Сколько зарабатывает водитель метро в Санкт-Петербурге

Примеры вакансий для ‘машинист электропоезда’ (Санкт-Петербург)

Машинист электропоезда

Зарплата: до 125000.0 руб. до вычета налогов

Контроль операций по техническому обслуживанию электропоезда. Профессиональное взаимодействие с помощником машинистаэлектропоезда в пути следования по маршруту. Обеспечение качественного обслуживания…

Документ о присвоении профессии «машинистэлектропоезда». Свидетельство формы ТУ-123 на право управления электропоездом или свидетельство на право управления электропоездом…

Перейти к вакансии

Машинист электропоезда

Зарплата: до 125000.0 руб. до вычета налогов

Контроль операций по техническому обслуживанию электропоезда. Профессиональное взаимодействие с помощником машинистаэлектропоезда в пути следования по маршруту. Обеспечение качественного обслуживания…

Документ о присвоении профессии «машинистэлектропоезда». Свидетельство формы ТУ-123 на право управления электропоездом или свидетельство на право управления электропоездом…

Почему не стоит идти работать машинистом метро | Рассказ бывшего работника

Перейти к вакансии

Машинист электропоезда

Зарплата: до 125000.0 руб. до вычета налогов

Контроль операций по техническому обслуживанию электропоезда. Профессиональное взаимодействие с помощником машинистаэлектропоезда в пути следования по маршруту. Обеспечение качественного обслуживания…

Документ о присвоении профессии «машинистэлектропоезда». Свидетельство формы ТУ-123 на право управления электропоездом или свидетельство на право управления электропоездом…

Перейти к вакансии

Машинист электропоезда

Зарплата: до 125000.0 руб. до вычета налогов

Контроль операций по техническому обслуживанию электропоезда. Профессиональное взаимодействие с помощником машинистаэлектропоезда в пути следования по маршруту. Обеспечение качественного обслуживания…

Документ о присвоении профессии «машинистэлектропоезда». Свидетельство формы ТУ-123 на право управления электропоездом или свидетельство на право управления электропоездом…

Перейти к вакансии

Машинист электропоезда

Зарплата: до 125000.0 руб. до вычета налогов

Контроль операций по техническому обслуживанию электропоезда. Профессиональное взаимодействие с помощником машинистаэлектропоезда в пути следования по маршруту. Обеспечение качественного обслуживания…

Документ о присвоении профессии «машинистэлектропоезда». Свидетельство формы ТУ-123 на право управления электропоездом или свидетельство на право управления электропоездом…

Перейти к вакансии

Машинист электропоезда

Петербургский Метрополитен, государственное унитарное предприятие |

Зарплата: 61900.0 — 75000.0 руб. до вычета налогов

Перевозка пассажиров. Работа на подменах. Работа по обороту подвижного состава на конечных станциях метрополитена.

Годные по состоянию здоровья для работы по профессии машинистэлектропоезда. Образование не ниже среднего (полного) общего (11 классов).

Перейти к вакансии

10 глупых вопросов МАШИНИСТУ МЕТРО

Требования

В соответствии с действующим Единым тарифно-квалификационным справочником, машинистом электропоезда может быть назначен только здоровый, физически крепкий мужчина в возрасте 18-40 лет, обязательно прошедшей срочную службу в рядах Вооруженных Сил Российской Федерации и имеющий образование не ниже среднего. Работа на данной позиции представительниц женского пола законом не предусмотрена.

А на сегодняшний день машинист метро является довольно востребованной профессией. Как правило, на эту должность всегда открыто немало вакансий и в беспрерывном режиме идет обучение новых работников. Однако и требования, которые предъявляются к соискателям, самые жесткие. Каждый кандидат на вакансию машиниста метро должен в обязательном порядке пройти психологическое тестирование по определению особенностей его психотипа. В результате подобного исследования у соискателя выявляются способность к концентрации внимания, запоминанию больших объемов информации, а также умение переключаться с одного маневра на другой.

Огромное значение для утверждения в позиции машиниста электропоезда имеет физическое состояние человека. Эти работники должны иметь хорошее здоровье и не иметь серьезных хронических заболеваний. Они должны физически быть способны переносить высокие нагрузки, обусловленные работой в тёмное время суток.

Не допускаются к работе лица с патологиями вестибулярного аппарата, поскольку любое передвижение электропоезда сопровождается выраженной вибрацией. Водитель метрополитена должен обладать хорошей остротой зрения и идеальным цветоощущением на уровне 100%. Этот человек должен пройти непременное обследование у доктора-нарколога, поскольку успешный кандидат на эту позицию не может иметь каких-либо вредных и пагубных привычек.

Перед началом трудовой смены машинист должен пройти медосмотр — сотруднику замеряют параметры сердцебиения и давление, а также проводят алкотест и выявляют наличие или отсутствие в крови запрещенных веществ.

Размер зарплат машинистов

Разброс в зарплате машинистов достаточно существенный. Обусловлена такая разница различными условиями. Средняя зарплата машиниста зависит от места трудоустройства. Так, в Санкт-Петербурге и Москве предлагаемые заработные платы существенно выше, чем в других городах России. Это зависит не только от уровня цен в том или ином регионе, а еще и от сложности маршрута метрополитена.

Также не в меньшей степени на достаток работника влияют его квалификация и срок службы. Машинисты классифицируются по трем категориям:

1. 3-й класс – молодые специалисты. Его присваивают тем, кто уже успел отработать 2 года в качестве помощника машиниста. Сотрудник, получивший эту квалификацию, имеет право самостоятельно управлять междугородним электропоездом либо маневровым локомотивом, электропоездом метрополитена.
2. 2-й класс получают сотрудники, проработавшие на протяжении двух лет машинистом третьего класса. Здесь уже работник допускается к управлению пассажирских и пригородных состаWow.
3. А вот 1-й класс можно получить только после того, как работник отработает целых 4 года машинистом 2-го класса. Сотрудникам этого уровня разрешается перевозить пассажирские составы дальнего следования.

Для назначения каждой новой категории сотрудник обязан проходить квалификацию и сдавать экзамены. Новый класс дает возможность получать более существенный доход, так как зарплата для него рассчитывается с обязательным учетом опыта и квалификации. Средний показатель заработной платы для машиниста метрополитена составляет примерно 46 тысяч российских рублей.

Минимальная ставка находится в пределах 20 тысяч рублей, а наивысший показатель доходит до 90 тысяч рублей. Естественно, чтобы дорасти до верхнего предела, необходимо работать в столичном метрополитене на протяжении достаточно длительного времени. Но, учитывая сложность работы и вредность условий, не все сотрудники хотят дорабатывать до наивысших классов, предпочитая уходить на пенсию по выслуге лет или досрочно.

Стоит упомянуть о машинистах наземного железнодорожного транспорта. Их зарплаты в сравнении с коллегами несколько скромнее. Управляющий электропоездом междугороднего следования может рассчитывать минимум на 20 тысяч, максимум же составляет около 65 тысяч российских рублей. Однако у железнодорожников есть большой плюс – огромное количество льгот.

Что касается помощников машинистов, их труд оплачивается на порядок ниже. Но и это зависит от опыта и срока трудоустройства на должности. Потому работающие достаточно длительный период представители этой профессии также могут получать порядка 60 тысяч российских рублей.

Особенности

Машинист электропоезда — это человек, который обеспечивает управление локомотивом электропоезда и отвечает за перевозку пассажиров по наземным и подземным линиям метрополитена в мегаполисах. Можно сказать, что это водитель железнодорожного транспорта.

Первый метрополитен появился в 1863 г. в Англии. Изначально поезда в нём перемещались при помощи паровой тяги, а начиная с 1890 г. — уже на электрической. В Советском Союзе самая первая линия метрополитена была запущена в 1935 г. в Москве.

Составами управляют профессионалы, которые проходят специализированную подготовку. В России на сегодняшний день метро функционирует лишь в нескольких больших городах — Санкт-Петербург, Москва, Казань, а также Н. Новгород, Новосибирск и Самара. Кроме того, в Волгограде имеется метротрам.

Человек, который хочет стать машинистом метро, должен не только обладать всеми техническими навыками и компетенциями, он еще должен быть психологически готов продолжительное время работать под землей в условиях замкнутого пространства, поэтому все соискатели в обязательном порядке проходят предварительное тестирование. Как правило, машинист метро трудится посменно. Например, в Москве предусмотрены дневная, вечерняя, а также ночная смены, при этом ночная смена, в свою очередь, делится на несколько подсмен: начало работы в вечернее время, затем идёт небольшой отдых и утренняя часть.

По роду своей деятельности машинист метро может быть задейстWowан в решении таких задач, как:

• перемещение пассажиров по определенному маршрутному листу;
• маневр состаWow на финишных станциях;
• пребывание в резерве;
• подмена отсутствующего коллеги.

Этот специалист должен соблюдать технику безопасности, при необходимости уметь оказывать первую медицинскую помощь, а также своевременно реагировать на разного рода нештатные ситуации.

Где работает?

Представители данной профессии работают в метрополитенах. Как уже упоминалось, сфера приложения труда ограничена несколькими крупнейшими городами.

У нас в стране это востребованная профессия, и ее оплата довольно высока. Она в полной мере зависит от ряда параметров.

• Квалификационная группа работника и опыт работы по специальности. Так, машинисты метрополитена 1-ой категории, стаж которых превышает 10 лет, могут получать в месяц до 100 тыс. руб. Впрочем, работников с таким внушительным стажем довольно мало, потому что в профессии действует жёсткий возрастной ценз.
• На величину оплаты труда оказывает влияние отработанное время. В соответствии с действующими нормами в сутки машинист метрополитена обязан отработать 6 часов, а в неделю — 36. К сожалению, из-за нехватки компетентных специалистов на сегодняшний день продолжительность дня нередко возрастает до 8-часовой ежедневной выработки. Это существенно увеличивает уровень заработной платы, но и на здоровье сотрудника влияет самым негативным образом.
• Работа в вечернее, а также ночное время оплачивается на 20% выше, нежели в дневное. Ставка за ночную смену превышает дневную на 40%, а водители электропоезда, смена которых разбита на несколько периодов в сутки, получают на 30% больше.

Свои различия имеются и между зарплатами машинистов метрополитена в разных городах нашей страны. Помимо хорошей зарплаты, тяжёлый труд работников этой профессии позволяет им рассчитывать на определенные социальные льготы. К ним относят:

• бесплатный проезд в метрополитене в любое время и в любых направлениях;
• ежегодный, полностью оплачиваемый отпуск в количестве 42-х суток начиная с 3-го года работы в депо он возрастает до 44 суток;
• любой специалист имеет право рассчитывать на место в зоне отдыха работников депо;
• сотрудникам этой службы каждый год предоставляются бесплатные железнодорожные билеты для проезда к месту отдыха, а также обратно;
• ежеквартальные и ежегодные премии.

Обучение

Для того чтобы работать машинистом метрополитена, лучше всего получить профессиональное образование по направлению «машинист локомотива». Поступать в ССУЗ можно как на базе 9-го, так и после 11-го класса — это определяет только длительность обучения. Кроме того, на машиниста метро придется дополнительно учиться непосредственно на предприятии. Однако это потребует меньше времени и усилий, чем для получения знаний с нуля, хотя эта практика предъявляет к соискателям довольно жесткие требования.

С самого первого дня прохождения программы они должны быть предельно дисциплинированными и пунктуальными, не допуская опозданий на занятия даже на одну минуту — всякое нарушение данного требования сразу же попадает в личное дело. Не рекомендуется отпрашиваться с занятий по личным делам. По сути, с первого дня обучения все дела студентов могут быть связаны только с метрополитеном.

Во время исполнения своих трудовых обязанностей машинисту не разрешается пользоваться мобильным телефоном, планшетом и, вообще, отвлекаться от исполнения своих должностных инструкций — соответственно, и во время занятий эти действия также запрещены для будущих водителей метро.

Со 2-го по 5-й месяц ведется обучение по специальности «машинист электропоезда». За это время студенты изучают строение подвижного состава, знакомятся с установленными нормами и правилами технической эксплуатации вагона, узнают возможные причины поломок и неисправностей вагона и методы их устранения в максимально короткий срок. Завершается курс прохождением месячной практики в депо. По сути, в этот момент уже производится оформление в штат и заключение трудового договора, а также устанавливается размер оклада. Но работа выполняется под кураторством наставника, имеющего допуск к обучению машинистов метро.

По окончании стажировки необходимо сдать экзамены:

• пневматическое оборудование;
• механическое оборудование;
• электрооборудование;
• управление поездом.

Однако успешная учеба и сдача выпускных испытаний Wowсе не обеспечивает моментального повышения по службе и занятия должности «машинист метро». Соискателям придется проработать на позиции помощника машиниста еще 3 месяца. В этот период, помимо выполнения своих непосредственных обязанностей, кандидату в машинисты придется посещать аварийные игры, тренировочные поездки, а также участWowать в собраниях и других массовых мероприятиях.

По прошествии 3-месячного срока следует подписать все акты у инструкторов и наставников, а также замов по эксплуатации и сдать внутренние экзамены. Только после успешной их сдачи кандидат может занять вакансию машиниста электропоезда без категории.

Льготы машинистам

Государством и населением учитывается сложность работы людей, которые управляют составами в метрополитене и РЖД. Потому для этой категории служащих предусмотрен определенный перечень льгот. Вот на что могут рассчитывать эти работники:

• в отличие от рядовых граждан, машинистам в связи с вредностью профессии полагается более длительный отпуск. Вместо стандартных 30 ежегодных календарных дней, управляющий составом может рассчитывать на 42 дня;
• на поездки междугородним и международным транспортом муниципальными ведомствами также предусматривается бесплатная поездка раз в год. Потому сотрудник, решивший в свой законный отпуск отправиться в другой город или страну, может рассчитывать на то, что платить за билет ему не придется;
• в связи со сложностью профессии и уровнем психологического напряжения, для сотрудников предусмотрен ранний выход на пенсию. По выслуге лет они могут отправиться на пенсию спустя 25 лет работы. Но как минимум 12,5 года этого срока должна составлять служба в должности машиниста. Также работник должен достичь к моменту увольнения 55-летнего возраста.

Сколько получают водители троллейбуса по российским городам

Таковы данные по зарплатам и льготам машинистов на 2017 и 2018 год. Сейчас остается только ожидать дополнительных данных от законодательных властей о повышении выплат. Скорее всего, возможность индексации в следующем году пока остается открытым, вплоть до осени.

Источник: cambridge-centre.ru

Какая зарплата машиниста метро в Москве и СПб?

Работа машиниста метро весьма востребована. В Московском метрополитене постоянно звучат сообщения о вакансиях по этой специальности. Где ей обучают и сколько получает машинист?

Где учиться на машиниста метро в России?

После 9-го или 11-го класса можно получить профильное образование в одном из железнодорожных колледжей, однако после этого все равно придется пройти курсы непосредственно на предприятии.

На эти курсы можно поступить и без специальности.

Претенденту надо иметь полное среднее образование и безупречное здоровье. На курсы принимаются мужчины от 18 до 40 лет. Обучение длится полгода или немного дольше, выплачивается стипендия.

Важно! Отслужившие в армии имеют преимущества. Женский труд на этой специальности не допускается.

Средняя зарплата в метрополитене

В качестве средней величины месячной оплаты труда чаще всего называют 45000 рублей, но это число мало о чем говорит.

Распределение вакансий по стране:

Разместите этот код на своём сайте

Конкретная зарплата машиниста метро зависит от нескольких факторов:

• действительная отработка часов за период;
• сверхурочная работа и особые условия;
• выслуга лет;
• уровень квалификации, который повышается в зависимости от стажа;
• премирование.

В семи российских городах, где есть действующее метро, уровень оплаты также существенно различается. В Екатеринбурге и Казани – 25-30 тысяч, в Самаре и Нижнем Новгороде – около 28 тысяч. В Новосибирске средняя зарплата машиниста метро равна примерно 32 тысячам рублей.

Сколько получают в Москве и СПб?

В двух наших столицах у машинистов самые высокие зарплаты по сравнению с другими городами.

На официальном сайте Московского метро машинисту после обучения обещают зарплату от 50000 руб., в Петербурге – от 48000 руб. Однако сначала придется поработать помощником машиниста, и оплата будет ниже.

Средняя ЗП машиниста метро по Москве:

Выберите параметры
Разместите этот код на своём сайте

Какая ЗП этой профессии в США и сколько зарабатывают в Сингапуре?

В развитых странах вознаграждение водителей подземки в пересчете на рубли заметно выше, причем в США они тоже отличаются в разных городах.

Средняя часовая зарплата таких работников в Нью-Йорке составляет 40 долларов, то есть более 460000 рублей в месяц. В Чикаго уровень оплаты на 10% ниже: 36 долларов в час.

Машинисты в Сингапуре получают за час тоже 36 долларов, только сингапурских, которые примерно на четверть дешевле американских. На наши деньги это составит чуть больше 1600 рублей.

Справка: Зарплаты за рубежом приведены по данным сайта “SALARYEXPERT”

Хотя наши водители подземных поездов проигрывают в оплате труда зарубежным коллегам, сравнительно со среднероссийской зарплатой их труд ценится довольно высоко, особенно в Москве и Питере.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Вам также может быть интересно

Профессии 0

Зарплата – это показатель уровня человеческой жизни. Основным критерием выбора профессии является оплата труда.

Профессии 0

Профессия переводчика очень востребована и имеет большую конкуренцию среди ее обладателей. В России зарплаты

Профессии 0

Высшее или среднее специальное образование, непрерывное повышение квалификации, ответственность за сохранность целой группы детей

Профессии 0

Должность медсестры или медбрата в перспективе рассматривают для себя многие молодые специалисты. При этом

Профессии 0

Директор школы несет ответственность за качество образования в своем учебном заведении и поддержание его

Профессии 0

Работа по специальности патологоанатома мало кого привлекает своей специфичностью и даже отталкивает, не смотря

Источник: denegskolko.ru

Призрачный доход петербургского метрополитена

Петербургская подземка, постоянно требуя повышения тарифов, по итогам 2016 года получила беспрецедентную прибыль – более 865 миллионов рублей. Цифра выглядит особенно внушительно на фоне предыдущей отчетности. По данным системы СПАРК, в 2015 году метрополитен, который тогда перевез почти 742 млн пассажиров, закончил год с убытком в 270 миллионов рублей. Однако если присмотреться к цифрам, то будет виден подвох.

По итогам минувшего года, пассажирооборот не существенно, но сократился – до 740,4 млн человек. Но пассажиры, которым с января 2016 года на 13 процентов (с 31 до 35 рублей) повысили тариф, принесли ГУП «Петербургский метрополитен» выручку 19,3 миллиарда рублей, что почти на 2 млрд выше цифры 2015 года.

При этом тарифы 2016 года так и не приблизили подземку к самоокупаемости – расходы по основному виду деятельности составили 30 миллиардов. Кассовый разрыв ГУПа, судя по отчетам, не меняется годами и стабильно составляет порядка 10 миллиардов (в 2015 году расходы – 27,1 млрд, доходы – 17 млрд). В 2015 году бюджет покрывал разницу субсидиями на 8 миллиардов, в 2016 году добавил уже 11 миллиардов. Таким образом, если бы в этом году метро получило из бюджета те же 8 миллиардов, то осталось бы еще в критически глубоком минусе.

В годовом отчете предприятия уточняется, на что больше всего тратится денег, чтобы под землей безостановочно курсировали поезда. Почти треть затрат (8 млрд) в «корзине» себестоимости – это зарплаты, 4 млрд «съела» амортизация и 6 млрд – ремонтные работы. Плюс страховые взносы (2 млрд), чуть больше – электроэнергия. Так с прочими расходами в год и «накапало» 30 миллиардов.

Прибыль метрополитена от прочих видов деятельности выросла на 7 процентов и составила почти миллиард. От рекламы прибыль ГУПа превысила 368 млн, на 17 миллионов перебив показатель 2015 года. Также подземка пополнила счета за счет сдачи имущества в аренду.

Напомним, что к эффективности продажи рекламы в метро вопросов хватает. Как ранее сообщала «Фонтанка», в последние десять лет четыре компании – «Метроном», AFCAP, «Анфас» и «Коммет» – имели доступ к размещению объявлений в петербургской подземке.

Причем право на продажу рекламы все они передали компании «Проспект», которая имеет с «Метрономом» общего совладельца – Дмитрия Столова. По данным СПАРК, в 2015 году выручка «Проспекта» превысила 1 млрд рублей, «Метронома» – 300 млн рублей. Менеджмент компаний при этом связан с руководителями метрополитена. Новый контракт на рекламу на 10 лет метрополитен снова пытается заключить с «Метрономом», несмотря на противодействие УФАС.

На капремонт подземки, о сбоях в работе которой «Фонтанка» сообщает едва ли не еженедельно, ГУП в 2016 году увеличил расходы почти на миллиард – до 6,3 млрд. Почти половина суммы ушла на ремонт подвижного состава (2,2 млрд), чуть меньше на тоннели. Остальные средства поделили между эскалаторами, путевым и энергохозяйством.

Аналитик в области систем общественного транспорта Владимир Валдин заявил «Фонтанке», что для петербургского метро, фонды которого давно не обновлялись,такие ремонтные траты – мизерны. С ним соглашается профессор СПбГАСУ Андрей Горев, который считает, что метро, конечно, еще не рассыпается, но уже давно работает на предельных режимах.

Пожелания экспертов увеличить инвестиции – пока несбыточные мечты. Как сообщил «Фонтанке» глава петербургской подземки Владимир Гарюгин, в 2017 году ГУП, напротив, планирует урезать данную статью расходов до 4 миллиардов рублей.

«Это на все виды работ. В том числе, на замену оборудования. Львиная доля уйдет на эскалаторы, тоннели», – уточняет Гарюгин. И подтверждает: путевое хозяйство, эскалаторы, электроснабжение – все это давно требует огромных вложений. «Подвижному составу – 27 лет, износ вагонного парка свыше 70 процентов. Фонды петербургского метро – возрастные», – резюмирует он.

В пресс-службе ГУПа «Фонтанке» уточнили, что чаще всего технические сбои в работе фиксируются из-за подвижного состава. В 2016 году таких инцидентов было 212. И, судя по динамике, в текущем году «подземный» тренд не переломить: за первый квартал поезда уже сбоили 36 раз.

«Сбои оборудования службы сигнализации, централизации и блокировки в 2016 году фиксировались 26 раз, за первые три месяца 2017 года – 7 случаев. При этом отказов светофоров не было», – уточняют в пресс-службе и добавляют, что средний износ сигнализационного оборудования составляет 60 процентов. И в 2016 году в него вложили свыше 400 млн рублей (включая капитальные вложения – 170 млн).

Владимир Гарюгин эмоционально отреагировал на вопрос «Фонтанки» о причине частых технических инцидентов. «Не сказал бы, что их много», – сказал, как отрезал, Гарюгин и подтвердил свои слова статистикой. В 2016 году станции метро куда чаще, например, закрывались из-за бесхозных предметов. Таких ЧП оказалось 1080.

По итогам 2017 года, уже сейчас прогнозируют эксперты, ГУП вряд ли сможет показать положительную отчетность. Владимир Валдин отмечает, что пассажирооборот подземки падает, а себестоимость работы стареющего метро, напротив, растет.

К тому же на ГУП, добавляет Валдин, в 2017 году «повесят» кредит на покупку части подвижного состава. «Хотя, считаю, покупать новые вагоны должен город, а потом передавать их на баланс подземки», – говорит эксперт. Отметим, что ГУП в конце 2016 года заявил о намерении открыть кредитную линию на 10,4 млрд рублей. Деньги нужны для покупки 27 состаWow с асинхронным двигателем на «третью» линию метро. Победителем соответствующего конкурса стал Октябрьский электровагоноремонтный завод, входящий в московскую группу «Трансмашхолдинг». Стоимость контракта – 13,7 млрд рублей.

Екатерина Кураева, «Фонтанка.ру»

Источник: www.fontanka.ru

«Не идут на эту зарплату»: в Петербурге — дефицит водителей и машинистов

Государственные транспортные предприятия Санкт-Петербурга испытывают кадровый голод. По информации заместителя главы комитета по транспорту Олега Матвеева, недокомплект составляет почти 4 тысячи человек. Решать проблему предлагается с помощью бюджета.

Небывалый дефицит

Матвеев пояснил, что дефицит сформировался в 2022 году в связи с тем, что в период пандемии из-за снижения пассажиропотока общественный транспорт сокращал объёмы работы. Особенно ощущается нехватка водителей, машинистов и ремонтников. «Сейчас пассажиропоток растёт, мы обязаны адекватно отвечать, чтобы люди не ехали, как селедки, в метро. Нам нужны люди, а они не идут уже на эту зарплату. Тех, кто ушел, переквалифицировался, назад очень сложно вернуть», — отметил Матвеев.

Нечестная конкуренция

В комтрансе считают, что решить проблему можно только за счёт бюджета. По мнению чиновников, действенной будет индексация зарплат транспортникам на 10% уже в этом году. Депутаты Законодательного собрания Петербурга поддержали эту меру. В частности, депутат Алексей Цивилёв («Единая Россия») заявил, что уровень зарплат в государственных унитарных предприятиях городского пассажирского транспорта не конкурентна, это позволяет коммерческим перевозчикам переманивать водителей к себе. К тому же из-за дефицита кадров действующим сотрудникам приходится перерабатывать.

«По моей информации, на сегодняшний день средняя заработная плата водителей ГУП «Пассажиравтотранс» и ГУП «Горэлектротранс» составляет 60-65 тысяч рублей, водителей коммерческих перевозчиков — 85-90 тысяч, то есть на 40-45% выше. В этих условиях растущий дефицит кадров серьёзно угрожает нормальному функционированию системы городского общественного транспорта», — отметил Цивилёв. По расчётам комтранса, коррекция зарплат позволит повысить зарплату машиниста метро до 103-104 тыс. рублей вместо 95 тыс.

Депутат Цивилёв написал обращение к вице-губернатору Петербурга Алексею Корабельникову, предложив включить в проект городского бюджета на 2023-2025 годы субсидии городским транспортным предприятиям на увеличение фонда оплаты труда.

Повтор публикации от 07.09.2022

Источник: www.rbc.ru