Сколько зарабатывают водители автобусов в Москве
Осуществлением перевозок пассажиров в столице занимается ГУП “Мосгортранс”. Он является самым крупным перевозчиком пассажиров в Москве. Так сколько же платит своим работникам абсолютный монополист ?
Если в сети начать поиски по данной вакансии, то можно найти множество ссылок на вакансию и примерный ценовой диапазон.
На официальном сайте в списке должностей для водителя автобуса есть вакансия в столице, с зарплатой от 50 000. Насколько реально это?
Так как предприятие государственное, платить там будут полностью белую зарплату. Которая будет состоять из окладной части и премии. Также есть система доплат, складываться она будет из переработок и в зависимости от нормы выработанных часов. Дополнительные “баллы” даются за езду без аварий и за вождение сложного автотранспорта, на котором ездить труднее.
Изучив всю картину, можно смело сказать, что зарплата водителя автобуса регулярных пассажирских маршрутов без опыта, будет в диапазоне от 43 до 60 тысяч. Сотрудники с опытом трех лет и выше, могут рассчитывать на зарплату свыше 60 000.
Жизнь маршрутчика — 3. Как зарабатывают водители маршруток
Поставьте лайк, если статья была полезна для Вас.
✅ Подписывайтесь на Яндекс-Дзен для перевозчиков
✅ Читайте самые свежие новости на портале для перевозчиков — topsputnik.ru
✅ Смотрите видеоновости на Youtube-канале
✅ Подписывайтесь на Telegram-канал
Источник: dzen.ru
griphon
Я и раньше знал, что работа водителя автобуса (да и троллейбуса и трамвая) не сахар. Ранние подъёмы, поздние приходы, постоянные стрессовые ситуации — недовольные пассажиры, неисправная техника, жёсткая обстановка за рулём. Регулярные проверки, ревизоры, штрафы, и ответственность за всё. Да это просто святые люди, что за такие копейки на такое идут!
Оказывается, нет. Я просто вообще не представлял насколько глубоко всё запущено. Это не маршруткоконтора города Усть-Пердюйска. Это не полуобанкротившееся ПАТП депрессивного облцентра. Это «Мосгортранс» — транспортное предприятие столицы страны, самого богатого города России!
Тут не какая-то специальная чернуха, просто заметки бывшего водителя, транспортного фаната в прошлом, который с детства мечтал водить автобус. Итак, поехали.
1. Водители сами вынуждены ремонтировать свои автобусы.
В нормальных парках за выпуск исправной техники отвечает штат механиков. В МГТ формально тоже. Но по факту, им на всё плевать, водитель сталкивается с проблемами один на один. Хочешь работать — ковыряйся в промасленных железяках сам! Порой ещё и запчасти за свои деньги надо покупать.
В 11.05 паркуюсь на обед на Войковской. Глушу машину. Заметил, что лампа уровня антифриза снова зажглась, стало быть, опять течет. Достаю телогрейку, расстилаю под автобусом, добираюсь до места течи и вижу «сопливый» патрубок. Хорошо, что у меня всегда с собой набор инструментов и простейшие расходники, такие как: лампы, провода, саморезы, болты и хомуты.
Пробую протянуть хомут, не помогает, при внимательном рассмотрении вижу, что хомут толком и не держит. Достаю новый хомут и устанавливаю его на место, вроде держит, но сомнительно, патрубок уже задубел от времени и подлежит замене. Немного доливаю антифриза, лампа погасла. Кажется, проблема решена, но надолго ли?! Убрав все инструменты, иду в здание конечной привести себя в порядок.
Проверив еще раз тот злополучный патрубок, убеждаюсь, что хомут вроде держит. Пока держит! Включаю помпу, даю давление – держит! Победил!
Мало того, что у водителя постоянные переработки, так он ещё вынужден выполнять чужую работу, причём бесплатно.
При следовании нулевым рейсом на конечную станцию «Юрловский проезд» заметил, что печка в кабине водителя практически не греет. Первая же мысль — «завоздушили» оказалась единственно верной. Откатав два круга в холоде, примерно в 11.10 я встал на пятичасовой обед. Напомню, это был отстойный выход, но в парк мне ехать было не нужно.
Выпив две чашки крепкого горячего кофе и немного погревшись в салоне, я решил прокачать печку самостоятельно. Взяв у своего коллеги длинный шлаг для отвода антифриза в ведро, мне удалось добраться до штуцера и стравить весь воздух. Воздуха было много, и вновь пришлось мне все свои запасники слить в систему.
2. Формально оплачиваемая смена — 12-14 часов. Но в неё входит только перегонка автобуса до парка и 30 минут на мойку, заправку, медосмотр и прочие формальности. По факту же очереди на заправку и мойку могут растянуться на 1-2 часа, за которые водителю уже никто не платит.
Подъезжаю к парку в 21.50 и вижу, что очередь на заправку растянулась с улицы. В 22.30 выезжаю с заправки и встаю в очередь на мойку. В 23.25 прохожу мойку и гоню автобус на смотровую яму. В 23.50 прохожу послерейсовый медицинский осмотр, сдаю выручку за проданные билеты в отдел сборов. Прикидываю: на работу я прибыл в 5.50 утра, а уезжаю с неё в 0.10.
3. Вполне логично, что после 14-(а по факту — 18)часовой смены человеку нужен отдых и сон. Особенно, если он работает за рулём, особенно если он возит людей. Но нет!
Захожу в диспетчерскую и вижу, что на завтра я «занаряжен» на отстойный выход, на маршрут №23 и выезд в 6.20 утра. Готовлюсь к отбытию домой, сажусь в свой Nissan, завожу мотор. Выезд из парка в 6.20 утра, следовательно, в 04.00 надо встать, чтобы собраться и прибыть в парк, так как мне еще надо принять автобус из ремонта, а уже в 06.00 нужно выезжать.
В 00.35 приезжаю домой, повезло, что не пришлось искать место, чтобы поставить машину. Делаю бутерброды на завтра, мою термос, чтобы в него утром налить кофе. Принимаю душ, ложусь спать.
В 4.00 звонит будильник, с дикой головной болью и трясучкой в теле встаю и иду умываться. Руки с трудом слушаются. Наливаю кофе в термос, беру с вечера подготовленные бутерброды. В 4.25 выезжаю на работу, сажусь в машину. Такое чувство, что мотор не успел остыть.
В 4.50 прибываю в парк, как обычно ставлю машину, прихожу в диспетчерскую, получаю документы, прохожу медика.
Вдумайтесь ещё раз! Он работает не охранником, не официантом, не листовки раздаёт и даже не на кассе деньги считает. Он управляет крупным транспортным средством, отвечает за безопасность сотен если не тысяч человек! Но этому водителю после 18-часовой смены дают 3-4 часа отдыха, и ставят его ещё на такую же смену.
Стоит ли удивляться, почему последние 2-3 года число ДТП с автобусами резко подскочило? Это, кстати, как раз то, о чём мы говорили на «Круглом столе».
4. Выходные назначаются произвольно и в самый последний момент. Водитель может не знать до конца смены будет ли следующий день рабочим или можно будет отдохнуть. Личная жизнь и свои дела водителю не полагаются. Спланировать ничего с таким хаотичным графиком невозможно.
На часах 11.50, а я сегодня еще ничего не ел. Возвращаюсь в автобус, начинаю трапезу. Перекусив и попив кофейку можно немножко подремать на руле. Отправление в 13.25 ставлю будильник на 13.10. Спать очень хочется, но особой «дремоты» не получилось, конечная станция – это достаточно шумное место. Интересно, а дадут ли мне завтра выходной?
В предварительном наряде я был написан в стороне. Думай тут что хочешь, ни то выходной, ни то работать?!
* * *
Абсолютно хаотичный, бессистемный и убийственный график работы;
С момента выезда из парка, до момента заезда проходит от пятнадцати до восемнадцати часов. Хорошо если на следующий день поставят выходной, а если нет?! Не каждый человек способен столько работать. Да и оплата труда при таких условиях совершенно несоизмерима с затраченными усилиями. Нет системного графика, 5/2, 2/2, 1/1… Вопрос выходного всегда открыт.
Нет возможности что-то запланировать, ибо не известно выходной это будет день, или рабочий. Выходной, как правило, всегда один. За два года работы, по пальцам одной руки могу пересчитать, когда я отдыхал два дня подряд. Даже отработав два или три дня подряд по пятнадцать – восемнадцать часов все равно дадут один выходной, который весь пройдет в дремоте, а потом все заново.
В 23.10 встаю в очередь на заправку. В 23.40 выезжаю с заправки и встаю в очередь на мойку. Пока стоял в очереди на мойку, успел сбегать в диспетчерскую и посмотреть наряд. Завтра выходной, УРА! В 00.15 выезжаю с мойки, ставлю автобус, сдаю документы механику колонны.
Прохожу, медицинский осмотр, сдаю выручку за билеты и в 00.45 уезжаю домой. Прихожу домой в 01.10, принимаю душ и без сил обрушаюсь на кровать.
И о переработках!
Однако есть водители, кто работает практически сутками по графику 5/2 или 6/1 в нарушение трудовых норм и им нормально. Это их дело! На просьбы ставить в график строго 1/1 заявляют о невозможности постоянно работать по такому графику, так как месячная норма часов не выработается, а это недопустимо. Поэтому, навязывают – именно «навязывают» эти самые подработки в свои выходные, от которых водитель не имеет права отказаться.
5. Даже в выходной(!) приходится ходить в парк, чтобы узнать о наряде и маршруте на следующий день. И это в наш 21-й век.
После практически двух суток работы, проснулся я около 11 утра. Позавтракал, прибрался дома, сходил в магазин. На часах уже 15.00, решил немного отдохнуть и посмотреть какой-нибудь фильм, и заснул. На часах 17.30, нужно ехать в парк смотреть наряд. Нарядчица работает до 17.00 и раньше, чем она уйдет домой наряд увидеть нельзя, ибо он может просто измениться.
Раньше наряд фотографировали и рассылали в группу нашей колонны по Ватс Апу, но сейчас это дело как-то заглохло, каждый сам за себя.
Отработал сутки, двое, а то и трое. Дают выходной, весь день проспал и ничего не успел. Организм толком не восстановился. Посмотрел в парке наряд, а вот выходной и прошел.
Разумеется, бесследно такое не проходит.
Участились случаи отстранения меня от работы по причине высокого пульса. А каким он может быть, если после тяжелого труда спать по 3,5 – 4 часа в сутки?! Зачастую отстранение сопровождается больничным листом. Если водитель болеет, значит, кто-то работает за него и за себя практически без выходных.
Кроме того, начальство колонны воспринимает в штыки все больничные, считая, что водитель просто «забухал». Не стоит забывать о постоянном стрессе. Ответственность за пассажиров, различные дорожные ситуации. Так же раздражает некачественный ремонт техники. Ремонт не осуществляется до тех самых пор, пока автобус может ехать.
Пусть из него течет масло литрами каждый день. Пусть стучит кардан из-за разбитого хвостовика. Пусть ГУР работает со звуками, напоминающими «крик немолодого козла в брачный период». Пока машина едет, ремонтировать её не будут! Притащат на тягаче, тогда может быть сделают.
Рабочий момент, а нервов потрепят изрядно.
Ещё есть хороший ютуб-канал Реальный Мосгортранс. Бывший водитель 19 автобусного парка хорошо показывает все реалии и ньюансы работы водителем. Вот, например, его беседа с заместителем парка Качалой И., где последний признаётся какая жесть с запчастями и недовыпуском в Мосгортрансе. Или немного о буднях на неисправных автобусах и взаимодействии водителей и механиков (осторожно, ненормативная лексика).
Вот, это всё, чтобы вы понимали, какое дно сейчас «Мосгортранс», кто вас везёт в автобусе и в каком состоянии.
Во-многом, ситуация, конечно, доведена до такого именно из-за снятия троллейбусов, маршруты которых легли на плечи автобусников. Парков больше не стало, водителей тоже, слесарей — тем более. При выросшей нагрузке водителям приходится работать сверхурочно.
Не факт, конечно, что без ликвидации троллейбуса в автобусных парка было бы всё легко с работой. Но очевидно, что дальше будет только хуже — больше моек и заправок больше не становится, равно как и водителей. А маршрутов им всё больше и больше передают. Так что подумайте, следующий раз, точно ли безопасно ехать на таком автобусе с неспавшим очередные сутки водителем.
P.S. Самый прикол, что Мосгортранс таки решил бороться с опасностью засыпания водителей за рулём. Как, думаете вы? Нормальными графиками и предоставлением большего времени отдыха водителям? Да, как же! Система «Антисон» — светящая в глаза инфракрасная лампочка, отсылающая сигнал диспетчеру если глаза водителя долгое время закрыты. Помимо всего прочего, это ещё вредно для глаз.
Тот самый случай, когда снизу постучали.
Источник: griphon.livejournal.com
«Крепче за баранку держись, шофер»: зарплата водителя автобуса
Человек, управляющий автобусом, несет ответственность за жизни 30–50 человек. Насколько зарплата водителя автобуса соответствует ответственности и рискам? Редакция решила разобраться в этом вопросе.
Одних водительских прав недостаточно?
Для работы водителем автобуса требуется базовое среднее образование (9 классов). Затем необходимо получить водительское удостоверение соответствующей категории (микроавтобусы вместимостью до 9 человек — категория B, автобусы — категория D).
Будущие водители сдают экзамены и обучаются секретам профессии примерно на таких автобуса
Работодатели иногда предъявляют дополнительные требования:
- водительский стаж и опыт работы;
- безаварийное вождение (подтверждение страховой истории);
- отсутствие судимости (справка).
Иногда могут «всплыть» и другие требования, к этому будущий водитель должен быть готов.
Желательно получить дополнительное профессиональное или среднее специальное образование по специальностям «Организация перевозок и управление на транспорте», «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», «Сервис на транспорте». Это позволит рассчитывать на более высокую зарплату и в дальнейшем претендовать на повышение.
Работа водителя автобуса сложная и ответственная: он должен моментально реагировать на аварийные ситуации на дорогах
Некоторые работодатели принимают шоферов по результатам внутреннего экзамена на знание правил дорожного движения и перевозки пассажиров, оценки навыков технического обслуживания транспорта. Необходимо также пройти психологические тесты, поскольку на водителе лежит ответственность за здоровье и жизни людей.
Часто требуется предоставить справку от нарколога об отсутствии алкоголизма и наркотической зависимости, взять заключение психиатра, пройти полную медицинскую комиссию. Противопоказаниями являются психические расстройства и некоторые болезни нервной системы (эпилепсия), нарушения зрения (коррекция больше 8 диоптрий, слепота одного или обоих глаз, дальтонизм), рост ниже 150 см.
Водитель должен быть внимательным, вежливым, не конфликтным, устойчивым к стрессам, иметь крепкое здоровье (малоподвижная работа плохо сказывается на состоянии организма), уметь прогнозировать опасность и адекватно реагировать на ситуацию.
Где работают водители автобусов
Водители работают на городских и пригородных автобусных маршрутах, международных рейсах. Многие подрабатывают частными перевозками на мобильных и компактных микроавтобусах, внутригородских рейсов или связывающих крупные населенные пункты с поселками и деревнями.
Водитель экскурсионного автобуса зарабатывает больше, чем обычного рейсового, но и требования к нему более высокие
В Москве в 2016 году была введена новая модель транспортного обслуживания столицы и внутригородские маршрутки преобразовали в муниципальные с введением единого тарифа или заменой на транспорт «Мосгортранса». Проводится масштабная реформа общественного транспорта в Санкт-Петербурге: коммерческие перевозки (маршрутки) отменили, ввели новые маршруты и изменили действующие, а также других городах и крупных населенных пунктах.
Перед выходом на рейс
В России водитель может получить штраф не только за отсутствие тахографа, но и за нарушение режима труда и отдыха. Режим регламентируется приказом Минтранса № 15. Конкретные требования зависят от характера (внутригородской, междугородний и международный) и дальности маршрута, режима учета рабочего времени и других факторов.
Чаще всего водители трудятся в течение стандартной рабочей недели, продолжительность которой составляет 40 часов. Для работ, которые невозможно подвести под этот график, применяется суммированный учет. При этом продолжительность одной смены может достигать 10–12 часов. В течение дня водитель может управлять транспортным средством (ТС) непрерывно в течение 9 часов.
Медицинский работник проверяет готовность шофера к выходу на трассу
Перед каждым рейсом шофер обязан проходить медицинское освидетельствование. Проводится визуальный осмотр кожного покрова, слизистых, реакции зрачков, измеряется пульс и артериальное давление. Прием алкоголя определяется с помощью алкотестера, употребление наркотиков и психотропных веществ определяется в ходе проведения лабораторного анализа крови или мочи. Также медик спрашивает о самочувствии.
Сколько зарабатывает водитель автобуса в Москве и других регионах
Больше всего вакансий водителя автобуса открыто в Москве — почти 2400 (это 13 % от общего числа предложений). Шоферы востребованы в Краснодарском крае (770 вакансий), Смоленской (704 предложения), Ленинградской (645 вариантов работы) и Владимирской (590 вакансий) областях. Среднемесячная зарплата водителя автобуса в России за последние 36 месяцев — 42 736 рублей.
От станции метро «Павелецкая» (Москва) ежедневно отходят автобусы в разные города России. Водители из этих городов охотно работают на междугородных рейсах
Приблизительно такие же суммы средних зарплат водителей дает база вакансий Trud.com — 43 тыс. рублей.
Зарплата водителя в Москве
В Москве водители получают больше — около 65 тыс. рублей, если ориентироваться на данные Trud.com, или 63 773 рубля, согласно статистике Indeed.com.
Городской автобус компании «Мосгортранс»
Это на 87 % выше среднего показателя по стране. Обычно на сайтах можно увидеть вакансии с такими зарплатами и требованиями:
- перевозка рабочих на объекты на автобусе, требуется опыт работы от двух лет, вахта (30/30) — 50 тыс. рублей;
- шофер туристического автобуса (маршрут по заказам), опыт работы — минимум один год, — 65–80 тыс. рублей;
- работа с туристическими группами, корпоративными клиентами, делегациями, на постоянных междугородних маршрутах, опыт от трех лет, возможность работать вахтовым методом — 70–120 тыс. рублей.
В «Мосгортрансе» водители автобусов зарабатывают 40–60 тыс. рублей в месяц.
Видео о водителе автобуса в Москве:
Зарплата водителя автобуса в регионах
Самые низкие оклады водителей в Северной Осетии (24 тыс. рублей), Псковской области (33 тыс. рублей), Карачаево-Черкесии (32 тыс. рублей), Вологодской области (37 тыс. рублей). Традиционно высокие зарплаты в таких регионах:
- Ханты-Мансийский АО — 56 тыс. рублей;
- Ингушетия — 59,7 тыс. рублей;
- Ямало-Ненецкий АО — 61,4 тыс. рублей (на 80 % выше среднего показателя по России).
В белые ночи Санкт-Петербург становится у туристов самым популярным российским городом, а работа водителей — одной из самых востребованных
В Ленинградской области (исключая Санкт-Петербург) водители получают 39,8 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге — 51,2 тыс. рублей и более (в зависимости от места работы и стажа).
Зарплата водителя маршрутки
Водитель маршрутного такси (маршрутками до сих пор называют микроавтобусы) в России зарабатывает в месяц около 40 тыс. рублей, согласно данным Trud.com.
Маршрутки, мобильные и останавливающиеся только по просьбе пассажира, — любимый вид транспорта у российских пассажиров
Возможны две схемы работы:
- У водителя есть своя машина. Сотрудник выплачивает определенную сумму транспортной компании, владеющей маршрутами, единоразово, затем каждый месяц — за право выходить на трассу. Все расходы (техобслуживание, топливо, мойка) водитель берет на себя.
- Работа через посредника. Водитель берет машину на прокат, платит аренду, самостоятельно заправляет и моет свой микроавтобус. Итоговый доход меньше, потому что прибавляются затраты на аренду.
Из схем работы становится понятно, что кроме вождения микроавтобуса у водителя много различных забот и трат.
Это интересно! Выдержка из интервью водителя маршрутки из Пензы с одним информационно-развлекательным сообществом. Водитель рассказал, что зарабатывает в среднем 5,5–6 тыс. рублей в день. За 30 дней работы (без выходных) получается около 180 тыс. рублей. Из этой суммы 30 тыс. рублей надо отдать транспортной компании.
На свои деньги он делает текущий ремонт, моет машину, заливает бензин. Если собственной маршрутки нет, то около 100 тыс. рублей водитель передает ее собственнику. Кто хорошо умеет считать? Вопрос: сколько денег осталось у водителя из Пензы?
Водители автобусов зарабатывают сумму, которая примерно соответствует среднемесячной заработной плате в России. Но частники (водители маршрутных такси) получают меньше, особенно если работают без собственного транспортного средства. Кроме того, маршрутчики не могут взять больничный, их работодатели часто не делают отчисления в фонды, работа ведется без документов.
Профессия водителя автобуса недооценена по достоинству в нашей стране, ведь человек сидящий за рулем городского автобуса, маршрутки или везущий интуристов на экскурсию, отвечает не только за транспортное средство, за себя лично, но и за жизни своих пассажиров.
Источник: ostrovrusa.ru
Водитель автобуса вакансии Москва мосгортранс с обучением
Водитель автобуса регулярных пассажирских маршрутов
80 000 — 130 000 ₽
. что набор ведется на вакансию: «Водитель автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов» с обучением (при формировании групп на обучение) и без! Обязанности: осуществление управления .
ГУП Мосгортранс | Москва
Водитель автобуса (перегонщик) в Службу заказных перевозок
. компания «гуп мосгортранс» обязанности перегон автобусов по территории филиала . график работы 2/2 с 20:00 до 8: . дополнительное образование за счет предприятия обучение детей работников в вузах за .
Партнерские Вакансии | Москва
Водитель автобуса (колонна по заказным перевозкам) в Службу заказных перевозок
. транспортным средством (автобусы SETRA, MAN, . 5/2 с плавающими выходными (начало смены ориентировочно с 6:00) . Дополнительное образование за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах за .
ГУП Мосгортранс | Москва
Водитель автобуса (перегонщик) в филиал Центральный
25 000 — 36 000 ₽
. перегонка и расстановка автобусов оформление путевых документов . по ТК РФ‚ с соблюдением социальных гарантий дополнительные . образование за счет предприятия обучение детей работников в ВУЗах .
ГУП Мосгортранс | Москва
Водитель автобуса (перегонщик) в филиал Южный
25 000 — 41 000 ₽
. перегонка и расстановка автобусов Требования Образование не ниже . по ТК РФ‚ с соблюдением социальных гарантий Дополнительные . образование за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах за .
ГУП Мосгортранс | Москва
Водитель автобуса (перегонщик) в филиал Восточный
25 000 — 41 000 ₽
. перегонка и расстановка автобусов оформление путевых документов . по ТК РФ‚ с соблюдением социальных гарантий дополнительные . образование за счет предприятия обучение детей работников в ВУЗах .
ГУП Мосгортранс | Москва
Водитель автобуса (перегонщик) в филиал Северо-Восточный
25 000 — 41 000 ₽
. перегонка и расстановка автобусов Требования Образование не ниже . по ТК РФ‚ с соблюдением социальных гарантий Дополнительные . образование за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах за .
ГУП Мосгортранс | Москва
Водитель автобуса (перегонщик) в филиал Юго-Западный
25 450 — 35 757 ₽
. перегонка и расстановка автобусов Требования Образование не ниже . по ТК РФ‚ с соблюдением социальных гарантий Дополнительные . образование за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах за .
ГУП Мосгортранс | Москва
Теплый Стан
Водитель автобуса (перегонщик) в Службу заказных перевозок
. автобусов по территории филиала Безопасное управление транспортным средством Обеспечение безаварийного вождения ТС в соответствии с ПДД Содержание ТС в соответствии с . предприятия Обучение детей .
ГУП Мосгортранс | Москва
Водитель автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов
. водителей профессиональная подготовка и переподготовка оформление по ТК РФ‚ с . с комнатами отдыха, столовыми (буфетами) дополнительное образование за счет предприятия обучение . Москвы. Автобусы ЛиАЗ .
ГУП «Мосгортранс» | Москва
Водитель автомобиля (категории В, С, D) в филиал Северо-Восточный
28 000 — 60 000 ₽
. Буксировка автобусов по . в должности водителя автомобиля Наличие водительского удостоверения (кат. В, С, D) . Дополнительное образование за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах за счет .
ГУП Мосгортранс | Москва
Слесарь механосборочных работ в Цех по ремонту автобусов
. Условия: оформление по ТК РФ‚ с соблюдением социальных гарантий дополнительные выплаты по . Тройка») дополнительное образование за счет предприятия обучение детей работников в ВУЗах за счет .
ГУП Мосгортранс | Москва
Сокольники
Водитель автомобиля (тягача) в филиал Специализированная автобаза
51 000 — 86 000 ₽
. автобусов и электробусов с линии Требования Образование не ниже среднего общего (10-11 классов) Опыт работы не менее 3 лет в должности водителя . за счет предприятия Обучение детей работников в .
ГУП Мосгортранс | Москва
Полежаевская
Водитель автомобиля (техническая помощь) в филиал Специализированная автобаза
44 000 — 86 000 ₽
. из строя колес автобусов и электробусов на линии . лет в должности водителя автомобиля Наличие прав категории . работы 2/2 с 7:00 до . образование за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах .
ГУП Мосгортранс | Москва
Полежаевская
Водитель автомобиля технической помощи в филиал Восточный
30 000 — 52 000 ₽
. автомобилем Ремонт автобусов на линии Оформление . комиссия График работы 2/2 с 8:00 до 20:00 . Тройка») Дополнительное образование за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах за счет .
ГУП Мосгортранс | Москва
Водитель автомобиля технической помощи в филиал Восточный
30 000 — 52 000 ₽
. компания «гуп мосгортранс» обязанности управление автомобилем ремонт автобусов на линии оформление . график работы 2/2 с 8:00 до . образование за счет предприятия обучение детей работников в вузах за .
Партнерские Вакансии | Москва
Ведущий инженер отдела эксплуатации (нарядчик) в филиал Северо-Восточный
. работы женщин (водитель автобуса) в пределах одной дневной . SAP График работы 5/2 с 8:00 до 17:00 . Дополнительное образование за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах за .
ГУП Мосгортранс | Москва
Диспетчер в филиал Южный
31 000 — 45 000 ₽
. автобуса, а также причин опоздания Осуществление оперативной связи с . , отстранения от работы водителей Требования Образование не ниже . за счет предприятия Обучение детей работников в ВУЗах .
ГУП Мосгортранс | Москва
Ведущий инженер отдела эксплуатации (нарядчик) в филиал Северо-Восточный
. мосгортранс» обязанности составление месячных графиков работы водителей составление ежесуточных нарядов выходов (выпуска) работы водителей . водитель автобуса) в . с . обучение .
Источник: gdejob.com