Дальнобой в США: условия работы и зарплата дальнобойщика в Америке
Профессия дальнобойщика в США очень популярная ввиду отличной транспортной инфраструктуры и хороших доходов в этой области. И работать можно как наемным водителем в компании, так и независимым перевозчиком на своем траке.
Привет из Канады! Меня зовут Алекс Павленко.
Ребята, вы знаете, что в США дальнобойщики со стажем могут зарабатывать более $10 000! в месяц. Такую информацию я узнал во время интервью с Павлом Дальнобоем. У меня на канале уже было интервью с канадским дальнобойщиком: https://www.youtube.com/watch?v=0GVhfec0RKk. И теперь пришла очередь сделать интервью с американским.
(Это сокращенная версия интервью без политики. Тут полная версия на 3 часа 30 минут: https://www.youtube.com/watch?v=5Owu-ki-bvg.)
Первые впечателния эмигранта от Америки
− (Алекс) Расскажи, пожалуйста, как долго ты в США и как туда попал.
– (Павел) С августа уже пошел 16-й год, как я сюда приехал. И как я сюда попал? Чаще всего я отвечаю на этот вопрос просто – на самолете. Я сел в самолет, выспался, смотрю в иллюминатор – Нью-Йорк. Говорят, что попутал рейсы там.
ДАЛЬНОБОЙ ПО США: Первая Зарплата
Кстати, могу рассказать о моем самом первом разочаровании в Америке.
− (Алекс) Тоже важная информация.
– (Павел) Я еще не успел выйти из самолета, я только посмотрел в иллюминатор, уже мы катились по полосе, уже должны были подъехать к терминалу, смотрю: деревья; я пригляделся – а там листья. И я был в шоке, потому что до этого я жил в Москве 9 лет и там была информация такая, что прилетаешь в Америку, а там баксы на деревьях растут, просто берешь и срываешь их, а тут прилетел и расстроился, капец!
Моя первая официальная работа – это водитель-дальнобойщик. Я с ноября 2003 года за рулем, я открыл свою компанию, и сейчас у меня собственный бизнес. Небольшая компания, несколько грузовиков, но я тоже езжу.
Во-первых, не люблю сидячий образ жизни, сидеть в офисе – это не мое; а во-вторых, я хочу не зависеть от тех водителей, которые у меня работают, то есть я на свои счета зарабатываю сам. То, что они мне там приносят, – это приятный бонус. Но если сегодня все owner-operators (владельцы маленького бизнеса) уйдут, а я работаю только с ними, то я от них не завишу.
Я знаю людей с профессорским образованием, то есть профессоров, которые работают дальнобойщиками. Есть разные люди. Дальнобойщик в Америке – это не дальнобойщик в Украине, или в России, или еще где-то, это совершенно другое, тут и условия работы другие, и женщин много работает, и все такое.
Как высчитывается зарплата дальнобойщика в США
Зарплата американского дальнобойщика. Открою страшную военную тайну: у меня нет зарплаты. Ну, коль скоро я уже хозяин своей компании…
− (Алекс) У владельца бизнеса нет.
– (Павел) …Да, у меня есть доход. Я сам себе плачу зарплату, то есть все, что заработал, – все мое, мой доход. Алекс, который приехал, устроился дальнобойщиком, и ему на старт, то есть, чтобы вы понимали, человек только получил права, выучил азы английского языка (он не силен в нем был, сейчас чуть-чуть поднаторел уже), у него нет опыта езды по американским дорогам, то есть он новичок, новичок, новичок во всем, – ему дали за милю 55¢ на старт (он проехал одну милю – заработал 55¢).
СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ В США / ПРЕДЛАГАЮ РАБОТУ
− (Алекс) Сколько миль можно проезжать?
В качестве альтернативы переезда в Америку рекомендуем вам рассмотреть иммиграцию в Канаду. Это более спокойная страна, в которой с радостью принимают новых людей.
Источник: immigrant.today
Работа дальнобойщиком в США: выгодно ли
Работа дальнобойщиком в США куда выгоднее, чем аналогичная вакансия в России. Водители грузовых машин тут могут рассчитывать на приличную заработную плату и лояльные условия труда.
Второе гражданство позволяет работать за рубежом без виз, приглашений и других разрешений. С паспортом ЕС найти и устроиться на высокооплачиваемую работу значительно проще! Запишитесь на бесплатную консультацию и проверьте свои шансы на европейское гражданство.
Плюсы и минусы работы дальнобойщиком в США
Как и у всякой профессии, у работы водителем в Америке есть ряд преимуществ и недостатков. Среди плюсов выделяют:
- Возможность бесплатно посмотреть всю Америку. Дальнобойщиков направляют в разные концы континента. Всего за год можно увидеть и пустынные красоты Техаса, и жаркие пляжи Майами, и никогда не спящий Нью-Йорк.
- Хорошая зарплата. Конечно, дальнобойщикам не платят столько же, сколько программистам и топ-менеджерам, но в сравнении с другими низкоквалифицированными работами зарплата тут огромная.
- Качественная американская техника. В США любят и ценят качественные автомобили. Вы будете ездить не на потрепанном временем грузовике, а на современной, плавной машине.
- Хорошие дороги. Весь континент покрыт сетью действительно качественных дорог с хорошей разметкой. Заасфальтировать смогли даже узкие горные дорожки и тропки через пустыни.
- Безопасность. За исключением «опасных» районов в Америке очень безопасно. Вам не придется беспокоиться о сохранности груза, опасаться ограбления на автозаправке.
Не обошлось и без недостатков. Русские, решившиеся на работу дальнобойщиком, негативно отзываются о следующих аспектах:
- Опасность на дорогах. Большой траффик автомобилей, пешеходы не соблюдающие ПДД и другие опасные факторы, которые могут встретиться дальнобойщику на пути.
- Работать придется «на износ». У дальнобойщиков очень жесткий график. Они могут сутками находиться за рулем, с небольшими перерывами.
- Портится здоровье. Дальнобойщик в США находится в постоянном стрессе. В результате уже через 2-3 года такой работы начинают развиваться хронические заболевания.
- Очень плотное движение. В Америке машина есть у каждого, даже у подростков. Поэтому в городах постоянные пробки.
- Высокие штрафы. За аналогичные нарушения дальнобойщики платят в 5-6 раз больше обычных водителей.
Хотите работать за границей без виз?
Получение второго гражданства по упрощенной процедуре позволит легально работать по всей Европе!
Узнать подробнее
Сколько зарабатывают дальнобойщики в США
Зарплата водителя грузовой фуры варьируется от 30 до 90 тысяч американских долларов в год.
Зарплата зависит от опыта водителей и тяжести работы. Больше всего платят за перевозку опасных химических грузов на большие расстояния.
Все водители тут делятся на две категории: те, кто покупают собственные машины, и те, кто берут в аренду фуры компании. Первые могут зарабатывать от 8-10 тысячи долларов в месяц, вторые — от 4-6 тысяч.
Для начала вам потребуется вложить около 20 тысяч долларов — в аренду машины, переобучение и так далее. Но эти средства очень быстро окупятся.
Как найти работу
Есть несколько путей поиска работы дальнобойщиком. Один из них — устроиться на обучение в специальную американскую школу. Транспортные компании испытывают дефицит работников, поэтому регулярно посылают запросы в образовательные учреждения. Они даже готовы возместить вам 90% затрат на обучение.
Второй способ — найти работу на сайтах для поиска. Вакансии есть на следующих ресурсах:
- Monster — глобальный онлайн-поиск с 20-летним стажем для трудоустройства людей, ищущих работу и работодателей.
- Indeed — сайт по поиску работы №1 в мире предоставляет соискателям бесплатный доступ к огромному количеству вакансий, размещенных на сайтах работ, кадровых агентств, в газетах и на сайтах прямых работодателей.
- CareerBuilde — глобальный ресурс для поиска работы и размещения вакансий.
Будьте осторожны! Нередко русские бизнесмены оформляют вас неофициально, занижают зарплату, увеличивают продолжительность рабочего дня.
Как получить работу дальнобойщиком в США
Чтобы получить желаемую вакансию, придется собрать множество документов и пройти через несколько кругов бюрократического ада. Стоит это того или нет — решайте сами.
Какие документы нужны
Чтобы устроиться в крупную компанию, вам понадобится грин-карта или виза. Международные фирмы берегут свою репутацию, поэтому наотрез отказываются работать с нелегальными мигрантами. Нужно и разрешение на работу.
Учтите! Работа дальнобойщиком-нелегалом в Америке возможна. Однако если вас поймают, придется серьезно поплатиться.
После этого необходимо получить «легковые» американские права. Откатайте на авто хотя бы 1 год и подавайте заявление на CDL — права для дальнобойщиков. Но и на этом все не заканчивается — для перевозки любых опасных грузов потребуется особая лицензия.
Наконец, если путешествуете на своей машине, придется застраховать ее. Цена страховки начинается от 800 долларов в месяц.
Получение прав
Чтобы получить права CDL, необходимо записаться на сдачу экзаменов в Департаменте транспортных средств США в вашем регионе. Оставить заявку можно онлайн. Однако перед экзаменом внимательно изучите правила вашего штата. Где-то требуют, чтобы перед работой дальнобойщиком человек отъездил хотя бы 1 год на легковой машине.
Если вы переехали только недавно, имеет смысл пройти обучающие курсы. Правила дорожного движения в России и Америке сильно отличаются друг от друга.
Экзамен состоит из двух частей:
- Письменный тест. Сдать теорию можно непосредственно в департаменте. Никаких послаблений не будет, даже если вы проехали десятки тысяч километров на своей родине.
- Обучение в школе дальнобойщиков. Длится около месяца, в конце вы сдаете практический экзамен.
С сертификатом из школы и бланком о сдаче письменного теста приходите в департамент за долгожданными правами.
Категории водителей
Все дальнобойщики в Америке делятся на шесть больших категорий. А именно:
- Less than Truck Load, для перевозки легких грузов по США. Единственная категория, не требующая дополнительной лицензии.
- Tanker Drivers, для перевозки бензина и огнеопасных грузов в специальных цистернах.
- Reefer, для перевозки охлажденных и замороженных продуктов с помощью рефрижераторов.
- Flat Bed Drivers, для перевозки крупных однотипных грузов. Получают для транспортировки металлических листов, бревен, труб и так далее.
- Dry Van Drivers, для перевозки больших партий продукта с длительным сроком годности. Нужна при работе с оптовыми базами.
- Auto Haulers, для перевозки автомобилей, мотоциклов, бытовой техники и так далее.
Читайте другие статьи по теме:
Копирайтер сайта migrantumir.com (до 2022 года). Люблю путешествовать по миру, собирать факты о странах. Изучаю мировую культуру.
Источник: migrantumir.com
Платон против Дяди Сэма: за что платят дальнобойщики в США
Запуск системы «Платон» вывел на улицы протестующих дальнобойщиков. Кто-то их поддерживает, а кто-то наоборот обвиняет в нежелании работать цивилизованно. Мы попытаемся проанализировать опыт Соединенных Штатов в этой области, где 70% всех грузов доставляется именно грузовиками.
США – страна, развитая во многих областях. Но не во всех. Здесь много «странностей» даже для рядового россиянина. Например, платежи между физическими лицами и компаниями часто осуществляются с помощью бумажных чеков, факсы все еще в ходу, а бытовая техника (особенно стиральные машины и плиты) напоминает допотопные экземпляры из 80-х.
По территории Соединенные Штаты занимают четвертое место в мире, а по размеру экономики (объем номинального ВВП) страна уверенно лидирует более ста лет. Несмотря на то, что в ее структуре значительную часть занимает сектор информационных технологий, продукцию которого иногда невозможно потрогать руками, львиную долю реальных товаров, которую ежедневно сметают с полок покупатели, надо как-то доставлять. В том числе и пресловутые айфоны.
В силу разных причин «рабочей лошадкой» американской экономики стал именно грузовик. Не поезд, не паром и не самолет, а трак, которых зарегистрировано более 15 миллионов. На рынке работает около полумиллиона транспортных компаний, подавляющее большинство их которых – небольшие. Ежегодный доход от этого бизнеса достигает 250 миллиардов долларов, а всего в этой области работают до 10 миллионов человек, включая примерно 4 миллиона водителей.
Скорее всего, причиной бума автомобильных перевозок стала развитая дорожная сеть и неразвитость железных дорог, а также тот факт, что «последнюю милю» до магазина все равно придется доставлять автомобильным транспортом. Правы те, кто говорит, что без трака Америка просто «встанет». Понимание того, что в услугах перевозчиков будут нуждаться, а также достаточно высокий заработок привлекают в индустрию тех, что хочет работать и зарабатывать.
Какие нужны документы для работы?
Закон позволяет получить водительское удостоверение с 18 лет или 21 года, в зависимости от штата, но на практике транспортные компании не рискуют брать водителей младше 25 лет. Обучение и получение водительского удостоверения, как и многое в Америке, весьма неплохо организовано. В каждом штате, правда, процедура и стоимость могут сильно отличаться.
Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Называется оно CDL (Commercial Driver License). Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток. Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов.
Зарплата
Несмотря на приток в индустрию большого количества мигрантов, водители все еще в цене. Найти работу несложно, особенно опытному водителю. Начинающий же драйвер после непродолжительной (2–3 недели) стажировки вполне может претендовать на оплату в размере 40–50 центов за милю. Оплата зависит от трудового стажа, возраста и «чистоты» истории, где учитываются крупные нарушения и аварии , и итоговая стоимость мили может вырасти в полтора-два раза .
Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита. Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем – обязательные 36 часов на отдых. Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках (logbook).
При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9–11 тысяч миль.
Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5–5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов. С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.
Налоги
В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры!
После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.
Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.
Источник: www.kolesa.ru
В Америке огромная нехватка водителей грузовиков. Вот почему многие не хотят работать за 80 000 долларов.
В Америке огромная нехватка водителей грузовиков. Джойс Бренни, глава Brenny Transportation в Миннесоте, в этом году увеличила оплату водителей на 15 процентов, чтобы попытаться привлечь больше водителей. По ее словам, многие из ее водителей сейчас зарабатывают 80 000 долларов, но она все еще не может найти достаточно людей для этой работы. Теперь она предупреждает клиентов, что поиск свободного грузовика и водителя может занять две недели.
OTR-драйвер. 2022
0,44–0,58 доллара США за милю До 3 000 миль в неделю 3,2% водителей OTR еженедельно проводят время дома.
Водители OTR проводят в дороге недели, но получают самую высокую зарплату. Региональные водители будут оставаться в пределах одного района, что, как правило, означает, что они могут вернуться домой на выходные. Местные водители остаются в штате и обычно могут возвращаться домой каждую ночь, но им платят меньше всего.
Региональный водитель
0,37–0,55 доллара США за милю До 2 800 миль в неделю 60,3% региональных водителей еженедельно ездят домой.
Doubles/Triples Endorsementearn +7.59% more
Локальный водитель
0,42–0,71 доллара США за милю До 2 500 миль в неделю 52,3% местных водителей ежедневно проводят время дома.
По данным Американской ассоциации грузоперевозок, требуется еще около 60 000 водителей, чтобы удовлетворить спрос таких компаний, как Amazon и Walmart, которые доставляют больше товаров по всей стране. Нехватка водителей уже приводит к задержке поставок и повышению цен на товары, которые покупают американцы. ATA прогнозирует, что в ближайшие годы ситуация может ухудшиться.
Многие автотранспортные компании настолько нуждаются в водителях, что предлагают бонусы при подписании контракта и прибавку к зарплате. Так почему же больше американцев не хотят эту работу? Мы опросили водителей грузовиков, проработавших в этой сфере от четырех месяцев до 40 лет.
Большинство сказали, что ответ прост: образ жизни грубый. Вы почти не видите свою семью, редко принимаете душ, и вас мало уважают водители автомобилей, полиция или крупные розничные торговцы. Майкл Доу сказал, что дважды разводился из-за грузоперевозок. Донна Пенланд сказала, что за первый год она набрала 60 фунтов из-за сидения весь день и отсутствия здоровой пищи в дороге.
Несколько водителей рассказали The Washington Post, что они зарабатывают 100 000 долларов, но большинство говорит, что их годовая зарплата составляет менее 50 000 долларов (государственная статистика говорит, что средняя заработная плата в отрасли составляет 42 000 долларов).
Что касается бонусов, водитель Дэниел Голник сказал, что из-за всех связанных трудностей это «полная хрень».
Несмотря на трудности, половина сказали, что порекомендовали бы эту работу друзьям и семье, главным образом потому, что, как сказал Голлник, «это самые легкие деньги, которые вы можете получить без высшего образования». Вот взгляды водителей на кризис грузоперевозок в Америке.
«Я бы не позволил своим детям даже думать об этом». — Борис Стрбак
Борис Стрбак из Милуоки является менеджером Star Trucking. У него работает 35 водителей, и он раньше работал водителем в других компаниях и самостоятельно.
Вы бы порекомендовали эту работу? «Никогда. Я бы не позволил своим детям даже думать об этом. Это очень, очень тяжелая работа. Кроме того, люди не уважают водителей грузовиков. Другие водители и полиция относятся к нам как к плохим парням на дороге. Большинство полицейских относятся к водителям как к преступникам.
Нас останавливают за глупости. Один из моих водителей получил нарушение из-за того, что у него не хватало жидкости для ветрового стекла. Это нарушение остается в послужном списке водителя и моей компании в течение трех лет».
Кризис в отрасли? «В этом году мы наблюдаем рекордные заказы и рекордную оплату за милю. Причина в том, что не хватает водителей. Вся индустрия в бардаке. И скоро будет чертовски много интересного.
Никто не знает, что делать с нехваткой водителей. Люди делают ставку на беспилотные грузовики, но в ближайшее время они не появятся».
«Вы можете попрощаться со своей личной жизнью». — Ли Класс
Ли Класс из Портленда, штат Орегон, водит машину уже четыре десятилетия. Теперь у него есть свой грузовик, и он выполняет работу, которую хочет. Он говорит, что настоящая проблема не в нехватке водителей, а в том, что уходят все опытные водители.
Годовой доход: чуть менее 50 000 долларов США.
Как компании могут привлечь больше водителей? «Меньше правил, больше денег».
Что изменилось в вождении грузовиков за 40 лет? «В сфере вождения грузовиков огромная текучесть кадров. Люди уезжают десятками тысяч. Это тяжелая жизнь, и сейчас слишком много правил. Электронного мониторинга гораздо больше, чем когда я начинал.
Для людей, у которых есть проблемы с властью, а я определенно был одним из них, это была хорошая работа. Ты оставался один. Пока вы доставляли грузы, вас никто не беспокоил. Теперь вы под наблюдением. Как только вы останавливаетесь, вы получаете сообщение от компании с вопросом: «Почему вы остановились?» И правительство отслеживает вас с помощью электронного регистратора».
[С 17 декабря 2019 года в США вступил в силу закон, обязывающий всех дальнобойщиков использовать электронные логбуки (Electronic Logging Device, ELD – аналог тахографа), которые отслеживают их часы работы и гарантируют, что они не будут находиться за рулем более 11 часов в течение 14-часового периода. Затем водители обязаны сделать 10-часовой перерыв.]
Вы бы порекомендовали эту работу? «Вы можете попрощаться со своей личной жизнью».
Владелец-оператор (пример на 13.03.2022)
Обзор
- Программа доходной аренды на основе пробега: выберите из множества вариантов загрузки и полосы движения, которые обеспечивают стабильный доход.
- Текущий годовой потенциальный доход в Хьюстоне:
- Лучшие владельцы-операторы зарабатывают 335 000 долларов.
- Средний доход лучших 25% владельцев-операторов составляет от 285 000 до 305 000 долларов.
- Владельцы-операторы в среднем зарабатывают от 250 000 до 270 000 долларов.
Квалификация
- Иметь действующее коммерческое водительское удостоверение класса А.
- Получите удостоверение личности транспортного работника (TWIC) до начала аренды.
- Владейте или арендуйте один, или несколько траков 2000 года выпуска или новее с двигателем, отвечающим требованиям EPA10 по выбросам и прошедшим проверку DOT.
- Живите в пределах 75 миль от Остина, штат Техас, Далласа, штат Техас, Хьюстона, штат Техас или Сан-Антонио, штат Техас.
- Применяются дополнительные квалификации.
Дополнительные преимущества
- Компенсация за время, проведенное в условиях аренды.
- Скидки на топливо, шины, техническое обслуживание и многое другое в рамках программы покупательной способности Schneider.
- Доступ к объектам компании: Воспользуйтесь всеми преимуществами объектов Schneider, которые включают бесплатную парковку, бесплатную прачечную, варианты питания, тренажеры и многое другое.
- Варианты финансирования грузовиков: Вам все еще нужен грузовик или вы хотите его модернизировать? Компания Schneider может помочь вам выбрать вариант, который лучше всего подходит для вас — будь то лизинг или покупка.
- Варианты покупки грузовика: Вам все еще нужен грузовик или вы хотите его модернизировать? Ассортимент подержанных грузовиков Schneider включает в себя различные марки и модели, поэтому вы можете найти подходящий грузовик для своего бизнеса.
Стимул по аренде недоступен для водителей компании Schneider, переходящих на требования владельца-оператора.
График работы Владелец-оператор Полная занятость
Бонус 2000 при входе в систему
«Это больше, чем просто сесть за руль и ехать». — Райан Китчел
Райан Китчел из Гринсборо, Северная Каролина, уже два года работает водителем бортового грузовика. Раньше он работал в аварийных службах, но хотел перемен. Большинство выходных он проводит дома, но в течение недели он ездит по всему Восточному побережью с «открытыми трейлерами», которые перевозят сталь, крыши, трейлеры FEMA и многое другое.
Годовой доход: более 100 000 долларов США
Вы получили повышение в последнее время? «Я неплохо зарабатываю. Мне платят процент [от стоимости загрузки]. Но я делаю примерно то же, что и мой отец в 1970-х».
Что раздражает в том, чтобы быть водителем грузовика? «Мой папа был водителем грузовика. Тогда был другой уровень уважения к водителям грузовиков и больше товарищества. Современные водители автомобилей не понимают, что мы делаем. Они все время нас подрезают, а некоторые намеренно подставляют свой автомобиль.
Водители автомобилей видят пространство между грузовиками и прыгают в него. Они не понимают, что это наша полоса остановки. Нам нужно это пространство».
Почему больше людей не становятся дальнобойщиками? «Раньше я обучал водителей. Многие парни не понимают всего, что связано с грузоперевозками. Это больше, чем сесть за руль и ехать. Вы должны быть в состоянии оформить ваши документы. Вы должны следить за своим окружением.
Вы должны держать грузовик и прицеп в одной линии. Вы должны следить за всеми вокруг вас, потому что машины не смотрят».
Вы бы порекомендовали эту работу? «Да. Для какой еще работы вы сможете пройти минимальное обучение и прыгнуть с места, заработав 50 000 долларов?»
«Компании не хотят нанимать вас, пока у вас не будет шести месяцев опыта». — Дональд Рич
Дональд Рич из Юнтвилля, Калифорния, проработал 20 лет поваром в армии. Уволившись из армии, он начал работать в ресторанах, но зарплата была настолько паршивой, что жена уговорила его стать водителем грузовика. Он получил лицензию в феврале и сразу же был принят на работу.
Годовой доход: $60 000 (ожидаемый)
Что вам нравится в грузоперевозках? «Здесь платят в два раза больше, чем в ресторанном бизнесе. И потенциал есть, чтобы сделать намного больше. Считается, что первый год будет самым тяжелым. Многие транспортные компании не хотят брать вас на работу, пока у вас не будет хотя бы шести месяцев опыта».
Пытались ли другие компании переманить вас? «Да. Другие компании уже пытались меня переманить. Мне уже звонили из восьми или девяти компаний. Некоторые говорят мне оставаться там, где я есть, и набираться опыта».
Почему отрасль в кризисе? «В грузоперевозках много времени тратится впустую. Логистика могла бы быть намного эффективнее. В конечном итоге вы сидите у офиса шесть или восемь часов, ожидая, пока кто-нибудь разгрузит ваш грузовик. Бизнесу все равно, но вы теряете сотни или тысячи долларов потенциальной зарплаты, потому что вам нужно просто ждать».
Вы бы порекомендовали эту работу? «Да. Это даст вам доход выживания. Но это может быть не для вас, если вы не любите маленькие замкнутые пространства, плохую пищу и хотите купаться чаще двух раз в неделю».
Проблема зожидания разгрузки (погрузки) настолько серьезна, что она рассматривается в Плане действий по грузоперевозкам Министерства транспорта и труда. Они пытаются решить проблемы с цепочкой поставок. Чиновники администрации процитировали исследование Массачусетского технологического института, показывающее, что водители-дальнобойщики тратят в среднем всего шесть с половиной часов в день за рулем, несмотря на то, что им разрешено водить 11 часов в день. Это означает, что около 40% их дневной мощности не используется.
Источник: amexc.ru