Доля танкерного флота в объеме грузоперевозок составляет более трети всего мирового торгового флота. На примере одной крюинговой компании Санкт-Петербурга мы расскажем о том, как можно устроиться на работу на танкерные суда.
Для начала отметим, что судоперевозки, в том числе танкерные, сейчас переживают не лучшие времена. Из-за низкой цены на нефть многие компании существенно снизили трафик, особенно это касается крупных танкеров дедвейтом до 300 000 тонн. Экипажи сокращаются или же моряки вынуждены уходить сами, не получая зарплату, многие суда распродают.
Агентство, название которого мы упоминать не будем, чувствует себя довольно уверенно, осуществляя крюинговую деятельность для восьми зарегистрированных на Мальте собственных судов, которые ходят под российским флагом. В России для максимально гибкой и эффективной работы по обслуживанию флота, а также для удобства моряков работают представительства в Санкт-Петербурге, Новороссийске и Ростове-на-Дону.
Как устроен современный танкер за 22 минуты
«Недавно компания заключила 2-летний договор с «Газпромом» на перевозку нефти двумя танкерами усиленного ледового класса дедвейтом по 19 000 тонн. Из порта в Мурманске они направляются в Обскую губу, заливаются нефтью и возвращаются в Мурманск, где стоит новый накопитель объемом 350 000 тонн, сливают туда нефть и идут обратно. Привезенную нефть загружают на большие танкера и везут в Европу, нефть очень хорошая, стоит дороже обычной, ее с удовольствием покупают. Остальные наши танкера относятся к нефтехимовозам, есть один небольшой газовоз на 5000 тонн», — рассказывает директор компании.
Петербургское представительство набирает экипажи для работы на Севере и по Европе (Англия, Франция, Германия, Голландия, Норвегия, Финляндия, Дания), куда транспортируется нефть. Все моряки, которые работают на Севере, должны быть гражданами Российской Федерации и иметь российские документы. Условия приема на работу довольно жесткие.
Весь командный состав должен иметь высшее образование. Третий помощник капитана и третий механик принимаются после колледжа, но должны предоставить справку, что учатся в высшем учебном заведении. Рядовой состав принимается с опытом работы на танкерах не менее двух контрактов под иностранным флагом. При трудоустройстве все проходят тестирование на знание английского языка. У офицеров должно быть отработано не менее трех контрактов на танкерах под иностранным флагом в должности, на которую они претендует в компании.
Проверяются все документы, необходимые для работы на танкерных судах, а их очень много. Срок действия документов — 5 лет, после чего моряки, начиная от 3-го помощника и до капитана, проходят обучение на курсах.
Соискатели заполняют электронные анкеты на сайте компании. После проверки и согласования анкет производится собеседование. Петербуржцы приезжают в офис компании, иногородние по скайпу, проходят собеседование суперинтендантом по безопасности мореплавания. Собеседование проходит на английском языке.
Сколько зарабатывает Водитель по Межгороду?Горькая Правда»
Претенденты должны прийти с готовыми документами (список документов опубликован на сайте компании). Есть ограничения по возрасту. Например, 3-й помощник не должен быть старше 27 лет. После собеседования и согласования с головным офисом капитан и старший механик направляются для знакомства и собеседования в головном офисе компании. Анкеты и чек–лист после прохождения тестирования младшего командного состава отправляются в головной офис на согласование и утверждения на должность.
Вновь принятым на работу, компания оплачивает проезд, медкомиссию и прохождение обучения на курсах, необходимых для работы по требованию компании. Обучение на курсах и смена рабочего диплома стоят дорого. Даже для рядового состава это около 60 тысяч. Учебно-тренажерных центров много. В Петербурге есть учебно-тренажерный центр «МАРСТАР» на ул. Седова, при ГУМРФ имени адмирала С.О.
Макарова, УТЦ «Совкомфлот». Не обязательно обучаться в Петербурге. Можно и по месту жительства. Главное, чтобы учебный комбинат имел лицензию от Министерства. Так же как и медкомиссию в любой поликлинике не пройдешь.
Она должна иметь право выдавать международный сертификат, потому что у моряков медкомиссия очень серьезная и проходят ее каждый год.
Такие жесткие требования приема на работу связаны с высокими международными требованиями фрахтования для перевозки грузов. Если что-то не так, то судно снимается с фрахта, компания теряет большие деньги. Если что-то произошло по вине моряка, то никаких разбирательств нет, он списывается с судна за свой счет.
В любой момент может прийти проверка, провести тест на алкоголь, наркотики. Сами мы раз в полгода заказываем такую проверку, о которой никто не знает. От нанятой компании для проверки приезжает инспектор и у всех берут анализы для проведения теста. До проведения теста инспектору надо предъявить список принимаемых лекарств, спортивных добавок.
Все как у профессиональных спортсменов. На химовозах перед рейсом еще каждый сдает анализы на химию.
В крюинговой компании работает около 400 моряков. Обновление состава за год не превышает 20 человек. Кто-то сам уходит по разным причинам, кого-то компания увольняет за нарушение политики компании. Между всеми крюинговыми компаниями существует негласная договоренность о сотрудничестве и обмене информации по морякам, поэтому «особо отличившимся» крайне сложно вновь устроиться на танкер.
На танкере дедвейтом 14 000 тонн экипаж состоит из 18-ти человек, на северных линиях работало от 19 до 23 человек. Моряки работают по контракту по системе 4 месяца -2+2 месяца в зависимости от порта.
«Стараемся, чтобы контракт длился не дольше 4-х месяцев. Многие сами пишут заявления с просьбой продлить на 2 месяца. Но мы стараемся Wowремя поменять экипаж, чтобы другие моряки не засиживались на берегу, им тоже надо заработать. Бывают ситуации, что за неделю до посадки человек говорит, что его пригласили в другую компанию, а контракт подписывается перед направлением на судно.
Тогда приходится срочно искать замену. На этот случай мы составляем базу претендентов из тех, кто присылает анкеты. В экстренной ситуации связываемся с нужным моряком, если он соглашается, начинаем быстро его проверять. Летом бывает сложнее. Многие хотят погулять, тогда иногда объявления подаем.
Но в целом сейчас у нас много желающих, потому что в некоторых компаниях появились свои проблемы», — говорит директор компании.
Зарплату моряки получают в валюте. У рядового состава – 1704 доллара в месяц. Третий помощник получает $2900, капитан около $8000 в зависимости от судна. Моряки, работающие на Севере, зарабатывают больше.
Текст: Вадим Аданин
Фото: «Адмиралтейские верфи»
Источник: sudostroenie.info
Про зарплаты в танкерном флоте
Танкеры – самый популярный и выгодный способ перевозки наливных грузов. По некоторым оценкам, более 60% всей сырой нефти в мире транспортируется морским путем.
Согласно общепринятой коммерческой классификации, танкеры подразделяют по назначению на следующие категории:
нефтяные танкеры (в свою очередь делятся на нефтеналивные танкеры – Crude Oil Tanker, танкеры-продуктовозы– Oil Product Tanker, нефтенавалочники-рудовозы – Oil/Bulk/Ore Tanker, нефтерудовозы – Ore/Oil Tanker; танкеры-химовозы (Chemical Tanker) и танкеры-газовозы (LPG/LNG Carriers).
Агентство MaritimeZone составило очередной рейтинг заработной платы морских специалистов на основе вакансий, размещенных на сайте. С его помощью можно получить представление о доходах моряков практически всех должностей, занятых на разных типах танкеров.
Зарплата на нефтяных танкерах (для восточноевропейского экипажа)
По данным MaritimeZone, ставки заработной платы на танкерах-химовозах обычно выше по сравнению с нефтеналивными танкерами. Кроме того, работа на химовозах обычно отличается более выгодными условиями (короткие контракты, программы лояльности, обучение, и т.д.) в обмен на повышенный потенциальный риск.
Зарплаты на танкерах-химовозах
Ставки заработной платы на газовозах сегодня являются наиболее высокими в отрасли, конкурируя только с доходами на буровых. Работа на LPG / LNG-танкерах обычно гарантирует отличные условия труда, поскольку суда по большей части новые, и на них соблюдаются высокие стандарты безопасности. Благодаря этому на газовозах обычно хорошие каюты и общие и общие пространства, а компании заботятся об обучении своих моряков, считают в MaritimeZone.
Зарплаты на LPG / LNG-танкерах
По материалам Maritime—zone.com
Источник: seanews.ru
Сколько зарабатывают моряки
Сколько зарабатывают моряки
- Post category: Будущим специалистам
- Post comments: 0 комментариев
- Открывается в новом окне VK
- Открывается в новом окне Facebook
- Открывается в новом окне Twitter
- Открывается в новом окне Google+
- Открывается в новом окне LinkedIn
- Открывается в новом окне WhatsApp
Сколько зарабатывают моряки
Данная статья не является провокацией, зарплаты моряков не считаются секретом, не стоит сетовать, что теперь жены, любовницы и налоговая вдруг узнали о ваших заработках. Кому надо, тот всеравно все о вас знает. Мы же хотим просто рассказать мальчишкам (а может и девчонкам) о социальных перспективах, которые их ждут при выборе того или иного пути. Попробуем ответить на ваш запрос — Сколько зарабатывают моряки.
Стоит сразу сказать, что все эти цифры будут весьма условны, труд каждого человека оценивается лично, а также, подмечаем, что они привязаны к 2020 году.
Основное положение зарплат зависит от типа судов. На нижней ступеньке стоят сухогрузы, лесовозы, портовый флот. Зарплаты на балкерах и некоторых контейнеровозах не сильно выбиваются вперед. Следующим уровнем можно поставить суда типа РО-РО, контейнеровозы крупных компаний, пассажирский флот.
Не стоит думать, что на большом, красивом, белоснежном лайнере вы будете получать такую же красивую зарплату. Есть старое выражение — белый параход, черная работа.
Плавно подходим к более высоким зарплатам. Танкерный флот — одна из самых перспективных и развивающихся отраслей. И даже среди них есть разделения. На химовозах и газовозах LPG вы будете получать немного больше, чем могли бы получать на нефтеналивном танкере. А самые большие танкерные зарплаты можно встретить на газовозах LNG.
Кстати, на бункеровочном флоте зарплаты не самые маленькие, плюс, как правило, выплачивают бункеровочный бонус.
Ну а самый высокооплачиваемый флот на данный момент, пожалуй, является оффшорный. Это все возможные кабель/трубо укладчики, снабженцы, научные суда, земснаряды и многие другие специализированные плавсредства. Этот сегмент особенный, в последние годы испытывающий трудности.
Подробнее о работе на каждом из типов судов мы разберем в другой статье.
Какая зарплата моряка?
Итак, разобравшись с типом судов, давайте рассмотрим позиции и должности, которые есть на торговом флоте.
Зарплата моряка. Сколько зарабатывают моряки.
Кадет, практикант
Кадет приезжает на судно для того, чтобы получить опыт и знания. Его пребывание на борту судна не стоит больших денег. В среднем, кадетские выплаты варьируются от 500 до 1000 долларов. NavLib в скором времени разработает статью о том, как найти практику.
Рядовой состав
Среди палубной команды в основном есть два типа матросов: OS — Ordinary Seaman и AB — Able Seaman. OS на танкере получает около 1200-1400 долларов, а более опытный AB 1500-2000 долларов. На оффшорном флоте зарплаты могут достигать и 3000 eur, зависит от проекта и задач. На некоторых судах, матросы получают дополнительный бонус за крепеж груза, и зачастую это серьезная прибавка к окладу.
На РО-РО нужно крепить транспорт, на контейнеровозе — контейнеры, на Heavy Lift матросы имеют разрешения на сварочные работы, и крепеж судна достигается сваркой, за которую можно получить неплохие деньги. На танкер химовозе лишнюю сотню палубная команда может получить за мойку танков и зачистку растительных грузов. Самый богатый среди матросов — боцман. Пару сотен у.е. ему доплачивают за организационные работы и опыт.
Catering Department — мессман и повар. Зарплата мессмана гуляет между 1000 и 1500 долларов. Повар может получать по разному. На типовом торговом судне около 2000 долларов. На пассажирских судах поварское дело это целая индустрия, говорить о зарплатах трудно.
Существуют и другие профессии из стана рядового состава. Например, на танкерах, как правило, есть донкерман (pumpman). Его зарплата немного выше остальных палубных. Автор этой статьи не встречал оклады донкерманов ниже 2000 долларов.
Рядовой состав получает overtime бонус — выплаты за переработку. Эти деньги могут быть фиксированы, а могут зависеть от режима, в котором находится судно.
Офицерский состав. Сколько зарабатывают моряки.
Junior Officer, 4-ый помощник.
Самый молодой и неопытный офицер на судне — Junior Officer. Это смежная должность, существует для того, чтобы штурман набрался опыта и смог в дальнейшем работать самостоятельно. Зарплата его будет меньше зарплаты третьего помощника. В машинном отделении аналогично есть Junior Engineer. Но, далеко не все компании сейчас имеют возможность предоставить такую позицию.
3rd Officer
На танкерах третий офицер получает около 4000$. Где-то больше, где-то меньше. На сухогрузах расчитывайте получать, как минимум на тысячу меньше.
2nd Officer
Набравшись опыта, штурман получает должность второго помощника, и его оклад вырастает где-то на тысячу у.е.
Chief Officer
Старший помощник Капитана — это одна из самых ответственных должностей на судне. Это уже management level. Здесь можно увидеть резкий скачок в оценке труда и отвественности. На танкерах, не самый опытный старпом врядли будет получать меньше 10 т. долларов в месяц. 12000-14000$ это нормальный оклад Chief Officer на танкер-химовозе или танкере LPG.
Конечно, врядли вы встретите такую зарплату старпома на балкере, контейнеровозе, лесовозе или ро-ро. 7-8 тысяч считается неплохим заработком для типичного Cargo Vessel.
Master
Градация зарплат на судне напрямую зависит от степени ответственности, возложенной на человека. Именно поэтому, Капитан, человек, который несет прямую ответственность за судно, экипаж, и в целом ответственность перед Международным Правом, получает самую большую зарплату. Капитан-танкерист будет получать 12000-15000$. Зарплата Капитана LNG может достигать даже 20000$.
На dry cargo vessel поскромнее — 8-10 тысяч. Не стоит обольщаться и сразу примерять такой оклад на себя. Быть Капитаном это призвание и доступно не каждому.
Сколько зарабатывают моряки. Engine Department
В машином отделении зарплаты wiper, motorman, oiler, fitter примерно сопоставимы с зарплатами deck ratings.
Зарплата 3-го механика, как правило, эквивалентна зарплате второго помощника.
2-ой механик уже считается Senior Officer, его оклад примерно равен окладу старпома.
Зарплата главы департамента — старшего механика находится где-то между заплатой старпома и Капитана, хотя автор этих строк встречал ситуации, когда стармех получал немного больше Капитана, но это скорее исключение из правил.
Если на судне есть электромеханик, то выплаты за его работу будут около 5-7 тысяч долларов или евро. Все зависит от типа судна и нагрузке электромеха.
Offshore
Мы намеренно не стали в прошлый раздел включать заработные платы моряков оффшорного флота. Тут нет четкой связи судна и должности. Да и разнообразие должностей и профессий, которые можно встретить на таком флоте, огромно, их трудно охватит в одной статье. Как правило, такие моряки имеют перманентный контракт (получают деньги как на судне, так и на берегу), или наоборот, их зарплата расчитывается за день. В целом зарплаты выше чем на типовом торговом флоте, но есть и свои нюансы, которые мы разберем в другой статье.
Бонусы, выплаты, компенсации
Многие компании постепенно повышают оклад конкретного человека. Есть бонусы за опыт, возвращение. Где-то существует бонус за диплом высшей градации. Например, второй помощник с дипломом старпома может получать на сотню больше.
Приятный момент, что согласно конвенциям и кол-договорам, компания имеет некоторые обязательства перед плавсоставом. Например, трансфер моряка от дома до судна (и наоборот) является финансовой обязанностью компании или крюинга (транспортные расходы, проживание в гостиннице и т.д.). Также, должны оплачиваться медкомиссии, визы.
На борту судна предоставляются жилищные условия, рабочая одежда, защитный и спасательный инвентарь, провизия и чистая вода. Некоторые компании оплачивают образование своих работников. Иногда моряки имеют медицинские страховки и пользуются медицинскими услугами. Где-то идут пенсионные начисления в страны, под флагами которых работает судно.
Хочется добавить, что стоит адекватно подходить к оценке таких заработков. Эти деньги человек получает за время, проведенное в море. На берегу, между рейсами, выплат нет, если у вас не перманентный контракт. Рядовой состав и младшие помощники стараются работать больше чем пребывать на отдыхе.
Поэтому, если вы хотите отдыхать столько же, сколько и работать, то делите эти зарлаты на два. В некоторых странах моряки еще и облагаются подоходным налогом. Много денег моряк вкладывает в образование. Курсы стоят не малых денег, и далеко не все компании берут на себя компенсации таких расходов. Документы, экзамены — все это тоже стоит денег.
В целом, конечно, эта профессия при должном подходе позволяет вам иметь неплохой социальный статус, но хочется дать совет молодым ребятам, которым предстоит выбор жизненного пути: если вы собираетесь уйти в море только ради денег, то скорее всего эта работа не для вас. Интересуйтесь своим делом, любите свою работу, развивайтесь, и тогда заработки сами к вам придут.
Понравилась статья Сколько зарабатывают моряки? Нажми на рекламу.
(с) Копирование материалов статьи Сколько зарабатывают моряки без прямой ссылки на ресурс ЗАПРЕЩЕНО.
- Открывается в новом окне VK
- Открывается в новом окне Facebook
- Открывается в новом окне Twitter
- Открывается в новом окне Google+
- Открывается в новом окне LinkedIn
- Открывается в новом окне WhatsApp
Источник: navlib.net