больше. И ещё больше можно заработать на негабаритных грузах.

  Для сравнения, в России водитель-дальнобойщик может заработать примерно $1,1 тыс., в Украине – от $1,0 тыс. В Европе и спрос на водителей больше, и сами компании зарабатывают больше, поэтому и платят больше.

  

  Условия труда водителей в разных странах

  Режим труда и отдыха (РТО)

  Как правило, работа дальнобойщика – это не пятидневка, а жизнь от рейса до рейса. Соответственно, надо быть готовым к тому, чтобы не ночевать «дома» неделями или даже месяцами. Заработать можно больше, чем при стандартном графике, однако возрастает и загрузка, а все стандартные домашние дела, включая походы по врачам или оформление документов, придётся отложить на свободные дни.

  График работы водителей в Европе регулируется Регламентом Европейского парламента и Совета Европейского союза 561/2006 от 15 марта 2006 г. (новая редакция принята в 2020 году).

  Для водителей-дальнобойщиков действуют следующие правила:

  • Управление транспортным средством не более 9 часов в день с допустимым превышением на час не более двух раз в неделю.
  • Продолжительность рабочей недели не более 56 часов.
  • За две недели разрешено находиться за рулём не более 90 часов.
  • Максимальное время вождения без отдыха – 4,5 часа. Отдых должен длиться не менее 45 минут.
  • Время отдыха в сутки должно составлять не менее 11 часов, а сокращать его до 9 часов или менее позволено не более трёх раз в неделю.

  Соблюдение режима фиксирует тахограф, так что обойти это правило не получится, а заметная часть жизни будет проходить в паркингах и на стоянках. Часто они бывают переполнены либо условия оставляют желать лучшего, поэтому опытные водители планируют остановки заранее.

  За тем, чтобы водитель отдыхал не меньше положенного, следит транспортная инспекция, которая может проверить данные тахографа. За нарушение – штраф, но не только. В случае аварии чип тахографа изымают, и были случаи, когда из-за большого количества нарушений водителю назначали максимальное уголовное наказание.

  На практике, разумеется, эти условия выполняются не всегда. Из-за простоя машины компания может потерять в разы больше, чем составляет штраф, поэтому иногда работодатели настаивают на нарушении. Для водителя это всегда большой риск, потому что штраф ему, может, и компенсируют, но нарушение останется на нём. К тому же ПДД, как известно, написаны кровью, и не спавший двое суток водитель тяжёлой фуры опасен и для себя, и для других на трассе.

  Работа на машине работодателя

  В крупной компании вы, как правило, получаете новую машину, которую проверяют перед выездом, что снимает с вас львиную долю возможных осложнений. Рейс на старой машине может обернуться целым букетом неприятностей. Поломка на трассе, простои, нарушение режима труда и отдыха, срыв графика… И это ещё не всё: стоимость ремонта, как и прочие перечисленные проблемы, могут попытаться повесить на вас, и как итог – несколько штрафов и вычетов за одну поездку.

  Работа на собственной машине

  Работа на своей машине кажется весьма перспективной: вы сами себе хозяин и в плане заказов, и в плане графика, а делиться выручкой ни с кем не нужно. Многие выбирают этот путь – устраиваются работать наёмным водителем и, если работа идёт хорошо, часть заработка откладывают и в то же время набираются опыта, а затем уже покупают свой грузовик.

  В целом это разумный план: если вы можете расти, так и надо делать. Однако из наёмного работника вы превращаетесь в бизнесмена, а это совсем другая профессия. Для многих по сути это означает работу за троих: водителя, механика и директора. Как результат – времени на отдых может не оставаться совсем. Это выгодно, если у вас безотказная машина, а вы умеете хорошо организовывать время либо берёте кого-то в помощь (брата, жену).

  

  дальнобойщик и видеоблогер, ведущий канала «Дальнобой папа»

  Иногда люди работают парами: ездят вместе муж и жена, получают неплохие деньги. Так можно заработать ещё больше и быстрее, но это вопрос комфорта: что ты готов терпеть ради своего будущего?

  Ещё одна проблема может возникнуть при попытке расширить бизнес: как только вы покупаете вторую машину и берёте наёмного водителя, бонусы независимости пропадают, а от незнакомого человека всегда приходится ждать сюрпризов. Часто бывает, что люди начинают своё дело, а потом наступает разочарование. Однако если в финансовом плане всё складывалось прилично, из ситуации можно выйти достойно: вернуться снова на наёмную работу или сдавать трак в аренду.

  

  Евгений Лебедь
  владелец международной логистической компании

  Если вы накопите на свою машину, после этого можно остаться за рулём самому, а можно посадить кого-то. Это сложнее, но таким образом вы отобьёте затраты на машину быстрее. Смысл работать на себя точно есть: вы сами себе хозяин, сами решаете, когда и сколько работать. При этом больше и дополнительных забот: оплата страховки, поиск грузов, оформление документов, бухгалтерия. В отличие от наёмного водителя, собственник транспорта сам его и обслуживает.

  Если говорить о перспективах бизнеса, я уверен, что сфера грузоперевозок будет востребована всегда. Кто-то ведь должен возить продукты, лекарства и прочие грузы, пока не придумали телепорт. Сейчас из-за пандемии, может быть, остановится сфера развлечений или рестораны, но не грузоперевозки. Они, конечно, сегодня просели на 25-30%, но компании всё равно существуют, платят зарплату, они работают, несмотря ни на что.

  

  Что может пойти не так?

  Проблемы с работодателем

  Основной страх начинающего водителя за границей – что его обманут. И опасения эти, увы, обоснованы. Недобросовестных работодателей много, особенно свободно они чувствуют себя с иностранцами, которые плохо понимают язык и законы страны и не знают, как себя защитить.

  • Во-первых, могут просто не заплатить. Чаще всего это происходит, когда между работником и компанией нет стандартного письменного договора, а есть обещания и «честное благородное слово». И если вы не понимаете, что написано в договоре, тоже готовьтесь к неприятностям.
  • Второй момент – договор составлен так, что водителю сложно рассчитать, сколько он получит. Это происходит при оплате в зависимости от километража и/или от веса перевозимого груза, в меньшей степени – при оплате по сменам или часам (вместо месячного оклада). Но, с другой стороны, если вы готовы проводить за рулём максимум разрешённых часов, оплата по времени или количеству рейсов может быть вам на руку. Также учтите, что время загрузки и простоев может оплачиваться по отдельным тарифам.
  • Скользкий момент: если вы нечётко обговорили или не зафиксировали в договоре свои обязанности, может случиться так, что работодатель за ту же зарплату возложит на вас работу механика, грузчика, экспедитора или попытается штрафовать за невыполнение чужих обязанностей.
  • Ещё одна уловка, которой часто пользуются работодатели, это всевозможные штрафы и вычеты, о которых не предупреждают заранее. Чаще всего с водителя удерживают за перерасход топлива (в этом случае могут возникнуть обвинения, что он его слил сам или что из-за его беспечности бензин украли) и избыточный пробег. Ещё один предлог для вычетов – фиктивные повреждения машины, не зафиксированные перед началом рейса. В итоге за них должен платить водитель.
  • Отдельно может не повезти новичкам: в целом идея начать со стажировки весьма разумна, однако стажёрам часто занижают зарплату, при том что требуют полный объём работы, а то и прямо обманывают, пользуясь отсутствием опыта. Помните, что нанимают водителей без опыта и предлагают обучение или стажировку за счёт фирмы обычно крупные и солидные компании. Поэтому полезно заранее получить информацию о будущем работодателе и почитать отзывы о нём.

  Как себя защитить? Работайте только легально, обязательно подписывайте договор, внимательно читайте его перед этим, учите язык и досконально вникайте, что от вас требуется. Полезно заранее уточнить, как выглядит и как называется договор в той стране, куда вы собираетесь, какая информация там должна быть.

  Например, трудовой договор в Польше должен называться umowa o prace – он защищает права работников. Другие популярные в стране соглашения, такие как umowa zlecenia или umowa o dzielo, относятся к сфере не трудовых, а гражданско-праWowых отношений, а значит, в случае нарушения вам не поможет инспекция по труду.

  И ещё одна полезная мера – заранее проверить компанию по интернету, почитать отзывы работников на специализированных сайтах. Например, здесь.

  Ошибки планирования

  Другая возможная проблема – неверный расчёт расходов, доходов и времени работы. В объявлении о вакансии обычно указывается заработная плата до вычета налогов. В Польше общая сумма налогов с заработка может составить от четверти до трети ставки брутто; в Германии, как правило, чуть больше трети.

  В расходы нужно будет включить не только стандартные проживание и питание, но и платные курсы. Кроме того, даже самый опытный и аккуратный водитель может нарваться на штраф, особенно в незнакомой стране, не зная нюансов ПДД.

  Также учтите, что первые деньги вы, вероятно, получите через месяц или даже два, а основные расходы (дорога, аренда жилья с возможной предоплатой на месяц или два) придутся как раз на эти же первые месяцы.

  Для дальнобойщиков дополнительной статьёй расходов бывают ночлеги на стоянках, поэтому вопрос размещения и оплаты ночёвок тоже желательно обсудить с работодателем заранее. Многие водители любят ночевать в машине, однако условия на паркинге всё равно важны: это возможность помыться, постирать вещи, приготовить еду, пообщаться с близкими по вайфаю.

  К чему ещё готовиться?

  • Европейские дороги – далеко не всегда хайвеи: водители жалуются на «узкие тропки» и в Италии, и в Германии.
  • Воровство на европейских паркингах не редкость. Могут слить бензин и солярку, снять колёса. Крадут и груз, если за ним не следить. Так что бдительность и физическая сила вам в помощь, а алкоголь – главный враг.
  • С вашей стороны воровства также не простят – заметят, оштрафуют и уволят. Левые рейсы также легко вычисляются, рисковать не стоит.
  • Полиции ты не видишь, пока ничего не нарушаешь. Однако за соблюдением правил следят и приборы, и камеры, и другие водители, так что надеяться на авось не стоит.
  • Проблемы со здоровьем: сидячая работа, неправильное питание, тяжёлый график. Проблемы со спиной – «классика» труда водителя. Лучше заранее заниматься профилактикой, чем тратить с трудом заработанные деньги на врачей. Рецепты простые: делать зарядку; питаться не чипсами, а по возможности нормально приготовленной едой; стараться попасть к врачу, если что-то беспокоит, а не терпеть до последнего.
  • Одиночество и однообразие: в рейсе ты один – или с напарником, но всё равно вдали от родных и дома. Радио, рация, вайфай на стоянке, запас кино или книг становятся не просто развлечением, а жизненной необходимостью.
  • Дома только спишь. Часто бывает, что дальнобойщик проводит дома всего несколько дней в месяц. Некоторые пытаются превратить это в преимущество – например, не снимают жильё, а возят с собой все вещи и спят в машине или на паркинге. Однако полноценно отдохнуть без своего угла не получится.

  

  дальнобойщик и видеоблогер

  Эта профессия точно не всем подойдёт. Не сказать, что она суперсложная, но и не суперлёгкая. Она отличается от обычной работы. Часто есть ночные рейсы – это тебе не в офис пойти на восемь часов. Бывают пятнадцатичасовые рабочие дни.

  Да, вождение не более девяти часов в день с паузами, но, помимо него, ты должен загрузиться, разгрузиться, заправиться.

  Ты очень много времени проводишь в одиночестве. Если человек очень общительный, ему нравится на работе болтать, выстраивать отношения, то этого будет не хватать. Хотя сейчас есть интернет, есть телефон, можешь ехать и разговаривать без перерыва, но это всё-таки не те связи.

  Огромный минус – нету душа под боком. Не только не помыться нормально каждый вечер, но и туалет становится роскошью. Всё приходится каждый раз разыскивать по паркингам.

  С едой тоже сложно, кухни ведь нет, хотя некоторые водители умудряются возить с собой плитки и баллоны, а кто-то и мультиварку подключает. Было бы желание – можно всё организовать. Поэтому у кого-то есть плов или борщи, но это сложно. Ты должен сам весь свой быт обустраивать, думать, где купить продукты или воду. Ты сам себе и повар, и доктор, ты сам себе всё.

  В итоге много ребят приходят, работают один месяц и говорят, что это собачья работа – жить в кабине, без душа, без туалета, готовить на четвереньках. Они не выдерживают напряжения, отсутствия дома, особенно если у них есть жена или подруга и они привыкли вместе с ней засыпать, – это очень сложно.

  

  Полезные сайты и форумы для водителей за границей

  Водители сильны взаимовыручкой – это правило действует не только на маршруте, но и в интернете. Вот сайты, форумы, группы в соцсетях, в которых можно узнать много полезного, попросить совета и помощи.

  • for-driver.info – отзывы работодателей, советы начинающим.
  • dalnoboi.ru – форум ассоциации дальнобойщиков.
  • dalnoboyshiki.eu – форум международного сайта дальнобойщиков.
  • группа в Facebook «Водители Польши» – здесь есть и вакансии, и обсуждение проблем.
  • сообщество на drive2 – истории из жизни.

  Обратите внимание на ресурсы в помощь мигрантам, например:

  • Трудовая солидарность – защита украинских трудовых мигрантов в Польше. Здесь есть чёрный список компаний.
  • Migrapolis.pl – права трудящихся в Польше.

  Последствия нелегального трудоустройства

  В странах Европы преследуют по закону и работодателей, и работников, трудящихся нелегально. Как правило, иностранца ждёт штраф и депортация с последующим запретом на въезд или приём на работу.

  Однако главный стимул делать всё официально – защита ваших собственных прав. Да, придётся раскошелиться на налоги. Но сильно уменьшаются шансы на то, что вам не заплатят совсем или вы будете выбивать свои деньги полгода.

  Поэтому начинать работу стоит только после оформления всех документов. Если вас уговаривают отправляться в рейс, пока хозяин фирмы разберётся с формальностями, с большой вероятностью вы имеете дело с мошенниками.

  Также должно насторожить отсутствие чёткой договорённости об оплате или предложение заработной платы выше среднего без очевидных оснований (таких как сложность работы, дополнительные требования, высокая квалификация). Так что будьте бдительны, защищайте свои права и не рассчитывайте на чудо.

  Итак, получить работу водителем-международником в Европе для граждан России, Украины, Беларуси и других государств вполне реально. Основные требования – наличие прав, опыт работы, базовое знание языка и готовность проводить несколько месяцев вдали от дома.

  Весь процесс можно пройти самостоятельно, а при обращении к посредникам или выборе работодателя необходимо изучать отзывы о компании, настаивать на полном оформлении и внимательно читать все документы.

  Фотографии в статье: Евгений, Pixabay.

  Источник: prian.ru

  Работа водителем в Европе – серьёзный и довольно ответственный труд

  Работа водителем в Европе Работа водителем в Европе Работа водителей – серьёзный и довольно ответственный труд, из-за этого, почти все вакансии автоводителем за рубежом подразумевают наличие не лишь водительского удостоверения, но и оптимального опыта работы

  Посмотрите видео: всего 5 минут вашего времени

  Работа водителей – серьёзный и довольно ответственный труд, из-за этого, почти все вакансии автоводителем за рубежом подразумевают наличие не лишь водительского удостоверения, но и оптимального опыта работы. Без него трудоустроиться будет весьма сложно, но всё же реально.

  Работа водителем в Европе для русских

  

  Работа водителем за рубежом предлагается многими европейскими перевозчиками. Впрочем, несмотря на большой выбор вакансий, выбрать подходящий вариант бывает сложно. Нужно достаточно внимательно изучать условия к кандидату, а иначе, водитель за рубеж приедет, но трудоустроится так и не сможет. Какие условия недопустимо игнорировать при поиске вакансии:

  • Минимальный опыт работы по отмеченной категории. Даже если стаж на легковую машину от 10 лет, а недавно получили права С и Е, и намерены сразу стать водителем большегруза, вряд ли получится, если работодатель указал водительский опыт, допустим от 2 лет.
  • Минимальный стаж работы в Европе. Во многих случаях, водительского стажа в России и странах СНГ бывает недостаточно, и работодатель готов предложить место лишь тому кандидату, который ранее уже перевозил грузы (или людей) по территории европейских стран.
  • Если водитель за границу едет на перевозку грузов, то в некоторых случаях требуется наличие ADR, позволяющее транспортировать опасные грузы. Если же это работа водителем пассажирского транспорта, то, по аналогии, от водителя потребуется разрешение на подобный вид деятельности.
  • Нередко от водителей требуется знание языков. Как минимум – это английский, хотя могут быть и иные, в зависимости от государства, где планируете трудоустроиться. Уровень знания не обязательно должен быть высокий, но коммуникативный – это как минимум.

  Работа водителем дальнобойщиком в Европе

  

  В наше время в Европе – значительный дефицит дальнобойщиков со стажем. Транспортная индустрия в Евросоюзе усовершенстWowана на высоком уровне, что и притягивает большинство кандидатов из РФ. Нередкие случаи, когда перевозчики, иммигрировавшие на заработки, в дальнейшем переезжают всей семьёй.

  Польша и Литва – одни из крупных государств, занимающиеся грузовыми перевозками. Водители-дальнобойщики, иммигрировавшие для заработков из России, могут получить огромный опыт. Зарплата высокая, она может составлять 7 000 евро. Европейские предприятия готовы трудоустроить российских перевозчиков со стажем.

  Достоинства работы дальнобойщиком

  

  1. Востребованная вакансия.
  2. Комфортные и удобные условия труда.
  3. Упорство.
  4. Прекрасные возможности на будущее.
  5. Высокий доход – зависит от числа поездок.
  6. Отличный шанс обеспечить семью.
  7. Шанс трудоустроиться по оптимальному графику.
  8. Возможность найти новых друзей, посмотреть на уникальные достопримечательности, побывать в разных регионах.
  9. Хорошо оснащённые стояночные места с полным комплектом сервиса.

  Большинство перевозчиков, трудоустроенных в Польше, выделяют, что фуры в хорошем состоянии, а требования вполне комфортные. Зарплата перечисляется в срок. Огромное преимущество, что работа имеется постоянно.

  Если получится проработать на этом вакантном месте до пенсии, наниматель станет вам предлагать дополнительный % к зарплате. В итоге с увеличением опыта, ваш доход будет увеличиваться.

  Работа водителем в Европе — вакансии

  

  Россиянам, желающим трудоустроится на перевозку грузов, рекомендовано подыскивать вакансию на бирже в Германии. Немцы предъявляют к будущим работникам серьёзные условия:

  • Способность обращаться с крупногабаритными доставками
  • знание ПДД
  • знание иностранного языка
  • ТО автотранспорта
  • применение навигационной системы в момент движения по прямому маршруту

  В Чехии, Финляндии пользуются спросом шофера общественного транспорта. Неимение изволивших из местных жителей побуждает нанимателей подыскивать работников среди иммигрантов. В Италии, Франции, Испании востребованы таксисты. Кроме главной документации от автоводителей потребуется знание ПДД, местного языка, экскурсионных рейсов, общительность.

  Для белорусов и россиян вакантны места межнациональным водителем в Польше. Специальные правила, предъявляемые к работнику: прохождение медкомиссии, прохождение курсов повышения квалификации.

  шкала зарплат

  

  1. Самые обеспеченные автоводители проживают в королевстве Люксембург. Их оплата труда — около 44000 € ежегодно.
  2. У итальянских дальнобойщиков доход примерно 40000 €, у бельгийцев – немного поменьше – 39 600 €.
  3. Франция и Германия также состоят в одном тарифе – от 37000-38500 €.
  4. Испанцы соглашаются трудиться за 30 000 €.
  5. Португалия и Словения, где водители большегрузов трудятся за 20000-22000 €.
  6. Поляки, чехи и словаки могут предложить сумму в 17000-19000 €.
  7. У румынов, литовцев и венгров, средний доход сведён к минимуму и составляет 19000 €.
  8. Болгарский ежемесячный доход с трудом подступил к 15000 €.

  Всеевропейская контора статистических данных разделяет государства ЕС на 3 группы по размеру минимальному этническому доходу:

  1 группа включает государства, в которых минимальный ежемесячный доход не выше 500€. Это Болгария (от 235 €), Польша, Литва, Венгрия, Латвия (до 470 €), Румыния, Словакия, Хорватия, Чехия, Эстония.

  2 группа государств с ежемесячной зарплатой жителей до 1 тыс. €. Минимум получали португальцы (650 €), максимум – население Испании (826 €). Иные малочисленные члены группы: Греция, Словения, Мальта.

  3 группа обеспеченных ЕС предполагал ежемесячный доход свыше 1 000 €. Самая минимальная оплата в месяц зафиксирована у англичан — 1 400 €, а наивысшая – у люксембуржцев (2000 €).

  Рекомендации и востребованность

  

  Бизнесмены ЕС, представленные чаще жителями Польши и Литвы, формируют стремительную деятельность по притягиванию работников из бывших стран СНГ, а также РФ. Их привлекают ежемесячным доходом от 1 300 до 2000 € (в рублях от 80000 до 125000)

  Изредка отличные предложения доходят до 150000 руб., минимальной считается доход в 60000 руб., и на такую отыскать работника Wowсе сложно.

  Между тем в РФ средний доход водителя большегруза равен 36000 руб. В Москве он варьируется от 64000-70000 руб., в С-Петербурге составляет 73000 руб.

  Белорусы смогут рассчитывать на 30000-44000 руб., регионы же предлагают только 13000 руб.

  На Украине тарифы варьируются довольно заметно – от 11000 до 25000 зарплаты встречающиеся везде, в Киеве – выше практически в 2 раза.

  Работа водителем в Европе — примерные расценки

  Известно, что предложения европейских работодателей интересует дальнобойщиков очень сильно. Кроме того, наниматель на себя берёт сбор всей документации, предоставляя трудоустройство по договору и гарантируя полную загруженность по рейсам внутри Западной Европы.

  Представляется график с различным промежутком деятельности и отдыха по неделям – 8 через 3, 6 через 2, 4 через 1. Доход при подобной занятости равен 1 500 € (93 000 руб.).

  Ежемесячная оплата зависит от рейса, графика, продолжительности поездки

  Как правило, выплата суммируется из расчёта базовая ставка + суточные, зависимо от направления рейсов. Предлагают ежемесячную базовый оклад от 450 € + командировочные 50€ (с выходными и праздничными днями) + премиальные от 50 €.

  Нечестные предприятия предлагают трудиться по оплате зависимо от километража либо цены за перевозки. Здесь водитель не в курсе, сколько он заработает и на сколько обманут

  Везти продукцию из Восточной Европы в РФ «расценивается» от 1 000 до 1 300 € каждый месяц. Маршрутные поездки на запад Европы по цене выше — от 1 500 до 1 800 €, но данному направлению трудоустроиться сложнее.

  Из минусов такой работы на западе Европы называют приезжих, которые сильно наводнили некоторые города Азии и Африки и интенсивно предписывают собственные правила поведения, криминализируя обстановку в когда-то процветающих, спокойных регионах.

  В Литве и Польше приезжих нет, из-за этого «восточный криминал» отсутствует там.

  Предыдущие

  Работа в Великобритании — востребованные профессии, зарплаты, карьера

  Эмигрировать из России с детьми — ТОП стран и способов иммиграции

  Вам также может понравиться

  

  Самые дешевые университеты мира — ТОП 10 обучающих заведений

  

  04.04.2019

  Как найти работу за границей — инструкция для тех кто решился

  

  28.03.2019

  Австралийская пенсионная система в 2022 году + пенсионные программы и преимущества

  Добавить комментарий Отменить ответ

  

  Свежие записи

  • Какие этапы поступления в греческий вуз ожидают иностранца?
  • Как отечественному студенту после учебы в Европе остаться на ПМЖ?
  • Почему иностранцы приобретают недвижимость в Португалии?
  • Какие страны выдают цифровую визу для фрилансеров?
  • Почему иностранцы устраиваются на работу в Черногории?

  Источник: amigrant-online.ru

  Сколько зарабатывают дальнобойщики разных стран в 2021 году: ставки и требования

  

  Каковы ставки заработной платы водителя грузовика в США и Канаде? Сколько вы действительно можете заработать как профессиональный водитель?

  Это, безусловно, один из наиболее часто задаваемых вопросов для тех, кто планирует продолжить карьеру водителя грузовика, и для тех водителей грузовиков, которые уже работают водителем, но ищут более зеленые пастбища.

  В конце концов, если работа не соответствует вашим финансовым потребностям и ожиданиям, вам не нужно больше тратить свое время на изучение карьеры в сфере грузоперевозок.

  Средняя зарплата водителя грузовика — США / Канада

  Воспользуйтесь конвертером валют, для перевода в эквивалент понятной вам денежной единицы, например в российский рубль

  Эти цифры показывают годовые ставки заработной платы, а также почасовую оплату для водителей грузовиков в США и Канаде.

  Эти цифры действительны на август 2021 года. Источник: Бюро статистики труда.

  Бюро статистики труда, по состоянию на 8 августа 2018 г.

  1. Зарплата водителя грузовика — средняя годовая заработная плата в США $ 45 570
  2. Зарплата водителя грузовика — США Средняя почасовая ставка $ 21.80
  3. OTR Trucker оклад — 44 420 долл. США

  Правительство Канады — Статистика труда, 8 августа 2018 г.

  1. Зарплата водителя грузовика — Канада 45 000 долл. — Канадская заработная плата водителя грузовика, по-видимому, определяется на региональном уровне, провинции восточного побережья платят самую низкую заработную плату, в то время как Монреаль и некоторые крупные западные города платят в среднем более высокие ставки.
  2. Средняя почасовая ставка — водитель грузовика — Канада — $ 21,48 / час

  Зарплата

  По данным Bureau of Labor Statistics (Отдела статистики по трудовым вопросам) заработная плата водителей траков составляет 30-90 тысяч долларов в год. Сумма прежде всего зависит от навыка, профессионализма и расстояния перевозки.

  Конечно, шофер, который везет ядовитые и опасные химикаты получит больше, чем тот, кто перевозит замороженные продукты питания.

  В соответствии с трудовым законодательством управлять большегрузом можно в течении 11 часов, потом предусмотрен 10-часовой отдых. Согласно этому, наниматели оформляют график выхода водителей на линию.

  Также оплата зависит от квалификации и опыта водителя. Начинающий дальнобойщик не будет получать максимальную заработную плату, даже в крупной компании. Для этого необходимо трудиться несколько лет и повышать категорию.

  Компании, заказывающие перевозки, также платят за простой. Первые три часа бесплатные, а затем каждый час по десять долларов. При отсутствии груза и иных задержках в день может выходить до ста долларов.

  Как альтернативу для профессии дальнобойщика, русскоязычные эмигранты выбирают работу водителем школьного автобуса. Заработная плата за этот труд варьируется от 20 до 45 тысяч долларов.

  Сколько можно получить за день

  Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

  В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день

  Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

  Дополнительные факторы

  Имеет значение и загрузка. Первые 3 часа не оплачиваются. Если человек простаивал при загрузке, то дальше платится до 10 долл./60 минут. За 1 день простоя многие компании платят до 100 долл. Такие простои случаются при отсутствии грузов.

  ВНИМАНИЕ от опубликованных ставок зарплаты водителя грузовика

  • Используйте цифры на этом посту в качестве ссылки . Ставки оплаты будут варьироваться от ниши к нише, от компании к компании, а также описание работы для конкретной работы и т. д.
  • Проверьте интересующие вас компании по электронной почте или при личном собеседовании. Вы можете прочитать некоторые цифры заработной платы в Интернете, которые завышены с целью привлечения новой крови в промышленность.
  • Зарплаты, размещенные в Интернете, часто бывают неверными. Некоторые найденные в Интернете оклады рассчитывают небольшое количество окладов для средней заработной платы и не являются точным отражением истинного среднего. Некоторые зарплаты рассчитываются в зарплатах оператора владельца, что искажает результаты и делает среднюю зарплату водителя грузовика более высокой, чем она есть на самом деле

  ВНИМАНИЕ: Остерегайтесь того, что вы читаете в Интернете о зарплатах водителей грузовиков. Они часто неточны.

  Заработная плата профессионального водителя грузовика, указанная в этой статье, является действующей и должна использоваться только в качестве ориентира и индикатора, чтобы знать конкретную работу водителя или компанию, которую вы исследуете или в которой вы работаете, платит справедливо.

  Для получения наиболее точных данных о заработной плате профессионального водителя лучше всего обратиться непосредственно к оплате за конкретную работу водителя в выбранной вами автотранспортной компании.

  

  Сколько зарабатывают дальнобойщики в США

  Зарплата водителя грузовой фуры варьируется от 30 до 90 тысяч американских долларов в год.

  Работа водителем в США для русских

  • Алёна Орлова
  • 05.12.2019

  Зарплата зависит от опыта водителей и тяжести работы. Больше всего платят за перевозку опасных химических грузов на большие расстояния.

  Все водители тут делятся на две категории: те, кто покупают собственные машины, и те, кто берут в аренду фуры компании. Первые могут зарабатывать от 8-10 тысячи долларов в месяц, вторые — от 4-6 тысяч.

  Для начала вам потребуется вложить около 20 тысяч долларов — в аренду машины, переобучение и так далее. Но эти средства очень быстро окупятся.

  Самые высокооплачиваемые водители грузовиков — по штатам

  3 главных фактора, которые обычно определяют, сколько платят водителю грузовика в США, определяются:

  НО НЕ ДУМАЙТЕ ТАКИМ ОБРАЗОМ ОТ УВИДЕННОГО!

  Норма оплаты водителя грузовика МОЖЕТ казаться отличной для некоторых государств.

  Но имейте в виду, что эти «высокооплачиваемые штаты» для зарплат водителей грузовиков также могут быть штатами с высокой стоимостью жизни. Так что для того, что звучит как достойная зарплата, действительно нет, когда индексированная стоимость жизни также высока.

  ЕСЛИ ВЫ ИЩЕТЕ РАБОТУ В АВТОМОБИЛЕ НА ВЫСОКОМ ПЛАТЕЖЕ, секрет в том, чтобы искать штат, где зарплата высока, а стоимость жизни низка.

  Здесь вы найдете в списке SeekCapital самые высокие зарплаты водителя грузовика. Эти цифры учитывают зарплату и индекс стоимости жизни в штате.

  Зарплата водителя в США

  

  Существует много различных факторов, влияющих на уровень заработной платы дальнобойщика, одним из которых является размер компании. Дело в том, что небольшие логистические компании, имеющие во владении несколько автомобилей, будут платить на порядок меньше, чем более крупные корпорации.

  Официальная зарплата дальнобойщиков, работающих на американские фирмы, колеблется в диапазоне от 35 000 до 100 000 долларов в год. Причем работник получает вознаграждение не за время, которое он провел за рулем, а за пройденное расстояние, то есть за мили.

  Например, в компании мирового уровня, такой как Майкрософт, водитель может рассчитывать за оклад в размере 2-3 долларов за пройденную милю. Разумеется, новичкам не будут платить такие деньги, поэтому их средняя зарплата – 50 центов за пройденную милю.

  Соблюдение местных правил дорожного движения является важной составляющей успешного заработка, ведь при частом их нарушении компания может уволить вас. Если на дороге произошла авария, виновником которой является водитель грузового авто, его не только уволят с должности дальнобойщика, но и присудят выплату штрафа за поврежденный груз, который он при этом перевозил.

  Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долл.США/12 мес. Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика.

  Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию.

  Всего существует 2 категории водителей грузовика:

  • Представители первой категории ездят на своих траках.
  • Лица, относящиеся ко второй — на траках компании.

  Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс.долл. Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.

  В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс.долл. В среднем, для того чтобы войти в «трак-бизнес» нужно около 20000 долл. Денвер, Орландо, Вашингтон, Техас — работу можно найти в любом штате.

  Сколько можно получить за день

  Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. Также з/п может зависеть от штата, в котором работает водитель.

  В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. В таких скоростных штатах, как Невада, Юта, Небраска, можно заработать около 350 долларов/день Владельцы закрытых траков зарабатывают немного меньше.

  ТОП-10 ГОСУДАРСТВ ДЛЯ ОБЩИХ ЛУЧШИХ ЗАРАБОТНИКОВ ГРУЗОВИКОВ

  1. Невада $ 50 920 ($ 8500 / год больше, чем средняя работа в Неваде)
  2. Миссисипи $ 40 900 (более $ 6500 / год больше, чем средняя оплачиваемая работа в MS)
  3. Кентукки $ 45,550 ($ 6500 / год больше, чем средняя работа в Кентукки)
  4. Юта $ 45 600 ($ 6500 / год больше, чем средняя заработная плата в этом штате)
  5. Южная Каролина $ 42 270 ($ 6000 + / год больше, чем средняя работа в S.Carolina)
  6. Аризона $ 45 430 ($ 6300 / год больше, чем средняя наемная работа в Аризоне)
  7. Нью-Мексико $ 44460 (средняя зарплата водителя грузовика в N.Mexico на 6000 долларов больше, чем на других оплачиваемых рабочих местах)
  8. Индиана $ 46,210 (средняя зарплата дальнобойщика в этом штате на 5200 долларов больше, чем средняя заработная плата по другой работе)
  9. Айдахо $ 42 010 (средняя зарплата водителя грузовика на $ 4500 больше, чем средняя зарплата на любой другой работе)
  10. Монтана — $ 4600 (Средняя зарплата дальнобойщика на $ 4800 больше, чем средняя заработная плата в штате Монтана)

  Доходы дальнобойщика в США

  

  Какова она — зарплата дальнобойщика в США? Интересный рассказ одного успешного эмигранта о своей работе и заработке в качестве дальнобойщика в Америке:

  Как и обещал ранее, хочу поделиться конкретными данными из жизни американского дальнобойщика — или тракдрайвера.

  По понятным причинам я не хочу и не буду описывать дела всей своей компании — просто приведу некоторую информацию за прошедший год на примере одного грузовика.

  Итак, моя работа дальнобойщиком в США — это мой трак — Kenworth T660 2009 года выпуска (на начало 2013 года стоимость составляла около $85К), люксовый вариант (studiosleeper, микроволновка, холодильник, люк, круиз-контроль, эл.пакет, кофеварка, кожаный салон, интернет, принтер и другие милые сердцу и приятные ништяки, облегчающие нелегкую тракистскую житуху).

  Двигатель Cummins ISX 525 лошадей, при помощи неких приблуд разгоняемый (при необходимости) примерно до 600.

  Трансмиссия Eaton 13 передач, 2 топливных бака 300 галлонов total, мосты 3.53 ratio — ну это для тех, кому это интересно.

  Трейлер East flatbed 2007 года (стоимость на январь 2013 г около 35 штук зеленых), оборудован sliding tarping system (Curtain Van) — это такая складывающаяся на роликах вперед или назад система накрывания грузов. Трейлер был выплачен еще осенью 2012 года.

  Категории перевозимых грузов: стройматериалы, промышленное оборудование, военные грузы, металлопродукция и т.п. – в общем все, что нужно загружать краном или большими и малыми форклифтами с боков или сзади трейлера.

  Разрешенный вес (без покупки дополнительных разрешений за негабарит или перевес) – до 80 000 фунтов или 36 287 кг.

  Первый рейс 2013 года начался 6 января, на спидометре было 545677 миль. Оставалось еще 8 платежей по $2396/месяц — и в августе трак уже был выплачен, полностью перейдя в мою собственность.

  Вернувшись из последнего рейса 20 декабря 2013 года, я обнаружил, что на спидометре циферки-то поменялись — теперь он показывал 646208 миль пробега.

  Путем сложнейших математичиских вычислений элементарных математических действий выяснилось, что за 2013 год этот трак накатал по дорогам США и Канады 100531 милю, что составляет в среднем 8377.583 мили в месяц.

  Так как я веду свой бизнес абсолютно чесно и прозрачно, то с легкостью могу назвать gross income, сделанный на этом траке — он составил $220,745.39.

  Несложно посчитать, что стоимость каждой мили (пустой или загруженной), которую проехал трак, составила $2.19579 или (если округлить) $2.20 за милю. И эта цифра является даже предметом некоей гордости, так как у подавляющего большинства конкурентов она не дотягивает и до двух долларов за милю!

  Покопавшись в бумагах и подбив дебет с кредитом, я узнал сумму, потраченную на солярку — $63,566.11. При этом расход по итогам года вышел, если верить одной хитрой программке в моем смартфоне, 6,4 мили на галлон – или 36,75 л/100 км.

  За страховку на этот трак в общем (в США она состоит из трех видов – Caro, Physical Damage and Limited Liability) я платил 780 баксов в месяц. Серьезных поломок и, соответственно, ремонтов у меня не было. Ежемесячное обслуживание (замена масла, фильтров и т.п.) составляет около 300 долларов в месяц – более точных цифр пока нет, так как не все чеки еще посчитаны. Общие затраты на плановые ремонты и обслуживание составили, я думаю, не более 10-15 тысяч.

  Диспетчерские расходы (если бы я их платил сам себе) в моей компании составляют 13% (включая quick pay) от гросса плюс дополнительно 10% с добавочных грузов – partials (это когда на трейлере остается место и берется еще и второй/третий небольшие отдельно оплачиваемые грузы).

  Итого: после основных вычетов, связанных непосредственно с эксплуатацией трака, мой доход в этом году получился (220,745.39 – 62,864.79 – 9,360 – 3,600 – 15,000) = $129,920.60/год или 10,826.72/месяц.

  Конечно, есть еще и другие расходы, связанные с бизнесом – офисные, оплата труда работникам, платежи за трак, обслуживание бизнеса третьими сторонами и проч. – но они вычитаются уже из общего дохода компании. В этом же посте я привел пример работы только одного трака.

  Следует сказать, что график моей работы был в расслабленном режиме – хватало времени и в Мексике отдыхать, и в России побывать, и на круиз сплавать, и Украину посетить, и по месту на отдых неоднократно податься – с рыбалочкой там, катером и тому подобными приятностями… Для сравнения: в 2012 году доход «грязными» на том же траке был около 340К долларов – правда, пришлось и поработать побольше.

  Вот таким он был, 2013 год, в плане дохода для обычного американского дальнобойщика. Учитывая тот факт, что трак моей компании все-таки не один, да и источник доходов это не единственный, то…короче говоря, за все слава Богу — жить можно

  Тем более что эти, пусть и не очень большие по меркам олигархов, деньги заработаны абсолютно ЧЕСТНО и я могу спокойно смотреть людям в глаза и спать по ночам, не мучаясь кошмарами или угрызениями совести.

  Теперь остается заполнить налоговую декларацию и окончательно рассчитаться с дядей Сэмом (предварительно я уже уплатил налогов на сумму около $9000). Так что будем подсчитывать, кто кому остался должен – я государству или наоборот. А может и по нулям выйти

  Все приведенные здесь цифры абсолютно честные и точные.

  Я, конечно, мог бы приврать в сторону увеличения (типа посмотрите, какой я крутой) или уменьшения (мол, пожалейте меня, бедолагу) своих заработков – но зачем? Правда все равно ведь не изменится…

  Продолжение: налоги дальнобойщика в США

  Ещё по теме:

  Средняя зарплата водителя грузовика — США — По штатам

  Годовая оплата и почасовая оплата труда для дальнобойщиков.

  1. Алабама $ 40 580 / 19,27 $ время
  2. Аляска $ 57 630 / $ 27,04 ч. (Водители не платят налоги)
  3. Аризона 45 430 $ 21,46 ч
  4. Арканзас $ 40 620 / $ 19,53 (низкая заработная плата, низкая стоимость жизни)
  5. Калифорния $ 45 560 / $ 21,90 (низкая заработная плата, высокая стоимость жизни, много рабочих мест)
  6. Колорадо $ 46,960 / $ 22,58
  7. Коннектикут $ 48 530 / $ 23,33 (низкая заработная плата, низкая стоимость жизни)
  8. Делавэр $ 42,550 / $ 20,46 (высокие расходы на проживание, немного ниже, чем средняя заработная плата)
  9. DC 58 388 долл. США / 30 долл. США (зарплата водителя грузовика намного ниже, стоимость жизни очень высока)
  10. Флорида $ 41 150 / $ 19,78
  11. Грузия 42,510 долл. США / 20,44 долл. США (более высокая заработная плата, низкая стоимость жизни, много рабочих мест)
  12. Гавайи $ 49 050 / $ 23,58 (очень высокая стоимость жизни)
  13. Айдахо $ 44 250 / $ 21,28 (более низкий спрос на водителей, чем в большинстве штатов)
  14. Иллинойс $ 47 730 / $ 22,95 (множество рабочих мест)
  15. Индиана $ 46,270 / $ 22,25 (выше среднего зарплата, низкая стоимость жизни)
  16. Айова $ 42 570 / $ 20,46 (большинство грузоперевозок носит сезонный характер)
  17. Канзас $ 44,300 / $ 21,30 (выше среднего зарплата водителя, низкая стоимость жизни)
  18. Кентукки $ 43 430 / $ 20,88 (более высокая зарплата водителя, чем в среднем по штату)
  19. Луизиана $ 41 800 / $ 20,09 (средний заработок водителя ниже среднего заработка на других работах в штате)
  20. Мэн: 40 670 долл. США / 19,55 долл. США (низкая заработная плата: высокая стоимость жизни, менее 10 000 рабочих мест по вождению грузовиков в штате Мэн)
  21. Мэриленд $ 47,230 / $ 22,71 (низкая заработная плата, высокая стоимость жизни)
  22. Массачусетс $ 50 580 $ 24,32 (Водитель платит меньше, чем другие рабочие места, высокие расходы на проживание)
  23. Мичиган $ 42 180 / $ 20,28 (Низкие расходы на проживание, немного выше средняя заработная плата, чем на других рабочих местах в Мичигане)
  24. Миннесота $ 46 570 / $ 22,39
  25. Миссисипи $ 40 780 $ 19,61
  26. Миссури $ 43,480 / $ 20,90
  27. Монтана $ 44 700 / $ 21,49
  28. Небраска $ 43 590 / $ 20,96
  29. Невада $ 50,440 / $ 24,25
  30. Нью-Гэмпшир $ 44,370 / $ 21,33
  31. Н. Джерси $ 48,290 / $ 23,22
  32. Нью-Мексико $ 44 860 / $ 21,67
  33. Нью-Йорк $ 48 460 / $ 23,30
  34. Северная Каролина $ 42 490 / $ 20,43
  35. Северная Дакота $ 53,020 / $ 25,49
  36. Огайо $ 43 990 / $ 22,25
  37. Оклахома $ 43 130 / $ 20,74
  38. Орегон $ 45,600 / $ 21,93
  39. Пенсильвания $ 46,150 / $ 22,19
  40. Род-Айленд $ 46 600 / $ 22,41
  41. Южная Каролина $ 42 260 / $ 20,32
  42. Южная Дакота $ 40,850 / $ 19,64
  43. Теннесси $ 41 510 / $ 19,96
  44. Юта $ 45 500 / $ 21,87
  45. Вермонт $ 44 190 / $ 21,25
  46. Вирджиния $ 42 780 / $ 20,57
  47. Вашингтон $ 46,990 / $ 22,59
  48. Западная Вирджиния $ 38 580 / $ 18,55
  49. Висконсин $ 44,330 / $ 21,31
  50. Вайоминг $ 49,420 / $ 23,76

  Водитель-экспедитор Соединённые Штаты Америки — Заработная плата, Как найти работу

  Какова зарплата — Водитель-экспедитор Соединённые Штаты Америки? Как найти работу — Водитель-экспедитор Соединённые Штаты Америки?

  Самыми популярными местами трудоустройства являются: Вашингтон (столица), Нью-Йорк, Чикаго, Лос-Анджелес, Хьюстон, Финикс, Филадельфия, Сан-Антонио, Сан-Диего, Даллас, Сан-Хосе, Остин, Джэксонвилл, Сан-Франциско, Колумбус, Индианаполис, Форт-Уэрт, Шарлотт, Сиэтл, Денвер, Эль-Пасо

  Зарплата за работу: Водитель-экспедитор Соединённые Штаты Америки — USD 2796 Средняя заработная плата Соединённые Штаты Америки — USD 3452 Заработная плата выплачивается в USD (Доллар США)

  Влияние опытам работы на зарплату: Oпытный: +12% В середине карьеры: +5% Начального уровня: -14%

  График: (1) Заработная плата — Водитель-экспедитор (2) Средняя заработная плата — Соединённые Штаты Америки График: (1) Oпытный (2) В середине карьеры (3) Начального уровня

  Преимущества для сотрудников Страхование пенсий (Пенсионный план): Часто Медицинская страховка: Редко Внутренние и внешние курсы и обучение: Нет План развития карьеры для сотрудников: Нет

  Типичные требования к работе Требуемый уровень образования: Диплом средней школы Сертификация: Не требуется Знание работы на компьютере: Не обязательно Испытательный срок: Нет Официальный язык: английский Знание иностранного языка: Не обязательно Водительские права: Необходимо Опыт работы: Влияние на заработную плату — Низкое

  Формы занятости: Полный рабочий день Непо́лный рабо́чий день (Частичная занятость) Временная работа Сезонная работа Проектная работа Отраслевой сектор: транспорт

  Рабочее время и оплачиваемый отпуск Рабочая неделя: Понедельник — Пятница Количество рабочих часов в неделю: 40 Сверхурочная работа: Часто Количество оплачиваемых дней: 0 (Контракт может быть другим) Нерабочие праздничные дни: 0 Перерыв на обед: Редко Продолжительность обеденного перерыва: 30 минут Гибкое рабочее время: Нет

  Посмотрите зарплаты других профессий — Соединённые Штаты Америки

  Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик)

  Водитель такси (Таксист)

  Водитель лимузина
  Заработная плата — Водитель-экспедитор: (1) Соединённые Штаты Америки (2) Австралия (3) Канада Заработная плата — Соединённые Штаты Америки: (1) Водитель-экспедитор (2) Инструктор по вождению (3) Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик)

  Средняя зарплата водителя грузовика — Канада — По провинции

  Почасовая ставка для водителей грузовых автомобилей по канадской провинции.

  1. Альберта $ 25,29 / час (на 20% + выше, чем в среднем по Канаде почасовая ставка водителя грузовика)
  2. Манитоба $ 20,03 / час
  3. Ньюфаундленд / Лабрадор $ 13,20 / час (на 35% ниже, чем в Канаде средняя почасовая ставка водителя грузовика)
  4. Северо-Западные Территории $ 22,63
  5. Онтарио $ 20,14 / час (TORONTO $ 20,04)
  6. Квебек $ 18,19 / час
  7. PEI $ 16,80 / час
  8. Саскачеван $ 23.21 / час
  9. Юкон $ 26,90 / час (Примечание: небольшая выборка может дать неточную цифру)
  10. Британская Колумбия $ 23,47 / час
  11. Нью-Брансуик $ 18,33 / час
  12. Новая Шотландия $ 17.60 / час

  

  Как рассчитываются доходы дальнобойщиков

  Большинство водителей грузовиков в Северной Америке не получают зарплату. Их заработок строится на основе показателя пробега, при этом некоторые рабочие места платят дополнительные деньги за различные другие обязанности.

  Нам лично не нравится этот метод, но, к сожалению, он стал золотым стандартом здесь, в Северной Америке. Иногда есть дополнительные деньги для получения груза, доставки, пересечения границы, времени ожидания / задержки, бонусов за безопасность, бонусов за обслуживание и т. д.

  Некоторым водителям по часам платят за местную и городскую работу.

  В наших исследованиях мне было интересно узнать, что большинство компаний указали, что водитель компании будет получать в среднем 10000 миль в месяц. Мне трудно в это поверить с внедрением системы EOBR и нынешними часами правил эксплуатации.

  Как получить работу дальнобойщика?

  Для эмигрантов из стран СНГ в обязательном порядке необходимо получить права заново, так как ранее приобретенный документ не действительный. Водитель должен пройти обучение. Права, приобретенные ранее, сдаются, а новые – получаются. Для начала, необходимо пройти обучение на вождение легкового автомобиля. Вторым этапом будет получение прав на управление траком.

  Всем водителям в Америке надлежит иметь лицензию CDL. Также они должны уметь перевозить специфические грузы.

  

  В первую очередь, для получения прав необходимо прекрасно владеть теорией и сдать ее на экзамене. Чтобы быть допущенным к тестированию, надо обратиться в ближайший департамент транспортных средств. Теоретическая информация и знаки учатся достаточно просто. Затем соискатель сдает соответствующий тест и получает документ.

  Вторым этапом к осуществлению мечты, стать водителем трака, будет школа дальнобойщиков. Ее можно найти, обратившись к местным газетам или Интернету. Получить информацию о школе также можно из брошюр, которые есть на трак-стопах.

  Есть компании, которые берут обучение водителей на себя. Но такое предложение имеет свои издержки. В течение целого года дальнобойщик будет получать меньше на пять центов с каждой мили. После года обучения водитель получит права CDL class A.

  Зарплата водителя грузовика — 5 факторов влияния

  Есть несколько переменных, которые будут определять, сколько может ожидать водитель грузовика.

  1. Тип грузоперевозок — По бездорожью (OTR), краткосрочные, региональные, местные грузоперевозки, LTL груз, выделенные рейсы, командное вождение
  2. Ниша в грузоперевозках — Генеральные грузы (работа на фургоне), работа на танкере (перевозка жидких грузов), негабаритные грузы, автоперевозчики, бортовые, тяжеловесные грузы, грузовые перевозки с контролируемой температурой, платформы, автомобильные перевозки по ледяной дороге
  3. Транспортная компания — каждая компания платит по-разному
  4. Опыт работы водителем грузовика. Многолетний опыт вождения CDL может способстWowать повышению уровня заработной платы.
  5. Где вы живете — В каждом штате США и каждой канадской провинции разные ставки оплаты для водителей грузовиков. Оплата может варьироваться от города к городу в пределах штата или провинции.

  Дополнительно оплачивается к пробегу

  Наряду с оплатой миль, компании также платят некоторое из следующего:

  • Пикапы и капли — LTL оплачивает пробег, а также ставку за каждую доставку и каждую каплю по маршруту водителя. Например, водитель с 5 пикапами и дропами за свой пробег, по 15 долларов США за пикап и капли, заработает дополнительно 120 долларов (15 X 8 = 120 долларов, 1-й + последний обычно не оплачиваются)
  • Оплата времени ожидания. Одним из наиболее спорных вопросов, связанных с оплатой водителя, является оплата времени ожидания. Некоторые компании оплачивают время задержки водителя, а многие нет.

  Автотранспортные компании не любят просить грузоотправителя или получателя о дополнительных деньгах за задержки грузовых автомобилей, поэтому зачастую нет лишних денег, которые можно передать водителю.

  Тем не менее, наши расследования говорят нам, что некоторые компании будут взимать плату за задержки грузовика для своих клиентов, но НЕ передают деньги водителю. Честно говоря, время ожидания должно быть уделено водителю во всех случаях. Справедливая почасовая оплата должна применяться ко всем задержкам, с которыми сталкивается водитель.

  Есть задержки движения, задержки ремонта оборудования, задержки погрузки и разгрузки, которые не по вине водителя, он теряет деньги, поскольку ему платят только, когда грузовик движется.

  В связи с правилами использования часов в сочетании с внедрением EOBR оплата времени ожидания для водителей важна для справедливой оплаты водителю грузовика.

  • Показатель пробега в Нью-Йорке / Нью-Джерси — если компания работает в восточных приморских штатах США, Нью-Йорке и Нью-Джерси, часто оплачивается более высокий показатель пробега, чтобы компенсировать большие задержки, с которыми сталкиваются водители.
  • Layover $ — у каждой компании есть своя формула оплаты за переход. Задержка может быть оплачена, если водитель грузовика задерживается на чрезмерное количество времени. Некоторые платят фиксированную ставку за переход, в то время как другие платят по определенной формуле, такой как первые 8 часов без оплаты, следующие 8 часов — фиксированная ставка в 125 долларов и следующие 8 часов — по 15 долларов в час.
  • Вознаграждение при найме на работу — Некоторые компании платят водителю за работу, а затем выплачивают вознаграждение при найме на оплату труда водителя в течение определенного периода времени. Многие водители упомянули нам, что им часто не выплачивают премию за трудоустройство. Наемный бонус не является хорошей причиной для работы в конкретной компании. Хорошие компании часто не должны привлекать водителей, чтобы работать на них со знаком бонуса.
  • Пограничные пункты — Некоторые компании платят фиксированную плату, если водителю необходимо пересечь международную границу. Эта практика может быть несколько устаревшей в настоящее время, поскольку пересечения границ в основном осуществляются методами предварительной очистки, и задержки могут быть незначительными, если таковые имеются. Если водитель задерживается на таможне при пересечении границы, мы надеемся, что компания уделит время ожидания водителю.
  • Бонус за безопасность — у некоторых автотранспортных компаний есть программа, в которой они вознаграждают своих водителей за безопасное вождение. Например, если у водителя нет часов нарушений правил обслуживания, нет инцидентов или несчастных случаев, а также беспроблемных проверок, он может получить некоторую бонусную оплату от компании.
  • Бонус экономии топлива — Некоторые компании платят водителю дополнительный цент или две мили за экономию топлива. Проверяя компьютерные распечатки с грузовика, компания может внимательно изучить каждый шаг, сделанный водителем в поездке. Если они чувствуют, что водитель сэкономил им деньги и управлял грузовиком таким образом, что помог снизить расходы на топливо, он может быть вознагражден за это небольшим дополнительным бонусом.

  Живу в США. Рассказываю сколько в США платят обычным работягам: кассирам, водителям. Сравниваю с РФ

  Добрый день уважаемые посетители сайта 9111. Хочу вынести на Ваш суд статью о сравнении зар. плат США и России от русского студента (как я понял) учащегося в США.

  К сожалению, физический труд в России не ценится. Хотя именно обычные работяги отстраивают страну, развивают инфраструктуру, отвечают за воду и отопление в домах, свежие продукты в магазинах и доставку посылок. При всём уважении к рабочим профессиям, без которых никуда в любой стране — в России обычные работяги получают довольно мало, скажем мягко.

  Давайте посмотрим и сравним зарплаты в двух странах — России и США.

  Оплата в РФ

  Ради интереса зашёл на HH.ru, (российский сервис по просмотру вакансий) чтобы посмотреть, сколько в регионе может получать водитель небольших грузовиков (не дальнобойщиков) и погрузчиков. Вот что предлагают работодатели в Саратове:

  

  Если не смотреть на вакансии, где ищут водителей такси и специально для привлечения внимания пишут нереально большие цифры зарплаты (или для которых придётся откровенно говоря работать на износ, губить здоровье и приезжать домой разве только что поспать 6 часов), то в среднем водитель может зарабатывать от 20 до 36 тысяч рублей.

  Дальнобойщики могут получать около 70-80 тысяч.

  И это при всём, что Саратов — далеко не бедный регион. Давайте посмотрим как обстоит ситуация с кассирами, и не забудем про прекрасный пол — который чаще всего работает администраторами.

  

  Больше 30 тысяч рублей навряд ли удастся получать.

  Оплата в США

  Теперь посмотрим как обстоит ситуация с оплатой труда в Америке. Открываем крупнейший сайт по поиску работы, вбиваем слово водитель и вот первая вакансия водителя грузовика:

  

  Минимум $20 долларов в час. Рабочий день — 8 часов, получаем $160 долларов в сутки. В неделю 40 рабочих часов, умножаем на $20, получаем $800 в неделю. В месяце 4 недели, $800 * 4 = $3200.

  $3200 = 242808₽. В месяц водитель грузовика получает минимум 242 тыс. руб. в месяц, это ещё без премий, просто оклад и самая минимальная оплата за час, со страховкой и выходными. Работа по выходным умножает минимальную оплату труда в 1.5 раза.

  Теперь давайте посмотрим на кассиров:

  

  Полный рабочий день с выходными, 13 долларов в час. В сутки $104. 104 * 4 = $416 в неделю. Около $2300 в месяц. На наши деньги около 190 тыс. руб. в месяц.

  Это одна из самых низкооплачиваемых работ в США, потому что постепенно спрос на неё падает, и кассиров заменяют кассы самообслуживания.

  Ваши коментарии по этому поводу.

  Преимущества почасовой оплаты для водителей грузовиков

  • Это отличная форма безопасности, позволяющая узнать, сколько денег вы заработаете за каждую неделю. Независимо от погодных условий, если грузовик сломался или грузопоток падает, оплата труда водителя будет постоянной.
  • Более вероятно, что при таком способе оплаты компания даст индексированное повышение стоимости жизни.
  • При строгих правилах использования часов этот способ оплаты снимает стресс с водителя. Водитель, более вероятно, будет более безопасным водителем, поскольку он не почувствует давления, если он будет платить по пробегу. Водитель будет гораздо меньше спешить.
  • Этот метод легче отследить для компании и водителя.
  • Существует меньше шансов, что компания получит небольшую оплату от водителя, так как EOBR точно запишет отработанные часы водителя.

  Мы продвигаем этот метод оплаты водителю грузовика по вышеуказанным причинам. Есть автотранспортные компании, у которых есть рейсы OTR (дальние перевозки), которые перешли на почасовую оплату, что, по нашему мнению, является большим шагом к справедливой оплате водителю.

  PERCENTAGE PAY

  Процент оплаты за компанию водителя не является распространенным явлением. Тем не менее, мы слышим о небольших транспортных компаниях, которые платят проценты.

  Процент от платы за нагрузку чаще предлагается владельцу оператора.

  Я определенно не рекомендовал бы процентную плату за водителя компании. Это был бы очень ненадежный способ оплаты и трудно подтвердить.

  Что касается процентной платы за оператора-владельца, большая часть финансового успеха этого метода оплаты будет строго зависеть от автотранспортной компании, которой арендует оператор-владелец.

  Советы по поиску лучших оплачиваемых рабочих мест

  • Меньшие автотранспортные компании — Подумайте о проверке хорошо управляемых небольших и средних автотранспортных компаний на работу по вождению грузовиков.
  • Нерекламные носители — Носители, которые редко публикуют объявления для водителей в печатных изданиях, также могут быть хорошим выбором.
  • Пакеты льгот — взгляните на автотранспортные компании с пакетами льгот. Некоторые компании предлагают пакеты льгот, но не торопитесь, чтобы проверить детали, чтобы убедиться, что они не завышены, если вы платите за них или за их часть. Не все пакеты льгот являются экономически эффективными.
  • Знайте свои чистые доходы, а не только валовую прибыль -У Математика. Это на самом деле не имеет большого значения для вашей валовой заработной платы. Что еще более важно, вам нужно знать, что осталось в вашем кармане, после того, как все остальные выхватили какую-то часть вашей зарплаты. Фактор вычетов, таких как подоходный налог, пенсия, страхование по безработице, расходы на медицинское обслуживание и т. д.
  • Держитесь подальше от процентных сделок
    . Это рискованное дело и почти всегда оказывается кошмаром.
  • Опытные водители
    МОГУТ зарабатывать больше денег и являются наиболее привлекательными для SMART-перевозчиков. Когда-то в индустрии грузоперевозок, да, это действительно было так. Однако сегодня это не всегда является нормой. У некоторых автотранспортных компаний будет скользящая шкала, где через несколько лет, а затем и через 5 лет с этой конкретной компанией, пробег водителя будет увеличиваться на несколько центов или около того за милю. Если вы нашли перевозчика, которым вы довольны, и останетесь без присмотра, некоторые из них будут повышены за годы службы. Пример: — Через 2 года дополнительные 0,01 / миля (около 1000 долларов США в год) — 82 долл. США в месяц — Через 3 года дополнительные 0,03 / миля — Затем 5 лет, дополнительные 0,05 / мили.
    Снова посчитаем.Не обманывайтесь несколькими центами за милю
    , Имейте в виду, что по мере того, как вы зарабатываете это увеличение, стоимость жизни, скорее всего, увеличивается больше, чем ваш пробег.
  • Рассмотрим компанию, которая платит почасовую оплату.
    Работа в транспортной компании, оплачивающей почасово или по зарплате, может быть безопасным и надежным способом. Предсказуемая еженедельная оплата может быть хорошей гарантией для некоторых водителей.

  

  Заработок американского дальнобойщика

  Средняя зарплата водителя дальнобойщика в США в 2021 году составляет около 1 300 долларов в неделю. Годовой заработок может доходить до 90 000 долларов. Конечные цифры будут зависеть от нескольких факторов:

  • пробега, поскольку ставка рассчитывается помильно по тахографу;
  • квалификации;
  • категории;
  • типа транспортируемых грузов.

  Чем сложнее и опаснее груз, чем его больше, чем дальше требуется везти, тем больше заработает водитель. В среднем за милю платят 50 центов.

  Сколько получает дальнобойщик в месяц, определяется договором с работодателем либо личными амбициями, если речь идет об индивидуальной предпринимательской деятельности.

  Если взять среднюю скорость движения 30-40 миль/час, то в день можно заработать 150-200 долларов, если работать на хозяина. Кстати, в Небраске, Юте и Неваде разрешенные скорости движения на трассах выше, поэтому там водитель может заработать до 300 долларов.

  Также многое определяет личный опыт и авторитет водителя, способность быстро устранять неисправности.

  Чем известнее компания, тем выше оплата труда. Частник при регулярной занятости зарабатывает в месяц до 10 тысяч долларов. Кроме того, заказывающие перевозки фирмы платят за простой свыше двух часов из расчета 10 $/час, но не более 120 долларов за сутки То есть при длительной загрузке можно тоже зарабатывать, собственно ничего не делая.

  Как альтернативу русскоязычные эмигранты сначала выбирают работу водителя школьного автобуса. Заработная плата здесь варьируется от 20 до 44 тысяч долларов в год.

  Уровень заработной платы водителя грузовика на подъеме в Северной Америке?

  Некоторые североамериканские автотранспортные компании не платят водителям должным образом за время, проведенное за рулем и вдали от дома, наряду со значительными личными расходами. В результате в Северной Америке ощущается нехватка водителей грузовиков.

  До недавнего времени автотранспортные компании не были достаточно умны, чтобы что-то с этим делать. Они не могли больше отворачиваться и игнорировать проблему.

  Теперь, когда проблема очень серьезная, некоторые автотранспортные компании наконец получают сообщение, что они больше не могут платить арахис водителям. Низкая заработная плата не привлечет водителей, чтобы заполнить пустые места в их грузовиках.

  Однако компании медлили с ростом количества водителей, и проблема нехватки водителей грузовиков продолжает усугубляться.

  Ставки заработной платы водителей грузовиков не успевают за ростом стоимости жизни и, как правило, неоптимально платят за количество затраченных часов, а также за условия жизни и за счет карманных расходов, особенно для работ по перевозке на дальние расстояния (OTR).

  Я полагаю, однако, что таблицы поворачиваются в пользу дальнобойщика. Перевозчики, наконец, понимают, что у них нет выбора, кроме как подняться на борт и выделить больше денег для дальнобойщиков, чтобы заполнить десятки тысяч свободных мест.

  Время пришло. Это медленно становится рынком дальнобойщика. И черт побери о времени.

  Видео: дальнобойщики заслуживают справедливой оплаты

  Дополнительные условия

  Чтобы получать большие заработки, необходимо пройти дополнительное обучение и оформить Endorsements. Его получают в результате экзамена – Hazardous Materials. После обучения и сдачи норматиWow, водитель сможет перевозить грузы всех категорий, в том числе и опасные. Оплата за такую работу несколько выше.

  У дальнобойщиков в этом вопросе нет большого выбора. Все компании требуют дополнение к правам, в котором есть разрешение на перевозку опасных грузов. Это говорит только об одном, что нестандартные перевозки в стране очень востребованы.

  Источник: grad-crimea.ru