Могу сказать совершенно точно так как сам работаю водителем автобуса заработок хависит от количества рейсов. По подмосковью установлен тариф для водителя третьего класса шестьесят восемь рублей в час. Умножаем тариф на количество марщрутных часов это будет базовая часть зарплаты на базовую часть накручиваются доплаты и премии.
Для ориентира могу сказать если работать без выходных то заработок составляет более семидесяти тысяч рублей в месяц. Так же есть возможность брать левак тут уже главное не зарваться. В общем на автобусах платят хорошо жалею что не пошел работать на автобус раньше.
система выбрала этот ответ лучшим
в избранное ссылка отблагодарить
В В Ф [40.3K]
И сколько в среднем получается часов работы в день? — 7 лет назад
комментировать
Еленк анико лавна 1982 [5K]
7 лет назад
Достоверно могу предоставить информацию только о двух городах — Санкт-Петербург и Омск. В Питере зарплата предлагается на уровне 60-80 т.р., при этом соблюдается трудовое законодательство, т.е. рабочий день не может составлять более 12 часов. Строгая дисциплина, форма, для иногородних раньше предоставляли общежитие, сейчас нет.
АВТОБУСНИКИ в городе. Гонки автобусов и беспредел — всё? Какая зарплата у водителей? / Kolesa.kz
В Омске при работе за положенные законодательством часы (от 160-180 ч в месяц) платят от 15 до 28 т.р. Трудовое законодательство соблюдается изредка, обычно после крупных ЧП, пока идут проверки. Рабочий день может составлять 17 часов. 24 июня 2015 года в этом регионе произошла авария с участием рейсового автобуса и автомобиля Камаз, 15 человек погибло на месте. Водитель, который тоже погиб, отработал к этому времени более 300 часов за текущий месяц.
комментировать
в избранное ссылка отблагодарить
Источник: www.bolshoyvopros.ru
Сколько зарабатывает водитель д туристический автобус в России — 83582 руб. в среднем
При подсчете были использованы вакансии за последние 12 месяцев и их данные, указанные работодателями.
Больше вакансий по запросу вы можете найти воспользовавшись новым гибким поиском.
50 000.00 руб.
83 582.83 руб.
110 000.00 руб.
Всегда в курсе
Каждый день мы собираем, анализируем и уведомляем соискателей о новых предложениях работы во всех городах России. Вы всегда можете подписаться на рассылки свежих вакансий и работодателей, а также сохранить данную страницу в своем браузере, чтобы иметь возможность всегда видеть свежие вакансии по любым интересующим вас запросам.
Данные на странице обновляются каждые 30 минут. До обновления остается 28 (минут)
Экономим ваше время:
JobFilter нашёл для вас вакансии на других сайтах
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 1 года
Гатчина 1 день
85000 руб.
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 1 года
Троицк 1 день
120000 руб.
2КК в ДЕНЬ на АВТОБУСЕ — ЛУЧШИЙ МАРШРУТ на BLACK RUSSIA — 100к В ЧАС ВОДИТЕЛЕМ АВТОБУСА в БЛЕК РАША
- Полная занятость
- Более 1 года
Барнаул около 16 часов
23000 — 25000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Уфа около 16 часов
60000 — 130000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Пермский край 1 день
50000 руб.
Вакансии Россия (от партнеров):
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 1 года
Москва около 9 часов
70000 — 100000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Нижний Новгород около 9 часов
30000 — 70000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Тверь около 10 часов
80000 — 190000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Уфа около 16 часов
60000 — 130000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Барнаул около 16 часов
23000 — 25000 руб.
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 1 года
Троицк 1 день
120000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Санкт-Петербург 1 день
70000 руб.
- Гибкий график
Тюмень около 22 часов
90000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Екатеринбург 1 день
50000 — 90000 руб.
- Полная занятость
Казань около 4 часов
55000 руб.
Наши партнеры:
Партнеры сервиса JobFilter
- avito
- superjob
- zarplata
- hh
- superjob
- rabota
- rabota
- joblab
- trudvsem
- avito
Показать все
Работодатели Россия:
В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу «водитель д туристический автобус». Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.
Служба доставки — Курьер
80000 — 120000 руб.
Городов: 211 Вакансий: 22472
Курьер- служба доставки
60000 — 70000 руб.
Городов: 261 Вакансий: 11630
Курьер — служба доставки
60000 — 70000 руб.
Городов: 238 Вакансий: 7401
Служба доставки «Курьер»
60000 — 70000 руб.
Городов: 225 Вакансий: 4515
КА Соринг
69000 — 201600 руб.
Городов: 346 Вакансий: 2579
Fix Price
25712 — 47266 руб.
Городов: 41 Вакансий: 1252
Пятёрочка
23000 — 60000 руб.
Городов: 160 Вакансий: 1131
Управление Технологического Транспорта
88000 — 127000 руб.
Городов: 65 Вакансий: 1110
Управление Технологического Транспорта
88000 — 127000 руб.
Городов: 65 Вакансий: 1110
Центр профессиональной поддержки
71600 — 155000 руб.
Городов: 139 Вакансий: 1010
Востребованы сейчас (Россия):
По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.
Налоги:
Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии «водитель д туристический автобус». Данные приведены для информационных целей.
| Средняя начисленная зарплата профессии «водитель д туристический автобус» | 83 582.83 руб. | |
| Удержан НДФЛ | 13% | 10 865.77 руб. |
| Выплачено на руки | 72 717.06 руб. | |
| Отчисления на обязательное пенсионное страхование | 22% | 18 388.22 руб. |
| Отчисления на обязательное медицинское страхование | 5,1% | 4 262.72 руб. |
| Отчисления по временной нетрудоспособности | до 2,9% | 2 423.90 руб. |
| Отчисления по травматизму | от 0,2% | 167.17 руб. |
Как видно, при официальном трудоустройстве на полный рабочий день (Россия) для вакансии «водитель д туристический автобус», при официальной зарплате 83 582.83 руб. сотрудник будет получать на руки 72 717.06 руб. . Из них будет удержан для оплаты НДФЛ 10 865.77 руб. , остальные 25 242.01 руб. налогов за сотрудника в бюджет будет платить работодатель. Итого, за 12 месяцев (год) сотрудником будет уплачено налогов с заработной платы (прямых и оплачиваемых работодателем) на сумму 433 293.36 руб. .
Источник: jobfilter.ru
Как все устроено: Водитель маршрутки (2 фото + текст)
Водитель маршрутки анонимно рассказал о том, сколько зарабатывает, как борется с буйными пассажирами, кто идёт в «зазывалы» и почему маршрутчики берут в кондукторы своих жён. Довольно интересный обзор далее.
О приёме на работу
Есть среди маршрутчиков и такие, у кого два высших образования — сели за руль, когда кризис случился. Так и остались, затянуло. В первую очередь здесь нужно быть спокойным — пассажиров-то тысячи, а ты один. Если на каждого реагировать, долго не выдержишь.
Чтобы устроиться водителем маршрутки, нужно иметь медицинскую справку и права категории D. В отделе кадров предложат маршруты, отличающиеся по графику и протяжённости — есть разные варианты, например, можно работать с семи утра до девяти вечера или с шести утра до полуночи. Соответственно и разница в заработке. Водители сами выбирают подходящие направления, обычно ищут с привязкой к своему району, поближе к дому. Я за десять лет дважды менял маршруты.
Новички первые три дня проходят стажировку — чтобы запомнить дорогу. Хотя тем, кто уже работал на общественном транспорте, хватает и дня, а то и одного круга. Если маршрут ранний, то нас к депо подвозит резервный автобус. Перед выездом на линию всех проверяет медсестра: меряет давление, оценивает общее самочувствие. Если мелочь какая-то беспокоит — даст таблетку, если что-то серьёзнее — отправляют на больничный.
Перед выездом некоторые проводят ритуалы — кто-то молится, кто-то круги вокруг машины наматывает, а я правой рукой за левым ухом купюрой шелестю и стараюсь первой в салон пустить женщину.
В муниципальных депо автобусники-троллейбусники работают посменно и получают зарплаты. Мы же сами строим график, можем меняться или хоть каждый день работать. Наш оклад — формальность на бумажке, здесь важно, чтоб ты хозяину деньги принёс. Отдаёшь план (в моём случае — 500 гривен в день), заправляешь машину (минимум 350 гривен), остальное твоё.
Сумма плана основывается на накатах: бригадир подсчитывает, сколько денег ты за день накатал, отбрасывает заправку, оставшееся — это и есть норма. То есть наш заработок — это выручка сверх плана. В итоге на маршруте с 6 утра до 12 ночи я получаю в среднем 200 гривен в день.
Лучше всего, особенно в летний период, работать на пригородных автобусах. Там больше людей и проезд дороже — не 2,5 гривны, как в городе, а 7–10 гривен. И пробок там нет. А в городе: светофор — остановка, светофор — остановка, труднее работать.
О дорожных войнах
Пассажиров не хватает, тебе план надо выполнить, а тут ещё конкуренты. Начинаешь гоняться, подрезать, чтоб первым к остановке подъехать. В такие моменты напрочь забываешь о пассажирах в салоне. Правда, потом, когда остыл, осознаёшь, что мог натворить. Вот недавно на нашем маршруте две машины столкнулись.
Для водителей автобуса есть отдельный раздел в правилах дорожного движения. То, что можно остальным, нам нельзя: например, курить или громко слушать музыку.
Вообще, ГАИ не имеет права нас останавливать посреди маршрута, а вот на конечной — пожалуйста. Проверяют документы, шины, придраться можно к чему угодно. Если посчитают, что резина лысая или общее техсостояние плохое — естественно, штраф. В первый раз, по-моему, 680 гривен, а второй — лишение прав на год.
Поэтому в каждом автопарке машины осматриваются с вечера, за ночь на техстанции устраняют неполадки. Конечно, можно вместо штрафа просто денег дать, дешевле выйдет, но мы ведь из своего кармана платим.
По требованию пассажиров я часто останавливаюсь, но в каждом случае оцениваю обстановку на дороге — могу притормозить или нет. Бывает, что сегодня получилось выпустить человека, а на следующий день — нет. И в салоне начинают возмущаться, мол, почему не остановили.
Когда поломка происходят в дороге, водитель звонит механику, тот отмечает время, а я высаживаю пассажиров и съезжаю с маршрута. Бывает, двери заклинивают, проколы колеса случаются. Стараемся ремонтировать всё на месте, тогда всего час-два выпадают. Если я не могу ехать, то машину прицепом увозят на техстанцию. Раз в два месяца у нас ТО-2 — автобус полностью разбирают и собирают заново.
На некоторых конечных остановках, например, на Дарнице, Черниговской, Харьковской, нам помогают линейные диспетчеры — «зазывалы». Оттуда много маршруток отправляется в одном направлении, и приезжие не знают, на какую им садиться. «Зазывалы» объявляют самые популярные остановки. Каждый привязан к какому-то определённому маршруту. Стоять на своей остановке диспетчер должна всегда — в снег, в дождь, град. Если заболела, выходит напарник.
Наша Света раньше на сцене выступала, а теперь в церковном хоре поёт и здесь целый день кричит: «На Троещину уже отправляется маршруточка! Рынок „Троещина“, рынок „Юность“, „Билла“, кому куда — все сюда!» Один день рядом девочка с квасом стояла, так она напевала: «Берём в дорогу кошелёк, чтобы попить в пути квасок!» или «Зачем нам кофеёк, если есть в пути квасок!» Хозяин хотел перетащить её в «зазывалы» — отказалась.
Кондукторов официально нет, потому что никто не хочет за 70 гривен в день работать. Если кто-то за проезд деньги собирает, то это в основном жёны. Или знакомые, которые утром на работу едут, могут помочь. А так целый день сам.
Если долго работаешь на одном маршруте, знакомишься с постоянными пассажирами. Люди иногда уже выбирают: с этим не поедем — он вредный, а вот с этим поедем, хоть и мест нет, зато остановит где попросят.
Недавно пассажирка проехала свою станцию метро и доехала до конечной. На обратном пути разговорились — оказалось, мы из одного города и когда-то жили рядом. Женщина согласилась проехать со мной один круг, и мы просто вспомнили детство.
А бывает, сидит какая-нибудь старушка и всю дорогу бурчит. За день обязательно пара таких попадётся. Они выводят из себя — начинаешь путать газ-тормоз, можешь остановку прослушать. Ещё сбивает, когда пассажиры рядом между собой громко разговаривают, но ты не имеешь права им запретить.
С жалобами начальству звонят, конечно. По всякому поводу — не там остановил, трясло в салоне. Да и без звонков, на месте возмущаются: затормозил резко — кричат про то, что «не дрова!». Люди же не понимают, что на дороге не всё от меня зависит — могут и подрезать, и на дорогу выскочить. Ещё бывает, к конечной подъезжаешь, закуриваешь, и тут обязательно кто-то замечание сделает.
Но чаще всё-таки из-за остановок возмущаются, мол, почему вчера здесь остановили, а сегодня нет.
Я стараюсь на месте все конфликты улаживать. Но некоторые ничего мне не говорят, сразу звонят начальству. А уволить по жалобе могут, да. Куришь в салоне или на тебя много жалоб — всё, до свидания.
Что касается льготников, то по закону водитель маршрутки обязан перевозить их бесплатно, но не больше двух одновременно. Мы же возим и по пять, и по шесть! Но никто ещё не позвонил по тому же телефону начальства и не передал благодарность водителю.
По правилам, я должен на остановке обилетить пассажиров и только потом ехать. Но, понятное дело, некогда стоять — проще уж в пути. Зайцев стараюсь вычислить ещё при входе. В зеркале заднего вида смотрю, кто не заплатил и не собирается — высаживаю. Говорю, что Дед Мазай в отпуске.
Некоторые водители останавливаются, глушат мотор и ждут, когда им за проезд передадут. Но это плохой способ: ждать, пока зайца совесть замучает, можно долго, а время идёт, график нарушается, потом у всего коллектива проблемы.
Что касается вандализма, вредителей, то, по моим наблюдениям, автобусы сейчас не портят. Разве что, если маршрут через какой-то интернат пролегает, тогда все сиденья исписаны, изрезаны. Зато стали клеить рекламу, и нам за это от начальства достаётся. Приходится за всем этим следить — вытирать, мыть, отрывать.
С нетрезвыми компаниями бороться не особо получается. Делаешь им замечания, останавливаешься, бывает и до драки доходит — это когда уже вообще понесло, по салону бутылки катаются. Раньше такое часто случалось. Один раз 102 вызывал: сообщил, по какой улице еду, ребята подъехали и забрали буйных. Но в последнее время, кажется, молодёжь более культурной стала.
Хотя, может, мне просто с маршрутом повезло.
Есть и другая категория пьяных — те, что заходят и спят. Приходится будить их на конечной, объяснять, где они. Некоторые понимают, что заехали не туда — просят отвезти их назад. Другие на входе просят, мол, разбудите меня на такой-то остановке. Я не отказываю.
А вот самому выпить — это исключено. Утром осмотр не пройду — на маршрут не выпустят. Сейчас с этим строго. Из-за одного могут забрать лицензии у целой фирмы, а у нас это 270 автобусов. Но дураков всегда хватает, есть и те, кто квасят на конечных.
Я после смены еду домой на своей машине, поэтому не могу выпить, а некоторые ещё собираются после смены на пиво.
Источник: trinixy.ru
Сколько получают водители автобусов и троллейбусов в Москве и регионах и как туда попасть
В течение жизни мне часто приходилось ездить на троллейбусах – на личное авто я так и не заработал. Не знаю, почему я выбрал именно автобусы и троллейбусы, а не отдал предпочтение маршруткам.
Может это связано с тем, что в детстве сам хотел стать водителем троллейбуса. Просто крутить руль и целыми днями кататься туда-сюда на огромной машине – так я себе представлял эту профессию.
По факту всем понятно, что водители общественного транспорта заслуживают уважения – работа сложная, нервная, социально ответственная. А вот сколько они получают — знают далеко не все.
Оглавление
- Чем занимается, особенности профессии
- Как стать, где можно выучиться
- Состояние дел в этой профессии, востребована ли на рынке труда
- Сколько получают в МСК и Питере + в других городах
Чем занимается, особенности профессии
Работники городского общественного транспорта трудятся не в самых благоприятных условиях. Ежедневно водители автобусов, троллейбусов и трамваев сталкиваются с такими неблагоприятными ситуациями, как:
- повторяющиеся движения верхних и нижних конечностей – проще говоря, руки и ноги устают от напряжения, отекают;
- шум и вибрация;
- продолжительный рабочий день — городской транспорт начинает свою работу затемно и оканчивает так же;
- низкая или высокая температура – особенно остро ее чувствуют водители;
- ограниченное пространство в салоне водителя;
- опасности на дорогах из-за несоблюдения участников дорожного движения ПДД.
Кроме того, нельзя забывать о пробках, плохих дорогах, неудобно расположенных остановках, недовольных пассажирах.
Как стать, где можно выучиться
Чтобы иметь возможность водить автобус, нужно сначала получить права категории B и C, а затем уже D.
Например, в Москве права этой категории можно получить в автошколе «Аргос» и многих других, а в Петербурге — обратиться в «Светофор» и др. автошколы.
Если транспорт осуществляет перевозку детей, то необходимо иметь минимум год непрерывного стажа работы и не иметь нарушений ПДД.
Перевозка взрослых пассажиров теоретически стажа не требует, но это будет требованием транспортного предприятия при трудоустройстве – к опытным водителям доверия больше.
Однако многие предприятия сами обучают своих водителей и предлагают им следующие условия для трудоустройства:
Стать водителем троллейбуса можно не везде. В Москве отучиться можно в Учебно-курсовом комбинате Мосгортранса, после чего вы трудоустраиваетесь автоматически.
В Санкт-Петербурге такую возможность предоставляет Учебно-Курсовой комбинат ГУП Горэлектротранс — https://electrotrans.spb.ru/uchebnokursovoy_kombinat.
Обучение отличается от обычной автошколы — оно непрерывное (нельзя днем работать, а вечером бегать на учебу, так все обучение занимает более 1000 часов), зато платят стипендию.
Состояние дел в этой профессии, востребована ли на рынке труда
Людям надо как-то ежедневно добираться до работы или места учебы, а личное авто есть далеко не у всех.
Но, как уже говорилось, быть водителем общественного транспорта – нелегкий труд, многие просто не выдерживают условий работы, что порождает текучку.
Естественно, что вакансий для водителей автобусов больше, чем для водителей троллейбусов. Автобусы используются для путешествий (например, из одного города в другой), на разных мероприятиях (свадьбах, корпоративных выездах), школьных экскурсиях и т.д.
Следующая статистика взята с сайта russia.trud.com
Очевидно, что спрос есть, хоть и не такой большой в масштабах страны.
Но не все транспортные предприятия публикуют свои вакансии в интернете – озаботившись вопросом трудоустройства, идите сразу в ДЕПО, велика вероятность, что там для вас сразу найдется место.
Сколько получают в МСК и Питере + в других городах
Зарплата водителя автобуса/троллейбуса напрямую зависит от региона. Так, зарплата водителя троллейбуса в Москве доходит до 47000 рублей, в Ярославской области — 35000 руб., а в Нижегородской области — 27000 руб.
Водители автобусов в среднем получают больше — их зарплата может доходить до 55000-75000 руб.
Помимо непосредственно оклада, многие компании предлагают своим водителям процент, это тот случай, когда зарплата зависит от выручки.
Т.е. заработок будет напрямую определяться количеством перевозимых за рабочий день пассажиров:
Хотя быть водителем — это тяжелый труд, тут есть и свои плюсы. Большое количество вакансий, официальное оформление, отсутствие необходимости в многолетнем обучении, приемлемый уровень заработной платы, сменный график.
А как думаете вы — является ли эта профессия легкой и достаточно ли она оплачивается? Подпишитесь на наш журнал и оставляйте свое мнение в комментариях к статье.
Источник: taktikiipraktiki.ru
Сколько зарабатывают автобусники в день
Наследство
Отмены туров из-за коронавируса. Ответы на часто задаваемые вопросы Новости Вестник АТОР 25.03.2020 Ввиду
Наследство
Зачем нужно межевание и что в результате – ООО Для чего нужно межевание земельного
Наследство
Дополнительное соглашение к договору об изменении ставки ндс с 2019 – 2020 года образец
Наследство
Очередь на земельный участок многодетным семьям екатеринбург По существующему закону льготные категории граждан имеют
Наследство
Как проверить баланс карты Стрелка: по номеру и другими способами На данный момент существует
Наследство
Сокращение штата работников Сокращение работника по инициативе работодателя практически всегда является не самым приятным
Источник: counselbill.ru