Международный день таксиста — 22 марта — побудил нас вспомнить о том, как жили представители этой профессии в СССР.
22 марта 2022
В Советском Союзе профессия таксиста была и престижной, и прибыльной, но непростой. Водителям такси приходилось крутиться между государственным законом и законами теневой экономики, много работать, быть психологами и предпринимателями.
Кого брали в такси
Попасть на службу в таксопарк было непросто. Минимальные требования — возраст не менее 21 года и отсутствие судимостей, но в зачет также шли водительский стаж, наличие дополнительных категорий, служба в армии, знакомства. Рассказывают, что перед развалом СССР имела место и коррупция: за трудоустройство могли попросить 1000 рублей. Впрочем, сущестWowала она и при «развитом социализме», просто работала иначе.
Молодым водителям доставались «корчи» — замученные жизнью машины с большим пробегом. Работать на них было невыгодно, потому что ломались такие автомобили регулярно. Но если таксист трудился без нареканий, то в конце концов получал новую машину и у него начиналась совсем другая жизнь. Впрочем, у кого как — все зависело от предприимчивости и от того, насколько человек был готов нарушать закон. А следующей ступенью карьеры было получение в машину рации, обеспечивавшей 10-15 дополнительных заказов за смену.
Кто получал самые большие зарплаты в СССР
План и зарплата
Зарплата советского таксиста составляла 250-300 рублей в месяц. Для сравнения: инженер в среднем мог заработать только 120-180 рублей. Смена обычно длилась 14 часов. КИП (коэффициент индивидуального пробега) составлял в среднем 0,78: из каждых 100 км 78 нужно было проехать с пассажиром. Кроме того, план был привязан к времени: требовалось зарабатывать 5-5,5 рубля в час, то есть от 70 рублей за смену.
Для пассажира поездка стоила 20 коп. за 1 км плюс 20 копеек за посадку. Ну и, конечно, считалось хорошим тоном оставлять водителю чаевые. Клиентов, которые сорили деньгами, таксисты между собой называли «сладкими». Интеллигентов, с гордым видом оставлявших на чай 20 копеек — «шляпами», а мелкие чаевые — «лапшой».
Читай также
Специальности таксистов
У водителей такси было множество специализаций. Самая распространенная — «шляповоз», то есть водитель, работающий «от бордюра». Это были таксисты, подбиравшие голосующих на улицах. Такие трудяги часто просто укладывались в план, не зарабатывая ничего сверху.
А вот «аэродромщики» или «вокзальщики», работавшие в сговоре с контролерами на стоянке, заколачивали совсем другие деньги. Были «мебельщики», поддерживавшие контакты с продавцами в магазинах. Те за комиссию поставляли им пассажиров, а таксисты, со своей стороны, могли помочь желающим найти дефицитный товар.
СущестWowали и «дальнобойщики», возившие пассажиров с вокзала в ближние города Подмосковья, но обязательно с подсадкой. Это значит, что контролер сажал в машину четырех пассажиров и деньги троих из них водитель клал себе в карман. Например, рейс с Киевского вокзала до Калуги стоил 25 рублей, так что навар составлял 75.
Какие в СССР были зарплаты в перерасчёте на сегодняшний день?
Но приходилось делиться с контролером, а через него — с постовыми милиционерами и криминальными структурами, «присматривавшими» за стоянками. Кстати, по правилам первый пассажир должен был одобрить подсадку, а оплату проезда требовалось разделить между всеми пассажирами. Но так, конечно, мало кто делал.
С кем приходилось делиться
В среднем таксист получал сверх плановых денег от 20 до 50 рублей за смену. Огромные деньги. Но приходилось делиться. И «гаишники» брали с таксистов за нарушения не так, как с частников, и сопутствующие службы хотели получить свой хлеб с маслом.
Линейный контроль, следивший за работой таксистов, порой был не чужд мздоимства, а за три нарушения водителя увольняли. И с Отделом по борьбе с хищениями социалистической собственности (ОБХСС) приходилось договариваться. Плюс товарищи по таксопарку, конечно. Механикам, выпускавшим машину на линию, отдавали рублей пять в смену, девочкам на мойке и диспетчерам — по 50 копеек.
Мастерам, делавшим ТО, тоже нужно было подкинуть деньжат: на большое техобслуживание регламент отводил три дня, так что лучше уж заплатить 10 рублей, чтобы сделали за день. А чтобы Wowремя получать дефицитные запчасти и резину, нужно было делиться с начальством.
Механизмы заработка
Чтобы заработать, водители нередко шли на ухищрения. Самым простым было не выключить счетчик после предыдущего пассажира — а ну как простофиля-клиент не заметит? Еще один вариант — прокатиться «в светлую», то есть закрыв зеленый огонек перчаткой или колпачком. При посадке пассажира водитель включал счетчик, и зеленый огонек автоматически гас. Это не только давало знать окружающим, что машина занята, но и показывало линейному контролю, что счетчик включен.
Но часто ездить «в светлую» было нельзя: возрастал холостой пробег. Наконец, сущестWowали механические приспособления, позволявшие обмануть счетчик-таксометр. Прибор был полностью механический, опломбированный, но… Находились умельцы, делавшие съемные пломбы. СущестWowало и такое приспособление, как оттяжка, или вожжи. Оно позволяло вывести из зацепления тросик, идущий от трансмиссии к счетчику, и таким образом обмануть прибор.
Психологи извоза
Но главным инструментом получения левого заработка для таксистов было умение разговаривать с людьми. Машину заказали на свадьбу? Извините, прикручивать кукол и букеты на капот не положено, меня оштрафуют. Рублей на двадцать пять точно. Клиент явно торопится, а поездка нужна дальняя? Извините, не успеем, смена заканчивается. Два счетчика (то есть двойная оплата)?
Ну что с вами поделаешь, выручу. Был и вариант — опустить солнцезащитный козырек с надписью «В парк» и остановиться рядом с голосующим. Вроде бы для того, чтобы узнать, не по пути ли.
Частенько опаздывающий клиент, услышав про то, что им не по пути, опять же сам предлагал компенсировать «переработку». Впрочем, не будем рисовать совсем уж мрачный образ советского таксиста. Были среди них и честные трудяги, даже из числа оборотистых водил многие были по-своему неплохими людьми: в трудной ситуации могли помочь ценным советом, а то и отвезти бесплатно.
Если хочешь узнать о их жизни больше, рекомендуем фильм «Горожане» с Николаем Крючковым в главной роли. Брат Крючкова работал во 2-м таксомоторном парке в Москве, так что лента вышла правдивая. Разумеется, насколько это было возможно.
Автомобили в такси
Те наши читатели, кто застал СССР, наверняка помнят в роли такси «Волги» ГАЗ-24 (и дальнейшие модификации). Почему этот автомобиль получил прозвище «баржа», мы понимаем. Автомобиль большой, управляемость неважная. Но вот откуда взялась кличка «креветка», неизвестно.
В салоне «Волг» в силу особенностей вентиляции бензобака всегда пахло бензином, а рессорная подвеска с убитыми амортизаторами работала так, что задних пассажиров нередко укачивало. Но салон у такси был из кожзама, покрытие пола — резиновое, так что делать уборку было несложно. Солидные пассажиры, кстати, садились всегда впереди.
Когда ГАЗ-24 появились в 1970-м, они в массе своей были салатового цвета. В 1980-м в столице все такси перекрасили в бледно-желтый. Но потом попадались и машины других цветов. А до 1970-го в такси работали «Волги» ГАЗ-21. Они были белыми, но с красной крышей и шашечками. А до того, с 1948-го, в такси работали «Победы».
Кстати, именно на них появились впервые и шашечки, и зеленый огонек.
Савва Сафонов
Материалы по теме
- РЕКЛАМА В MAXIM
- ВСЕ ОБЛОЖКИ MAXIM (ну почти)
- КОНКУРСЫ
- СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
- Условия использования материалов сайта
- Пользовательское соглашение
- Правила участия в конкурсах
- Политика использования cookie-файлов
- Техподдержка
Сетевое издание «maximonline.ru (максимонлайн.ру). Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77 — 78428, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 29 мая 2020 г. 18+.
Главный редактор: Пучков Павел Вадимович
Copyright (с) ООО «Шкулёв Медиа Холдинг», 2022.
Любое воспроизведение материалов сайта без разрешения редакции воспрещается.
Контактные данные для государственных органов (в том числе для Роскомнадзора):
Источник: www.maximonline.ru
Сколько стоил бензин и какие зарплаты были у водителей в СССР
«Интересная профессия – водитель автобуса» – в 70-е плакаты с такими надписями висели повсеместно. Там же указывалась и зарплата – до 400 рублей! Водителю троллейбуса Москва той поры обещала до 300 рублей. Никакому инженеру такие зарплаты не снились – их тогда оценивали примерно в 120 – 140 рублей.
70-е годы. Водитель транспортного цеха RAF на ГАЗ-51 получал примерно 85 ₽ в месяц. На ЗиЛ-130 получали 120 – 130 ₽: грузоподъемность вдвое выше. Но это были гроши, поэтому оттуда постоянно убегали. К примеру, дальнобойный «Совтрансавто» с его загранками был куда привлекательнее, но попасть туда было непросто.
Владение языком, безупречная биография, наличие семьи, достойный внешний вид (никаких шариковых!)… Зато официальная зарплата водителя-международника начиналась примерно с 500 рублей – и это было очень много. Попасть на работу в «международники», а уж тем более ездить по капстранам, удавалось далеко не всем.
Таксисты зарабатывали по 200 – 300 рублей плюс чаевые – считайте, умножить на 2. Водители рейсовых городских автобусов зарабатывали по 400 – 500 рублей в месяц. Очень прилично могли зарабатывать водители карьерных самосвалов на удаленных сибирских рудниках – там зарплата могла превышать итысячу рублей.
Сколько стоил проезд в такси и общественном транспорте
Поездки на такси обходились примерно в 10 копеек за километр – плюс посадка и т.п. Средняя поездка на такси обходилась рубля в 3. Сдачу таксисты, как правило, давать не любили: мол, мелочи нет. Это, как бы, входило в «правила игры». По сравнению с ценами в такси, проезд на общественном транспорте в прямом смысле стоил копейки: поездка на трамвае оценивалась в 3 коп (их нужно было положить в щель специального аппарата с резиновой лентой, и на нем же самостоятельно открутить себе билет). За 5 коп можно было проехать на автобусе или на метро.
Кстати, в те времена копейка была вполне реальной денежной единицей: за 1 коп можно было выпить стакан газировки без сиропа, приобрести простую школьную тетрадку, ластик или коробок спичек. Наличие «двушки» (2 коп) позволяло позвонить из телефона-автомата или купить школьную тетрадку повышенного качества. За 3 копейки можно было… перекусить! Именно столько в булочной стоила четвертушка свежего ржаного хлеба – это примерно 200 граммов.
Сколько стоил бензин в СССР
Топливо? Дизельное не рассматриваем – частникам оно не отпускалось в принципе. Да и зачем, если дизельные легковушки не выпускались, и у индивидуальных владельцев их просто не было. Бензин АИ-93 стоил 10 коп /л: на заправку полного жигулевского бака уходило около 4 рублей. А-76 стоил 8 коп / л.
1980 год – рубеж между двумя повышениями цен на 100 %. В семидесятые годы литр АИ-93 стоил 10 копеек, в 1978 году цена подпрыгнула вдвое, а в 1981 г – еще вдвое: стоимость доросла до 40 коп. за литр. А-76 продавали по 30 коп/л.
При этом за городом многие АЗС вообще не принимали наличные деньги: только талоны. Бывалые водители, собиравшиеся поехать, скажем, из Москвы в Ленинград, приобретали такие талоны заранее – как правило, их продавали в любом загородном хозмаге на кассе. Само собой, что в багажнике при таких поездках всегда грохотала пара полных 20-литровых канистр. Число АЗС на трассах было гораздо скромнее, чем сегодня, а наткнуться на табличку типа «АЗС не работает» было в порядке вещей.
Всех желающих поделиться воспоминаниями приглашаем это обсудить в комментариях.
Источник: 5koleso.ru
Какую зарплату получали в СССР в 70-е годы?
Интересно, а сколько получали полновесными советскими рублями люди в СССР в 70-е годы 20 века за свой труд?
О чем расскажем:
Инфляция в СССР в 70-е годы 20 века
Средняя зарплата в СССР в 70-е годы
Сколько получали в СССР люди с высшим образованием?
Размер зарплат рабочих в СССР в 70-е годы
Cколько стоили продукты и услуги в СССР в 70-е?
Мнение читателя
Комментарии к статье
Инфляция в СССР в 70-е годы 20 века
Вы, конечно, удивитесь, но инфляция сущестWowала и в советское время, когда люди жили при социализме с планируемой на годы вперед экономикой. Продовольственные и промышленные товары для населения нет-нет да потихоньку «изменяли» свой ценник в большую сторону.
Происходило это не такими быстрыми темпами, как в 90-х, да и в наше время тоже.
И все-таки граждане страны тихо роптали на своих маленьких кухнях в хрущевках о подорожавшей жизни (интересно, а чтобы они сегодня о современных реалиях с ценами говорили?).
Справедливости ради стоит отметить, что вместе с ценами росли потихонечку и советские зарплаты — Коммунистическая партия Советского союза (КПСС) показывала трепетную заботу о трудящихся страны Советов.
Средняя зарплата в СССР в 70-е годы
Официальная средняя зарплата в СССР в начале 1970-х годов равнялась 120 полновесным советским рублям.
Но уже к концу 70-х средняя зарплата в СССР выросла до 180 рублей.
Здесь надо сразу оговориться, что приведенные цифры — средние. И где-то на местах получали значительно больше.
Все зависело от района проживания (людям на Севере выплачивали северные и еще районный коэффициент), профессии, вредности работы, стажа, наличия детей и т.п. (например, в колхозах и совхозах в основном получали копейки, а шахтеры — просто огромные по тем временам деньги: у них, например, в Воркуте доходило до 800-900 рублей в месяц).
Поэтому многие граждане в СССР ехали на Север за «длинным рублем».
Чуть позже средняя зарплата советского гражданина выросла до 196рублей.
Сколько получали в СССР люди с высшим образованием?
Известная одна интересная особенность того времени: рабочие со средним специальным образованием обычно получали больше инженерно-технических работников с высшим образованием.
Ближе всех к средней зарплате в 1970-х получал обычный инженер с высшим образованием. Он зарабатывал в месяц около 120 рублей. Но молодой специалист сразу же после вуза получал меньше – от 65 до 110 рублей. Если стаж инженера составлял уже несколько лет, то его зарплата могла дотягивать и до 150-180 рублей.
Молодая медсестра послу медицинского училища в эти годы получала от 80 рублей в месяц.
А военные с большими звездами получали, как и сегодня, очень даже неплохо. Например, подполковник мог заработать 300 рублей.
Министр в СССР получал до 700-800 рублей.
Первый секретарь обкома партии (святая должность в то время) в регионе получал до 450 рублей. Но мог «срубить» и больше. Особенно, если ему выдавали премию за отличные показатели в работе.
Размер зарплат рабочих в СССР в 70-е годы
Водитель-дальнобойщик, горбатясь круглые сутки за баранкой, мог заработать за месяц до 600-700 рублей. Столько же примерно получал и водитель лесовоза на Севере – до 600 рублей. Шахтер на севере страны, как уже указывалось выше, «срубал» до 900 рублей в месяц.
Во время уборочной люди в колхозе тоже могли получить очень даже приличные деньги. Ходят почти легенды об их заработках до 900-1000 рублей за страду.
Хорошо «заколачивали деньгу» и так называемые калымщики (шабашники). Их не сильно уважали в советском обществе, но про их зарплаты ходили легенды.
Неплохо в СССР оплачивался труд токарей и др.станочников, сварщиков, сборщиков и прочих основных рабочих профессий на заводах. Люди с такими профессиями могли зарабатывать до 300 рублей, а в литейных цехах рабочие основных профессий получали на руки и еще больше.
А вот обслуживающий персонал (электрики, электромонтажники, слесаря и т.п.) на заводах больше 180 рублей не получал.
Иногда их зарплату привязывали к выполнению производственного плана в целом по цеху и тогда зарплата заводского электрика и т.п. могла быть и немного выше.
Cколько стоили продукты и услуги в СССР в 70-е?
Чтобы лучше понимать размер и «покупательную способность» советских зарплат, укажем некоторые цены. Так, например, коробок спичек в то время стоил 1 копейку.
Водка – 3 рубля 62 копейки.
Проезд на городском транспорте обходился советскому человеку в 5 копеек, а в трамвае — в 3 копейки.
За 1 кВт электроэнергии советский народ отдавал в 2 копейки.
В такси можно было проехать по городу за 1 – 3 рубля, а то и меньше (в зависимости от величины города), а полноценные комплексные обеды с борщом и мясными пельменями в студенческих и рабочих столовых обходился всего в 60-70 копеек.
Мнение читателя (без правок)
В СССР был народный эталон, которым измерялась стоимость товаров и услуг. Конечно — это бутылка водки!
Бутылками водки, ящиками бутылок в СССР измерялось все, за эту валюту можно было приобрести любые товары и услуги.
Цена бутылки водки 0,5 л в рублях была разной (я помню по 25.20р, потом 2,87, 3.62, и т.д.), но количество товара или услуг, которые можно было купить за водку, не менялось годами.
В начале 70-х годов, при зарплате инженера 120-150 руб, можно было купить 2 ящика водки (3,62 х40 бут.). Сегодня такое количество водки (не паленой) обходится намного дороже.
Но вот еще такой интересный момент. При СССР в Москве действительно была полная красота, за копейки можно было купить почти всё в обычных государственных магазинах, полки ломились от продуктов и товаров.
Московский рабочий чувстWowал себя материально обеспеченным человеком.
А вот если отъехать от Москвы на пару сотен км или пару тысяч — вуаля!
Магазины были пустыми, из еды — хлеб и килька в томатном соусе, манка и перловка, макароны, шпроты. Сгущенка на витринах в пирамидах. Всё!
А остальное, как раньше говорили, только «по блату» и «из-под полы».
Источник: xn--80aapdspwja.xn--p1ai
Сколько зарабатывали таксисты в СССР
Официальный оклад советского таксиста составлял 200–300 руб., но основным доходом были деньги от «левака». Дополнительно водитель мог получить в месяц до 750 руб. – невероятная сумма, если сравнивать с з/п инженера, которому платили 220 руб. За 650 руб. в то время можно было купить телевизор, а на коммуналку тратили 15,62 руб. В среднем по современному курсу заработки были больше 200 тыс. руб. Сегодня их коллеги зарабатывают только 65–74 тыс. руб.
Колоритный образ советского таксиста запечатлел не один режиссер: вспомнить только интеллигентного героя Олега Ефремова в картине «Три тополя на Плющихе» или контрабандиста Лелика за рулем автомобиля с «шашечками». Отношение к шоферам в обществе тоже было неоднозначным. Многие считали их услуги необоснованной роскошью, а другие опасались слишком настойчивых водителей. Однако в целом профессию считали престижной и высокооплачиваемой.
Как работали советские таксисты
Реалии службы вызова такси в СССР были далеки от современных. Несмотря на то, что число служб-перевозчиков из года в год росло, машин все равно не хватало, чтобы обслужить всех желающих. Если гражданин хотел заказать таксомотор, то ему приходилось звонить диспетчеру за несколько часов до предполагаемой поездки. А в общественных местах – на площадях около вокзалов, аэропортов и универмагов – выстраивались огромные очереди из людей с багажом и тяжелой поклажей.
Стать таксистом было непросто. В водители брали только мужчин, получивших права, старше 21 года с хорошим здоровьем, которые не были судимы. Шансов получить должность было больше у тех кандидатов, кто имел связи в конторе. Шоферам постоянно приходилось повышать уровень подготовки. Если водитель вдруг попадал в ДТП – он мог гарантированно попрощаться с работой.
Новички начинали трудиться «от бордюра» – получали вызовы от случайных прохожих без связи с диспетчерской. Причем стоять у самых людных мест им было нельзя: точки у вокзалов и других общественных мест контролировались властями – нужно было внести в городскую казну определенную сумму. Чтобы не нарваться на неприятности, приходилось платить или договариваться.
А заработки
Рабочий день длился от 14–16 часов. Как сообщает издание «Коммерсантъ», цена поездки в 80-е годы складывалась из расчета: 20 коп. посадка и еще 20 коп. за каждый километр пути. В автомобиле устанавливался счетчик, который фиксировал длительность маршрута и позволял прибросить примерную стоимость поездки.
Фото: советский таксометр «выбивал» километраж и сумму к оплате
Справка! До 1973 г. проезд стоил 10 коп./км.
Начальство ставило шоферам строгие планы. СущестWowал размер коэффициента индивидуального пробега: из 100 пройденных километров около 78 должны были быть оплачены пассажиром. Однако за деньги ездили не все: важные госслужащие и чиновники расплачивались талонами.
Однако зарабатывали таксисты в СССР действительно неплохо. Плановая часовая выручка шофера – от 5 до 5,5 руб., а месячный минимум – 175 руб. То есть предполагалось, что максимум за смену водитель мог получить до 88 руб. Часть денег сдавали начальству таксопарка, а излишки оставляли себе. Такой ежедневный остаток составлял около 25–50 руб.
То есть, если водитель отъездил хотя бы 15 смен, то он мог получить на руки «левого» дохода до 750 руб. А ведь это, не считая официального оклада в 200–300 руб.
Учитывая, что месячный доход инженера не превышал 220 руб., а подполковника или сотрудника минобороны СССР – 450 руб., то такая зарплата была практически заоблачной.
Приведем для примера цены на некоторые товары 80-х гг.:
- сахар – 0,9 руб.;
- булка белого хлеба – 0,13-0,28 руб.;
- молоко – 0,22 руб./л;
- свинина – 2,2 руб./кг;
- водка – 3,5-5 руб./0,5 л;
- телевизор «Рубин» – 650 руб.;
- осеннее пальто – 140 руб.;
- импортные туфли – 43 руб.;
- стоимость коммунальных услуг в двухкомнатной квартире общей площадью в 51 кв. м из расчета на семью из трех человек – 15,62 руб.
Однако не все так просто: если водителю и удавалось «накатать» такую сумму, то большая часть вырученных денег шла на погашение регулярных расходов.
Фото: ремонтировали авто часто за свой счет
В таксопарках процветала коррупция. Шоферы платили государственным проверяющим – ГАИ и спецотделу ОБХСС, ловившему нечистых на руку таксистов. До 5 руб. приходилось отдавать автомеханикам, 10 руб. – мастерам техосмотра, а ведь машину требовалось еще регулярно мыть, менять расходники и заправлять.
«В 1983 году я был на практике в одном из московских таксопарков в качестве механика. Удивило, как много там пьют механики, по бутылке водки до обеда. Там хорошо платили и вкусно кормили: за 40 коп. огромные порции, суп, кефир или сметана, мясо по 200 г, котлеты выбрасывали.
Водителям было выгодно, чтобы мы быстрее сделали им ТО. Но это занимало дня три. И чтобы их раньше выпустили на линию, они платили нам от 10 до 40 руб. Еще у мастеров был налаженный бизнес по поставкам запчастей в Южный порт и оттуда: за новую запчасть таксист платил по 3-10 руб.»Сергей Еремин, сотрудник компании «Онкардия»
Давали взятки за свободное распоряжение машиной, например, чтобы не отчитываться за переработки.
Особенности работы позволяли советским извозчикам хитрить, придумывая новые способы заработка. Могли называть пассажиру заниженную стоимость поездки в обмен на предложение выключить счетчик. Полученную сумму клали в карман, а пробег скручивали. Некоторые таксисты подрабатывали продажей спиртного или приторговывали автомобильными запчастями, которые доставали у коллег по дешевке.
В сравнении с доходами современных таксистов
Так много или мало зарабатывал водитель такси в Союзе, если сравнивать с нашими реалиями? Возьмем средние значения из расчета на 15 месячных смен: официальный оклад в 250 руб., а доход от «левака» – 570 руб. Получаем, что зарплата таксиста в Союзе – примерно 820 руб.
Курс доллара с 1988-1990 гг. в среднем составлял 0,6 руб. Значит, доход таксиста того времени –1 366,67 $. Выполняем пересчет в современные доллары, используя калькулятор fxtop.com. Получаем примерно 3 041,55 $, или около 216 467 руб. по нынешнему курсу (71,17 руб.). Инфляция – 122,55%.
Таблица 1. Месячный заработок таксиста (15 смен) в СССР
| Доход | В 1980-1990 гг., сов. руб. | По курсу 2020 г., руб. | |
| Официальный оклад | 200–300 | 52 792–79 195 | |
| Дополнительный | Минимальный | 375 | 98 994 |
| Максимальный | 750 | 197 988 | |
Однако нужно напомнить: если водителю и удалось заработать «левые» деньги, то это «грязный» доход – частью суммы придется поделиться с начальством, госорганами и обслуживающими структурами. Гарантированно таксист получал только официальную зарплату.
Что касается современных водителей, то их доходы несколько скромнее. Согласно расчетам лизинговой компании «Европлан», таксистам приходится трудиться по 12 часов 6 дней в неделю, зарабатывая в среднем 65 000–74 000 руб. Как и советские коллеги, шоферы несут регулярные издержки – оплачивают лизинг, страховку, отдают процент таксопарку, обслуживают автомобиль и вносят налоги. На руки они получают только 34% от общего объема выручки.
По данным портала Trud.com, наиболее востребованы представители профессии в Москве, а вот платят лучше всех в Ямало-Ненецком АО – средняя зарплата здесь – 130 000 руб. Несмотря на напряженность труда, в целом такие доходы можно считать высокими для России. По данным Росстата, средний заработок граждан на апрель составил только 49 306 руб. Это примерно на 24% меньше дохода таксиста по стране.
Понравилась статья? Оцените, пожалуйста:
Источник: yakapitalist.ru