В нашей редакции бывают удивительные люди с удивительными историями. На днях познакомился с Владимиром Севриновским и «выморозкой судов» – уникальной мужской работой. Во время трескучих морозов под вмерзшие в реку суда пробираются, пробиваются, проникают суровые русские мужчины: орудуя кайлом (и где-то бензопилой), делают многометровые тоннели, освобождая суда для ремонта.
Готовя текст для печати в National Geographic Russia , Севриновский был в Якутии и сам наблюдал «выморозку». Он рассказал: » Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт «.
Большой текст Владимира можно будет прочитать в одном из номеров журнала, а я, пока разбирался в теме, списался с Олегом Романовым из Якутска (ему 36 лет), который три года работал «выморозчиком» на реке Лене. Вот, что он рассказал:
«Нам платят за лед»
«Платят нам за количество льда, которое мы вытащим. За одно судно получается тысяч 30-50. Но на это самое судно может уйти и два месяца работы. Переходим от одного к другому, ждем когда промерзнет лед.
Миша-ледокол / адская работа выморозчиков на Лене / жизнь в Якутии в -60 @SvidomnaLife
Наша работа заключается вот в чем: иногда, чтобы добраться до каких-нибудь винтов, нужно уйти под реку метра на три с лишним. Между тем, бывает, что промерз лед только, скажем, сантиметров на пятьдесят, а дальше – вода! Мы делаем как – выбираем, выдалбливаем сначала небольшой фрагмент, ждем (можно ждать день) пока река промерзнет глубже, долбим ниже.
В итоге, оказываемся у винтов с которыми можно работать. Оп! Снимаем винты, отправляем в ремонтный цех, там ими занимаются спецы.
Источник: dzen.ru
6 фактов про выморозчиков, которые прорубают тоннели во льду под теплоходами
19 : 04 , 6 сентября 2021 г. Фото: Владимир Севриновский
Как работают выморозчики?
Они убирают лед бензопилами и лопатами. Делать это нужно слоями: снял один слой и оставил лед на несколько дней, чтобы он подмерз, но уже снизу. Перед тем как продолжать выпиливать лед, его уровень замеряют — лед, на котором будут стоять выморозчики и рабочие, должен быть не меньше 15 см в толщину, иначе есть риск, что он лопнет. Фото: Владимир Севриновский
Одно неправильное движение — и майна заполнится ледяной водой
Лед остужают вентиляторами
Кто работает выморозчиками?
Это одна из самых редких профессий на земле, таких людей всего около 100. Даже в Якутии не все знают, что это такое. Выморозка — зимняя работа, поэтому ей занимаются в основном члены экипажа, которые летом ходят на этих судах, например бортовые механики или даже помощники капитана. Могут прийти в выморозку и не из судоходства, например, ими становятся работники пилорамы, которые зимой тоже сидят без дела. Фото: Владимир Севриновский
Что такое «выморозка» и кто такие «выморозчики» на реке Лене
Сколько платят выморозчикам?
За небольшое судно — 40-50 тысяч. А за крупное, например, «Святитель Иннокентий» длиной больше 120 метров и вместимостью почти 4 тонны, выморозчики могут получить 150 тысяч рублей. Чтобы добраться до винтов «Святителя Иннокентия», нужно углубиться в реку минимум на 3 метра. Судно «Святитель Иннокентий». Фото: korabel.ru
Источник: news.myseldon.com
Выморозчики судов в Якутии, работа при -50: «За сезон худеем на 16 кг, а зарабатываем 400 000 рублей на двоих»
«В половину восьмого бригадир выморозчиков Михаил Клус выходит из подъезда одного из типичных жатайских домов, чтобы отвезти сына на санках в детский сад: морозы чуть ослабели. У дверей садика уже стоит череда колясок на полозьях. Детей в поселке много – в Жатае есть нефтебаза и порт, значит, есть работа, можно прокормить семью».
В восемь утра в порту планерка. Седовласые капитаны со старинными отчествами – Евстратьевич, Валерьянович – проводят инструктаж. Михаил на планерку не ходит – в штате он не состоит, вымораживает суда по контракту и сам знает, что ему делать. Подгонять его тоже не надо – за долгую зиму у бригады два или три полноценных выходных, не больше. Взял у кузнеца наточенное кайло, заострил зубья бензопилы, починил у скорняка валенки (двуслойные, широкие, на пару размеров больше ступни) – вот и вся подготовка.
Дело осложняется тем, что толщина льда на Лене в районе Якутска даже в самые лютые холода редко достигает полутора метров (в затоне и полутора не будет).
А в начале работ, в ноябре, до воды и Wowсе 20–30 сантиметров. Поэтому каждое утро выморозчики замеряют, сколько льда можно выбрать. Большинство рабочих сверлят лед ручным буром. Опытные специалисты – они чувствуют по движению инструмента, когда вода оказывается рядом, – останавливаются. Но на всякий случай рядом стоит помощник, готовый заткнуть фонтанчик деревянным конусом (такие называют «чопиками»).
Шапка и воротник рабочего в снегу, на бровях сосульки, но лоб залит потом – ему жарко в самый свирепый якутский мороз. Останавливать работу нельзя: стоит перестать двигаться, и холод превратит взмокшую одежду в ледяную корку. Нельзя пойти выпить чаю в теплой будке охранника: снег снаружи фуфайки растает, и она намокнет. Именно поэтому выморозчики работают по шесть часов, прерываясь лишь на редкие короткие перекуры. А после смены возвращаются домой отдыхать.
Тут полная история про выморозчиков – в последнем номере нашего National Geographic Russia.
А тут сайт Севриновского.
Zorkinadventures. Мужской опыт и истории, рассказы о вещах, местах, событиях и героях. Подписывайтесь в раздел, чтобы не пропустить свежие публикации и присылайте свои истории на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Источник: enciclopediya-geografa.ru
Что такое выморозка судов в Якутии и в чем особенности уникального процесса. Фоторепортаж News.Ykt.Ru
В последнее время все больше туристов из других регионов России и даже стран приезжают в Якутию, чтобы испытать себя якутскими морозами. В Якутии можно не только искупаться в не замерзающей зимой реке или попробовать поймать северное сияние, но и увидеть необычный технологический процесс, для которого крепкие морозы — главное условие работы. Речь идет о выморозке судов.
Предлагаем посмотреть фоторепортаж News.Ykt.Ru о том, что такое выморозка и какие тонкости есть в этой необычной работе.
На Жатайском судоремонтном заводе ПАО «ЛОРП» находится 120 судов, подлежащих ремонту. На 37 из них необходимо произвести выморозочные работы. Большая часть из них уже полностью освобождена ото льда. О процессе работы нам рассказал слесарь-судоподъемщик с пятнадцатилетним опытом работы Михаил Клус.
— Перед началом работы мы всегда проводим замеры толщины льда, — говорит Михаил. — Если есть хотя бы 40 сантиметров, то можно приступать к работе. Мы срезаем около 25 сантиметров, убираем лед и оставляем где-то на неделю, чтобы майна, то есть ледяная яма, в которой проводятся ремонтные работы, промерзла поглубже. Пока один участок промерзает, мы переходим на другие суда.
За один сезон Михаил с напарником успевают выморозить четыре судна, будь то буксиры или нефтеналивные танкеры. Самая глубокая майна, которую они делали, доходила почти до трех метров.
«В работе мы используем бензопилу, кайло, лопату, дрель или шуруповерт. Также есть два пробника для замеров толщины льда. Возле бортов отпиливаем пилой, под днищем судна уже работаем кайлом. Толщину льда проверяем ручным буром или дрелью. Бывали случаи, когда майна резко лопалась и начинала затапливаться.
Но чаще всего это небольшие отверстия, успеваешь заделать. Для этого у нас всегда есть своеобразный ремкомплект — пакет с ватой», — рассказывает выморозчик.
Весь напиленный лед слесари-судоподъемщики убирают самостоятельно. Один такой куб льда в зависимости от размера может весить от 10 до 35 килограммов.
«Один раз мы посчитали с напарником: за смену из-под одного судна убрали около семи тонн льда. За сезон можем скинуть по 10–12 килограммов, так что, если хотите подготовиться к пляжному сезону, приходите к нам!» — смеется Михаил Клус.
Всего в затоне работают 12 человек, разделенных на бригады. Начиная с конца декабря они работают без выходных, но только в светлое время суток, с 9 до 16 часов.
После того как майна будет готова, инженеры приступают к осмотру механизмов. Если необходим ремонт движительно-рулевого комплекса (валов, винтов или других частей), их снимают и отправляют в цеха. Если судну ничего не требуется, его оставляют до весны, пока не растает лед.
Как признается сам Михаил, во время работы даже в самые лютые морозы он почти не мерзнет: все время находится в движении. Вместе с напарником они не прерываются даже на обед. Как говорит мужчина, перед работой он всегда готовит себе термос с горячим чаем и несколько перекусов.
Несмотря на то, что выморозка — довольно тяжелый физический труд, среди большого мужского коллектива есть одна женщина — Лена Генералова. Зимой она работает под днищем судна, а летом наблюдает за судами с высоты — работает машинистом крана. Редакция News.Ykt.Ru уже готовит репортаж об этой удивительной женщине.
Фото: Иван Штырев
Источник: yakutsk.bezformata.com