Сколько зарабатывают бортпроводники в России аэрофлоте

Ранее мы писали, что главный авиаперевозчик России решил сэкономить на экипажах. Зато доходы топ-менеджеров «Аэрофлота» только растут.

После публикации Лайфа о том, что «Аэрофлот» экономит на своих пилотах и персонале, генеральный директор авиакомпании Михаил Полубояринов сообщил о принятом решении увеличить зарплаты бортпроводникам.

«Аэрофлот» экономит на лётчиках: Когда пилоты стоят дешевле сервиса

Так, по его словам, с 1 сентября рядовой стюард «Аэрофлота» ежемесячно будет получать от 100 до 150 тысяч рублей в зависимости от часов налёта. При этом повышение зарплаты, как указал Полубояринов, будет происходить поэтапно. Он отметил, что первые выплаты сотрудники получат уже в конце октября – начале ноября.

«Мы сейчас рассчитываем наши финансовые возможности, утверждаем новое расписание на зиму и планируем примерное расписание на лето 2022 года. Мы понимаем, какими финансовыми средствами будем обладать, и в зависимости от этого готовим программу постепенного возврата к докризисному уровню оплаты», — передаёт ТАСС слова гендиректора «Аэрофлота».

Зарплата Бортпроводника в 2022 году!!!! #стюардесса #бортпроводник

Осенью повысят зарплаты и пособия работникам: Кто станет получать больше и на сколько

Полубояринов также сообщил, что в середине сентября планирует поднять вопрос о повышении зарплат пилотам. Он добавил, что сейчас командир воздушного судна получает около 350 тысяч рублей в месяц.

Ранее опрос показал, сколько россиян недовольны своей зарплатой. При этом удовлетворение трудоустройством чаще отмечали работники промышленности, транспорта и IT-сферы.

Источник: life.ru

Так ли все безоблачно — сколько зарабатывает стюардесса в России в месяц

Заработная плата напрямую связана с обязанностями сотрудника. Для работы стюардессой подходит не каждая девушка, так как она должна соответстWowать ряду критериев. Отменное здоровье и привлекательная внешность — это еще не весь перечень.

на должность стюардессы выдвигает такие требования к кандидатуре:

• быть коммуникабельным и вежливым человеком;
• свободное владение английским;
• хорошее здоровье, отсутствие заболеваний в хронической форме и аллергических реакций;
• приятная дикция и хорошо поставленная речь;
• высокая стрессоустойчивость;
• сообразительность;
• терпеливость.

Кандидат не должен иметь каких-либо внешних дефектов кожи и татуировок на теле. Для девушек важен и рост — не ниже 165 см. Есть и возрастные ограничения: до 18 лет стать бортпроводницей шансов нет, но и после 27 на эту вакансию уже не возьмут.

В профессиональные обязанности бортпроводника входит следующее.

1. Ознакомить пассажиров с правилами поведения на борту лайнера.
2. Обеспечить их безопасность и комфорт во время перелета.
3. Разъяснить правила поведения при возникновении экстренных ситуаций.
4. Оказать помощь пассажирам в поиске посадочного места и размещении их багажа.
5. Знать, как оказать первую медпомощь.
6. Обслуживать клиентов авиакомпании во время трапезы.

Сколько зарабатывает стюардесса в России за месяц 2022

Естественно, что такое обилие разных “но” не позволяет назвать точную сумму заработка. Озвучить можно лишь предположительную цифру оклада бортпроводницы. После прохождения обучения зарплата начинающей стюардессы составляет порядка 15-20 тыс. руб. Опытные профессионалки, которые работают на протяжении нескольких лет, располагают уже другими цифрами: 50-100 тыс. руб.

На разных этапах карьерного роста

По большому счету зарплата стюардессы зависит от того, на каком этапе карьерного роста она находиться. Здесь нужно ориентироваться на класс, к которому принадлежит бортпроводница:

1. 3 класс (более 1000 часов в небе за месяц) – 30-60 тыс. руб.
2. 2 класс (более 2000 часов в небе за месяц) – 50-70 тыс. руб.
3. 1 класс (более 3000 часов в небе за месяц) – около 90 тыс. руб.
4. Старшая бортпроводница – 100 тыс. руб.
5. Начальник службы – от 110 тыс. руб.
6. Бортпроводник бизнес-авиации – порядка 120 тыс. руб.

Все перечисленные заработные платы являются средними, так как на практике они отягощаются и другими факторами, помимо классовой принадлежности.

На международных рейсах

Рассматривая заработные платы стюардесс, работающих на внутренних и международных рейсах, нужно отметить существенную разницу в цифрах окладов. Если брать престижные авиакомпании, то на международных рейсах стюардесса может получать все 10 тыс. долл. (при наличии опыта работы от 3 лет).

В среднем же, согласно информации, предоставленной со стороны сотрудников воздушного флота, зарплата стюардесс международного сообщения колеблется в пределах 80-150 тыс. руб. за месяц.

Окончательная цифра напрямую зависит от должности, направления и, непосредственно, самих рейсов.

В бизнес-авиации

Если рассматривать бизнес-авиацию, то здесь на престижных авиарейсах заработная плата может стартовать от 20 тыс. долл. и выше. Но нужно осознавать и то, что на подобных рейсах сможет работать далеко не каждая стюардесса. Требования здесь очень высокие. Зато количество рейсов намного меньше, если сравнивать с регулярными перелетами.

Преимущества и недостатки профессии

При выборе профессии бортпроводника у человека появляется возможность во время выполнения своих должностных обязанностей посмотреть весь мир. Кроме того, работа стюардом в авиакомпании характеризуется такими неоспоримыми преимуществами:

• гибкий график (возможность самостоятельного выбора смены);
• льготы и премии;
• достойная зарплата;
• длительный отпуск;
• хорошие чаевые от пассажиров.

Несмотря на престижность и заманчивость профессии, прежде чем решить получить специальное образование, следует изучить ее недостатки. Постоянная серьезная физическая нагрузка — основной минус работы бортпроводником. Должность требует продолжительного пребывания на ногах, подразумевает смену часовых поясов, эмоциональное утомление. Все это отрицательно влияет на здоровье сотрудника авиакомпании.

После 45 лет бортпроводники заканчивают свою карьеру. Как показывает практика, при желании занять новое место работы бывшие бортпроводники имеют ряд психологических трудностей.

Дополнительные бонусы

Бортпроводники за свой нелегкий труд могут рассчитывать на дополнительные материальные бонусы.

Так, при покупке билетов на рейсы своей авиакомпании, стюарды получают скидку до 90% его стоимости. Также ежегодно они могут иметь один гарантированный перелет в любой город Земли, с которым есть авиасообщение. Кроме того, в некоторых авиакомпаниях предусмотрены бесплатные медицинские страховки и компенсации на оплату питания, жилья и детского сада для ребенка. Крупные авиакомпании своим работникам предоставляют бесплатные служебные квартиры.

Еще одним существенным бонусом для этой категории сотрудников является ежегодный оплачиваемый отпуск продолжительностью 70 дней.

Где учатся будущие бортпроводники

Итак, как стать стюардессой в «Аэрофлоте»? При наличии вакантных мест авиакомпания организовывает конкурс на должность бортпроводника. Претенденты проходят собеседование, после чего их направляют на медосмотр. При удачном прохождении им выдается направление на оплачиваемые курсы.

За время обучения они узнают:

• об особенностях устройства самолета;
• о навыках оказания медпомощи;
• правила обеспечения безопасности пассажиров на борту.

В период прохождения учебы будущим сотрудникам авиакомпании выплачивается стипендия. В результате успешной сдачи экзаменов предоставляется 30 часов работы под руководством инструктора. После пройденного курса претендент допускается к самостоятельному выполнению должностных обязанностей.

Онлайн или очное тестирование

После отбора вашего резюме с вами созвонится представитель отдела кадров Аэрофлота и пригласит на первую очную встречу для первичного собеседования и очного тестирования. В некоторых случаях, вместо очной встречи вам сразу направят ссылку на онлайн-тесты.

Тесты Аэрофлот

Аэрофлот является крупной компанией со сложной структурой. Соответственно, в разные отделы и на разные работы применяются различные тесты и отборочные процедуры. Нельзя сказать однозначно, что Аэрофлот применяет, например, тесты SHL или иной оценочной компании. Но некоторые общие детали и критерии отбора по тестам применимы для всей компании.

1. Все соискатели кроме соискателей на должности бортпроводников проходят тесты на интеллект;
2. Соискатели на вакансии летного состава (пилоты и бортпроводники) проходят психологические тесты и опросники;
3. Соискатели на вакансии летного состава (пилоты и бортпроводники) проходят тесты и собеседование на знание английского языка.

Тесты на интеллект в Аэрофлот

В отличие от большинства других компаний (банков, производственных, энергетических и добывающих) основой тестов на интеллект в Аэрофлоте являются абстрактно-логические (а не числовые) тесты. Вербальным тестам также внимания уделяется меньше, чем в других компаниях, хотя эти тесты и применяются довольно широко. Использование тестов на логику вполне обоснованно: тесты на абстрактно-логическое мышление позволяют выявить у соискателя степень способности понимать любые закономерности и делать правильные выводы даже в нестандартных и потенциально критических ситуациях. А это именно то, что может иметь место в работе людей, связанных с авиацией.

Таким образом, основа для подготовки к тестам на интеллект в Аэрофлот – тесты на логику. В нашей статье мы уделим им основное внимание, однако мы рекомендуем также ознакомиться с основными примерами и принципами решений числовых и вербальных тестов, так как они также могут применяться в компании Аэрофлот.

Больше о числовых тестах различных типов читайте в нашей статье Числовые тесты при приеме на работу, что это, примеры с ответами, советы как решать

А о всех типах вербальных тестов вы можете узнать в нашей обзорной статье Все о вербальных тестах

Абстрактно-логические тесты в Аэрофлот

Абстрактно-логические тесты – это тип тестов, где встречается наибольшее разнообразие видов и принципов логики. На HRLider мы собрали примерно 700 различных тестов на логику, но мы считаем, что это всего лишь малая часть того, что используется психологами по всему миру. Те тесты, что вы найдете на нашем сайте, подобраны по типам и видам, наиболее часто применяемым работодателями в России и мире. И все равно, мы не можем гарантировать, что вам попадутся именно такие тесты. Но после практики на HRLider вы сможете быстрее понимать принципы логики в новых тестах и быстрее и точнее их решать.

Наиболее часто используемыми абстрактно-логическими тестами в Аэрофлоте являются следующие типы тестов:

• логические ряды;
• лишний элемент;
• матрицы.

Приведем примеры всех этих тестов.

Логические ряды

Логические ряды — это тесты, где от вас требуется найти кадр, который продолжает заданную в серии кадров логику. Например, вам дается 5 кадров и ниже 5 вариантов ответов, из которых вам надо найти кадр, который будет шестым в этой последовательности. Ниже вы найдете пример такого теста:

Правильный ответ и объяснение логики данного теста вы найдете в конце статьи. Мы рекомендуем вам сначала найти верный ответ самостоятельно, чтобы оценить ваш текущий уровень. На решение такого теста отводится 1 минута.

Лишний элемент

Абстрактно-логические тесты на определение лишнего элемента схожи с тестами на логическую последовательность (ряды). В них от вас требуется найти кадр, который нарушает правило, заданное в серии кадров. Ниже вы найдете пример теста на лишний элемент:

Правильный ответ и объяснение логики данного теста вы найдете в конце статьи. Мы рекомендуем вам сначала найти верный ответ самостоятельно, чтобы оценить ваш текущий уровень. Как и с предыдущим тестом, у вас будет всего 1 минута на решение такого теста.

Матрицы

Логические тесты типа матрицы представляют собой матрицы 3х3 или 2х3, в которых от вас требуется найти недостающий элемент.

Ответ и объяснение данного теста смотрите в конце статьи. Постарайтесь сначала ответить самостоятельно, время на решение такое же – 1 минута.

Больше о логических тестах при приеме на работу в различные компании читайте в нашей статье Логические тесты при приеме на работу — что это такое

Тесты в Аэрофлот по английскому языку

Отбор претендентов, не имеющих опыта работы, проводится в несколько этапов.

• На первом этапе проводится компьютерный тест по грамматике английского языка в ограниченное время.
• На втором этапе – разговорное задание в группе на английском языке, где проверяется способность работать в команде и грамотно вести диалог. Группе из 7-8 человек предлагают для обсуждения какую-либо тему. Тема может быть самая различная, возможно будет необходимо описать какой-то объект или изображение. По окончании группового задания члены комиссии доведут список тех, кто не соответствует требованиям на данном этапе.
• На третьем этапе вам предстоит ответить на вопросы членов приемной комиссии в составе 5-6 человек. В основном вопросы будут касаться вас лично – вашего образования, здоровья, хобби, погоды и любой другой темы. Беседа ведется на русском языке, но в случае необходимости, любой член комиссии может перейти и на английский и потребовать этого же от вас.

Психологические тесты и опросники в Аэрофлот

Психологическому тестированию соискателей в Аэрофлоте уделяется большое внимание. Тесты применяются двух основных типов:

• ситуационные тесты;
• личностные опросники.

Ситуационные тесты

Ситуационные тесты представляют собой короткие сценарии, описывающие какую-либо ситуацию, которая может произойти в работе пилота, бортпроводника или специалиста наземной службы. Также прилагаются 4-5 варианта ответов – действий, которые можно предпринять в предложенной ситуации. По тому, какой ответ вы выберете можно многое сказать о том, какими компетенциями, навыками и умениями вы обладаете.

В ситуационных тестах могут оцениваться самые различные характеристики: навыки коммуникации, навыки решения проблем, стрессоустойчивость, нацеленность на результат, лидерство, умение распределять ресурсы и много другое. Сложность таких тестов заключается в том, что не всегда самый очевидный ответ будет лучшим и покажет вас как самого перспективного кандидата. Мы рекомендуем пройти как можно больше ситуационных тестов, чтобы понимать их тонкости и принципы решения. Если вы готовитесь на HRLider, то, в первую очередь, прочитайте инструкцию по прохождению ситуационных тестов, которая идет перед тестами.

Ниже вы найдете пример ситуационного теста для офисного персонала в Аэрофлот.

Правильный ответ и объяснение решения данного теста смотрите в конце статьи. Постарайтесь сначала определить верный ответ самостоятельно. На реальном тестировании такие тесты не ограничиваются по времени прохождения.

Больше о ситуативных тестах вы сможете узнать в наших статьях:

Психологические тесты при приеме на работу и качества, которые они проверяют

Тесты и ассесменты для менеджеров по продажам

Психологические тесты для руководителей

Личностный опросник Аэрофлот

Личностный опросник в Аэрофлот немного отличается по виду от опросников, применяемых в других компаниях и больше предназначен для оценки психологической совместимости и стрессоустойчивости пилотов, бортпроводников и наземного персонала. На HRLider нет специализированных опросников для Аэрофлота, но те опросники, что вы найдете у нас, помогут вам лучше понимать структуру вопросов подобных опросников, и это может быть очень полезно при тестировании в Аэрофлот. Личностные опросники на нашем сайте вы найдете в разделе Психологические тесты.

Читайте больше о разных видах психологических опросников в наших статьях:

Мотивационный опросник MQ: его цели и критерии оценки

OPQ32: личностный опросник от SHL, что это и какие компетенции он проверяет

Портрет идеального выпускника ВУЗа глазами работодателя (по критериям личностного опросника SHL OPQ32)

Что изучают будущие стюардессы

На подготовительных курсах по освоению профессии бортпроводника преподается теоретический материал — устройство авиалайнера, правила оказания медпомощи, поведения с пассажирами, действия в экстренных ситуациях. В обучение включена и практическая часть занятий — налаживание контакта с клиентами компании, освоение навыков эвакуации пассажиров в течение нескольких минут.

Образование

Разобравшись с вопросом зарплат стюардесс, давайте разберем специфику этой профессии. Работа стюардессы с момента своего появления является востребованной и манящей. При этом по факту для ее получения не требуется даже высшее образование. Также, к слову, дела обстоят с получением востребованной профессии косметолога. Необходимые для работы профессиональные навыки можно получить на специальных курсах бортпроводников.

Длится обучение около трех месяцев. Подобные курсы проводятся как на базе аэропортов, так и в самих авиакомпаниях. Обучение на бортпроводника проводится и на коммерческой, и на бесплатной основе.

В случае бесплатного варианта выпускник обязан отработать в течение трех лет на ту авиакомпанию, которая проводит эти курсы. При получении платного образования никаких обязательств у выпускника нет.

Сразу оговоримся, в серьезную авиакомпанию новичков не берут. Нужно налетать часы, понабраться опыта и уже потом закидывать резюме в большие авиахолдинги.

Подводя итоги

Нет никаких сомнений в том, что амбициозные люди с приятными внешними данными, уверенным знанием иностранных языков, склонностью к авантюрам, любовью к путешествиям смогут на высшем уровне выполнять профессиональные обязанности бортпроводников. Достойная заработная плата и перспектива увидеть другие страны делают эту профессию с каждым годом более востребованной среди молодежи.

☎️ Остались вопросы после прочтения статьи? Получите бесплатную консультацию квалифицированного юриста. Звоните прямо сейчас! +7 800 302-76-57

Зарплата стюарда в

Крупные авиакомпании России готовы платить бортпроводникам, имеющим соответствующее образование и необходимый стаж работы практически столько же, сколько зарабатывают стюарды в столице. Дополнительно экипаж получает премии за отлично выполненную работу в случае возникновения непредвиденных или конфликтных ситуаций. Средний размер такой надбавки составляет 5% от суммы оклада.

Реальный уровень доходов представителей профессии, сопровождающих рейсы «Аэрофлота» в 2022 году, указан в цифрах ниже.

Регион	Средняя зарплата, рублей
Республика Алтай	65 тыс.
Республика Татарстан	86 тыс.
Республика Башкортостан	92 тыс.
Московская область	102 тыс.
Нижегородская область	106 тыс.
Свердловская область
Ленинградская область	116 тыс.
Новосибирская область	120 тыс.
Красноярский край
Алтайский край	150 тыс.

Интересные факты о работе стюардессстюардов

• Если во время полёта пассажир попытается открыть дверь наружу, то стюардессы/стюарды обязаны надеть на него наручники и передать охране.
• За время, которое уходит на высадку и посадку пассажиров, стюардессы/стюарды зарплаты не получают.
  Таким образом, они работают 12 часов, а получают только за половину этого времени.
• Шторы на иллюминаторах должны быть открыты во время посадки/взлёта для того, чтобы стюардесса/стюард видели окружающую местность. Если произойдёт аварийная посадка, они будут знать, с какой стороны открывать дверь.
• Если во время полёта кто-то умер, стюардесса/стюард не сообщает об этом остальным пассажирам.
• В американских авиакомпаниях некоторым стюардессам/стюардам разрешено использовать электрошокеры для нейтрализации пассажиров, которые ведут себя неадекватно.
• Стюардессы/стюарды целенаправленно откладывают подачу ужина во время ночных полётов, надеясь, что пассажиры уснут.
• Стюардессы имеют право использовать мобильные телефоны.

Рейтинг бюджетных и чартерных авиакомпаний в мире

• Стюардессы/стюарды не обязательно должны быть красивыми, достаточно быть приятным, аккуратным человеком и уметь общаться с пассажирами.
• Стюардессы/стюарды принимают пищу сразу после того, как разнесли её по самолёту пассажирам. Они едят то же самое, но у них есть своё «спецменю».
• Стюардессы/стюарды от всех негативных последствий своей работы спасают себя тем, что пьют много воды или зелёного чая, отказываются от жирной пищи.
• Не всегда удаётся посмотреть страну или город, в который прилетели.
  Рейс может быть очень короткий, и успеть можно только поспать.
• Запрещено жаловаться на пассажиров или начальство в социальных сетях – за это штрафуют.
• Есть необходимость ходить проверять, не заснули ли пилоты.
• В то время, когда заказ делает пассажир из бизнес-класса, стюардесса/стюард должны приседать, чтобы казаться ниже заказчика.
• Стюардессы/стюарды постоянно проходят тренинги повышения квалификации
• Самая пожилая, работающая стюардесса, – Бетт Нэш, ей 80 лет (компания Eastern Airlines).

Ну и о минусах работы

Обратите внимание на следующее видео .

Источник: airport-tula.ru

Стюардессы «Аэрофлота»: полёт нормальный?

Недавно Константин Сёмин выпустил видеоролик «Стюардессы или уборщицы?», в котором зачитал письмо стюардессы «Аэрофлота». Оказывается, самый известный российский авиаперевозчик решил отныне экономить на клининговых услугах. Теперь убираться в салоне и мыть туалеты должны бортпроводники – те самые, которые потом подают еду пассажирам.

Никаких доплат за это не даётся. Нам удалось побеседовать с автором этого письма. Вот что рассказала нашей редакции стюардесса «Аэрофлота». — Как Вы пришли в авиацию? Мечтали об этой работе с детства?

— Я задумалась об этой работе в 14 лет. Посмотрела фильм про стюардессу, если честно. Мне показалось очень интересным, что бортпроводник соединяет в себе всё: доброту, отзывчивость, заботу. И тут же работаешь психологом, врачом, в какой-то степени поваром, предоставляешь высокий сервис.

Если вдруг возникнет ситуация, угрожающая жизни людей, то ты – один из важнейших людей на борту. Ты делаешь что-то важное, просто многие об этом не задумываются. Но для меня это всегда было и будет так. — Работа стюардессы ещё с советского времени считалась престижной. А как сейчас? — Если говорить об отношении пассажиров, то всё поменялось.

Для многих это просто обычные официантки, которые не могут ничего сказать в ответ на хамство, так как они в форме и ограничены в своих действиях и словах. Защиты нет никакой, зарплата низкая для такой работы, условия плохие, отношение начальства – потребительское. Престижем тут мало что назовёшь… — Каков график работы у бортпроводников?

— Вообще мы не должны летать более 80 часов в месяц. Но как только бортпроводник устраивается на работу, его заставляют подписывать договор о переналёте до 90 часов. Это все делают. Если не будешь подписывать, то будешь летать 80 часов, но это будут самые ужасные, ночные и короткие рейсы. И так до тех пор, пока сам не уволишься от измождения и усталости.

— А сколько обычно получает стюардесса в «Аэрофлоте»? — Зарплата в среднем 80 тысяч рублей. Это – при полном выработанном месяце. И это ещё очень хорошо, если столько насчитают. Но по факту никто не понимает, как они начисляют зарплату. Я могу отлетать 89 часов в месяц, а в следующем месяце – 79, и зарплата будет одинаковая.

Что касается старших бортпроводников, то у них большая ответственность за весь самолёт, за всю бригаду, а зарплата либо такая же, либо больше на 3-5 тысяч. Поэтому в бригадиры часто заставляют идти принудительно. В моей авиакомпании вообще особо не любят спрашивать о желаниях работников… — Пробовали разобраться в системе оплаты? — Пробовали – посылают.

— Зарплата обычно разделяется на оклад и премию. Каков оклад у стюардесс? Оплата у нас почасовая. Для начинающих – от 160 рублей в час. Столько я поначалу и зарабатывала. Затем зарплата может составлять 180-190 рублей. У бортпроводников с большим стажем – около 200-220 рублей.

В конце месяца в расчетном листе по зарплате есть графы типа: «доплата за язык», «доплата за ночные», «доплата за работу в бизнес классе. Но по какому принципу начисляют – неизвестно. — На Ваш взгляд, с чем может быть связана такая неопределённость? — Думаю, там очень много воруют, поэтому всё так запутанно.

Я как-то летала ночными рейсами почти месяц, а в итоге получила за это доплату 400 рублей. И это, мне кажется, максимальное, что ты можешь получить за работу ночью. — Есть ли разница в зарплате на внутренних и международных рейсах? — Да, за международные доплачивают около 500 рублей. Плюс, если это командировка, то платят какие-то суточные.

Но тоже никто не знает, как их начисляют. Знаю также, что Савельев [генеральный директор ПАО «Аэрофлот», член Высшего совета партии «Единая Россия» – Ред.] давно уже хочет убрать эту и иные доплаты бортпроводникам. Но пока ещё они у нас есть.

— Какой рейс считается командировкой? — Примерно от 5 часов полёта и выше. Например, Испания, Америка, Эмираты, Япония, Таиланд. Там мы обычно остаёмся на сутки. А то, что до 5 часов, – это «разворотные» рейсы.

Как пассажиры выходят, делаем уборку, сажаем новых пассажиров – и обратно. В аэропорт мы даже не выходим. — Если бортпроводник работает на внутренних рейсах, велик ли шанс попасть на международное направление? — Вопрос не в этом. Все мы летаем и внутренними, и международными рейсами. У меня, например, английский «на пять», и я, как и другие, летаю по России.

Главное – разница в процентном соотношении. У меня было, что с моим английским я летала постоянно по России. Почему? Чтобы все получали одинаково. — То есть, уравниловка. — Да. Это какой-то парадокс. Когда я ушла работать в бизнес-класс, то думала, что буду получать больше.

Ведь за это есть доплата. А в итоге получаю столько же, потому что мне стали ставить больше России. Минус доплата за заграничные рейсы. — Практикует ли работодатель депремирование? Если да, то за что? —За всё. Как захотят, так и накажут. Помните недавнюю ситуацию с котами, которые умерли в багажном отсеке самолёта?

Так вот, уже обвинили в этом грузчиков. Но ведь животные получили обморожение! Как это связано с грузчиками? Или, например, наказывают за то, что не хочешь быть старшим бортпроводником. Или если вдруг перепутаешь спецпитание.

Типов спецпитания, которое пассажир может заказать бесплатно, много: кошерное, бессолевое, низкой жирности, и так далее. За ошибку сразу депремируют, плюс выговор от начальства. А ещё нельзя фотографии в форме размещать. Конечно, все размещают. Разве сделать красивую фотографию на фоне самолёта – это преступление? Наоборот, положительная реклама.

Но делать это запрещено, поэтому, если ты как-то не угодил, как-то нужно тебя прижать, могут даже за это наказать. Если только захотят. Поэтому все всего боятся. — Кроме штрафов и выговоров, какие ещё формы наказания использует работодатель? — Например, просишь выходной за месяц – запросто могут не дать.

Мол, есть «производственная необходимость», поэтому всё. Ещё один типичный приём – понижение до работы в эконом-классе, если чем-то не угодил. Наказывают также ночными рейсами, короткими рейсами по России. — В чём же тут наказание? — Оплата почасовая. Ты приходишь на работу за два часа, и эти часы не оплачиваются.

Только час перед вылетом и полчаса после прилёта, но очень мизерными суммами. По факту платят за полётные часы. Ну вот и будешь гонять каждый день в Казань, где один час туда и один обратно. Вот и вся зарплата. А устаёшь очень.

Ведь времени на обслуживание в коротких рейсах мало, а пассажиров – столько же, сколько и на долгих рейсах. То есть, летать будешь каждый день, а зарплата будет 40-50 тысяч, так как полётных часов будет мало. — А что бывает в случае объективных трудностей? Например, рейс надолго задержан. Чем в этой ситуации обеспечены бортпроводники?

— Как-то у нас была задержка рейса на 16 часов. Нас не отпустили домой. Сначала поселили в отель: мол, отдыхайте. Время при этом за рабочее не считается: ты ведь в отеле отдыхаешь и не работаешь. Но при этом звонили каждые два часа и говорили, что рейс опять перенесли. И это можно назвать отдыхом?

Конечно, заснуть уже ни у кого не получалось… И за все эти 16 часов нам не заплатили. Только за полёт. — Чем-то ещё со своей стороны обеспечивает работодатель? — Работодатель обеспечивает форму, конечно же. Честно говоря, она не из самого лучшего материала. Зимой холодно, а летом безумно жарко, так как сплошная синтетика; тело вообще не дышит.

Есть декретные, и вроде неплохие: 70-80 тысяч каждый месяц беременности. Плюсом является отпуск в 70 рабочих дней. Работа ведь считается вредной. Но на самом деле эти 70 дней не дают. Сейчас реальный отпуск – около 63 дней, а первые два года моей работы давали только 56.

Потом кто-то пожаловался в прокуратуру, сфотографировал документы, и компанию прижали. — Как отреагировала компания? — Запретили пользоваться телефонами в главном офисе компании. Доставать из сумки нельзя или даже просто держать в руках. — Высока ли текучка кадров?

— Очень и очень высока. Я пришла в авиакомпанию на собеседование несколько лет назад, и вот до сих пор идёт непрерывный набор бортпроводников. — Какие требования предъявляют к кандидатам? — Практически никакие. Берут уже без образования, после школы сразу. — Почему так? — Думаю, такими легче всего управлять и принуждать к чему-либо.

Без образования человек как пластилин. Лепи что хочешь. — Получается, работодателю будет несложно выгнать нелояльного работника и заменить его другим? — Верно.

Ведь приходящие сейчас работать люди – это уже не те бортпроводники, которые в аварийной ситуации могли бы дейстWowать как настоящие спасатели… Это молоденькие мальчики и девочки, которые после учебы в три месяца знают лишь то, как подавать напитки пассажирам, а вот в плане безопасности – большой провал. Авиакомпания уже давно делает ставку именно на сервис, а Wowсе не на знания и навыки бортпроводников в аварийных ситуациях.

— А по какой причине люди обычно уходят? — Уходят по причине ужасного отношения к работникам. Когда начинаешь работать в авиакомпании, постепенно начинаешь ощущать свою ничтожность. Работаешь как раб, твоих прав не существует. Как большой дядя скажет, так и будешь делать… — Каковы обязанности бортпроводника?

За что он обязан отвечать? — Об этом лучше всего расскажет должностная инструкция.

Должностная инструкция бортпроводника

Должностная инструкция бортпроводника

Должностная инструкция бортпроводника

Должностная инструкция бортпроводника

— Вы упоминали о большой нагрузке на бортпроводника. Сколько бортпроводников должно быть в каждом рейсе? Где это прописано? И сколько их на самом деле? — Количество бортпроводников прописано в Руководстве для бортпроводников, глава «Организация деятельности».

Там прописано, сколько должно быть максимально и минимально бортпроводников на каждом типе самолёта.

Организация деятельности бортпроводников

Реальность такова, что в большинстве случаев мы летаем минимальными составами. Исключение составляют полеты в те страны, где свои требования к безопасности, и там требуют максимальное количество бортпроводников. Тогда выхода у «Аэрофлота» нет, ставят максимально или среднее количество. В остальных же случаях – только минимум. — И этого недостаточно?

— Конечно, нет. Вот смотрите, для самолёта “Airbus 321” минимальный состав – 5 человек, максимальный – 6. Если, например, кому-то из пассажиров плохо, то один бортпроводник оказывает помощь и тем самым «вылетает» из обслуживания полностью. Нагрузка на оставшихся – колоссальная. На борту в эконом-классе – 167 человек.

А бортпроводников осталось двое, так как остальные двое работают в бизнес-классе и должны находиться там. Вот два бортпроводника и работают со 167 пассажирами. — Что будет, если бортпроводники начнут работать строго по регламенту? — Будут проблемы, поскольку работать строго по регламенту у нас невозможно. Например, вылет у меня в 14:00, значит, за час я должна быть на работе.

Но тут сообщают – и это ситуация не из редких, – что самолёт прилетит с задержкой, поэтому приходите на борт не за час, а за 30-40 минут, скажем. Но при этом время вылета никто не переносит! Тебе говорят: через 3 -5 минут пассажиры пойдут. А как это возможно, если по сервисным процедурам ничего не готово? Ведь ты приходишь на самолёт, и нужно подготовить все к приходу пассажиров.

Но это ладно, как же авиационная безопасность? Есть у нас специальные списки, в которых фигурируют пункты по проверке исправности аварийного оборудования, кресел, привязных ремней, кухонного оборудования, противопожарных систем в туалетных комнатах. В итоге времени не остаётся на такую проверку.

И это нормально… Времени нет, никто толком проверить не успевает, но так делается специально: ведь авиакомпания может потерять большие деньги за задержку вылета. — Каков средний возраст стюардесс? Есть ли в «Аэрофлоте» дискриминация по возрасту? — Средний возраст сейчас от 19 до 30 лет. Ещё несколько лет назад среди старших бортпроводников было много мужчин и женщин за 40.

Сейчас большинство убрали в эконом-класс. Точно знаю, что после 40 лет стать старшим бортпроводником ты уже не сможешь. — Правда ли, что с 16 января вас заставляют самих убирать салон самолёта? — Правда.

Это происходит на российских рейсах до полутора часов: Белгород, Воронеж, Волгоград, Ижевск, Казань, Нижнекамск, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Саратов, Самара, Сыктывкар, Уфа, Саранск, Ульяновск. — «Аэрофлот» решил сэкономить на клининге? — Да, это единственный логический ответ.

У нас, например, есть уборка в Париже, и никто не в претензии, поскольку это связано с безопасностью: у французов часто забастовки, и их клининг мы не пускаем на борт. А уборка на рейсах по России никак не связана с безопасностью. Она связана с эксплуатацией работников. — Как же теперь выглядит ваш «рабочий день»?

— Если я лечу, например, в Казань, то прихожу на работу за 2 часа до вылета. Потом на самолёте подготавливаем все к обслуживанию, потом взлёт и обслуживание пассажиров питанием, потом посадка и высадка пассажиров, потом уборка самолёта силами бортпроводников. Снова подготовка к обслуживанию, взлёт, обслуживание, посадка и высадка пассажиров.

Все было так и раньше, естественно, кроме уборки. — В сентябре СМИ писали о голодовке , которую устроила сотрудница «Аэрофлота» Илона Борисова. Вы что-нибудь слышали об этом? —Да, я слышала от коллег, но уже после того, как всё прошло.

Насколько я знаю, её уволили… Начальство активно препятстWowало распространению информации об этом событии, чтобы другим бортпроводникам неповадно было. — Как ваши коллеги отнеслись к этому событию? —Поговорили и забыли. Что может маленький человек против системы… — Разве они не задумываются о коллективной защите своих прав?

Или страх перед начальством пересиливает? — О защите прав думают все. Вот только страх силен перед увольнением. Значительная часть бортпроводников авиакомпании – приезжие. Это те, кто живёт на съёмном жилье, либо у человека уже ипотека. И семья, конечно. Для таких потерять работу – губительно. Вот так и крутится каждый сам по себе.

— Вы знаете о Шереметьевском профсоюзе бортпроводников? Не возникало ли мысли присоединиться к нему? — Мне кажется, всё это не имеет смысла, так как не работает. Профсоюз существует, вот только толку от него в данной ситуации нет. Как мы видим, условия в авиакомпании только хуже, даже при существующем профсоюзе.

Благодаря этой беседе мы не только узнали об условиях труда бортпроводников «Аэрофлота», но и увидели их настроения. К сожалению, картина получилась печальной. Наёмные работники в массе своей боятся. Боятся увольнений, штрафов, наказаний, боятся всего.

Им не приходит в голову, что они могут быть огромной, всесокрушающей силой, которая вызовет неподдельный испуг у самого работодателя. Для этого нужна лишь солидарность. Одного, двух, трёх бортпроводников можно без труда выгнать и заменить их другими.

Но если вдруг забастует половина всех бортпроводников компании, то рейсы встанут, и работодатель понесёт огромные убытки, а значит – вмиг станет сговорчивым. Организоваться на коллективную борьбу, дейстWowать по принципу «один за всех и все за одного» – вот ключ к успеху. Да, всякая борьба за свои права ещё не гарантирует успеха.

Может быть, удастся победить, а может быть, придётся остаться у разбитого корыта. Но одно известно точно: если за свои права не бороться, если молча терпеть, то обязательно станет хуже в 100% случаев. Покорные работники останутся у разбитого корыта с абсолютной гарантией.

Источник: rotfront.org

«Аэрофлот» планирует увеличить зарплату бортпроводников

МОСКВА, 31 августа. /ТАСС/. Авиакомпания «Аэрофлот» планирует увеличить зарплату бортпроводников. Об этом ТАСС сообщил генеральный директор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов. По его словам, соответствующее решение было принято совместно с первичной профсоюзной организацией компании, которая насчитывает более 7 тыс. сотрудников «Аэрофлота» из числа летных и кабинных экипажей.

По словам Полубояринова, решение по изменению системы оплаты труда бортпроводников уже принято, с 1 сентября рядовой бортпроводник будет получать от 100 тыс. до 150 тыс. рублей в месяц в зависимости от налета. Совместно с первичной профсоюзной организацией прорабатывается также новая система оплаты для пилотов. Она еще не утверждена, повышение зарплаты будет происходить поэтапно. Первое повышение зарплаты планируется вместе с переходом на зимнее расписание полетов, то есть уже в конце октября — начале ноября.

«Мы сейчас рассчитываем наши финансовые возможности, утверждаем новое расписание на зиму и планируем примерное расписание на лето 2022 года, мы понимаем, какими финансовыми средствами будем обладать и в зависимости от этого готовим программу постепенного возврата к докризисному уровню оплаты. В середине сентября я планирую провести очную встречу с нашим первичным профсоюзом и на ней обсудить поэтапное повышение зарплаты пилотов. Но уже сейчас можно сказать, что первый этап будет достаточно весомый», — сказал Полубояринов, уточнив, что сейчас командир воздушного судна в среднем получает около 350 тыс. рублей.

Чистый убыток авиакомпании «Аэрофлот» по РСБУ в I полугодии 2021 года снизился почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 26,3 млрд рублей, при этом во II квартале чистый убыток сократился в 20 раз в годовом выражении — до 1,431 млрд рублей. По словам Полубояринова, такие финансовые результаты позволили компании увидеть возможность постепенного возвращения к допандемийным доходам, что в свою очередь должно отразиться и на зарплатах экипажей.

«Конечно, это постепенное возвращение: еще на 70% не восстановился международный рынок, который приносил порядка 60% выручки. Мы рассматриваем сценарий поэтапного восстановления.

Сейчас достаточно активно обсуждаем с первичной профсоюзной [организацией] возможность изменения ставок, прорабатываем программу изменения системы расчетов премий как бортпроводникам, так и летному составу. Ряд решений уже принят. Так, например, принято решение о пересмотре системы оплаты для бортпроводников с 1 сентября. Повышение ставки в совокупности с увеличением налета часов за счет увеличения программы полетов по России и открывающихся международных полетов», — пояснил Полубояринов.

Увеличение полетов в регионы как драйвер роста

Вместе с тем он отметил, что возможность роста зарплат экипажей также помогло обеспечить и увеличение полетов компании внутри России.

«Мы все вместе сделали очень много для нормализации финансового положения компании. Хорошие результаты дал наш эксперимент: летний прямой разлет из российских городов в южные курортные города. Мы при этом всегда помнили о наших обязательствах перед коллективом и последние месяцы разрабатывали программу изменения систем расчета выплат как бортпроводникам, так и летному составу», — сообщил гендиректор «Аэрофлота».

Источник: tass.ru