Сколько зарабатывают дальнобои в европе

Работа водителем в Европе — одна из самых популярных среди русских мигрантов. Наши дальнобойщики учат язык, чтобы колесить по зарубежным трассам. Но чем вызван такой ажиотаж? И как стать водителем в соответствии с европейскими законами? Попробуем разобраться!

Второе гражданство позволяет работать за рубежом без виз, приглашений и других разрешений. С паспортом ЕС найти и устроиться на высокооплачиваемую работу значительно проще! Запишитесь на бесплатную консультацию и проверьте свои шансы на европейское гражданство.

Преимущества работы водителем в Европе

Работа дальнобойщиком — одна из самых популярных среди русских мигрантов, пытающихся трудоустроиться за рубежом. И этому есть логичное обоснование. Если в России водитель — это постоянно уставший и измотанный человек, то в Германии он будет считаться представителем востребованной профессии.

ПРАВДА! | СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЕТ ДАЛЬНОБОЙЩИК В ГЕРМАНИИ ?

Как известно, в Европейском Союзе любой труд в почете и достойно оплачивается. Это правило касается и дальнобойщиков.

Преимущества работы водителем в Европе:

• Большое количество вакансий. Работа дальнобойщиком востребованная, устроиться в компанию грузоперевозок не составит никакого труда.
• Комфортный режим труда и отдыха. За этим строго следят не только руководители компаний, но и сотрудники дорожно-транспортной службы. Уставших водителей на дороге штрафуют, поэтому вам не придется перерабатывать по приказу начальника.
• Возможность быстро выучить иностранный язык. В поездках вам придется взаимодейстWowать и общаться с множеством разных людей — как носителями языка, так и обладателям акцента. В нативной среде выучить язык в несколько раз проще.
• Возможность посетить сотни городов и десятки достопримечательностей. Европа славится своими пейзажами. В рейсах вы сможете посетить их все — посмотреть на живописную Швейцарию, увидеть своими глазами Париж, попасть в снежную Норвегию, и так далее.
• Качественно оборудованные стоянки и заправки. Даже в европейской глуши можно найти современную заправочную станцию с полным набором дополнительных услуг. Вы сможете арендовать место в хостеле, вкусно поесть и выспаться.
• Высокие зарплаты. Работа водителем в Европе хорошо оплачивается. Местные ценят труд дальнобойщика. Причем регулировать заработок вы сможете сами — чем больше рейсов совершите, тем больше денег в конце месяца получите.
• Хорошее состояние автомобиля. Машины регулярно проходят сервисное обслуживание. Вам не придется ездить на старых автомобилях, которые норовят развалиться под водителем прямо на ходу.

Хотите работать за границей без виз?
Получение второго гражданства по упрощенной процедуре позволит легально работать по всей Европе!
Узнать подробнее

В каких странах больше всего вакансий

Устроиться водителем в Европе можно буквально везде — в каждой стране есть свои крупные международные компании. Много предложений поступает из Финляндии, Швеции, Словакии, Чехии, Литвы, Норвегии, Дании, Нидерландов, Швеции и прочих государств.

Однако основная масса предложений выставляется от компаний, расположенных в Польше и в Германии. Именно эти две страны считаются узлами европейских и международных грузоперевозок. Из них и выбирают большинство русских эмигрантов.

Работа водителем в Польше привлекает наших соотечественников больше. В стране рады украинцам и белорусам (последние даже могут уехать в страну на ПМЖ по облегченной программе). Кроме того, язык привычен для СНГ. У поляков похожие традиции и схожий менталитет.

Однако в Польше много мошенников, предлагающих нелегальную работу. Кроме того, зарплаты, как и уровень жизни, в стране ниже, чем в других государствах Евросоюза. Это следует учесть при планировании трудоустройства с дальнейшим переездом.

Германия завлекает наших соотечественников более высокими заработными платами. Однако требования для работы водителем в Германии строже: нужно знать немецкий и пройти через несколько обучающих курсов. Получить визу в Германию сложнее.

Где искать работу водителем в Европе

Есть несколько способов поиска работы водителем в Европе. Один из самых простых и очевидных — через интернет.

Вакансии публикуются на следующих сайтах:

Второй вариант — обратиться к посредникам. Компании-посредники бывают полезны при поиске работы водителем в Европе с плохим знанием языка. Они сами найдут работодателей, свяжутся с ними и представят ваше резюме. Некоторые посредники также помогают с получением необходимых документов и легализацией в Европе.

Однако следует быть осторожными. Вас должны смутить слишком лояльные условия, неоправданно высокая зарплата, обещание работы водителем без знания языка. Не соглашайтесь на нелегальное трудоустройство — высок риск быть пойманным и навсегда депортированным из Европы.

Третий вариант — поиск напрямую. В Европе много крупных транспортных компаний, куда регулярно требуются водители. Найдите на их сайте адреса и разошлите свое резюме. Из сотни откликов можно получить до 10 реальных предложений работы на выгодных условиях.

Как работать — на своем или арендном автомобиле

В большинстве компаний водителю не нужно свое авто. Работа на арендном автомобиле и проще, и выгоднее. Во-первых, вам не придется возиться с растаможкой собственного авто. Во-вторых, многие российские грузовики не соответствуют европейским требованиям, и не могут быть допущены до процесса международных грузоперевозок.

Наконец, в-третьих, вам не придется думать о ремонте, регулярном сервисном обслуживании и технических осмотрах автомобиля. Все это происходит силами и средствами транспортной компании. ТК оплачивает все — от техосмотров до потраченного бензина.

Требования к соискателям

Требования для работы водителем в Европе зависят от выбранной страны и транспортной компании.

Однако чаще всего предпочтение отдают кандидатам, которые обладают следующим:

• Открытые права категории «C», «D», «E». Тут работает правило «чем больше категорий — тем лучше». При этом в Европе признаются российские права, поэтому дополнительно учиться в местной автошколе не потребуется.
• Опыт вождения — 2-3 года. Признается в том числе опыт вождения по российским дорогам. Но лучше всего предварительно отъездить хотя бы год по европейским, такой опыт котируется больше.
• Возраст от 20 до 50 лет. Водители младше просто не успеют наработать необходимый опыт. Водители старше могут быть комиссованы по состоянию здоровья.
• Отличное здоровье. Перед трудоустройством компания может затребовать результаты медкомиссии. Любое отклонение от нормы — уже повод для отказа, особенно у педантичных немцев.
• Знание языка. Никто не примет на работу водителя, который не понимает хотя бы по-английски. Дополнительным преимуществом будет знание языка страны, которую вы выбрали для трудоустройства. Достаточно базового уровня — в дальнейшем в нативной среде вы сможете подтянуть свои знания.

В некоторых странах перед началом работы водителем в Европе нужно пройти переподготовку, сдать практический и теоретический экзамен. Этот вопрос следует предварительно уточнить на сайте местного правительства.

Какие документы нужны

Перечень документов для работы водителем в Европе не слишком большой.

Он включает в себя:

• Загранпаспорт с полученной визой. Для легального трудоустройства нужен открытый шенген (или национальная виза, для рейсов внутри выбранного государства).
• Водительскиеправа. Подойдут и российские, но в некоторых европейских государствах их нужно легализовать, пройти курсы переподготовки, доказать свои знания на экзамене.
• Карта водителя (или карта тахографа). Оформить ее можно на родине. В любом крупном городе России масса компаний, которые занимаются изготовлением карты тахографа.
• Сертификат ADR. Не обязателен, но по факту требуется в большинство серьезных компаний. Необходим для перевозки любых опасных грузов, в том числе топлива и нефтепродуктов.
• Код 95. Также не обязателен, но по факту нужен. Требуется при управлении любым транспортным средством грузоподъемностью от 3,5 тонн.

Уровень заработных плат

Уровень зарплат колеблется в зависимости от государства. Европейский высокооплачиваемый ТОП выглядит следующим образом:

1. Люксембург. 43 тысячи евро в год.
2. Италия. 40 тысяч евро в год.
3. Бельгия. 39 тысяч евро в год.
4. Франция. 37 тысяч евро в год.
5. Германия. 37 тысяч евро в год.
6. Испания. 30 тысяч евро в год.

В Польше платят до 16 тысяч, однако здесь легче всего устроиться эмигранту из РФ и СНГ.

Проблемы при работе водителем в Европе

К сожалению, работа водителем в Европе не такая безупречная, как может показаться на первый взгляд.

Наши соотечественники часто сталкиваются со следующими проблемами:

1. Суровые законы и серьезные штрафы. Наказание за нарушение правил ПДД серьезное, измеряется едва ли не половиной зарплаты. Нарушителя также может ждать увольнение, а в особых случаях — еще и депортация.
2. Высокие налоги. В странах с прогрессивной налоговой системой взносы могут съедать едва ли не половину зарплаты.
3. Узкие европейские улочки. Если случайно попадете на старые улочки, выехать оттуда будет непросто. Узкие улицы — очень плохое место для широкого грузового автомобиля.
4. Сложный рабочий график. Работа водителем в Европе подразумевает постоянное отсутствие дома, отдаление от семьи. Иногда вам придется буквально жить в кабине автомобиля. Все это негативно сказывается на здоровье и общем моральном состоянии.

Работа дальнобойщиком в Европе — сложный, но высокооплачиваемый труд. Стоит он этого или нет, решать только вам.

Читайте другие статьи по теме:

Копирайтер сайта migrantumir.com (до 2022 года). Люблю путешестWowать по миру, собирать факты о странах. Изучаю мировую культуру.

Источник: migrantumir.com

Как стать дальнобойщиком в Европе

Работа водителя-международника – весьма многообещающая и востребованная профессия. К сожалению, сегодня наша страна переживает не самое лучшее время, стало крайне сложно отыскать стабильную, а самое главное, высокооплачиваемую работу. Поэтому множество русских испытывают свое счастье за границей. Дефицит водителей в Евросоюзе даёт о себе знать.

Транспортные компании Восточной Европы охотно принимают на работу дальнобойщиков из СНГ. Условия труда неплохие, оклад – выше среднего. Работа водителем дальнобойщиком в Европе для русских вакансии, читайте в нашей статье.

Преимущества работы дальнобойщиком

Выделяют такие плюсы:

• Востребованная профессия.
• Комфортные и удобные условия труда.
• Стабильность.
• Отличные перспективы на будущее.
• Быстрое изучение иностранного языка.
• Большой заработок – напрямую зависит от количества рейсов.
• Хорошая возможность обеспечить семью.
• Возможность работать по удобному графику.
• Возможность познакомиться с интересными людьми, увидеть прекрасные достопримечательности, посмотреть разные города.
• Качественно оборудованные стоянки с полным набором сервиса.

Многие водители, работающие в Польше, отмечают, что автомобили для грузоперевозок имеют хорошее состояние, а условия вполне комфортные. Заработную плату всегда платят Wowремя. Большой плюс заключается в том, что работа есть всегда.

В случае, если вам удастся удержаться на этой должности до достижения пенсионного возраста, работодатель с удовольствием будет вам предлагать надбавки. В результате, с повышением стажа, ваш заработок будет повышаться.

Предъявляют при приеме на работу следующие требования:

• Возраст от 23 до 50 лет.
• Наличие заграничного паспорта и карты тахографа.
• Водительские права категорий «D», «C», «Е».
• Водительский стаж от полугода, желателен от 2 лет.
• Свидетельство ADR.
• Хорошее знание иностранного языка.
• Справка о несудимости.

Водитель должен иметь крепкое здоровье, хорошую реакцию и обязательно быть выспавшимся. Дальнобойщик должен быть заинтересован в долгих поездках и должен обладать способностью ориентироваться на дороге. Употребление алкоголя не приемлемо. Дальнобойщику необходимо соответстWowать общепринятым в Европе требованиям к работе.

К примеру, в неделю нельзя находиться в дороге больше 56 часов. При несоблюдении любых правил, водителя ожидает большой штраф.

Также, очень важно позаботиться о наличии медицинской справки и страхового свидетельства.

Доступные вакансии в разных странах ЕС

Россиянам, желающим работать с грузовыми перевозками, рекомендуется искать вакантное место на бирже в Германии. Немцы предъявляют к будущим сотрудникам серьезные требования:

• умение обращаться с крупногабаритными доставками;
• знание правил дорожного движения;
• владение иностранным языком;
• техническое обслуживание автомобиля;
• использование спутниковой навигации в период следования по прямому маршруту.

В Финляндии, Чехии востребован шофер общественного транспорта. Отсутствие желающих из местного населения вынуждает работодателей искать сотрудников среди иностранцев. В Италии, Франции, Испании вакантны места таксистов. Помимо основных документов от водителей требуется знание дорожных правил, иностранного языка, туристических маршрутов, коммуникабельность.

Для белорусов, русских востребована работа водителем-международником в Польше. Дополнительные требования, предъявляемые к сотруднику: прохождение медицинского обследования, окончание курсов повышения квалификации.

Как устроиться на работу в Европе?

Прежде всего, для того чтобы начать работать дальнобойщиком в Европе, необходимо оформить такие документы как заграничный паспорт, карту водителя для тахографа, она же чип карта и иметь водительское удостоверение с соответствующей категорией для вождения грузовиков. Также, не обязательно, но рекомендуется пройти курс ADR — перевозка опасных грузов, что будет дополнительным преимуществом для водителя при устройстве на работу. По окончанию данного курса выдается соответствующий сертификат.

В то время, пока подготавливаются документы можно начинать самостоятельный поиск вакансий, воспользовавшись популярными сайтами для поиска работы или социальными сетями. После удачного поиска, работодатель высылает водителю специальное приглашение, на основании которого водителю открывается рабочая виза. Предварительно водитель должен пройти курсы КОД 95 и пройти медицинское обследование.

Работа водителем связана с большими рисками, и это ответственная профессия, ведь на водителя возлагается ответственность за сохранность груза и его своевременную доставку. Все водители обязательно проходят собеседование с работодателем перед устройством на работу, что может быть немного проблематично на первом этапе, когда водитель из России не находится в Европе где проходит непосредственно беседа работодателя с кандидатом.

Водительское удостоверение в Европе

Стали учащаться случаи, когда водителям, имеющим водительское удостоверение старого образца, устроиться на работу в странах Европейского Союза довольно трудно. В первую очередь, это связано с ноWowведениями, согласно которым по территории ЕС действуют лишь права нового образца. Основным отличием водительского удостоверения европейского образца является наличие срока действия категорий «E», «C» и «D». Срок действия этих категорий зависит от пройденных курсов и психологических тестов. Прохождение психологических тестов является обязательным условием получения прав на перевозку грузов или пассажиров.

Какую зарплату получают водители –международники?

Из всех категорий водителей, международники получают наивысшую зарплату. Чаще всего для трудоустройства необходим опыт, как минимум 2-3 года. Отличается работа дальнобойщиков по маршрутам, категориям перевозимых грузов, графикам работы и прочим критериям.

Существует два основных направления, по которым работают дальнобойщики:

• Восточное. К нему относятся маршруты в РФ, Украину, Беларусь. Для начинающих водителей это наилучший выбор. Во-первых, подходит для тех, кто абсолютно не знает иностранные языки. Во-вторых, в плане трудоустройства это самый простой вариант. “Чистая” зарплата в месяц составляет около 4-5 тысяч PLN.
• Западное. Это Германия, Франция, Бельгия, Нидерланды, Австрия и так далее. Чаще всего для работы используются авторефрижераторы (автомобили с теплоизолированными фургонами). В них перевозят скоропортящиеся продукты, например, лекарства, мороженое и цветы. Зарплата может достигать 6 тысяч PLN, но чаще всего зависит от фрахта.

Важно учитывать, что наниматели отлично знают трассы, расход топлива, километражи и состояние автомобиля. Поэтому не нужно пытаться их обмануть в процессе работы. Иногда случаются неприятные ситуации. Например, ночью на парковке злоумышленники могут вскрыть бак и слить топливо, или разрезать тент и попытаться украсть груз.

Если же инцидент случился, то необходимо сразу уведомить об этом работодателя. Иначе работнику самому придется платить за недостающее топливо или испорченный тент.

Видео о работе дальнобойщиком в Европе

В видео речь пойдет о работа дальнобойщиком в Европе.

Источник: vemigracii.ru

«Европейские дальнобойщики: взгляд изнутри»

» Дальнобойщик… В 90-х годах именно дальнобойщики являлись главными поставщиками дефицитных товаров в страну победившего социализма. Жвачки Turbo, видеомагнитофоны, джинсы. Дальнобойщик в 90-х — рискованная, но очень хорошо оплачиваемая профессия. На дворе XXI век, романтика 90-х улетучилась, но возить грузы по-прежнему нужно.

ABW.BY задался целью сравнить, как работается дальнобойщикам в Европе и странах бывшего Союза. Сегодня — интервью с дальнобойщиком из Латвии.

» Константин родился в Латвии еще во времена СССР недалеко от белорусской границы — в городе Даугавпилсе. Население здесь на 80% русскоговорящее, поэтому Костя считает себя «русским жителем Латвии». Он работает дальнобойщиком всего два года, но уже успел побывать во многих странах Европы. Это и неудивительно, ведь с 2004 года Латвия — член Евросоюза, а с 2008-го — полноправный участник Шенгенской зоны.

— Расскажите немного о том, как вы стали дальнобойщиком и на чем сейчас ездите?

— Не помню, подписывал ли я «соглашение о неразглашении», поэтому скажу просто: работаю в одной из латвийских фирм-перевозчиков. Она уже 22 года на рынке, в основном работа идет в географических пределах Испания — Россия. Возим на рефрижераторе продукты, «молочку», фрукты-овощи — «холодильник» лучше оплачивается. Я вообще считаю, что мне повезло.

После двух стажировочных рейсов пересел на новый Volvo FH13 из салона. Сейчас автомобилю полтора года, он уже откатал 340 тысяч километров. Самый экономный рейс был со средним расходом 26,5, самый неэкономный — 30 литров на 100 километров. Хороший аппарат, с радостью бы продолжил на нем ездить, если бы не одно но — скоро мне должны дать новый Mercedes Actros.

Слышал от коллег, что он более экономичный, в нем больше пространства, чем в «старом» Volvo. Так что придется с ним распрощаться — Mercedes обещает быть лучше. Еще в нашем автопарке есть другие, более новые, Volvo. В них мне не нравится только одно — AdBlue хватает на 2000 километров, а на нашем Volvo можно 11.000 проехать.

— AdBlue? Что это такое и с чем его едят? И почему вы так заостряете внимание на экономичности?

— AdBlue — это такой реагент, который расщепляет выхлопные газы, делая их более безопасными для экологии. На расход топлива он никак не влияет, если я не ошибаюсь. Эта система начала применяться с двигателей Евро-4: стоит отдельный бак для AdBlue, и если жидкость в нем заканчивается, машина начинает «тупить» и не хочет ехать больше 70 километров в час.

А насчет расхода топлива — большое внимание ему уделяется потому, что это один из основных критериев, по которому рассчитывается заработная плата.

— Про зарплату подробнее, пожалуйста.

— Начнем с того, что в рейс у нас отправляют двух водителей. Поодиночке в «дальняки» мы не ездим. Перед поездкой выдают каждому по 100 евро на личные расходы. Дальнейший расчет происходит исходя из километража и среднего расхода топлива. Допустим, рейс — 10.000 километров, на него установлен средний расход 27 литров на «сотню».

Считаем: мне заплатят за 5000 километров плюс 14,9 евроцента за каждый километр, если я проехал маршрут с заявленным расходом. Если удавалось экономить, то за каждые сэкономленные 0,5 литра топлива мне добавят к зарплате 0,004 евро за километр. Например, при расходе 26,5/100 — 15,3 евроцента за километр, 27/100 — 14,9, 27,5/100 — 14,5. Получается, что с рейса в 5000 километров можно получить прибавку к зарплате от 20 евро только за счет экономии.

Если ехать более расточительно, то зарплата будет уменьшаться в тех же пропорциях. В общем, экономия в нашем деле — это очень хорошо.

— И какая получается в итоге месячная зарплата?

— За месяц выходит примерно 1500 евро. Бывало, что и 2200 евро «срывали». Зарплата у нас начисляется по множеству критериев, как конструктор. Кроме вышеописанных километража и экономичности учитывается еще и стаж работы в компании. По истечении двух лет можно достигнуть максимального уровня по стажу.

Есть еще премии: если едешь рейс Испания — Швеция, то добавляют 100 евро к зарплате каждому; когда Испания — Англия — плюс 60 евро. Почему именно столько и именно за эти рейсы — не знаю. Просто добавляют, а мы и не жалуемся.

Если отработал 20 дней за календарный месяц, то добавляют еще 250 евро к зарплате, за 21 день — 300 евро. И так до максимальных 450 евро за 24 календарных дня.

Если считать за год, как это принято на Западе, то выходит 12.000 евро, то есть в среднем 1000 евро в месяц. Но это я подсчитывал за прошлый год, в котором у меня было два отпуска по полтора месяца, то есть при желании можно и больше заработать.

— Два отпуска по полтора месяца? Наверное, хотя бы один из них пришлось брать за свой счет?

— В том-то и дело, что у нас все отпуска за свой счет, — можешь брать, когда хочешь и сколько понадобится. Правда, если во время празднования Нового года оказался дома, то в следующем году отправят в рейс. Зато с бонусом 100 евро.

— Зарплаты хватает на жизнь? Если смотреть в среднем по стране, нормально зарабатываете?

— Если сравнить с моей прошлой работой, помощником машиниста на тепловозе, то я зарабатываю в два, а то и в два с половиной раза больше. Сейчас на мне висит кредит за квартиру, еще немного осталось кредита за машину. Супруга сидит с ребенком и пока не работает. Кроме того, наша база находится в Риге, а живу я в Даугавпилсе — приходится еще и на дорогу тратиться.

Но все равно каждый месяц можно купить что-то в квартиру или гаджет какой-нибудь. Или подкопить на что-то более стоящее. Супруга говорит: «В магазине мы покупаем не что дешево, а что хочется».

В принципе в Беларуси и Латвии цены сопоставимы. Что-то у нас дешевле, что-то у вас. Единственная существенная разница — в стоимости коммунальных платежей: если у вас можно снимать квартиру за 300 долларов и платить около 50 долларов коммунальных платежей, то у нас одна «коммуналка» обойдется в 250-300 евро. Поэтому хозяева квартир часто вообще не берут арендную плату.

— А сколько зарабатывают коллеги из других европейских стран?

— Точно не скажу, но что-то в районе 3000 евро. Разговаривал с молдаванином, который живет в Италии. Так он сказал, что если нет работы и приходится дома сидеть, то в месяц выходит 1500 евро в качестве пособия. А если с работой все в порядке, то зарплата составляет чуть больше 2000 евро. Поэтому в его случае даже выгоднее не работать.

Но так долго дома никто не даст сидеть.

— Сколько времени вы проводите в дороге?

— Рейсы бывают разные по продолжительности. Самый минимальный у меня был четверо суток — в Италию и обратно. А самый долгий — 21 день. Но в среднем получается две недели. Мы стараемся вернуться домой до «сорокапятки», чтобы не проводить ее в рейсе. «Сорокапятка» — это обязательный отдых, который предоставляется водителю раз в две недели.

Если быть более точным, то после 6 рабочих дней подряд должен идти отдых, равный двадцати четырем часам. Вот и получается, что либо отдыхаешь раз в неделю 24 часа, либо раз в две недели, но уже 45 часов. Понятно, что если рейс длится больше недели, то нет смысла в нем отдавать 24 часа на отдых.

Поэтому мы стараемся вернуться из рейса так, чтобы «сорокапятка» настигла нас уже дома, а не в дороге. В противном случае придется почти на двое суток останавливаться и ничего не делать. Эти требования регламентированы трудовым законодательством для водителей-дальнобойщиков, поэтому за их выполнением следит и работодатель, и контролирующие органы, то есть транспортники.

— В каких странах уже бывали? Где больше всего понравилось?

— Много где побывал, в большинстве стран Европы — Литва, Польша, Германия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Италия, Франция, Англия, Шотландия, Швейцария, Австрия, Италия, Словакия, Словения, Венгрия, Чехия, Швеция, Дания, Норвегия и Эстония. Сервис больше всего понравился во Франции: много паркингов, иногда встречаются даже заправки с паркингами; везде есть бесплатные туалеты, а на юге станы даже можно найти обычную придорожную стоянку с душем.

— А Латвия как-нибудь преобразилась после вступления в Евросоюз?

— Латвия преобразилась только визуально, валюта изменилась с лата на евро. Зато минусов вступления в Еврозону полно: набрали кредитов у европейских стран, закрылось много производств. Заводы закрыли, потому что наши товары были очень конкурентоспособными в Европе, а теперь эти конкуренты сбывают нам свою продукцию. Живем только за счет железной дороги, по которой товары транзитом из России в Европу идут и обратно.

— Не появилось желания в другую страну уехать? С открытыми границами должно быть проще.

— Я об этом не думаю. Конечно, мое гражданство и стаж позволяют уехать в Англию, Норвегию или Швейцарию и продолжить там работать дальнобойщиком, но я не хочу. Мне нравится мой город, это моя Родина.

— Если вернуться к работе, как обстоят дела с дорогами в Европе? До нас относительно недавно дошла BelToll, претензии к которой не утихают с момента начала работы системы. Как обстоят дела с платными дорогами и системами сбора оплаты в Европе?

— Во-первых, везде дороги платные, кроме Эстонии. С прошлого лета в Латвии для грузовых автомобилей сделали платными дороги государственного значения. Проезд по ним стоит 11 евро в сутки. То же самое и в Литве. Сутки считаются не календарные, а с момента оплаты проезда.

В Польше также все дороги платные. Но оплачиваются они с помощью аппарата на лобовом стекле. Кстати, как и у вас, в Беларуси, такие же коробочки. Таксу польскую я не знаю, у нас аппарат работает в автоматическом режиме: мы проезжаем — счет отсылается на фирму. Но есть старые добрые «платежки» — там мы платим топливными картами или наличкой.

А вот автомагистрали вокруг городов в основном бесплатные.

В Германии с оплатой дорог вообще просто: аппарат тоже автоматический, но он считывает положение авто по GPS. Германия платная только для грузовиков и только по автобанам. Во Франции и Испании один аппарат. При подъезде к «платежке» он пикает, автоматически открывается шлагбаум.

Но больше всего мне нравится оплата в странах Бенилюкса (Бельгия, Голландия, Люксембург) и Даниии со Швецией. Проезд стоит 8 евро в сутки для нашей машины, а если берешь на неделю — 33 евро. Правда, здесь уже отсчет происходит с начала календарных суток. А нравится вот почему: где бы я ни купил дорогу на один день, могу, если успею, до конца дня по всем пяти странам проехать за одну оплату.

При внесении платежа учитывается, какого года машина, какой у нее выхлоп (Евро-4, -5 или другой), количество осей. У нашего Volvo — Евро-5. А вот Mercedes уже будет Евро-6, то есть дорога должна быть еще дешевле.

— Что можете сказать по поводу культуры вождения в европейских странах?

— Уступают дорогу лучше всего в Англии. В других странах раз на раз не приходится — люди разные бывают. В основном поляки тормозят: как знак «70» увидят, так сразу едут 50 — боятся чего-то. О полицейских, стоящих впереди, предупреждают не везде. Да и нужно это только там, где нет автобанов, — в Польше, Литве и Латвии.

В других странах просто штрафы большие, рисковать нет смысла.

— В Европе много стран, в каждой свои правила и требования — все, наверное, не упомнишь. С полицией или транспортниками проблемы бывают?

— За полтора года моей работы меня останавливали транспортники три раза. Но это все были «бои местного значения»: проверили документы, и все. Полиция меня не останавливала, надеюсь, повода им не дам.

Однажды перед посадкой на паром из Англии во Францию нас зазвала на проверку охрана порта. Обыскали, отобрали ножи. Они были, конечно, не кухонные, но резали мы ими только еду. В итоге перед суточными нас оставили без ножей.

Еще был курьез в первом рейсе. Мы ехали груженые, а рядом с нами — порожняя фура. Естественно, с горы мы ехали быстрее, зато он нас обгонял в гору. В общем, на одной из таких гор он нас догоняет, я смотрю на него, а он мне показывает средний палец. Что к чему?

Я ему там явно не мог мешать при обгоне — две полосы в одну сторону. Вот тебе и Европа.

— Скажите честно, удается какой-нибудь «левак» с работы утащить?

— Единственное, что может перепасть, — это фрукты или овощи, которые мы перевозим. Бывает, что угощают водителей там, где загружаемся. Топливо сливать смысла нет, так как от среднего расхода зависит зарплата, это просто нам не выгодно. Да и в остальном мы связаны по рукам и ногам — у нас дигитальные тахографы, которые, как старую «шайбу», уже не обманешь.

Есть, конечно, старые версии на 3-4-летних машинах. Вот на них еще можно поставить магнит и проехать без учета спидометра. Тогда машина «думает», что не едет, и не считает километраж. Но для нас это тоже невыгодно. Нам ведь важно, чтобы она насчитала как можно больше километров.

Вдобавок, если попадешься на подобных махинациях, можно попасть на приличный штраф. И проверяют очень досконально.

В нашей машине такая «фишка» даже не «прокатила» бы, потому что у нас керамический датчик скорости, магнит не работает. Но еще раз повторюсь: основной мотиватор не жульничать — это размер штрафов. Самые жестокие в этом плане немцы — можно нарваться на штраф от 1000 евро и выше.

Большой нужды в проворачивании всяких махинаций нет — меня и так работа и зарплата устраивают. Я бы на долгое время остался здесь работать, если бы не постоянные разлуки с семьей. Сейчас кредиты выплачу и буду искать что-то похожее, но чтобы все поездки были в пределах Латвии. Хочется видеть родных хотя бы раз в два дня, а не раз в две недели.

Источник: pust-valyat.livejournal.com

#34 Зарплата дальнобоя в Европе | 2020 | Сколько зарабатывает дальнобойщик!?

В этой серии расскажу, какая зарплата или сколько зарабатывает дальнобойщик в Европе! ——— ⚠️Подпишись⚠️: bit.ly/2r4HjCk ——— Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее: youtube.com/channel/UCY9lGC3crcDJeAdhSvd8U3w/join Ставь колокольчик и следи за новыми сериями из моей жизни! ——— Мой Instagram: instagram.com/ev_kremuch/ Мой Facebook: facebook.com/profile.php?id=100001775310277 ——— Камера: Sony AS300

Кадры из видео

Тэги из видео
Комментарии пользователей:
sergio gitsu
2022-01-11 21:20:12

На работу набераем только до середини марта

2021-09-11 16:02:59

Маловато получают в европе . . я в Израиле работаю на фуре (тонар) за 27 рабочих дней можно получать5000$ с копейками (После вычета налогов). Допустим я отнимаю на аренду квартиры800$ кредит на машину400$, на питание в Израиле(с учётом что я жирую 500$. В общем 5000-800-400-500=3300$мне в карман. А ну забыл за бензин отнять, это около300$накатываю на машине. в мес.

Каждый день дома, ну хотя в Израиль маленький, далеко не уедешь. Работа с vEU58xih-Xwt=16m00s 16:00 но для работы нужно знать иврит, так что בלי איברית קשה מאוד לעבוד . из минусов в Израиле ужасное движение. Все подрезают.. движение очень оооочень наглое. но зато опыта можно набраться в нереальном колличестве

Андрій Бабій
2021-09-02 09:36:13

9 тижнів їдеш то получається 2 місяці
Або 63 дні, то тобі заплять за ті 63 дні , чи ще платять то шо дома сидиш місяць?
Я шось не зрозумів тебе

2021-07-21 12:02:58

Друг разказал ты не погано, но 60 дней не как 3 месяца)))))

2021-07-09 15:07:08

я только не пойму нахрена считать в зарплату три недели отдыха, ведь ты же отдыхаешь в этот момент.

nastya kvin
2021-05-20 18:35:56

Дружище а подскажи насчёт расходов на питание. Платят ли какие командировочные?

2021-05-20 17:18:36

Кто в среднем 12 — 13 Евро в чяс на Грузовике зарабатывать хочет, тому рекомендую в Германии устроится на мебельной фабрике ( кухни- Фирма Нобилия, Хекер-Куехен, Балерина, Бургер, Бауформат)шофёром, особенно в интернациональных рейсах, там зарплата ещё аттрактивней!

2021-05-05 10:58:56

В Германии в основном платят месячный оклад. Средний заработок у немецкого водителя 2500 Евро (инклюзивно соц.страховка и налоги)
в месяц( на юге Германиибольше). Плюс рейсовый тариф от 14 до 26 Евро в день ( на питание и тд.).

Trinomik Play
2021-05-04 19:16:06

Привіт. Як нараховується зп на твоїй фірмі? Якщо не секрет?

Valentino Rossi
2021-04-05 19:44:56

Приветик,напиши что за музыка в начале играет
Очень понравилась

2021-04-05 18:10:06

Работаю в UK.Зарабатываю на этот момент 3100€ по курсу £ наруки,только быть надо тут и работать 5-6 в неделю, кроме отпуска.

Александр Иванов
2021-03-28 16:59:23

Неактуальная и местами ложная информация. Меньше 2000 тыс евро не встречал. Лохи получают конечно меньше

Leonid Leonid
2021-03-27 21:32:46

давайте рассмотрим ситуацию, работа по Германии на рефрижераторе 1-2 разгрузки в день, выходные дома (отеле). какая зарплата в нетто является для Вас адекватной для этой работы?

Сергей Незнамов
2021-03-24 22:50:47

Как считает работодатель, никогда не поймёт ни один раб

Источник: plame.ru

Как стать водителем-международником в Европе. Необходимые документы

Нехватка кадров в странах Европы ощущается постоянно. Многие жители выбирают себе работу менеджера и другую профессию, которая предполагает нахождение в офисе. Водитель-международник — это профессия для славян. Наши граждане любят водить большие машины, путешестWowать, проявляют особую заботу о своей машине и ответственность за груз.

Они доказали, что являются ценными работниками. Учитывая, что в Европе есть значительная нехватка дальнобойщиков, а в нашей стране полно желающих работать за границей, вопрос решается на взаимовыгодном уровне.

Что предпринять

Перед тем, как отправиться в Европу для получения работы, водитель должен получить права категории С, Е. Чтобы официально работать в Польше дальнобойщиком, необходимо иметь не только права, но и сертификат код 95. Проходя обучение в автошколе у Марка, вы можете рассчитывать на то, что даже без опыта вождения вам предложат по окончанию курса стажировку. Не стоит расстраиваться, если вы только на начале пути и недавно получили права. Есть специальные курсы код 95, которые позволяют узнать все необходимое о правильной езде по польским дорогам и о законах.

Далее позаботьтесь о чип-карте. Это специальное водительское удостоверение, которое необходимо для работы тахографа. В свою очередь, это устройство является обязательным предметом в кабине водителя. Без него нельзя работать на грузовых машинах и автобусах. Обучение на тахографе происходит на курсах код 95.

Для белорусов, украинцев, россиян наша школа разработала специальный план обучения, позволяющий пройти короткий и длинный курс в комфортных условиях. Мы являемся одной из самых крупных школ, поэтому к нам всегда приходят новые ученики, понимая, что мы гарантируем получение сертификата код 95 легальным способом в Польше, помогающие пройти обучение.

Автошкола у Марка набирает популярность с каждым годом. Это из-за того, что руководитель знает боли клиентов и работодателей изнутри. Понимая, что кадры нужны польским транспортным компаниям, наша автошкола оказывает содействие по подготовке водителей, которые будут работать в Польше. Взаимовыгодное сотрудничество.

На время обучения курсант получает жилье. Также мы отправляем приглашение, позволяющее оформить рабочую визу. Поверьте, это очень важно, так как в Польше полно мошенников, готовых в ускоренном порядке выдать вам код 95, который при любой проверке будет признан недействительным.

Есть длинный и короткий курс для водителя. Первый проходят все, у кого права выданы после 09/09/2009 года. После усиленного курса, который проводится за месяц, надо каждые пять лет подтверждать свою квалификацию коротким курсом. Подготовка проходит за пять дней, куда включается теория, медосмотр. Экзамены сдавать не надо.

Итак, водительские права и прохождение курса обязательны. Далее, при устройстве на работу, необходимо получить карту водителя. Она является таким же важным документом, как и перечисленные ранее.

Медицинская справка выдается в период пять лет, но если врач видит отклонения в состоянии здоровья, он может назначить обследования чаще, чем указанный срок. Дальнобойщик обязан пройти осмотр и психотесты, чтобы доказать свое физическое и психическое здоровье. Правительство ЕС очень строго контролирует выполнение всех законов, считая их важными. Водитель, который долгое время находится в пути, вдали от родных и дома, может испытывать усталость и стресс, что приводит к рассеянности, снижению внимания и скорости реакции. Перед тем, как человека отправить в рейс, надо убедиться, что он легко справляется с ситуациями на дороге.

Кто такой дальнобойщик

Водитель грузовика — это тот, кто ездит на большие расстояния, чтобы доставить товары и грузы. Он путешествует через границы разных стран Евросоюза. Обычно дальнобойщики проезжают радиус 200 км, но многие считают, что большие расстояния более полезны. Согласно опросу, шоферы больше всего любили поездки по сельским шоссе, длина которых превышает 800 км . Водители наслаждаются открытой дорогой и плавным движением по шоссе.

Большинство дальнобойщиков сотрудничают с компаниями, которые имеют свой автопарк, логистов и диспетчеров. Организованная работа облегчает работу водителей. Диспетчеры распределяют грузы между работниками компании, чтобы те могли сосредоточиться на дороге.

Другой вариант для водителей — открыть свою транспортную фирму. Преимущество командного вождения заключается в том, что шоферы могут поддерживать работу машины, когда им нужно время побыть дома. Но в любом случае владельцы транспорта могут сами распоряжаться своим личным временем и развозом грузов. Они также несут ответственность за приобретение собственной страховки для транспортных средств, обеспечение соответствия нормативным требованиям к электронным регистрационным устройствам (ELD) и за координацию грузов. Это может сделать доход намного более изменчивым, ведь ему придется нанимать диспетчерский офис.

Некоторые автопарки пользуются услугами владельцев-операторов. В таком случае, только часть обязанностей ложится на компанию заказчика, а вопросы со страховкой, логистикой, расходом топлива приходится решать владельцу ТС. Есть несколько возможностей заключить договор с дальнобойщиком, но многие заказчики предпочитают оплачивать труд за саму доставку, а не за каждый пройденный километр и часы в пути. Все условия сотрудничества должны сразу прописываться в договоре.

Чем занимается дальнобойщик

Водители грузовиков проводят большую часть времени в дороге и несут на себе множество обязанностей. Им необходимо сосредоточиться на безопасном вождении, маневрировании и обслуживании крупногабаритных транспортных средств.

Они несут ответственность за безопасную погрузку и разгрузку груза. Водители могут перевозить различные товары, при этом каждый из них имеет особенности. Например, грузы связаны с разными проблемами загрузки и транспортировки, включая мониторинг температуры или дополнительные меры безопасности для хрупких предметов.

Хотя автопарки помогают облегчить обслуживание, большинству водителей необходимо обслуживать автомобили. Это означает, что все, от давления в шинах, уровней жидкости и истории проверок, должно быть точным и в хорошем состоянии. Обеспечение технического обслуживания ТС и безопасного вождения водителей поможет снизить расходы на топливо и продлить срок службы авто.

Чтобы произвести хорошее впечатление на клиентов, водители грузовиков также ухаживают за машиной. Ее нужно мыть, убирать в салоне, протирать стекла.

Режим

Обязательным выполнением правил, считается распорядок дня.

Водитель должен:

1. Работать не больше 56 ч в неделю.
2. Быть за рулем максимум 9 часов в день (допустимое отклонение на 60 минут один раз в две недели).
3. В течение 14 дней водить транспорт более 90 часов запрещено.
4. Без перерыва работать допустимо только 4,5 часа. Делать перерыв на 45 минут.
5. Суточный отдых составляет 11 часов.

Логическое различие между дальнобойщиками и ближними перевозками — расстояние. Международные поездки обычно составляют более 250 миль, в то время как на короткие расстояния часто менее 150 миль.

Но опыт вождения на дальние и ближние пути выходит далеко за рамки. Водители дальнего следования обычно придерживаются шоссе часами или днями, перемещаясь по городам и более мелким дорогам только в начале и в конце маршрута. Даже дальнобойщики с многолетним стажем испытывают стресс при прохождении крутых поворотов с тягачом с прицепом, поэтому относительное спокойствие при вождении по шоссе приносит пользу дальним грузовым перевозкам. Дальники могут ежедневно проходить по бездорожью и шоссе, выбирая самый оптимальный путь своей поездки.

Стоит учесть, что дальнобойщик находится много времени в пути, что сказывается на личной жизни. Тяжело построить и сохранить семью, когда тебя постоянно нет дома.

Еще минусы:

• работа не зависит от времени года, суток и праздничных дней;
• командировки длятся по нескольку дней, недель и месяцев;
• приходится питаться фаст-фудом, спать в хостелах или прямо в кабинете.

С какими проблемами сталкиваются дальнобойщики

Преимущества грузовых перевозок связаны с рядом проблем, но некоторые решения помогают опытным водителям грузовиков бороться с ними.

1. Расходы на топливо

Тракторные прицепы могут потреблять более 20 000 галлонов дизельного топлива в год, поэтому затраты высоки. Ежегодные расходы могут легко превысить 50 000 долларов.

Транспортные компании обычно предоставляют своим водителям специальные кредитные карты для использования при покупке топлива, но расходы являются одной из самых больших проблем. Один из простых способов сэкономить — повысить эффективность вождения. Транспортные компании стараются сделать работу водителя максимально комфортной и высоко оплачиваемой. Они облегчают процесс заправки тем, что выдают топливные карты, которые покрывают расходы на топливо. Кроме того, если водитель смог сэкономить на заправке, то можно рассчитывать на денежную прибыль от работодателя.

2. Соблюдение часов работы

Существуют правила и инструкции, касающиеся рабочего времени, чтобы помочь водителям грузовиков управлять им, чтобы снизить утомляемость и предотвратить несчастные случаи. Правила определяют, сколько часов шоферы могут водить грузовик без перерыва, какое время положено на отдых.

Грузовые автомобили должны использовать электронные устройства регистрации, также известные как тахограф, для отслеживания активности транспортного средства, например работы двигателя. Это гарантирует, что дальнобойщик соблюдает правила. Данные с тахографа нельзя переписать. Информация хранится на устройстве целый год и должна быть доступна правоохранительным органам в случае проверки.

3. Отклоненные поставки

Дальнобойщики иногда сталкиваются с тем, что заказчик отказывается забирать груз. Может быть множество причин, по которым клиенты отвергают доставку, от неправильно загруженных или испорченных товаров до задержки сроков. Поставки могут стоить тысячи долларов, и это является очень негативным фактором для водителей, которые иногда покрывают часть расходов.

В каждой модели грузовиков есть определенные условия загрузки. Грузовые платформы должны быть тщательно закреплены, так как они находятся на открытом воздухе. Водителям может потребоваться накрыть их брезентом, если дождь и ветер могут повредить груз. С другой стороны, рефрижераторные грузы нуждаются в тщательном контроле температуры на протяжении всего пути, чтобы гарантировать, что товары не испортятся. Необходимо выполнять все требования перевозки грузов, чтобы доставить их Wowремя и в том виде, в котором это прописано в правилах.

Как стать дальнобойщиком

Если вы любите управлять большой машиной, вам нравится путешестWowать и находиться в разных условиях жизни, то профессия создана для вас. Учитывая, что и оплата будет высокой, то это прельщает многих желающих.

Чтобы стать дальнобойщиком-международником необходимо получить права категории С, Е. Даже если у вас нет опыта, вы можете отучиться в нашей автошколе и получить сертификат код 95. После получения документа, мы поможем трудоустроиться в компанию, где получится пройти стажировку.

Обязательно пройдите курс в Польше код 95. Он необходим тем, кто собрался работать дальнобойщиком в странах Евросоюза. Тут не придется изучать английский или польский язык, чтобы сдать экзамены или пройти тесты. Кроме того, компания предоставит услугу прохождения медосмотра. Ученикам не придется самостоятельно подыскивать специалистов.

Теория и практика проходят на русском языке. Вам будет понятно все, о чем говорит инструктор. Вас научат пользоваться тахографом, сдавать задом, парковаться, правильно крепить ремни для груза. В школе научат экономить топливо и подбирать правильный путь, расскажут, как оплачивать дороги. Сертификат код 95 выдается по окончанию обучения.

Он дает право работать дальнобойщиком в Польше. По окончанию обучения, наша компания порекомендует вас работодателям, нуждающихся в кадрах.

За три года сущестWowания наша школа смогла обучить большое количество учеников из России, Украины и Беларуси. Понимая, что уровень заработной платы тут выше, многие дальнобойщики стараются перейти к работодателю из Польши. Здесь чтут закон, ценят труд, уважают своих сотрудников. Трудоустраиваются наши курсанты, как на временный объект, так и на постоянный. Имея опыт, легальные документы и большое желание зарабатывать, можно найти достойную компанию для трудоустройства в ней.

Источник: startruck.pl