Эта статья будет интересна не только тем, что предполагает погрузиться в « болото » российского авиапрома и связать с ним своё дальнейшее будущее, но и тем, кому интересно узнать реальную картину, особенно конспирологам и ура-патриотам – что на сегодняшний день может наш авиапром, и что он хочет производить в лице Руководителей (и их адекватность), набирающих себе кадры. В статье Вы увидите весьма красноречивую информацию с комментариями.
А что же происходит сейчас? Что представляет из себя нынешняя карьерная лестница в области проектирования авиационной техники и что ждёт человека, решившего пойти в проектирование?
«Куда пойти по миру» искать «романтизм» профессии,
«куда продаться» и «за сколько Вас купят»?
Что предлагает сегодня рынок труда
Всё зависит от квалификации, которой обладает инженер-конструктор.
Для вчерашнего студента с радостью откроются двери таких фирм, как
Научно инженерная компания (Бывший «Би-Ди-Си» — подразделение Боинг в России), ECAR (подразделение Эйрбас в России), Tucana Engineering, Прогресстех и подобные им другие фирмы.
Профессия — военный инженер
Чарли Чаплин. «Огни большого города» — и. «Работа мечты!»
Там для начинающего инженера-конструктора весьма заманчивые условия, но сыр бывает сами знаете где. Все эти фирмы сами ничего с нуля не проектируют и берут подряды от Боинга, Эрбаса и других фирм. Всё бы неплохо, только этим фирмам требуются только одно – дешёвая рабочая сила, которую не выгодно нанимать в богатых странах, т.е. драфтеры (чертёжники, рисовальщики 3D) и расчётчики.
Примерно такая же ситуация с программистами в Индии, которые работают за тарелку супа. Отношение соответствующее. Там работа по инструкциям и ни шагу в сторону, но зарплата чуть выше, чем в «нормальных КБ» у специалистов начального уровня.
Те, кто пришёл оттуда в «нормальные КБ», авиационные фирмы, примерно в 98% случаев абсолютно не могут мыслить на уровне людей, изначально работавших в «нормальных КБ». Они копают отсюда и до обеда, но много и абсолютно не понимают, как «жить» без инструкции. Все управляющие проектированием «мозги» представительств зарубежных фирм находятся, естественно, в том же самом Эрбасе или Боинге. Потому, судя по отсутствию отзыWow на моё резюме, специалисты высшей квалификации , вакансии которых вывешены на зарубежных сайтах Боинга и Эрбаса, именно в России не нужны . Придётся ехать туда ( в России мозги не нужны ), а это очень большие проблемы, особенно для людей с «секретностью» и/или с недостаточным английским.
Когда создавался RRJ95, привлекался «Прогресстех» в 2005-2012 годах. Квалификация сотрудников тогда была абсолютно разная. Крайне мало было действительно грамотных людей. Это было буквально несколько человек из нескольких десятков, с которыми я работал. И то это были выходцы из Ильюшинской и Туполевской фирм, работавшие в «Прогресстехе», а не «коренные жители» «Прогресстеха».
Тогда мне пришлось несколько человек, которых выделили мне в бригаду, имеющих образование, никак не связанное с авиацией, учить с нуля. В таких «подрядных фирмах» работают не только люди из авиационной отрасли, а, пожалуй, откуда угодно, имеющие высшее образование и просто владеющие компьютером. 15 лет назад ходила байка о «взломе» базы в «БиДиСи», когда среди работников нашёлся бывший нейрохирург. Полагаю, что ситуация там сейчас как и 15 лет назад, и соответствует назначению и задачам, решаемым этими фирмами. Фирмы свои задачи успешно решают.
Работа в США инженером машиностроения, ответы на вопросы
ECAR, в отличии от других, указанных выше фирм, просит «не беспокоить» без знаний английского. Там после неудачной попытки конвертации А320 в грузовик, а именно, в последнее время, осуществляется фактически одно сопровождение производства по текущим проектам и требуется соответствующий этому делу уровень квалификации инженера-конструктора (про уровень квалификации подробно можно прочитать в части II данной статьи).
Теперь посмотрим на исконно наш «болотистый» авиапром . Вот тут самая интересная пища для размышления. Наверное, я огорчу конспирологов и ура-патриотов реальностью. Посмотрим на фирму «Туполев», которая, пожалуй, больше остальных гордится своей военной и гражданской продукцией. Сейчас с гражданской продукцией в прессе тихо, а военными темами они занимаются и делают широко разрекламированный «ПАК ДА» и вроде даже модернизируют не менее разрекламированный Ту-160. Итак, барабанная дробь:
Скрины из «hh» некоторых вакансий
Вот про IT-шников там почти не забывают, если закрыть глаза на «ценник» на высококлассных IT-шников на рынке труда в других фирмах, а «инженегры» высокого уровня, коих в России единицы, пусть идут в таксисты и там зарабатывают по 100 000 рублей в месяц.
Но проблема там не только в разнице в деньгах. Когда я планировал туда устроиться в 2013 году, там было настоящее «кидалово». З/П в то время состояла из копеечного оклада около 20 тыс. и кучи доплат и премий, включая секретность.
И цена «От» почему-то оказывалась ценой «До» и «грязными» . Кроме того, можно почитать отзывы о работодателе в общем доступе , как там кидают с выплатой премий и доплат из заявленного состава з/п. Вероятно, фирма «стабильная» и в этом.
Тогда, в 2013 году я принял звонок от отдела кадров «Туполей» через 2 месяца после отправки им моего резюме, когда я уже давно и активно пахал в другой фирме. «Барским тоном » мне сказали: «Ваше резюме у меня на столе». Далее – «а что, Вы уже нашли работу и за эти деньги? (имеются ввиду деньги, указанные в моём резюме)» И таки да – я тут же нашёл, на следующий день! Там были деньги вполне адекватные моей тогдашней квалификации рядового, продуктивного конструктора с хорошим опытом.
Вот так работает Туполевская фирма. Естественно, что туда пойдут только те, у кого есть проблемы с трудоустройством в другие фирмы. Результат работы таких людей ожидаемый, а ещё есть незыблемое правило: «Как заплачено – так и зафигачено!».
«ГСС» или как теперь называется «ГСС» после её поглощения Иркутом — «Региональные самолёты».
Сейчас там вакансии «пропали», но долгое время там требовались материаловеды, технологи, включая технологов ПКМ, конструктора. Вероятно, что они уже отчаялись найти специалистов и просто сняли вакансии.
Это вполне можно понять, поскольку туда особо никто идти не хочет, поскольку в 2012-2013 годах там устроили развал ( см. статью — там про это немного написано), потом ежегодно или чаще сменялись президенты. И с 2018 года з/п, треть от которой составляет премия, уже платили как Бог на душу положит. То по случаю слияния с «Иркутом» перестали платить премию, то пятна на солнце и т.д. Уровень оплаты труда примерно равен Туполевскому. Ну, может, местами в отдельных подразделениях на 10% повыше.
Ильюшинская фирма сейчас пребывает в шоке после катастрофы Ил-112 и процессе всероссийского «слияния». Там набор закрыт и идут сокращения. В нашей отрасли всех со всеми решили слить. Т.е. исключить конкуренцию между фирмами и в части продукции, и в части условий работы специалистов. На мой взгляд – это будет глобальная российская помойка -свалка из нормальных специалистов и просиживающих свои должности сотрудников.
«Иркут». Это в большем и целом Яковлевская фирма. В общем и целом, по моему опыту работы с «Иркутянами» бывшими Яковлевцами и прильнувшими к ним бывшими Туполевцами – это днище! Много сотрудников залезли на должности, но по профессиональные качества явно не доросли до этих должностей (об этом подробно написано в части I). При этом уровень зарплат там на 10-15% выше, чем в ГСС.
Перспективы карьерного роста у нынешнего «инженера –конструктора»
Несложно понять, что оплата труда обычно зависит от уровня квалификации. Но бывают исключения, когда нужно заткнуть дыру в штатном расписании и/или выбрать «жертвенного» конструктора, когда уже всё провалили. Тут к «сыру» нужно подходить весьма осторожно, предварительно наводить справки, тщательно «прозванивать» на собеседовании потенциального работодателя и выявлять недомолвки и откровенную «лапшу». Но в общем и целом картина выглядит так:
Сейчас для вчерашнего студента или инженера-конструктора 3 кат.:
— есть выбор или в какой-то мере отупеть за чуть большие деньги в фирмах, обслуживающих зарубежных авиапроизводителей, упомянутых выше, но получить фактически квалификацию зарубежного раба-чертёжника/3D рисовальщика и выше этого не подняться, пусть даже получив там через несколько лет работы заветную запись в трудовой «Ведущий инженер-конструктор». Я таких персонажей видел…;
— погрузиться в наше «болото», и если ну очень-очень повезло и там есть нормальный наставник – получить более-менее приличные и очень необходимые знания исключительно на «живом» проекте. Притом, придётся образовываться и учить великий и могучий язык Шекспира самостоятельно. Доход, конечно, будет мягко говоря не высоким – «work for food».
Здесь есть один подводный камень – нормальных конструкторов почти не осталось, а по-настоящему «живых» проектов сейчас нет. Те, кто чему-то учил меня, ушли в лучшем случае на пенсию. Сейчас из своих сверстников (35-45 лет) в целом я не вижу сколь-нибудь грамотных проектировщиков именно каркаса планера самолёта, которые были бы на уровне «стариков». Наиболее приблизившихся к этому уровню своих сверстников я знаю человек 5 по всей России — тех, кто может самостоятельно качественно «завязать» и «отвести до конца» свой агрегат планера с нуля, а остальным очень далеко за 60.
Для инженера-конструктора средней квалификации (2-я и 1-я кат.):
— если человек хочет остановиться в своём развитии и продолжать всю жизнь заворачивать одну и ту же гайку, то добро пожаловать в вышеупомянутые представительства зарубежных фирм и обслуживать зарубежных авиапроизводителей. Зато можно уже «не париться». За тебя всё решат и подумают. Даже английский подтянешь до уровня, необходимого для работы драфтером. У прочнистов и технологов там аналогичная картина.
Для инженера-конструктора высшей квалификации (Ведущий и выше — structure analysis engineer), т.е. для «мозгов»:
Здесь я не буду упоминать о ПСЕВДО ведущих конструкторов, коих, к сожалению, предостаточно.
Вот тут ситуация самая сложная. Казалось бы, АБСУРД, ведь квалификация-то самая высокая?
— путь первый – присоединиться к орде псевдо ведущих, заняться поддержкой производства, остановить своё развитие и фактически отупеть.
— путь второй – самый сложный – заняться своим делом – проектированием агрегатов планера, поддержкой испытаний, подготовкой методик испытаний, подготовкой ТЗ. Но тут опять вмешивается человеческий фактор (подробнее читай в статье ). Многие начальники не желают видеть подчинённых умнее их самих. Нормальный начальник радовался бы, что он может спокойно отдать работу и забыть, зная, что она будет выполнена на надлежащем уровне и в разумные сроки. И тут я понимаю, что у нас АЗИЯ.
Поэтому европейские и американские авиапроизводители смотрят на Россию как на обезьян, даже в отличии от «отсталых» по их меркам бразильцев, которые держат 3-е место по выпуску самолётов после «А и В». В Китае тот же самый подход, что и у нас (я начальник – ты дурак + обязательная «лояльность» и никакого логичного диалога), потому что-то, кроме копирования или продукции, сделанной «на отшибись», они ничего не могут осилить. Наш авиапром в лице Иркута с МС-21 сейчас вполне сопоставим по уровню развития с C919. Там проблемы с европейской сертификацией из-за того же самого клинического идиотизма, что и у нас в России. Санкции, да, сильно повлияли, но это всего лишь часть проблем, которые необходимо устранить.
Дополнение по вакансиям к этой части статьи — выуживаем из вакансии всю нужную нам информацию о потенциальном Работодателе и даже то, что он от нас пытается скрыть. Учимся читать между строк.
Продолжение статьи: Часть IV. «Романтика профессии» Или где и как рождаются идеи?
Источник: dzen.ru
Сколько зарабатывает военный инженер конструктор в России — 80000 руб. в среднем
При подсчете были использованы вакансии за последние 12 месяцев и их данные, указанные работодателями.
Больше вакансий по запросу вы можете найти воспользовавшись новым гибким поиском.
40 000.00 руб.
80 000.00 руб.
90 042.51 руб.
Всегда в курсе
Каждый день мы собираем, анализируем и уведомляем соискателей о новых предложениях работы во всех городах России. Вы всегда можете подписаться на рассылки свежих вакансий и работодателей, а также сохранить данную страницу в своем браузере, чтобы иметь возможность всегда видеть свежие вакансии по любым интересующим вас запросам.
Данные на странице обновляются каждые 30 минут. До обновления остается 28 (минут)
Экономим ваше время:
JobFilter нашёл для вас вакансии на других сайтах
- Полная занятость
- Более 1 года
Нижний Новгород около 18 часов
45000 руб.
- Полная занятость
- Более 6 лет
Хабаровск 1 день
120000 руб.
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 3 лет
Новосибирск 1 день
70000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Новосибирск 1 день
50000 — 100000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Омск 1 день
37000 — 38000 руб.
Вакансии Россия (от партнеров):
- Полная занятость
- Более 1 года
Томск около 2 часов
40000 — 70000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Владивосток около 2 часов
60000 — 80000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Нижний Новгород около 2 часов
50000 руб.
Инженер-конструктор ООО «ЕВНАТ»
Иглино 26 минут
70000 — 100000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Казань 18 минут
65000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Таганрог 13 минут
40000 — 80000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Москва 3 минуты
170000 — 200000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Златоуст около 13 часов
45000 — 50000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Санкт-Петербург около 13 часов
35000 — 60000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Санкт-Петербург около 14 часов
55000 — 85000 руб.
Наши партнеры:
Партнеры сервиса JobFilter
- avito
- hh
- superjob
- superjob
- zarplata
- rabota
- rabota
- joblab
- trudvsem
- gorodrabot
Показать все
Работодатели Россия:
В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу «военный инженер конструктор». Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.
Пятерочка
24000 — 57000 руб.
Городов: 84 Вакансий: 1703
КАМА-РЕГИОН
165000 — 185000 руб.
Городов: 104 Вакансий: 1097
КАМА-РЕГИОН
165000 — 185000 руб.
Городов: 104 Вакансий: 1097
ДИКСИ Юг, АО
26800 — 67522 руб.
Городов: 125 Вакансий: 945
ДИКСИ Юг, АО
26400 — 62190 руб.
Городов: 145 Вакансий: 933
Пятерочка
24000 — 57000 руб.
Городов: 145 Вакансий: 868
ГК «ДИКСИ»
29055 — 71946 руб.
Городов: 103 Вакансий: 612
ДИКСИ, группа компаний
23220 — 82704 руб.
Городов: 124 Вакансий: 470
ДИКСИ Юг
21280 — 78955 руб.
Городов: 48 Вакансий: 302
ДИКСИ, группа компаний
36000 — 73500 руб.
Городов: 57 Вакансий: 300
Востребованы сейчас (Россия):
По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.
Налоги:
Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии «военный инженер конструктор». Данные приведены для информационных целей.
| Средняя начисленная зарплата профессии «военный инженер конструктор» | 80 000.00 руб. | |
| Удержан НДФЛ | 13% | 10 400.00 руб. |
| Выплачено на руки | 69 600.00 руб. | |
| Отчисления на обязательное пенсионное страхование | 22% | 17 600.00 руб. |
| Отчисления на обязательное медицинское страхование | 5,1% | 4 080.00 руб. |
| Отчисления по временной нетрудоспособности | до 2,9% | 2 320.00 руб. |
| Отчисления по травматизму | от 0,2% | 160.00 руб. |
Как видно, при официальном трудоустройстве на полный рабочий день (Россия) для вакансии «военный инженер конструктор», при официальной зарплате 80 000.00 руб. сотрудник будет получать на руки 69 600.00 руб. . Из них будет удержан для оплаты НДФЛ 10 400.00 руб. , остальные 24 160.00 руб. налогов за сотрудника в бюджет будет платить работодатель. Итого, за 12 месяцев (год) сотрудником будет уплачено налогов с заработной платы (прямых и оплачиваемых работодателем) на сумму 414 720.00 руб. .
Источник: jobfilter.ru
О профессии Военный инженер
Прикладная математика и информатика . Механика и математическое моделирование . Химия . Биология . Архитектура . Строительство . Информатика и вычислительная техника . Информационные системы и технологии . Прикладная информатика . Программная инженерия . Информационная безопасность . Приборостроение . Оптотехника . Электроэнергетика и электротехника . Машиностроение . Технологические машины и оборудование . Автоматизация технологических процессов и производств . Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств . Мехатроника и робототехника . Биотехнология . Техносферная безопасность . Землеустройство и кадастры . Материаловедение и технологии материалов . Технология транспортных процессов . Наземные транспортно-технологические комплексы . Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов . Системы управления движением и навигация . Баллистика и гидроаэродинамика . Стандартизация и метрология . Управление качеством . Технология полиграфического и упаковочного производства . Психология . Экономика . Менеджмент . Государственное и муниципальное управление . Торговое дело . Социология . Юриспруденция . Политология . Реклама и связи с общественностью . Журналистика . Сервис . Гостиничное дело . Педагогическое образование . Лингвистика . Теология . Физическая культура . Дизайн . Информационная безопасность автоматизированных систем . Радиоэлектронные системы и комплексы . Проектирование технологических машин и комплексов . Боеприпасы и взрыватели . Стрелково-пушечное, артиллерийское и ракетное оружие . Горное дело . Наземные транспортно-технологические средства . Проектирование, производство и эксплуатация ракет и ракетно-космических комплексов . Проектирование авиационных и ракетных двигателей . Системы управления летательными аппаратами . Лечебное дело . Экономическая безопасность . Таможенное дело . Судебная и прокурорская деятельность . Прикладная математика и информатика . Механика и математическое моделирование . Химия . Биология . Архитектура . Строительство . Информатика и вычислительная техника . Программная инженерия . Информационная безопасность . Радиотехника . Приборостроение . Оптотехника . Биотехнические системы и технологии . Электроэнергетика и электротехника . Машиностроение . Технологические машины и оборудование . Автоматизация технологических процессов и производств . Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств . Мехатроника и робототехника . Биотехнология . Техносферная безопасность . Землеустройство и кадастры . Материаловедение и технологии материалов . Металлургия . Наземные транспортно-технологические комплексы . Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов . Системы управления движением и навигация . Баллистика и гидроаэродинамика . Стандартизация и метрология . Управление качеством . Технология полиграфического и упаковочного производства . Психология . Экономика . Менеджмент . Государственное и муниципальное управление . Социология . Юриспруденция . Политология . Реклама и связи с общественностью . Журналистика . Туризм . Лингвистика . Физическая культура . Дизайн . Математика и механика . Наука о земле . Биологические науки . Техника и технологии строительства . Информатика и вычислительная техника . Фотоника, приборостроение, оптические и биотехнические системы и технологии . Машиностроение . Оружие и системы вооружения . Геология, разведка и разработка полезных ископаемых . Технологии материалов . Управление в технических системах . Клиническая медицина . Экономика . Образование и педагогические науки . Физика и астрономия . Химические науки . Электроника, радиотехника и системы связи . Электро- и теплотехника . Техносферная безопасность . Техника и технологии наземного транспорта . Психологические науки . Социологические науки . Юриспруденция . Политические науки и регионоведение . Языкознание и литературоведение . Исторические науки и археология . Философия, этика и религиоведение . Физическая культура и спорт . Акушерство и гинекология . Анестезиология – реаниматология . Клиническая лабораторная диагностика . Патологическая анатомия . Неонатология . Педиатрия . Психиатрия . Психиатрия-наркология . Психотерапия . Инфекционные болезни . Кардиология . Неврология . Профпатология . Пульмонология . Ревматология . Скорая медицинская помощь . Терапия . Эндокринология . Онкология . Оториноларингология . Травматология и ортопедия . Хирургия . Урология
Источник: studika.ru
Вы удивитесь тому, сколько получает инженер в Государственном ракетном центре!
Как вы думаете, сколько должен получать специалист высокого класса в целом ракетном центре страны? Я удивился, когда узнал его среднюю зарплату.
На одном популярном сайте по поиску работы опубликованы вакансии, на котором указаны зарплаты инженеров и инженеров-конструкторов на одном из крупнейших научно-конструкторских центров России по разработке ракетно-космической техники в Миассе.
А зарплаты варьируются от 19 до 24 тысяч рублей в месяц.
Скриншот с сайта: ru.indeed.com
Как можно прожить человеку на такую зарплату с высшим образованием?
А в целом, на предприятии вот такие зарплаты:
Скриншто из Твиттера: twitter.com/adagamov
Мне кажется, или в «Пятерочке» у кассиров зарплата больше чем у инженера? И что изобретет инженер за такую зарплату? Ни в коем случае я не хочу принижать труд кассиров и продавцов в магазинах, но мне кажется, что должно быть наоборот.
Ранее в СМИ писали, что бывшего куратора ракетного центра имени Макеева признали виновным в посредничестве при передаче взяток в размере от 300 до 750 тысяч рублей от коммерческих предприятий за покровительство при выполнении оборонного заказа.
А вы считаете зарплату инженера достойной?
Источник: kirill-potapov.livejournal.com