Мы часто получаем вопросы «Сколько стоит получить лицензию пилота»? или «Сколько стоит летный час» или «Сколько стоит лицензия коммерческого пилота»? Эти вопросы мы слышим каждый день и решили написать об этом отдельную статью.
Из чего состоит стоимость летного обучения?
Стоимость вашего обучения будет состоять из следующих компонент:
- Теоретическая подготовка ($65 в час работа с инструктором один-на-один)
- Аренда самолета ($165 за час за самолет Cessna 172)
- Оплата работы инструктора ($65 в час)
- Покупка книг, необходимых материалов и инструментов (линейки, карты, флайт-компьютер и так далее)
- Покупка приложений для подготовки к письменному тесту (от $49)
- Прохождение медицинской комиссии (около $100)
- Для иностранных студентов также расходы на визу, TSA и сдачу отпечатков пальцев (ниже)
Теперь давайте попробуем разобраться более детально, из чего складывается стоимость подготовки летчика? Самую большую составляющую в стоимости программы подготовки пилота вносит стоимость аренды самолета за 1 летный час и стоимость 1 часа работы инструктора. В нашей школе мы используем почасовую модель расчета стоимости обучения.
ТОП 5 причин стать частным ПИЛОТОМ
Поскольку все люди разные и им требуется различный объем тренировочных / учебных часов, мы предлагаем гибкую модель почасовой оплаты. Таким образом, студент, который может пройти всю программу обучения за минимальное, предусмотренное законодательством время (например, 35-40 часов для Частного пилота), заплатит меньше денег, чем студент, которому для прохождения программы потребуется в два раза больше летных и учебных часов. В нашей школе стоимость часа на сегодняшний день составляет $65 в час за работу инструктора (теория или полет – не имеет значения), и аренда самолета от $165 долларов в час и выше. Таким образом полная стоимость летного часа летной подготовки составит $230 в час. Сюда также входят все расходы на топливо, то есть это полная стоимость летного часа.
Кроме непосредственно стоимости летного часа в общую стоимость программы пилота также включается теоретическая подготовка. Она также оплачивается по часам из расчета стоимости 1 часа работы инструктора, который проводит с вами занятие. Безусловно, вы можете сократить свои расходы на теоретическую подготовку за счет самостоятельного чтения книг, просмотра видео-курсов, подготовки к письменным тестам с помощью приложений. Время от времени в нашей школе проводится групповые занятия, что также позволяет сэкономить некоторую сумму. О расписании групповых занятий можно узнать по телефону (954) 772-1212.
Дополнительные расходы на подготовку пилота
Помимо расходов на летную практику и теоретическую подготовку у вас также будут незначительные дополнительные расходы, такие как:
- прохождение медицинской комиссии (около $100)
- книги, линейки и другие дополнительные материалы (около $250)
- хорошие наушники (от $300 до $1200)
- вознаграждение экзаменатора (не входит в расходы на обучение и оплачивается отдельно — $600)
- для иностранных студентов дополнительные расходы:
- получение визы ($500 за выдачу формы I-20, консульский сбор за I-901, консульский сбор за выдачу визы (порядка $160).
- разрешение на TSA (порядка $130)
- сдача отпечатков пальцев (около $100)
Если просуммировать и посмотреть на статистику наших выпускников, то минимальная стоимость получения лицензии частного пилота – примерно $10,000. Но это если вы талантливый студент и можете вложиться в минимальные требования FAA к налету (35 часов по part 141 и 40 часов по part 61). К сожалению, такие случаи достаточно редки и среднестатистическому человеку для успешного прохождения курса и подготовки к экзамену требуется не менее 50-60 летных часов, что увеличивает стоимость примерно до 12 – 14 тыс. долларов. В самом консервативном сценарии, если требуется более 60-80 часов налета, стоимость может вырасти до 18-20 тыс долларов за курс частного пилота.
Как зарабатывают частные пилоты в России? | Частная авиация | Самолётовождение | Авиашкола
Приведенные выше расчеты сделаны исходя из использования самого распространенного самолета Cessna 172N из нашего флота. Мы также предлагаем обучение на самолете Cirrus SR20 G2, аренда которого обходится на $50 дороже в час, но вы получаете самолет с современной авионикой, цифровой индикацией, автопилотом, который летает быстрее и дальше. Стоимость аренды этого самолета $215 в час, что повышает стоимость курса частного пилота примерно на 20%.
Способы оплаты, финансирование, рассрочка, кредитование
Как правило, компании не финансируют получение лицензии Частного пилота. Считается, что это не профессиональная лицензия и ее получают любители для выполнения не коммерческих полетов в личных целях. Поэтому, кредит на такое обучение вы можете получить только в банке (или воспользоваться кредитной карточкой с большим лимитом, например).
В нашей школе мы предлагаем различные способы оплаты для удобства наших студентов:
- pay as you go – оплата по факту после каждого занятия или полета. Очень удобно для контроля и управления своими расходами, если есть небольшое количество свободных средств при регулярном поступлении (например, зарплата).
- Предоплата депозитами – наиболее распространенный способ, вы оплачиваете небольшие суммы (2-3 тыс долларов) на свой счет в школе и спокойно занимаетесь и летаете, пока сумма не исчерпана. Далее снова пополняете счет и так до завершения программы.
- Полная предоплата за курс. При полной предоплате за курс вы можете получить до 10% скидки на летный час, поэтому данный способ идеально подходит с точки зрения максимальной эффективной стоимости, но требует наличия полной суммы к уплате.
Вы можете ознакомиться со списком кредитных организаций на нашем сайте. Для иностранных граждан функция кредитования в США недоступна.
Как можно сэкономить на обучении?
Несколько советов о том, как можно снизить стоимость летного обучения?
- Для иностранных студентов: постарайтесь максимально хорошо овладеть английским языком. Все обучение проходит на английском, плюс радиообмен в США на английском языке может показаться очень сложным, даже для native speakers. Будьте готовы -– от уровня вашего английского напрямую зависит стоимость обучения, чем хуже уровень владения английским, тем дороже вам будет учиться (больше часов потребуется на прохождение программы)
- Для иностранных и иногородних студентов: постарайтесь подготовить теоретическую часть программы ДО приезда в школу и до начала полетов. Все материалы доступны в онлайне, видео-уроки и дополнительные программы можно приобрести. Чем лучше вы будете знать теорию, тем меньше часов с инструктором вам понадобится для изучения теории в школе, меньше денег вы потратите.
- Пользуйтесь бесплатными книгами – на сайте FAA размещены в электронном виде Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge and Airplane Flying Handbook, этого достаточно для покрытия 90% теоретического материала
- Готовьтесь к письменному тесту с помощью приложений для телефона, планшета, компьютера (Gleim, Dauntless Software etc).
- В идеале выделить определенное время для обучения на частного пилота (например, отпуск) и сделать процесс непрерывным и заниматься регулярно с частотой 2-3 раза в неделю. Чем реже вы занимаетесь, чем больше перерывы между занятиями – тем дороже будет программа. Летные навыки очень хрупкие, особенно для начинающих пилотов, отсутствие полетов в течение недели-двух возвращает вас на пару шагов назад.
Еще раз напомним, что лицензия частного пилота не позволяет его обладателю зарабатывать деньги или работать по найму в качестве пилота. Для выполнения работ по найму или за плату требует наличия коммерческой лицензии.
И все равно, несмотря на стоимость и временные затраты, получение лицензии пилота того стоит! Прикоснуться к небу, исполнить свою мечту, реализовать свои фантазии – бесценно.
Источник: skyeagleaviation.ru
«Ты же взмоешь, перевернешься!». Как парикмахер стала частным пилотом и копит деньги на свой самолет
Небо. Самолет. Молодая женщина. Именно так и за штурвалом. Многодетная мама Нина Сидорова исполнила давнюю мечту и обучилась на частного пилота. Она может летать на легких одномоторных самолетах по всей стране. Свой любовью к небу «заразила» всю семью: муж уже получил свидетельство частного пилота, а старшая дочка планирует поступать в авиационный институт.
Сколько стоит самолет, где может работать частный пилот, и главные правила летчика — рассказывают журналисты 72.RU.
Нина вышла замуж и уехала из Тюмени в поселок Тугулым, что недалеко от Тюмени. Сначала она не хотела селиться в деревне, а теперь с дрожью вспоминает жизнь в городе. Там она бывает 3–4 раза в неделю: отвозит детей на тренировки и проводит обучения для мастеров.
С мужем они любят путешествия и экстремальные виды отдыха: прыжки с парашютом и роуп-джампинг (прыжки с веревкой с высокого объекта: мост, обрыв. — Прим. ред.). Но спустя годы захотелось чего-то большего.
— После появления третьего ребенка что-то на меня нахлынуло: стало скучно. Я поняла, что пора, и начала искать варианты, где можно обучиться на частного пилота. Самый ближний был в омском авиационном учебном центре. Мы скооперировались с девочкой, которая тоже давно об этом мечтала. Чтобы заключить договор, нужно было набрать группу минимум из шести человек.
Мы начали искать желающих в социальных сетях: еле как насобирали пятерых. Тогда я начала просить мужа: «Ну пойдем, пойдем, пойдем, за компанию пойдем!». Он согласился, — смеется наша героиня.
«В первом полете голова взрывается»
Теоретическая часть обучения проходила в Тюмени — инструкторы приехали из Омска. В нее входили важнейшие для любого пилота дисциплины: изучение конструкции самолета, аэродинамика, радиообмен и метеорология.
— Аэродинамика мне тяжело давалась, братья мне помогали, много объясняли. Знаний очень много, помнить всё вместе сложно. Когда ты летишь, ты должен следить за показателями высоты и скорости, вести радиообмен с диспетчером. В первом полете голова взрывается: это кажется нереальным. А потом раз, два, три, и ты вливаешься, и всё получается, — рассказывает Нина.
Перед тем как сесть за штурвал, придется сдать теорию в Росавиации. Потом начинается наземная и летная подготовка: для получения удостоверения нужно провести в небе 42 часа. Для этих тренировок группа учеников приезжала в Омск. По правилам в день можно летать не больше трех часов.
— У меня на отлет всех часов ушло два с половиной месяца. Муж управился за полтора месяца, но мне пришлось прерываться и возвращаться домой, потому что заболели дети. Но мы справились, и оба получили удостоверения частных пилотов одномоторного сухопутного судна. Обучение обошлось в 650 тысяч рублей, 90 из них стоила теория. Дороже всего летать: один час — 12 тысяч рублей, — рассказала Нина.
На аэродроме есть свои милые традиции. Перед каждым полетом пилот ловит кота и приносит его в будку, где сидят диспетчеры. Только когда четвероногий талисман сидит там, можно выпускать летчика.
— Там особенная атмосфера. Не важно, мужчина ты или женщина, молодой или взрослый — ты пришел учиться. Быть пилотом — это кайф. Я не знаю, как объяснить это чувство. Несмотря на то что на тебе 33 обязанности, ты просто счастлив. Ты свободен, как птица.
Сразу отпускаются все проблемы, становится легко, — поделилась Нина.
«Как ты полетишь? Ты же взмоешь, перевернешься!»
Нина обожает небо и совсем не боится стихии. Она рассказывает, что однажды на учебном вылете попала в передрягу: ливень, раскаты грома, сильный ветер. Эта ситуация ее не напугала, а даже, наоборот, воодушевила. Единственная проблема, с которой столкнулась Нина, — это ее вес в 45 килограммов. Самолет не ощущает такую маленькую массу пилота: приходится утяжелять себя.
— Я уже сталкивалась с этим, когда прыгала с парашютом. На меня надевали всё, что могли, чтобы добавить веса. Но я всё равно спускалась дольше всех: все уже парашюты сложили, а я еще лечу. А тут получилось то же самое. На меня все ходили и смотрели: «Как ты полетишь? Ты же взмоешь, перевернешься! Да кто тебе ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия.
— Прим. ред.) дал!», — делится Нина.
Она говорит, что большую поддержку получила от мамы. Она даже сшила для дочери два летных комбинезона — облегающих, из специальной ткани.
— Когда мы прилетели в январе в Омск на первый ознакомительный полет, на улице было –25. Мы все закутались в шапки, тулупы, взлетели, а самолет замерз — кабина покрылась инеем. Полет вышел вслепую, по приборам. Я тогда подумала: «Нет, ребят, я так не хочу». Я позвонила маме и сказала, что поеду домой, что мне и на земле хорошо. Мама ответила: «Нет, запнулась, так падай».
И это несмотря на то, что когда мы уезжали, она сидела со всеми тремя детьми, — рассказывает наша героиня.
«Самолет стоит как хорошее авто»
В планах у семьи Сидоровых приобрести воздушное судно. Стоянка под открытым небом стоит 3 тысячи рублей в месяц — дешевле, чем паркинг в бизнес-центре. Легкий одномоторный самолет обойдется от полутора миллионов до бесконечности. Иван, муж Нины, так увлекся новым хобби, что проводит всё свободное время в поисках подходящего предложения — через интернет.
— Когда люди слышат, что мы хотим самолет, то думают: «Ого, самолет! У них денег куры не клюют!». Нет, конечно. Такой самолет стоит как хорошее авто. Заправить его 100-м бензином и долететь до Омска будет стоить почти так же, как доехать на внедорожнике.
Это не так дорого, как кажется, — говорит Нина.
Одномоторный самолет поднимается на высоту до 4 тысяч метров: в нем нет кислородного оборудования. Его грузоподъемность составляет около 500 килограммов: вместе с людьми, багажом и спасательным оборудованием. В таких условиях в самолете могут одновременно находиться максимум 2–3 пассажира.
— Малая авиация очень сильно зависит от погоды: +30 градусов уже летать нельзя. Средняя скорость движения — примерно 130 километров в час. Например, из Тюмени в Омск можно долететь за 4 часа. Я хочу летать на дальние расстояния: в Воронеж к друзьям или с семьей в Крым. Но для этого мне нужно налетать еще часов 20. Заниматься платной перевозкой пассажиров я не могу.
Чтобы быть коммерческим пилотом, нужно высшее авиационное образование, — говорит Нина.
Хотя в обычной жизни Нина — владелица салона красоты и парикмахер, она признается, что в будущем хотела бы работать в Авиалесоохране или на химических обработках полей. В сезон это довольно прибыльное дело, но нужен навык. Оттачивать его можно на аэродроме, но для этого нужно свое судно.
— Мой дядя был военным пилотом, а сейчас опыляет поля, осыпает химией. Работать нужно на предельно низких высотах — это очень опасно, необходимо иметь высокое мастерство. Пилоты говорят, что запас высоты — это запас твоей жизни, — рассказала Нина.
Источник: ircity.ru
«Ты же взмоешь, перевернешься!». Как парикмахер стала частным пилотом и копит деньги на свой самолет
Небо. Самолет. Молодая женщина. Именно так и за штурвалом. Многодетная мама Нина Сидорова исполнила давнюю мечту и обучилась на частного пилота. Она может летать на легких одномоторных самолетах по всей стране.
Свой любовью к небу «заразила» всю семью: муж уже получил свидетельство частного пилота, а старшая дочка планирует поступать в авиационный институт. Сколько стоит самолет, где может работать частный пилот, и главные правила летчика — рассказывают журналисты 72.RU.
Нина вышла замуж и уехала из Тюмени в поселок Тугулым, что недалеко от Тюмени. Сначала она не хотела селиться в деревне, а теперь с дрожью вспоминает жизнь в городе. Там она бывает 3–4 раза в неделю: отвозит детей на тренировки и проводит обучения для мастеров.
С мужем они любят путешествия и экстремальные виды отдыха: прыжки с парашютом и роуп-джампинг (прыжки с веревкой с высокого объекта: мост, обрыв. — Прим. ред.). Но спустя годы захотелось чего-то большего.
— После появления третьего ребенка что-то на меня нахлынуло: стало скучно. Я поняла, что пора, и начала искать варианты, где можно обучиться на частного пилота. Самый ближний был в омском авиационном учебном центре. Мы скооперировались с девочкой, которая тоже давно об этом мечтала. Чтобы заключить договор, нужно было набрать группу минимум из шести человек.
Мы начали искать желающих в социальных сетях: еле как насобирали пятерых. Тогда я начала просить мужа: «Ну пойдем, пойдем, пойдем, за компанию пойдем!». Он согласился, — смеется наша героиня.
«В первом полете голова взрывается»
Теоретическая часть обучения проходила в Тюмени — инструкторы приехали из Омска. В нее входили важнейшие для любого пилота дисциплины: изучение конструкции самолета, аэродинамика, радиообмен и метеорология.
— Аэродинамика мне тяжело давалась, братья мне помогали, много объясняли. Знаний очень много, помнить всё вместе сложно. Когда ты летишь, ты должен следить за показателями высоты и скорости, вести радиообмен с диспетчером. В первом полете голова взрывается: это кажется нереальным. А потом раз, два, три, и ты вливаешься, и всё получается, — рассказывает Нина.
Перед тем как сесть за штурвал, придется сдать теорию в Росавиации. Потом начинается наземная и летная подготовка: для получения удостоверения нужно провести в небе 42 часа. Для этих тренировок группа учеников приезжала в Омск. По правилам в день можно летать не больше трех часов.
— У меня на отлет всех часов ушло два с половиной месяца. Муж управился за полтора месяца, но мне пришлось прерываться и возвращаться домой, потому что заболели дети. Но мы справились, и оба получили удостоверения частных пилотов одномоторного сухопутного судна. Обучение обошлось в 650 тысяч рублей, 90 из них стоила теория. Дороже всего летать: один час — 12 тысяч рублей, — рассказала Нина.
На аэродроме есть свои милые традиции. Перед каждым полетом пилот ловит кота и приносит его в будку, где сидят диспетчеры. Только когда четвероногий талисман сидит там, можно выпускать летчика.
— Там особенная атмосфера. Не важно, мужчина ты или женщина, молодой или взрослый — ты пришел учиться. Быть пилотом — это кайф. Я не знаю, как объяснить это чувство. Несмотря на то что на тебе 33 обязанности, ты просто счастлив. Ты свободен, как птица.
Сразу отпускаются все проблемы, становится легко, — поделилась Нина.
«Как ты полетишь? Ты же взмоешь, перевернешься!»
Нина обожает небо и совсем не боится стихии. Она рассказывает, что однажды на учебном вылете попала в передрягу: ливень, раскаты грома, сильный ветер. Эта ситуация ее не напугала, а даже, наоборот, воодушевила. Единственная проблема, с которой столкнулась Нина, — это ее вес в 45 килограммов. Самолет не ощущает такую маленькую массу пилота: приходится утяжелять себя.
— Я уже сталкивалась с этим, когда прыгала с парашютом. На меня надевали всё, что могли, чтобы добавить веса. Но я всё равно спускалась дольше всех: все уже парашюты сложили, а я еще лечу. А тут получилось то же самое. На меня все ходили и смотрели: «Как ты полетишь? Ты же взмоешь, перевернешься!
Да кто тебе ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия. — Прим. ред.) дал!», — делится Нина.
Она говорит, что большую поддержку получила от мамы. Она даже сшила для дочери два летных комбинезона — облегающих, из специальной ткани.
— Когда мы прилетели в январе в Омск на первый ознакомительный полет, на улице было –25. Мы все закутались в шапки, тулупы, взлетели, а самолет замерз — кабина покрылась инеем. Полет вышел вслепую, по приборам. Я тогда подумала: «Нет, ребят, я так не хочу». Я позвонила маме и сказала, что поеду домой, что мне и на земле хорошо.
Мама ответила: «Нет, запнулась, так падай». И это несмотря на то, что когда мы уезжали, она сидела со всеми тремя детьми, — рассказывает наша героиня.
«Самолет стоит как хорошее авто»
В планах у семьи Сидоровых приобрести воздушное судно. Стоянка под открытым небом стоит 3 тысячи рублей в месяц — дешевле, чем паркинг в бизнес-центре. Легкий одномоторный самолет обойдется от полутора миллионов до бесконечности. Иван, муж Нины, так увлекся новым хобби, что проводит всё свободное время в поисках подходящего предложения — через интернет.
— Когда люди слышат, что мы хотим самолет, то думают: «Ого, самолет! У них денег куры не клюют!». Нет, конечно. Такой самолет стоит как хорошее авто. Заправить его 100-м бензином и долететь до Омска будет стоить почти так же, как доехать на внедорожнике.
Это не так дорого, как кажется, — говорит Нина.
Одномоторный самолет поднимается на высоту до 4 тысяч метров: в нем нет кислородного оборудования. Его грузоподъемность составляет около 500 килограммов: вместе с людьми, багажом и спасательным оборудованием. В таких условиях в самолете могут одновременно находиться максимум 2–3 пассажира.
— Малая авиация очень сильно зависит от погоды: +30 градусов уже летать нельзя. Средняя скорость движения — примерно 130 километров в час. Например, из Тюмени в Омск можно долететь за 4 часа. Я хочу летать на дальние расстояния: в Воронеж к друзьям или с семьей в Крым. Но для этого мне нужно налетать еще часов 20. Заниматься платной перевозкой пассажиров я не могу.
Чтобы быть коммерческим пилотом, нужно высшее авиационное образование, — говорит Нина.
Хотя в обычной жизни Нина — владелица салона красоты и парикмахер, она признается, что в будущем хотела бы работать в Авиалесоохране или на химических обработках полей. В сезон это довольно прибыльное дело, но нужен навык. Оттачивать его можно на аэродроме, но для этого нужно свое судно.
— Мой дядя был военным пилотом, а сейчас опыляет поля, осыпает химией. Работать нужно на предельно низких высотах — это очень опасно, необходимо иметь высокое мастерство. Пилоты говорят, что запас высоты — это запас твоей жизни, — рассказала Нина.
Источник: 74.ru
Сколько зарабатывают пилоты российских авиакомпаний
«Первым делом, первым делом самолеты. Ну а денежки? А денежки потом!», — могли бы петь пилоты российских авиакомпаний, если бы зарплата у них была как у менеджеров среднего звена. Однако у пилотов она гораздо выше.
Причем настолько, что Минтруд однажды даже поставил их на второе место в списке самых высокооплачиваемых профессий (правда, в нем почему-то не оказалось топ-менеджеров госкорпораций). Так сколько же платят пилотам в российских компаниях? Оказывается, настолько по-разному, что порой удивляешься: речь точно идет об одной отрасли?
«Первый, первый, я второй»
Какую сумму пилот увидит в ведомости в конце месяца? Это зависит от его должности, типа авиации, количества налетанных за месяц часов, наличия и размера премии, а также финансовых возможностей авиакомпании. Если говорить о должности, то, понятно, больше всех получит командир воздушного судна, меньше (в одних компаниях немного, в других — намного) — второй пилот, еще меньше — бортмеханик. Представители военной авиации, особенно летчики-истребители, которых отправляют в места типа Сирии, зарабатывают больше, чем «гражданские». Но если «гражданские» рулят частными самолетами или являются командирами-инструкторами, то ставки почти одинаковы.
Вместимость гражданского лайнера на зарплату не влияет, а вот вид — очень даже. Говорят, у пилотов «Аэробусов» оклад чуть выше, чем у пилотов «Боингов», а вертолетчики, конечно, имеют более скромные зарплаты, чем пилоты истребителей.
Но главный хлеб пилотов — это все же «налет», количество проведенных в небе часов. В некоторых компаниях они приносят до 90 % зарплаты. При этом закон запрещает летать больше 90 часов в месяц, а 1 час начисляет в среднем 1500–2500 RUB. Премии могут принести еще около 100 000–200 000 RUB в квартал, оклад же компании устанавливают в диапазоне от 20 000 до 250 000 RUB для разных должностей.
Одни из самых высоких окладов — у сотрудников «Аэрофлота», неплохо платят в авиакомпаниях богатейших регионов России — Ямала и Чукотки. В других регионах и компаниях ставки ниже.
Сколько на руки?
В гражданской авиации командиры-инструкторы и пилоты частных самолетов получают около 500 000 RUB. Командиры воздушных судов в «Аэрофлоте» — около 470 000 RUB, в чартерных компаниях и лоукостерах — 200 000–400 000 RUB, в «ЮТэйр» — от 250 000 RUB, в регионах — 90 000–150 000 RUB. Вторые пилоты «Аэрофлота» могут рассчитывать на 250 000–350 000 RUB, в чартерах и лоукостерах — на 100 000–300 000 RUB, в «ЮТэйр» им начисляют 100 000–150 000 RUB, в регионах — от 60 000 RUB. Пилоты истребителей, работая в России, получают от 100 000 RUB, отправляясь в Сирию — в разы больше (до 600 000 RUB), вертолетчики — 60 000–200 000 RUB.
Самое приятное в летной отрасли то, что оклады здесь постоянно растут, причем иногда сразу на 20 %.
Помимо греющих душу зарплат авиакомпании заманивают специалистов бонусами. Самые популярные — предоставление жилья, детсадов, медобслуживания в спецклиниках сотрудникам и членам их семей. Некоторые перевозчики помогают пилотам выплатить долг перед их бывшим работодателем. Это средства, которые компания потратила, чтобы обучить летчика управлять конкретным типом самолетов; сумма может доходить до 1 млн RUB.
Источник: travel-dom.ru