Как я додумалась пойти работать на круизный лайнер? Я уже не знаю! Хотелось сменить работу, обстановку и посмотреть мир, что ли)
У меня есть знакомый, который уже лет 10 работает на кухне корабля, он-то мне и посоветовал агентство. Я приехала туда, заполнила анкету (вопросы стандартные — фио, образование, кем хочешь работать (я выбрала должность официанта) и т.д.), написала тест по английскому языку (в идеале нужно знать еще один — немецкий или французский) и начала ждать, когда меня пригласят на второе собеседование.
Второй этап — собеседование на английском — чего я очень боялась. Понимать понимаю, а сказать не могу (как собачка). Но все прошло нормально.
Еще было одно собеседование по скайпу с представителем круизной компании, куда я устраивалась. Тоже на английском.
Пройдя все этапы, я приступила к оформлению документов — получала шенгенскую и американскую рабочие визы, проходила медосмотр (аж 3 раза. ) и после этого у меня на руках был контракт на 6 месяцев работы на круизном лайнере.
Почему работа на лайнере подходит всем? Топ 5 плюсов. Какие зарплаты ? Что такое круизные лайнеры???
С момента, когда я пришла в агентство на собеседование и до того, как я взяла билет в Римини, прошло примерно месяцев 5.
И вот я на лайнере (это порт в Венеции)
Ну что сказать на счет работы? Работать тяжело! Подъем был в 5:30 утра! Каждый день. Адаптация у меня происходила очень тяжело! Ранний подъем, целый день на ногах, на корабле (в первые дни немного было морской болезни, а когда была непогода — могло качать не по-детски), вдали от близких и друзей
Все на корабле работают без выходных. 7 дней в неделю, по 10-12 часов. У меня было 6 или 7 выходных за 6 месяцев пребывания на корабле. И это не полный день и делай, что захочешь! С утра я все равно работала, потом был отгул часов 6 и вечером опять за работу.
Тут можно выбрать: пойти поспать или отправиться узнавать новый город! Это получалось не всегда!
После трех недель плавания, я впервые ступила на землю. Ощущения непередаваемые ))))
ЗАРПЛАТЫ НА КРУИЗНОМ ЛАЙНЕРЕ?СКОЛЬКО МОЖНОЗА РАБОТАТЬ?
Жизнь на корабле кипит и бурлит! Здесь можно купить все, что захочешь! Есть различные магазины, кафе, рестораны, каждый вечер проводятся дискотеки, концерты, конкурсы.
Для персонала там тоже устраивались небольшие развлечения: мини-дискотеки, бар с выпивкой и закуской. Иногда хватало сил на эти развлечения, иногда хотелось просто побыть в каюте, в тишине, почитать, пожалеть себя, какой ты несчастный, сидишь в железной коробке, общаешься с одними и теми же людьми (кстати, из персонала не так много русскоговорящих), но потом, отдохнув, набравшись сил, собрав волю в кулак понимаешь, что это же интересная работа! Общаться с людьми со всего света, бывать в разных городах и странах (видеть их, конечно, приходится в основном с корабля, но все же! Я отправила домой очень много открыток с разных городов)
Города, в каких смогла побывать)
Рим (порт в Чивитавеккьи)
Париж (Порт Гавр, от него еще ехать 3 часа до Парижа, но это же Париж. )
Спасибо за внимание! Не ругайте за ошибки)
По просьбе трудящихся, дополняю пост)
Общаться с гостями нам особо не разрешалось! Хотя я официант, почему бы и не пообщаться) Барменам можно, горничным строго запрещено это было делать!
Отдыхающий народ разный! Даже была у нас свадьба однажды на корабле! Невеста – колумбийка, с кучей родственников разных возрастов, жених – американец.
Кормили нас хорошо, 3 раза в день и очень разнообразно! Но не всегда удавалось поесть три раза! Персонал друг к другу относится хорошо, но по большей степени нейтрально (каждый грустит по дому самостоятельно).
Про любовь)) Подкатывают повара, администраторы, бармены. Тут уж как ты хочешь, но короткую интрижку можно всегда завести. С отдыхающими – на свой страх и риск)) Если увидит старший смены – штраф и могут уволить.
Штрафуют частенько, зависит от настроения старшего. Чаевые хорошие (в основном итальянцы и немцы щедры).
В месяц оклад по договору – 1000 $, с чаевыми выходило от 1800 до 2200 $. (Заработок достойный, это потом уже понимаешь более менее, но вот после рабочего дня ничего не хочется)))
Из знаменитостей-знаменитостей никого не встречала. Местных звезд и о том, что они звезды, говорили ребята, с которыми я работала. А я мечтала, что однажды на палубе увижу Хиддлстона или Ганди))
Источник: spletnik.ru
Отзыв: Работа на круизных лайнерах компании Carnival (США, Майами) — Мой мир перевернулся (подробненько)
Занесло меня работать на круизные лайнеры немного неожиданно — искала различные варианты работы зарубежом и вот подвернулось это предложение.
Честно говоря, я даже не думала, что пройду первый этап трудоустройства — собеседование с представителем нанимателя. Английский у меня не очень, официанткой (на должность которой я претендовала) я никогда в жизни не работала.
Собеседование состоялась у нас в Минске. И с этим мне очень повезло, поскольку города проведения могут быть различными. К нам приезжали ребята даже из Владивостока и Казахстана.
Собеседование само лично у меня прошло легко и просто. Представитель нанимателя был достаточно доброжелательный, ему видимо тоже надо было, чтобы прошло побольше кандидатов.
Второй этап — это сдача медкомиссии. То еще удовольствие. Пришлось побегать по врачам. И плюс ко всему этому еще требуются некоторые прививки. Вообщем эта часть для меня оказалась самой сложной, возможно потому, что приходилось еще обращаться в свою поликлинику по месту прописки, т. е. ездить в другой город несколько раз.
Но, к счастью, медкомиссию я тоже прошла, нужные прививки сделала.
Следующий этап — получение визы. Это вообще самыя простая вещь из всех оказалась. Записался в посольство, пришел в нужную дату — и вуаля — через два дня можно забрать визу. Но по этой визе вы не сможете перемещаться по территории США, потому как виза транзитная для моряков — C1/D. С этой визой по американской земле вы сможете добраться только до корабля.
Медкомиссию и последующие этапы необходимо проходить после получению Letter of employer (письма нанимателя), в котором содержится информация о дате приема на работу и корабле, на котором вы будете работать.
И вот после получения визы ещё один напрягающий момент — купить первый билет на самолет, т. е. когда вы летите впервые на работу, вы оплачиваете сами. Так что готовьте денежки. Последующие билеты вам будет оплачивать компания, в т. ч. когда уже возвращаетесь домой.
Что касается сроков ожидания, то с момента прохождения интервью до момента моего отбытия на саму работу прошло около 6 месяцев, не считая того, что само интервью мне не пришлось ждать — я подала документы аккурат в его предверии. Это я к тому, что если вы собираетесь подавать документы на такаую работу, необходимо будет долго ждать. Может быть и свыше полугода. В это время я рекомендую подучивать английский и где-нибудь параллельно работать.
И вот наконец долгожданный момент — я полетела на работу. И сразу по прибытию в Майами поняла, что у меня, мягко говоря, проблемы с английским — я еле понимала, что мне говорят представители таможни. С трудом пройдя этот этап, я добралась на шатле до своей гостиницы (которую оплачивает наниматель). На следующее утро из этой же гостиницы нас забрал шатл на лайнер. Чтоб вы понимали, в гостинице была куча людей, которые тоже как и я приехали работать на круизные лайнеры.
И вот прибытие на лайнер. Сразу вам скажу — первую неделю почти ничего не понимаешь. В прямом смысле. Работа начинается сразу же вечером в день прибытия. Но до этого надо побывать в crew офисе, заселиться в кабину и сделать еще много чего.
Плюс ко всему тренировки по технике безопасности. И это все, естесственно, на английском.
И вот тут я поняла, что с английским у меня очень и очень большие проблемы. Первое время я практически ничего не понимала, да и сама не могла толком ничего сказать, поскольку у меня не было как таковой языковой практики. И еще проблема — думала на русском. А еще вокруг много различных акцентов, у каждой нации свой английский, поэтому с моим уровнем языка была сложно ко всем подстроиться.
На корабле работает большое количество людей с разных стран. Конкретно на моем одного персонала было более 1000 человек. Основная масса crew members из Индии, Филлипин, Индонезии, Тайланда, т. е. в основном азиаты.
Из Европы были в основном люди из бывших стран СНГ (больше всего — Украина, Беларусь, не так много — Россия), а также выходцы из стран Балканского полуострова (сербы, боснийцы, албанцы, черногорцы и прочие). Из Латинской Америки в основном из Колумбии и Перу. А также «черные» люди с многочисленных остроWow карибского бассейна. На более оплачиваемых позициях (детский лагерь, экскурсии и т. п.) можно было уже встретить и англичан, и американцев.
Так вот каждый человек имел свой собственный акцент. И акцентов в английском языке существует не только два — американский и британский, а великое множество. Лично мне проще всего было понимать речь людей с Европы и Латинской Америки.
Индусов я так и не научилась понимать, а очень даже зря, потому что основной костяк менеджеров составляют именно они. И с ними у меня было больше всего проблем на корабле.
Что касается самой работы — она тяжелая. Работать надо по 10 часов в день. Каждый день. Выходных за мой весь контракт, а это 8 месяцев, не было НИ РАЗУ! Они там просто не предусмотрены.
И вот к слову сказать, этим фактом мы не раз возмущались, но это всё осталось без внимания. Собственно говоря поэтому европейцев не так любят на кораблях, потому что часто возмущаются и качают права, а азиаты всё терпят, любой рабский труд. Это обусловленно тем, что попасть работать на лайнеры им гораздо тяжелее, чем нам. И зарплата, которая мы там получали, не было уж такой большой для нас. А для них это реально деньги.
Физически сама работа тоже тяжелая, особенно первых три месяца, когда всем новичкам надо обязательно отработать в местной столовке (crew/staff mess). Это, грубо говоря, работа не официанта, а уборщицы — необходимо приносить еду на линии, протирать столы, мыть пол. И самое ужасное — спешел клининг — это драйка с хлоркой чуть ли не каждого милиметрика столовой перед амерканским портом. Потому что именно в американском порту может нагрянуть проверка по типу санитарной. И тут уже носились все ниже и вышестоящие менеджеры, проверяли чистоту, светили фонариком в самые дальние углы, и тыкали пальчиком, если где-то видели грязь.
Ко всему прочему всем новичкам надо постоянно посещать различные тренинги, лекции, сдавать тесты, чтобы получить нужный сертификат. Плюс еще еженедельно drill — тренировка для всех членов экипажа, когда надо бегать по лайнеру в спасательном жителе, выполнять возложенные на тебя в случае экстренной ситуации обязанности, а затем идти на место сбора. То еще удовольствие, отнимающее примерно два часа твоей жизни, но с другой стороны совершенно необходимое, учитывая, что рабочее место у нас всё-таки не на суше.
Исходя из вышеизложенного чувство постоянной усталости было просто гарантированно. Первое время болели ноги от постоянного хождения, руки от таскания тяжестей (и это с учетом того, что перед поездкой я всё-таки старалась делать физические упражнения и занималась бегом), постоянно хотелось спать. Но о нормально человеческом сне пришлось забыть практически на всё время контракта. И в такие моменты задавался вопрос — что я здесь делаю за такую зарплату?
Да, что касается зарплаты. На моей позиции — assistant waitress (помощник официанта) она составляет около 950 долларов в месяц. Выплачивалась стабильно частями каждые две недели на банковскую карточку. И зарплату можно увеличить только повысив позицию или поменяв департамент. Но едиственное счастье было при работе в рум-сервисе получать tips (чаевые).
Тут уж кому как везло, можно было за месяц и еще одну зарплату получать. Но это не всегда.
Зарплата конечно для такой работы вообще не большая, но основное преимущество было в том, что её можно было сохранить, потому как на корабле её почти негде тратить — еда и жилье бесплатное. Но обычно на первом контракте многие всё-таки умудряются потратить большую часть кровно заработанных американских долларов в основном на одежду, модные гаджеты, ювелирные изделия, бары-рестораны в портах, экскурсии, а также в крю-баре на самом корабле. Ну это в большинстве случаев, если у вас нет определенных целей накопления.
Что касается проживания — предоставляется небольшая каюта на два человека. Внутри есть шкаф, стол, телевизор, две кровати, раковина. Душ и туалет на две кабины. Соседи подбираются рандомно. Но в случае чего можно написать заявление в крю-офисе на проживание с определенным человеком.
А если у вас любовь — то можно и отдельно кабину попросить семейного типа, т. е. когда кровать совместная.
У меня в первую половину контракта руммэйт была с Индонезии, вторую половину — с Филлипин. В принципе жизнь с ними меня вполне устраивала.
О еде.
Еда на лайнере для крю мемеберов бесплатная. Есть отдельная столовая — crew mess — по типу шведского стола. Поскольку люди были с разных стран, то и еда присустWowала разная. Блюдо для индусов, для филипинцев, для индонезов, для латиносов и т. д. В принципе можно было себе что-то найти покушать. А в начале контракта вообще казалось, что выбор огромнейший, глаза разбегались.
Но к концу контракта сильно приелась азиатская еда со специями, а ежедневные картошка-макарошки для европейцев тоже поднадоели. Поэтому периодически я стала тратить деньги в портах на еду в кафе, чтобы как-то её разнообразить. Так же была вылазка на самом лайнере в стейк-хаус (но для этого надо предварительно сообщить всему своему начальству, чтобы дали добро там посидеть, т. к. это гостевая зона без спроса там нельзя находиться), за свои денежки попробовала и устриц, и лобстеров, и креветок.
Общение. Первое время из-за моего плохого английского я на лайнере я общалась только с русскоязычными. Но по мере улучшения языка стал расширяться круг общения. Стало интересно общаться с людьми из разных стран, узнавать что-то новое о них, об их стране и культуре. К концу контрака появились друзья из других стран — люди, с которыми чаще всего общалась.
Так что теперь могу ездить в гости по всему миру) И как показывает практика, нет хороших наций или плохих, есть отдельно люди хорошие и не очень.
Путешествия — это, пожалуй, самая приятная часть работы на круизных лайнерах. Но стоит учитывать, что ежедневный график работы по 10 часов в день не позволяет особо разгуляться. Первых месяцы моё распасание не позволяло мне выходить — 1-2 часа в день перерыва совершенно не достаточно для отдыха. Но затем рабочие часы мне разбили, и несколько часов в день я могла проводить в порту.
Наш лайнер плавал с Майами по островами Карибского моря. Красота неописуемая просто, особенно когда ты прилетаешь из наших белорусских реалий. Там небо всегда голубое, солнышко светит, песочек белый, пальмочки — вообщем райские места. Я абсолютно понимаю, что многие из этих мест я бы просто не увидела, если бы не поехала работать на круизный лайнер.
Потому что для нас этого далеко и дорого. А так одни воспоминания об этих местах греют душу. И очень часто возможность выйти в новый порт, увидеть новое место было стимулом для меня в работе, вдохновляло, так сказать.
В свободное время на лайнере можно ходить в крю-бар, есть небольшая библиотека с книгами на разных языках, есть возможность подучивать паралелльно какой-нибудь язык. Но на это, если честно, у меня не хватало сил обычно от усталости. Несмотря на это, я старалась посещать тренажерный зал, делать растяжки и упражнения, чтобы не было проблем со спиной, ну и в целом выглядеть поприличнее, потому как от корабельной еды я стала набирать вес.
Подводя итоги моего отзыва хотелось бы выделить плюсы и минусы.
К минусам относятся:
— долгий процесс оформления и ожидания;
— большие первоначальные затраты ;
-работы очень далеко от дома, на другом континенте (это для тех, кого пугают большие расстояния);
— работа без выходных по 10 часов в день;
— тяжелый физический труд (руки, ноги, спина болят), постоянный недосып);
— даже свободное время тебе не совсем принадлежит из-за постоянных тренингов, тренировок и прочего;
— относительно невысокая заработная плата.
К плюсам можно отнести:
— прокачаете свой английский;
— посмотрите большое количество новых потрясающих мест, которые в реальной жизни вряд ли доступны;
— познакомитесь с людьми из разных стран, пообщаетесь, и возможно заведете новых друзей;
— не надо тратить на еду и жилье, а значит можно откладывать зарплату практически полностью;
— очень сильно расширяется кругозор, даже не смотря на то, что большую часть времени приходится проводить на корабле;
— закаляется характер;
— бесплатный тренажерный зал.
Лично я, не смотря на большое количество минусов, рада, что попробовала себя в такой работе, потому как кругозор мой значительно увеличился, рамки возможного расширились и мне удалось увидеть и попробовать много новых вещей, которые до этого мне были не доступны.
А хотите вы работать на круизных лайнерах или нет — решать только вам.
Источник: otzovik.com
«Чтобы выжить на этом корыте, люди или бухают, или заводят романы»: как я три месяца работала на круизном лайнере
Алена с декабря работает на американском круизном лайнере Enchantment of the Seas — плавает по Багамам, играет на укулеле и набирается опыта. Мы поговорили с ней об интригах корабельной жизни, зарплатах и минусах дешевых круизов.
Twitter 14
ВКонтакте 47
Одноклассники 38
WhatsApp 58
Поделиться 181
Алена с декабря работает на американском круизном лайнере Enchantment of the Seas — плавает по Багамам, играет на укулеле и набирается опыта. Мы поговорили с ней об интригах корабельной жизни, зарплатах и минусах дешевых круизов.
Лайнер, на котором Алене предстоит провести еще несколько месяцев
Расскажи о корабельном быте?
Наш маршрут — полное дно. Три порта на Багамах: домашний порт Канаверал, Нассау и Коко Кей — частный остров нашей компании. Звучит круто, но на самом дело это все печально. День сурка — полгода видишь одни и те же острова, которые стоят уже поперек горла. Бывает и лучше, кому как повезет: есть классные маршруты по Европе, Австралии, Азии.
Но я не из этих счастливчиков.
Сколько стоят круизы?
Компания Royal Caribbean проводит круизные туры в четырех частях света: Европе, Азии, Австралии и Новой Зеландии, Багамских и Карибских островах. Стоимость зависит от корабля: например, семидневный тур по Карибам на одном из крупнейших круизных лайнеров мира Symphony of the Seas обойдется в 800-900 долларов (50-60 тыс. рублей). А трехдневный круиз по Багамам на небольшом корабле Enchantment of the Seas, где работает Алена, стоит намного дешевле — 250-350 долларов (16-22 тыс. рублей).
Работа. Контракт длится шесть месяцев. График работы всегда разный. Я работаю в ювелирном отделе в Duty Free : в течение смены продаю товары, раз в месяц делаю инвентаризацию. В день посадки на борт четыре часа мы отвечаем на вопросы гостей о том, когда будет готова комната, где поесть, чем заняться и так далее.
Самый тяжелый день — это sea day, когда лайнер возвращается из порта в море. Тогда мы работаем с 9 утра до 11 вечера, потом проводим вечернюю летучку и освобождаемся только за полночь.
Устроиться на круизный лайнер может хоть кто, главное — выглядеть аккуратно и говорить по-английски.
Жилье. Два человека делят кабину, где есть двухэтажная кровать и нет окна.
Питание. Иногда просто нечего есть, так как 70% персонала — индусы и филиппинцы, поэтому вся еда острая и выглядит, как непонятно что. Европейской еды очень мало, но можно пойти в гостевую столовую, куда есть доступ у персонала моего уровня. Там шведский стол стоит три доллара, еда лучше и интереснее — есть фрукты, например.
В нашей столовой мы чаще всего видим только яблоки или обрезки арбузов: все лучшие фрукты уже увезли наверх к гостям. Если ты общаешься с кем-то из кухни , то тебя могут подкормить. Я дружу с поваренком, который крутит суши, и, если он не занят, делает их и мне. Главный шеф знает, что я люблю чизкейки — иногда угощает. Со всеми важно иметь хорошие отношения: в прачечной, например, некоторые просят постирать форму.
Если ты нарушаешь правила безопасности, опаздываешь на корабль, пропускаешь работу, или если напился, а тебя поймали секьюрити, — то получаешь предупреждение, и после трех таких собираешься домой.
А сколько платят за месяц работы на круизном лайнере?
Я не сильно довольна зарплатой. Наша компания нанимает людей из стран третьего мира, зная, что там они больше заработать не могут. Но я испорченная, у меня пять лет был свой интернет-магазин, и я знаю, что могу заработать больше денег. Потом в Россию пришел кризис, к тому же, я путешествую, а для этого нужна валюта. Поэтому я здесь.
Источник: newslab.ru