Почта России – государственное предприятие, и стабильность зарплаты на нем гарантирована. Но значит ли это, что заработок почтальона обеспечит достойную жизнь? Чаще всего прогнозы не очень оптимистичны, но эта ситуация исправляется.
Уровень средней зарплаты в России
Доставка корреспонденции и отправлений по всей стране требует огромного штата сотрудников с целым рядом функций. Основные должности:
- оператор почтового отделения – работает с посетителями;
- почтальон – разносит письма, уведомления, квитанции и пенсии по домам;
- начальник отделения – руководит отделением и принимает корреспонденцию, которую привозит участок перевозки почты;
- почтальон по сопровождению – доставляет почту с сортировочных центров в отделение;
- работники складов и сортировочных центров – принимают, сортируют и хранят почту;
- проводники почтовых вагонов – сопровождают почту поездах.
Кроме того, на почте работают сотрудники, не связанные напрямую с перевозкой отправлений, – уборщицы, водители, охранники, отдел кадров, руководители разных уровней и т.д. Говорить о средней зарплате в Почте России можно только с учетом должности и региона.
ПОЧТА РОССИИ/Работа водителя.
Зарплата по должностям
Две самые востребованные должности – это оператор ОПС и почтальон. Это сотрудники отделений, которых всегда требуется много. Особенно остро проблема встает в развивающихся районах городов, где ведется активная застройка жилыми домами. Людей становится больше, и даже полностью укомплектованное отделение не справляется и ищет новых сотрудников. Чаще всего зарплата рядовых сотрудников близка к МРОТ, а доход начальников хоть и больше, но ненамного.
Средняя зарплата оператора в Москве составляет 25–30 тыс. руб., столько же в Санкт-Петербурге. В большинстве регионов эта цифра колеблется от 13 до 20 тыс. руб. В тех городах, где введены региональные доплаты, работа оператора почтовой связи ценится выше.
Почтальон получает сумму, сопоставимую с зарплатой оператора или немного меньше. В Москве заработок почтальона (пешего курьера) составляет 25–26 тыс. руб., в Санкт-Петербурге и большинстве регионов – 15–25 тыс. руб.
Заработок начальника почтового отделения в Москве и Санкт-Петербурге – от 40 000 руб., в регионах наблюдается большой разброс. В среднем начальник получает на 15–20% больше, чем рядовой сотрудник отделения. Одна из самых низких зарплат начальников в Омской области – 16–18 тыс. руб. самый большой разрыв между выплатами в столицах.
Достаточно часто в вакансиях указывается размер зарплаты «по договоренности». Для соискателей это дополнительная сложность на пути к решению о том, хотят ли они устроиться в Почту России. За этой формулировкой чаще всего скрывается возможность работать неполный день или неделю, но получать зарплату, соответствующую отработанному времени. При небольшом количестве отработанных часов зарплата может быть ниже МРОТ. Нагрузка при этом также далека от полного рабочего дня, так что это законно.
День из жизни почтового перевозчика. Работа водителем Почта России в Кирове на Почтовом грузовике.
Рейтинг регионов по уровню зарплаты
Самая выгодная зарплата почтальона или оператора – в Москве и Санкт-Петербурге. Но нужно учитывать, что цены в столицах выше, чем в регионах. Заработок начальников отделений всегда выше зарплаты рядовых сотрудников, но и здесь есть подводные камни: ответственность на такой должности соответствует денежной выплате, а попасть на нее гораздо проще, проработав какое-то время в отделении.
Самые высокие зарплаты в Почте России по регионам (кроме Москвы и Санкт-Петербурга):
- Сахалин;
- Московская область;
- Камчатский край;
- Владивосток;
- Казань.
Также важный факт: высокая зарплата почтальона совсем не гарантирует высокий уровень жизни. Заработок может казаться большим на фоне других регионов, но на фоне зарплат в других компаниях в том же регионе, а также цен на жилье и товары первой необходимости он выглядит гораздо скромнее. Работникам Почты России вряд ли имеет смысл переезжать в другие регионы ради заработка.
Факторы, влияющие на размеры заработных плат
Для одних и тех же должностей может быть указана разная зарплата, а фактический заработок очень сильно отличается от реального. Это связано с тем, что предлагается разный график – полный рабочий день, неполный, шестидневка с плавающим выходным. А также к сотрудникам предъявляются разные требования. Что влияет на зарплату:
- квалификация сотрудника (нужно проходить аттестацию);
- особенности занятости (возможен неполный рабочий день, графики 2/2, учет отработанных часов);
- разъездной характер работ (для участка перевозки почты, водителей);
- вредные условия (для работников склада);
- премии и поощрения.
От всех этих факторов зависит, сколько получает сотрудник. Для большинства должностей существует негласный потолок заработка, больше которого сотрудник получать вряд ли будет.
Чтобы работать на рядовой должности – оператор, почтальон, почтальон по сопровождению, кладовщик – достаточно иметь среднее образование. Водителям дополнительно нужны права, различных категорий (В, С или D). Для начальников отделений желательно высшее образование, но это условие не всегда соблюдается. Профильное образование должны иметь бухгалтеры, сотрудники отдела кадров, юристы и т.д.
Новости о повышении окладов
Зарплата в отделениях Почты России всегда низкая для своих регионов. В сочетании с низким уровнем комфорта на рабочем месте, но при этом с высоким уровнем стресса и ответственности, это делает почтовую работу одной из самых непрестижных. Чтобы исправить ситуацию, предусмотрено повышение зарплаты. Оно будет небольшим – на 4%, т.е. на процент инфляции.
Точная цифра зависит от оклада сотрудника, от которого будет считаться прибавка. К этому планируется добавить меры поощрения – премии за хорошее выполнение своих обязанностей.
Новости о зарплате появились недавно, но процесс пересчета зарплат все еще идет – в такой крупной компании сложно провести большие перемены быстро. Некоторым подразделениям в регионах требуется полная реструктуризация – так считает руководство компании.
В целом Почта России предоставляет рабочие места настоящим фанатам своего дела. Положительные стороны работы в компании: зарплату платят Wowремя, не устраивают внезапных сокращений, за хорошую работу поощряют премиями, платят все полагающиеся по ТК выплаты (больничные, отпускные, декретные), обеспечивают пенсионные выплаты. Из значительных минусов – низкие зарплаты и премии, некомфортные рабочие места, много противоречащих друг другу обязанностей.
Источник: dzen.ru
ФГУП Почта России взгляд изнутри. Часть 1. Суть работы
Всем привет. Как и обещал пишу про работу водителя в ФГУП Почта России (далее ПР).
В этот раз без картинок и видео, хотя заготовки есть, но их качество не блещет, надеюсь в дальнейшем на экшен-камеру записать несколько моментов работы.
В первой части хотелось бы рассказать о самой сути водителя, в дальнейшем постараюсь донести о конфликтах на дороге, взаимоотношениях в отделениях и самое главное о самом транспорте.
Работаю я на ПР с 1 февраля этого года. Пошёл именно сюда потому, что брали с минимальным опытом управления грузовым автомобилем, а права категории С я получил на то время буквально неделю назад. Устроился я на городской маршрут. Суть работы основывается на том, чтобы утром, а это как правило 4-5 часов я выезжаю из гаража и еду на МСЦ — Магистральный Сортировочный Центр. Само название говорит само за себя, магистральная колонна привозит сюда почту с области где её сортируют и отправляют либо по городу, либо по России.
По приезду я отмечаюсь у диспетчера и встав на определенные ворота начинаю погрузку своей машины. ДА, забыл сказать. Водитель он же грузчик, он же почтальон, он же экспедитор и так далее. Почта распределяется по кузову согласно номерам отделений, на маршруте их как правило от 5 до 9. это зависит ещё и от круга. у кого то на первом больше отделений, у кого то меньше. Так же есть вечерние маршруты, но это отдельная история.
После погрузки у меня стоит задача чапать тихим ходом в отделение согласно расписанию в путевом листе. Особенность нашей работы в том, что 70% нашей езды составляет по дворам, иногда по очень узким дворам. Часто это очень не нравится местный жителям, на фоне чего несколько дней назад у меня был конфликт с травмами и жалобами, я могу их понять, но и нас понять надо т.к. это работа и это должностная инструкция.
Выгрузка почтовых отправления происходит в специальное окно с транспортерной лентой, к сожалению часто эти окна заставлены другими автомобилями. Водители так поступают не взирая на то, что выше красным по белому написано предупреждение о том, что определенный участок является рабочей зоной почтового отделения и машины ставить запрещено. Есть несколько выходов из данной ситуации:
1. Попробовать вызвонить владельца авто или путем активации сигнализации выманить его к автомобилю
2. Перетаскать всю почту самому
3. Звать работников отделения на помощь
Последний вариант покажется странным т.к. иногда приходится закрывать отделение, но такова инструкция.
Предположим, что вся почта сдана в отделение, принимающий обязан всё посчитать и если с моей стороны что то не хватает на меня составляют акт т.к. я мог что то украсть. В таком случае если посылка была застрахована, то с меня вычтут полную стоимость страховки. Я видел разные расценки от 100 до 20 тысяч рублей.
Согласитесь, неприятно отдать всю зарплату за один косяк, поэтому нужно быть внимательным и постоянно считать всё что получаешь и что отдаёшь. Если же почта была не застрахована, то я плачу двойную таксу за пересылку. ПР считает, что этого достаточно для возмещение ущерба отправителю. Вообще конкретно эта тема очень трепетная и в дальнейшем мы её разберем получше.
Так же хотелось бы обратиться к водителям. Если вы видите, что машина ПР перегородила весь переулок, не надо ругаться/лезть в драку/обещать проколоть колёса. Во-первых машины ПР с недавних приравнены к спец автомобилям, мигалка тому подтверждение. Во-вторых водитель не виноват, что отделение спроектировано так и инструкция ему говорит подъезжать к окну почти вплотную.
Поймите, что перетаскать 30-40 посылок постоянно запрыгивая в газон на метр не самое лёгкое занятие если он встанет так как надо вам. Можно просто подождать, как правило машина разгружается не более 5-10 минут, хотя по графику на это выделяется до 20 минут.
Продолжим. Объехав все отделения я возвращаюсь на МСЦ для сдачи почтовых отправлений и загрузки ими же на второй круг. После погрузки идёт обед. Длится он так же по разному. У меня два маршрута, на одном обед 50 минут при работе 10.5 часов, на другом 2 часа при работе в 9 часов. От таки дела малята 🙂
Второй круг от первого отличается лишь числом отделений и количеством отправлений. Как правило летом когда все на дачах первым кругом уезжает 100-200 посылок, вторым до 80. Зимой больше. Мой рекорд в феврале был 505 посылок за раз и 665 за весь день. Это не считая того, что привёз.
Самые нагруженное время это конечно же пред/после праздничные дни и понедельники т.к. с недавнего времени почта по воскресеньям не работает.
После второго круга я повторяю манипуляции с разгрузкой, отмечаюсь у диспетчера и еду в гараж где показываюсь механику, врачу, сдаю нереализованную печатную продукцию на местный склад, ставлю машину, сдаю путевой и маршрутный лист диспетчеру и топаю домой.
Такой вот обычный рабочий день водителя городского маршрута. Как всегда чукча не писатель, чукча водитель 🙂
Задавайте интересующие Вас вопросы, постараюсь ответить или сразу, или в следующей части.
Пост писался специально для сайта Пикабу и Драйв2. Всем поки 🙂
Источник: www.drive2.ru
Сколько платят в «Почте России»? Сотрудники рассказали о грошовых зарплатах и адской нагрузке
E1.RU продолжает рассказывать о работе в известных фирмах. В новой серии проекта «Сколько платят» разбираемся в условиях работы и возможностях карьерного роста для сотрудников почтовой службы, а также рассказываем о реальных зарплатах работников в Свердловской области.
Ищут не только почтальонов
В пресс-службе уральского отделения «Почты России» рассказали E1.RU, что сейчас в компании открыты вакансии почтальонов, операторов в отделениях и водителей. В некоторых городах региона ищут также начальников и заместителей начальников отделений.
— Во время пиковых нагрузок с октября по март мы дополнительно набираем в штат сортировщиков и курьеров. Мы публикуем вакансии на сайте почты, в мобильном приложении. О вакансиях также можно узнать по телефону , — отметили в компании. — График работы у всех разный и зависит от многих факторов.
К примеру, в селах почтовые отделения работают три раза в неделю, и график у сотрудников соответствующий. В городских отделениях у почтальонов может быть шестидневная рабочая неделя с одним выходным. Операторы могут работать по графику и в режиме 2/2 по графику.
Платят меньше, чем по рынку
В компании посчитали среднюю зарплату специалистов на Урале. Почтальоны получают чистыми около рублей, операторы — рубля, водители — рублей.
Эксперты сервиса Hh.ru отметили, что с начала года в Свердловской области было открыто более 400 вакансий для работников почты, из них около 200 — в Екатеринбурге. В среднем кандидатам предлагают зарплату от до рублей. Для сравнения: в целом по региону средняя предлагаемая заработная плата варьируется от до рублей.
Если сравнивать зарплату в «Почте России» с предложениями в других фирмах, компания уступает по доходу операторов и водителей. При этом почтальонам здесь платят чуть больше.
А так выглядит топ пять самых высокооплачиваемых вакансий в «Почте России» по Екатеринбургу:
- территориальный управляющий отдела продаж (b2b), от 130 тысяч рублей;
- водитель с правами категорий С, Е, от 85 до 95 тысяч рублей;
- ведущий менеджер по продажам, от 75 тысяч рублей;
- руководитель группы развития розничной сети, от 65 тысяч рублей;
- главный аналитик отдела продаж, от рублей.
Что обещают сотрудникам?
— Работа на почте дает людям стабильность и уверенность в завтрашнем дне, возможности профессионального и карьерного развития, — отметили в пресс-службе компании. — Для сотрудников почтовых отделений организован проект «Карьерный спринт», который позволяет реализовать перспективы карьерного роста. Благодаря этой программе сотрудник с должности оператора или почтальона может продвинуться до позиции начальника отделения.
Также в компании подчеркивают наличие соцпакета.
— Среди условий работы в вакансиях сотрудников почты, как правило, указаны корпоративная программа обучения, возможность карьерного роста и профессионального развития, возможность работать рядом с домом, страхование от несчастных случаев и болезней для сотрудников и детей, частичная компенсация путевок в санатории и детские лагеря, новогодние подарки для детей, корпоративная пенсионная программа, корпоративные спортивные мероприятия и секции, а также материальная помощь согласно условиям действующего коллективного договора, — уточнили эксперты Hh.ru.
«На почту пришла работать от безысходности»
Реальные работники «Почты России» на условиях анонимности рассказали нам, как устраивались в компанию и почему не советуют идти работать туда. Экс-сотрудница Анна подчеркивает, что карьерный рост на почте возможен, но зарплата вне зависимости от должности будет невысокой.
— На почту пришла работать от безысходности. После сокращения в одном из банков осталась без работы. Увидела вакансию оператора и решила попробовать. Проработала в этой должности девять месяцев, а затем предложили сначала временно заменить одного из начальников отделения, потом и постоянное место подвернулось.
Начальником проработала чуть больше года, — поделилась Анна. — К счастью, об уровне заработной платы не соврали. Сразу сказали, что оклад небольшой.
По словам экс-сотрудницы, будучи оператором, она зарабатывала около 20–22 тысяч рублей, а на должности начальника отделения ее доход вырос до 29–31 тысячи.
— Оклад операторов составляет около 16 тысяч рублей. Он зависит от класса оператора: чем выше класс, тем больше оклад. Также есть премии за выполнение плана отделения и сетевая премия, которая рассчитывается отдельно для каждого сотрудника, в нее входят только личные продажи оператора, — добавила Анна. — Оклад начальника отделения составлял 27 тысяч. У них оклады тоже отличаются и зависят от класса отделения, которым он управляет. Плюс к окладу есть премия за выполнение плана.
О нереальных планах и работе продавцом на почте
Анна отметила, что после повышения руководитель продолжает выполнять все обязанности оператора, однако к ним добавляется еще куча бумажной работы.
— Оператор должен обслуживать клиентов: это прием писем и посылок, переводов, платежей, выдача посылок и писем, продажа дополнительных услуг и товаров. Плюс обработка почты и работа с товаром: выставить, сделать ценники, оформить какую-то акцию, — поделилась бывшая работница почты. — Как у начальника обязанности остались те же, но добавились прием и отправка почты, открытие и закрытие операционного дня, отчеты о продажах, составление графиков работы и отпусков, прием и возвратов товаров со склада и обратно. Много бумажной работы с различными журналами и еще куча самых разнообразных задач, начиная от обновления папок для клиентов и заканчивая инкассацией и уборкой прилегающей территории.
Также девушка добавила, что в компании никогда не доплачивали за переработки, но зато и штрафов к сотрудникам не применяют.
— На смену приходилось приходить сильно заранее, чтобы успеть подготовиться к открытию, и уходить на час-два позже (а иногда и больше), чтобы успеть доделать все дела и правильно закрыть отделение с соблюдением всех правил. Особенно затормаживала эти процессы программа, которая регулярно зависала, вылетала, неправильно формировала данные, да и техника в целом регулярно ломалась в самый неподходящий момент. Это время, естественно, никто не оплачивал.
Из плюсов экс-сотрудница отметила регулярность выплат зарплаты, однако ее размер оставляет желать лучшего.
— Премию получить тяжело. Планы высокие, и чтобы их выполнить, все сотрудники отделения что-то себе приобретают и оформляют, тратя свои же деньги (например, страховки). Планы ставят и на товары, и на подписку, и на страхование, и на определенный процент отправлений первого класса и курьерской доставки, — добавила наша собеседница.
«Отношение не как к людям»
Работники почты в разговоре с нами отметили, что далеко не во всех отделениях проведен ремонт, в некоторых офисах нет воды и туалета. Они утверждают, что до сих пор есть отделения, которые отапливаются печами, и начальникам таких отделений приходится самим покупать дрова.
— Начальство почтамта, естественно, давит, кричит, регулярно переходя все границы разумного, требует выкупать испорченный товар. В общем отношение не как к людям, — отметила работница почты Галина. — Условия работы — это отдельный гигантский минус. В отделениях, где сделан ремонт, он чаще всего сделан только в зоне видимости клиентов, а где они не видят, там старые деревянные окна, из которых зимой дико дует, штукатурка на голову падает, света нет, об линолеум (где он есть) запнуться и упасть проще простого. В общем жуткие условия. Мы, например, в отделении зимой работали при температуре +12 градусов.
Также наши собеседницы отмечают, что обучение сотрудников выстроено плохо. Учить новеньких некому и некогда, а курсы и тесты составлены либо по старым требованиям почтовых правил, либо сформулированы с применением профессиональных терминов и различных номеров форм, которые обычный человек не поймет. При повышении обучение новой должности также отсутствует.
— К минусам также можно отнести технику и программы, которые очень медленно работают и регулярно зависают. В отделениях постоянная нехватка рук для обслуживания людей и негатив со стороны клиентов. Причем негатив чаще всего возникает из-за вышеперечисленных проблем, — добавила Галина. — Еще же есть «Почта Банк»! Все сотрудники почты обязаны быть его агентами и реализовывать его продукты согласно плану. Отказаться нельзя.
Беременная таскала огромные мешки
История работы Валерии в «Почте России» достойна особого внимания. Девушка устроилась в компанию в разгар пандемии на должность замначальника отделения. Помимо постоянных переработок она отметила отсутствие в компании грузчиков и кадровый дефицит в целом.
— Когда я вышла первый день на работу, был шок. Никто не предупреждал, что я вместе с начальником отделения должна буду разгружать тяжеленные мешки и палеты с посылками.
Ставок грузчиков просто не существует, за разгрузку никто не доплачивает, а пакет может весить 30–40 килограммов, — отметила девушка. — Чуть позже я узнала, что беременна, и старалась отлынивать от разгрузок — это моя первая беременность, желанная. Отказаться от таскания мешков не вышло, разгружать было некому. Переработки дикие.
Мы «рисовали» [в отчетах], что все работают не больше 40 часов в неделю. На самом деле мы работали с 07:30, когда привозят корреспонденцию, и до 20:00. На работу мы иногда выходили семь дней в неделю.
— Долгое время мы работали в отделении всего с одним оператором и двумя почтальонами, то есть дефицит кадров заметный, — добавила Валерия. — Приходилось садиться оператором, разгружать машины, продавать долбаные товары от «Почты России». Причем важное замечание: никакой санитарной книжки сотрудникам не оформляли, а мы работали с продуктами, торговали, списывали.
В итоге будущая мама оказалась в больнице с угрозой выкидыша. Она утверждает, что предупредила начальство о том, что не сможет выходить на работу, однако в ответ ее обругали и заявили, что работать в отделении некому.
— Через неделю после госпитализации мне написала руководитель из регионального управления и сказала, раз я собираюсь брать больничные и декреты, мне нужно написать заявление по собственному желанию и уйти. Тут начался треш. Я не собиралась увольняться перед декретом. Я исправно отправляла больничные листы через «Почту России» работодателю, но больничный мне не оплачивали, — заявила Валерия. — В итоге мне сообщили, что я должна оформить карту «Почта Банка», на другие карты мне ничего оформлять не собираются. Я подождала полтора месяца, обратилась в трудовую инспекцию и отправила претензию.
Спустя еще две недели мне позвонили из управления и вызвали на ковер. Меня пытались грубо убедить уволиться, чтобы не держать ставку. Я не согласилась, и мне выдали деньги из кассы. Позже оплатили больничный, — заключила наша собеседница.
Что говорят в самой «Почте России»
В ответ на претензии сотрудников в пресс-службе «Почты России» пояснили, что компания оплачивает им сверхурочную работу, а также работу в выходной день. Сотрудники получают также доплату за совмещение — всё строго по трудовому законодательству.
— При приеме на работу мы проговариваем с кандидатами возможный объём нагрузки. По штатному расписанию в отделениях грузчиков нет. Работы по погрузке и разгрузке почты входят в должностные обязанности водителя-почтальона по сопровождению почтового груза, — заявили в компании.
В почте также подтвердили, что в селах еще остались отделения с печным отоплением, но их единицы и с каждым годом становится всё меньше.
— Такие отделения мы постепенно переводим на электрическое отопление. В этом году мы модернизируем еще 40 сельских отделений. Но даже при печном отоплении рабочую температуру в отделениях контролирует начальник отделения, чтобы она соответстWowала установленным нормативам, — добавили в пресс-службе. — Если случались аварийные ситуации, то мы их оперативно устраняли.
Источник: www.e1.ru