Отзыв: Работа в «Яндекс Такси» — Можно работать на тарифе бизнес
Всем читателям отзыва привет!
Зовут меня, Александр. Работаю в Яндекс такси давно.
Начинал с эконома на Hyuindai Solaris 2017 года, на экономе было не так комфортно работать, так как клиент бывал специфический и стоимость заказов не устраивала, могли давать подачу за 2-3км а по факту была короткая поездка на 199-300 рублей, не выгодно, да ещё иногда по пробкам в Москве.
Через пол года взял в аренду Kia Optima и стал работать по Комфорту и Комфорт+.
Тут уже всё на много приятнее, средний чек 500-600 рублей и клиенты более адекватные, но проблема с подачей так и не была решена.
Но если вас не устраивает работа по эконому или доставке, то советую переходить на комфорт и комфорт+. + в этих тарифах не плохой чай выходит.
Спустя полтора года работы в К и К+, принял решение брать в аренду Mercedes E-шку. Сначала конечно пришлось получить Бизнес в своём профиле по Яндекс такси но это не составило трудностей. После перехода на Бизнес, пришлось соблюдать множество пунктов стандартов качества — (Открывать клиентам двери, в дождь зонтик для клиента, водичка, конфетки, зарядки на все популярные устройства, выбор музыки в салоне, необходимая температура и тд.), но уж поверьте мне, это всё окупается сполна. Так как при правильной работе средний чек у вас будет 1000р + чай.
Заработок Бизнес такси в понедельник / Смена в яндекс такси / Такси на стиле / Бизнес такси Москва
Всё моё впечатление стало хорошим на 100% о компании Яндекс такси, только после перехода на тариф бизнес, всё что было до этого для меня уже не важно.
Я конечно опишу все минусы и плюсы работы но даже при всём при этом, я ставлю оценку 4 и рекомендую другим, так как элементарно мне не из чего выбирать.
Да есть GETT или Ситимобил, но у них нет такого охвата рынка заказов.
Давайте начнём с плюсов:
1. Стоимость заказов выше чем в такси везёт и всяких Индрайверах.
2. Удобный интерфейс.
3. Легко проходить фото контроль.
4. Понятная система лояльности и приоритета.
5. Быстрая реакция службы поддержки.
6. Легко пройти тест на бизнес
Приступим обсуждать минусы:
1. Дальние подачи, не сопоставимые с реальной стоимостью на тарифах Эконом и Комфорт.
2. Проблема с зоной высокого спроса, не отображает реальный коэф. например в зоне спроса у нас пишет 2.4 коэф, а по факту даёт не больше 1.3, либо вообще без коэф.
3. Не обоснованные блокировки водителей, последнее время часто блокируют за то что якобы не прошёл проверку алгоритмов Службы Безопасности.
4. Почти всегда принимают сторону клиента, трудно доказать свою правду.
5. Высокие требования автомобилям и водителям.
Итог:
Можно на любую организацию написать грязь. Но давайте будем объективными, многие водители помнят время когда работа в такси была более прибыльной, а после захода на рынок множества агрегаторов такси, стоимость была занижена, такое бывает.
Прошлого уже не вернуть. Работать придётся в текущих реалиях.
Я доволен сотрудничеством с Яндексом и опыт у меня достаточно большой!
Источник: otzovik.com
Является ли в наше время выгодным такси как бизнес?
В последнее время получаю немало запросов по консультации, относительно запуска бизнеса в сфере такси и цель данной статьи — внести ясность в вопросах понимания этого бизнеса. В данной статье я распишу о особенностях бизнеса, плюсах, минусах, подводных камнях. Расписать это дело в двух абзацах довольно сложно, поэтому, будет много букв, более того, она будет постоянно дополняться.
1. Предисловие.
В интернете хренова туча всяких бизнес-планов по открытию такси, в которых расписывают какой это классный бизнес, обещая большие заработки, но скажу вам прямо, господа — все это на 99% бред и это я заявляю как человек, который свыше года поднимаю свой бизнес.
Ниже я расскажу некоторые нюансы, о которых вам никто не расскажет и о которых вы нигде не прочитаете.
В данной статье я приведу примеры запуска, работы, рекламы бизнеса такси на примере двух городов, с населением в 100 тыс. и в 12 млн. Города с населением от 100 тыс. до 12 млн. — находятся где-то посередине между этими двумя примерами. Итак, заварите чашку крепкого кофе и приступайте к изучению!)
2. Уровень конкуреции в сфере такси.
2.1. Уровень конкуренции в этой сфере в последнее время стал достаточно большим. Причина этого — низкий порог вхождения: в данный бизнес можно влиться с расходами около ₽100 тыс. При чем эта цифра справедлива как для города с населением в 100 тыс. так и для 12-ти миллионной Москвы (значение в 12 млн. взято из официальной переписи населения). Однако, модель бизнеса в этих городах различается кардинально: если в 100 тысячном городе вы сможете самостоятельно обеспечивать свой таксопарк заказами, то в Москве у вас нет ни единого шанса на это и вам остается лишь подбирать заказы из обменников.
И я прекрасно понимаю, что те, кто имеет бизнес такси, либо планирует обзавестись данным бизнесом и просчитал расходы, начнут со мной спорить, но советую прежде всего дочитать статью до конца: чуть ниже есть обоснование расходов в ₽100 тыс..
2.2. В среднем количество таксопарков во всех городах, не зависимо от численности населения, составляет примерно 1 на 10 тыс. населения. То есть, на 100 тысячный город получаем примерно 10 таксопарков, из которых 7 — это более-менее стабильно работающие, а 3 — это те, которые разорятся в ближайшие 3 месяца и на смену им придут 3 новых таксопарка.При этом, естественно, закрыться может и один из 7 более-менее стабильных и один из трех новых может войти в эту «семерку». К сожалению, многие не учитывают, что чтобы войти в эти 7 более-менее работающих, им придется отобрать клиентов у работающих таксопарков, сделать их своими клиентами — а это весьма сложная задача, требующая либо больших денег, либо хороших знаний в маркетинге. И если лет 5 можно было ценой как-то пробиться, то сейчас это нереально: в каждом городе есть несколько уровней таксопарков, начиная от иномарок и заканчивая убитыми «копейками», которые готовы довезти вас за ₽60-80 в любой конец города (естественно, здесь речь о 100 тысячном городе).
2.3. Скажу прямо: если вы собираетесь запускать службу такси «классическим» способом, то скорее всего вы довольно быстро закроетесь. И даже деньги, потраченные на рекламу, вам скорее всего не помогут: ведь в первое время вам придется тратить на рекламу денег больше, чем вы будете зарабатывать со своего бизнеса и как только у вас закончатся деньги, то закончится и поток клиентов. Все очень просто: как только вы прекратите тратить на рекламу, то сверху вашей рекламы появится реклама ваших конкурентов.
2.4. И если вы думаете, типа «вот, я сейчас начну работать, заполучу постоянных клиентов и потом не нужно будет особо тратиться на рекламу» — это не так. Клиенты имеют обыкновение мигрировать от одной службы такси к другой и как только клиент увидит на остановке новую рекламу, где служба «Экспресс» «Престиж» или «Лидер» предлагают подачу авто на ₽5 ниже, чем вы, можете не сомневаться, ваши самые лояльные клиенты уйдут к ним. Как я приводил пример на базе своего сервиса такси — 94% людей интересует прежде всего самая низкая цена. И именно поэтому, если вы планируете изначально привлечь клиентов самой низкой ценой, то как только вы поднимете ценник и он будет на ₽5 выше, чем у ваших конкурентов — ваши клиенты от вас уйдут.
3. Обоснование цены в ₽100 тыс. на запуск бизнеса.
Как правило, в подавляющем большинстве случаев, для запуска бизнеса такси в небольшом городе, закупается ПО «С***», при этом полная лицензия, включающая в себя телефонию (отзвон клиентам, автоответчик, запись разговоров), стоит ₽100 тыс. К ПО необходимо еще и сервер.
Однако, в наше время существуют и бесплатные решения тоже, предоставляющие не меньший функционал, а где-то даже большую стабильность и удобство пользования, но ими не пользуются и ниже расскажу почему.
Был у меня как-то диалог с одним человеком, который хотел открыть свою службу такси. Я попросил его, чтобы он расписал, что да как планирует сделать и когда человек расписал план, я в нем увидел это самое ПО «С***». На вопрос, почему он выбрал именно это ПО, а не другое, он мне ответил: ну, эту программу используют в нашем городе таксопарки «Экспресс», «Престиж», «Эконом» — они ведь не дураки! Именно так и происходит ситуация: программное обеспечение подбирается не исходя из требований, функционала, стоимости, удобства, а исходя из «они так делают, они ведь не дураки!».
3.1. Ниже я распишу, как можно уложиться в ₽100 тыс. для 100 тысячного города.
3.1.1. Программное обеспечение для автоматизации такси — «Н*******» — ₽0.
3.1.2. Рабочее место:
а. Компьютер. Наверняка можно найти какой-нибудь компьютер, который можно пнуть в бизнес. Если нет, то можно купить достаточный б/у за ₽10 тыс.
б. LTE модем с интернет тарифом — ₽3 тыс.
в. Стол, стул — уверен, что можно за ₽2 тыс. найти на Авито.
г. Пара «фонариков» для входящих и исходящих звонков, с тарифными планами, с большим количеством минут — ₽5 тыс.
д. Лазерный принтер (а лучше МФУ), для распечатки листовок — ₽4 тыс.
е. Коробка «Снегурочки» — около ₽1 тыс.
3.1.3. Клей, валики, трафареты (для расклеивания объявлений и загаживания подъездов и асфальтов) — ₽10 тыс.
Итого, вышло ₽35 тыс. 100 — 35 = ₽65 тыс. остается у нас на «маркетинг», представляющий из себя разрисовку асфальта, обклейку рекламой стен в подъездах и прочую гадость.
Средняя стоимость билборда в подобных городах — примерно ₽5-12 тыс. за размещение + первый месяц и дальше в среднем по ₽3-8 тыс./мес., все зависит от размеров этого билборда и местоположения.
Юрлицо, налоги?
Ребята, успокойтесь. В таких городах практически ни одна служба такси не имеет юрлица. В них не то что таксисты ездят без лицензии, некоторые из них ездят без прав!
Я что-то упустил?
Ах да, помещение! Можете открыться у себя в гараже или на кухне.
3.2. Укладываемся в ₽100 тыс. в 12 миллионном городе.
3.2.1. Регистрируем ИП, со счетом в банке — около ₽10 тыс.
3.2.2. Рабочее место. Берем как есть, из предыдущего пункта — ₽25 тыс.
3.2.3. Подключаемся к «Н*******» — ₽0. Можно и к «Р**»
3.2.4. Привлекаем водителей на своем авто — ваши оставшиеся 100 — 10 — 25 = ₽65 тыс.
3.2.5. Получаем заказы и распределяем между водителями.
В 12 миллионном городе нет смысла тратить деньги на рекламу. Вам просто не хватит денег, чтобы хоть сколько-нибудь конкурировать с местными компаниями.
Билборды — стоимость в среднем ₽40 тыс./мес. При этом, они как правило, размещены вдоль трасс и как бы не актуальны людям, которым нужно такси) И если вы разместите его рядом с высоким трафиком, например, станцией метро, все равно, вы не получите с него даже 100 заказов за месяц. Таким образом, он будет для вас глубоко убыточен.
Обклейка рекламой подъездов, остановок — тоже не дает эффекта.
Интернет-сайт тоже не даст вам клиентов. Мало иметь сайт, нужно еще сделать так, чтобы на него заходили люди, а я расписывал стоимость рекламы в своих предыдущих статьях:
Как я создавал сервис заказа такси. Часть 31. Провал интернет-сайта.
Как я создавал сервис заказа такси. Часть 27. Немного о рекламе и ее эффективности.
Как я создавал сервис заказа такси. Часть 7. Яндекс.Директ или как Яндекс не позволяет конкурировать с Яндекс.Такси.
Думаете, сможете договориться с ресторанами, гостиницами, клубами? Флаг вам в руки и барабан на шею!) Сперва подумайте о том, как вы собираетесь в городе, площадью в 2561 км 2 подать авто нужного класса, в течении 7 минут.
4. Сколько можно заработать на этом бизнесе?
Да хрен знает. Может и что-то заработаете. Те, кто влез в этот бизнес несколько лет назад и с самого начала сделал изначально все правильно и не косячил — у них все хорошо. Знаю одну структуру, в 700-тысячном городе: так вот, они выполняют около 70% всех заказов такси в этом городе. У них весьма интересная бизнес-модель: в структуре 7 служб такси, с разными наименованиями. начиная от «Элит», в которой одни иномарки и заканчивая «Эконом», в котором ездят ржавые тазики 30-ти летней давности.
Не знаю ни одну службу такси в 100 тысячном городе, владелец которой зарабатывал бы более ₽80 тыс. В среднем, владельцы таксопарков, входящие в те 7, о которых я писал выше, зарабатывают около ₽50 тыс.
Что касается службы такси в 12 миллионном городе, то дела здесь не сильно отличаются от таковых в 100 тысячном. Ну, может раза в 1.5 больше. Да, есть службы, типа 2412, Nexi и некоторые другие, владельцы которых, вероятно, зарабатывают больше. Но, сказать честно, я сомневаюсь, что эти предприятия вообще являются прибыльными, ведь они выросли не сами по себе, они выросли за счет инвестиций..
5. Можно ли вообще в этом бизнесе зарабатывать более-менее адекватные деньги?
Можно, но если только сделать все по уму: вложив изначально несколько млн. в разработку специализированного программного обеспечения. Без этого ПО нет смысла лезть в этот бизнес. Речь идет о парсере обменников, который будет собирать заказы из обменников, анализировать их финансовую эффективность и на основе прописанных в нее алгоритмов определять, передавать заказ вашему водителю или нет. При определенных настройках можно добиться 80% загруженности ваших водителей и за 12 часовую смену они смогут получать выручку порядка ₽6-7 тыс. При этих цифрах бизнес способен приносить прибыль.
6. Программное обеспечение для бизнеса такси.
Как я писал выше, основной источник заказов в Москве — это обменники и это вполне логично. Дело в том, что в 100 тысячном городе, служба из 20-30 авто способна подать машину в любой район города, в течении 10 минут. Но в Москве, где площадь города составляет 2561 км 2 , чтобы подать авто в течении 10 минут, необходимо иметь в онлайне не менее 3 тыс. автомобилей. А поскольку это очень много, обменники превратились в связующее звено между сотнями таксопарков. Теперь, когда в таксопарк идет заказ от клиента, но при этом у него нет машины рядом с клиентом, он сбрасывает заказ в обменник и продает его за определенную сумму.
На сегодняшний день ни один таксопарк в Москве не способен выжить без обменника. Но здесь возникает весьма сложная задача: успевать перехватывать наиболее интересные заказы: ведь в обменник приходят заказы разные, начиная от «стандартного», ₽199 за подачу авто, включено 10 минут и далее по ₽15 минута и заканчивая крайне стремными, когда надо за ₽500 отвезти клиента в аэропорт.
Задача специализированного программного обеспечения заключается в том, чтобы ежесекундно парсить одновременно все обменники, анализировать эффективность размещенного в нем заказа и на основании этого, по заданному алгоритму принимать решение, забрать этот заказ, с дальнейшим назначением водителю или не забирать его.
Выглядит это примерно следующим образом:
В обменнике Х появился заказ, доставить клиента из точки А в точку Б за Y цену.
Далее, парер скачивает данные, анализирует его, прокладывает маршрут между этими точками, определяет, сколько времени у водителя уйдет на дорогу и дает оценку в коэффициенте, скажем, 0.8. При этом за 1 берется «стандартная» стоимость такси — старый тариф Яндекса.
Далее, в своем приложении, водители сами могут проставлять минимальный коэффициент принятия заказа.
Дальше, есть заказ на текущее время из точки А в точку Б, а есть заказ на будущее время, когда надо другого клиента забрать из точки Б и отвезти в точку В. При этом, программное обеспечение проанализировав время, когда водитель с клиентом будет в районе точки Б, принимает решение, выдать ли ему следующий заказ.
И здесь возможны инциденты, когда вдруг клиент, который едет из точки А в точку Б, вдруг захотел поехать дальше. И не будет ведь водитель его высаживать, а отказ от принятого раннее заказа, отвезти клиента из точки Б в точку В — приведет к штрафу.
Поэтому, как только в авто сел клиент из точки А в точку Б, водитель может у него поинтересоваться, могут ли быть изменение маршрута и если клиент ответит что нет, тогда водитель на своем планшете жмет на кнопку «готов принять следующий заказ». Тем не менее, в дороге могут произойти разные случаи: водитель может либо приехать на много раньше назначенного времени, либо опоздать и поэтому, такое следует применять лишь в случае коротких поездок, либо в тех случаях, когда до точки Б осталось менее 10-15 минут езды.
Ну и конечно же, «закрытие смены». То есть, если водитель хочет поехать домой, то по факту, он готов взять попутного клиента за любую стоимость. Алгоритм достаточно сложный, необходимо для его корректной реализации распилить Москву на полигоны, с определением вхождения того или иного адреса в тот или иной полигон.
И как бы может показаться, что разработать подобную инфраструктуру невозможно, но на самом деле, здесь работает пословица «глаза боятся а руки делают». В своей статье Как я создавал сервис заказа такси. Часть 25. Расчет стоимости поездки я описывал о применяемых у меня алгоритмах, позволяющих оценить время в пути, с учетом пробок. Эту систему можно как есть применить для расчета коэффициента эффективности заказа, при чем очень просто:
Есть заказ из точки А в точку Б за Y рублей
Алгоритм просчитывает стоимость по стандартному тарифу, с учетом пробок и получает значение Х.
В случае, если Y > 0.8Х, тогда можно брать заказ. Если меньше, не стоит, лучше подождать другой заказ.
Таким образом, подключившись сразу к нескольким обменникам и прописав необходимые алгоритмы работы вашему роботу, можно обеспечивать ваших водителей очень большим объемом заказов, загрузив их не менее, чем на 80%.
Другая необходимая часть — это собственное программное обеспечение для работы собственного таксопарка, которое должно включать в себя серверную часть с бэкэндом и клиенты для смартфонов/планшетов водителей, так как ни одно имеющееся на рынке ПО не имеет необходимого функционала. Дело в том, что у разных обменников разные алгоритмы работы и если к примеру, вы подключены к «Н*******», то вы должны передавать обменнику информацию о местоположении ваших водителей и только в этом случае оно будет предлагать вам заказы.
7. Стоимость и сроки разработки подобного ПО.
По моим оценкам, сроки разработки — не менее 1.5 года. И это при условии, если у вас будут все необходимые для разработки специалисты: дизайнер, проектировщик, технический директор, программисты и при составлении качественного технического задания.
Что касается стоимости проекта, даже если я буду сам для себя разрабатывать подобный продукт, то у меня по предварительной и очень поверхностной оценке выйдет не менее ₽3 млн. И это при том, что у меня уже есть понимание и опыт в разработке отдельных фрагментов инфраструктуры:
Как я создавал сервис заказа такси. Часть 25. Расчет стоимости поездки
Как я создавал сервис заказа такси. Часть 33. 14 месяцев разработки сервиса.
Но мне лично оно не нужно, так как я не вижу себя в этом бизнесе, а значит, если вы захотите создать подобное для себя, то готовьте не менее ₽10 млн.
Да, понимаю, что долго, дорого и сложно, но без всего этого запускать бизнес такси не имеет никакого смысла.
Вопросы?
- ← Онлайн сервис заказа такси. Часть 33. 14 месяцев разработки сервиса
- Сколько лет живут ссылки, купленные на Rotapost.ru? →
Источник: velibekov.ru
Прибыльна ли работа таксистом в Москве? Каков его оклад?
Многих интересует вопрос — сколько зарабатывает таксист? Так вот, ответить на данный вопрос можно лишь предположительно, потому как на размер выручки влияют несколько факторов.
Заработок во многом зависит от длительности рабочего дня. Вдобавок не последнюю роль уже играет регион — к примеру, уровень заработка самих таксистов в Москве и Новосибирске сильно различается. В Москве получают больше денег в несколько раз и это завлекает водителей, которые проживают в небольших городах. Потому и едут на заработки они в столицу.
Нужно учесть, что работа в такси плюс работа частным водителем — это 2 разных варианта, оплачиваются они тоже по-разному. Часто, когда требуется личный водитель, доход его достаточно высок плюс стабилен.
Заработок в Москве и остальных городах
Доход у всех различный. Необходимо отметить, что все тут зависит от водителя. Ведь можно работать и 2 часа в день, а можно трудиться круглые сутки. Каждый трудится исходя из собственных возможностей и желаний. Однако, в среднем зарплата таксиста в регионах — от 35 до 75 т.р. Сведения приведены уже с предположением, что как минимум 8 часов рабочий день в сутки.
Таксисты в Самаре, Нижним Новгороде, Краснодаре и иных городах получают примерно столько же. Ну а про Москву можно говорить часами. Разумеется, там жизнь иная и цены различаются от регионов. Если не по найму работать, а «на себя», тогда можно заработать вплоть до 200 тыс. рублей в месяц.
Здесь, главное отыскать место, где услуги будут пользоваться спросом. К примеру:
- вокзалы;
- аэропорты;
- ночные клубы;
- элитные рестораны.
Какие водители нужные работодателям
Только имеется одно обстоятельство, которое почти всех пугает: отдавать каждый месяц определенный процент со своего заработка человеку, осуществляющему контроль представленного прибыльного места. Ну или как в народе говорят: «крышует». Большим плюсом является владение иностранным языком. Кстати, в столице довольно много иностранцев и все они скучают по дому.
Следовательно, разговор на их родном языке – весьма приятно для них. А на хорошие чаевые они уже не поскупятся.
Неплохой вариант – это приобрести качественную новую машину плюс зарабатывать частным извозом. Далее сделать себе рекламу и уже получать доход. Тогда уже не просто можно заработаете, однако и получите превосходную репутацию. Можно даже открыть собственное дело и принять на работу товарищей «по цеху».
Предположим, если вы приняли решение, что работа таксистом – ваше ремесло, то начинайте собственную деятельность. А самое главное — не забудьте приобрести навигатор (полезный аппарат). Сильно помогает сориентироваться. Давайте рассмотрим какие категории существуют и отдельно разберем каждую (на примере Москвы).
Мы разбираемся в этом материале, каков доход водителя такси, а сколько получает обычный водитель? Или водитель фуры, или личный? Подробнее об их доходах Вы можете прочесть здесь.
1. Бомбилы
Тип таксиста кавказца
Они ищут людей и катаются по городу. В Москве данная категория не работает днем, можно их увидеть лишь ночью. Автомобиль обычно – классика (пятерка или девятка). В основном в Москве этим занимаются приезжие с Кавказа плюс Средней Азии. Кстати, машины у них свои.
Работают без выходных, а иногда и ночуют в машине. Ну а зарабатывают по-разному, порой работают в убыток впоследствии холостого пробега. Пожалуй, самый сложный из всех вариантов. То бишь, опять возвращаемся к тому, что все зависит от человека и от графика. Суммарный чистый доход бомбилы от 400 до 4000 рублей в сутки либо от 15 до 80 тысяч в месяц.
2. У метро или клубов
Зоны практически забиты все. Хотя, некие утверждают, что «мафии» не существует. Но сами же признают тот факт, что все стоящие на 1 точке отлично и издавна знают друг друга. В среднем в день — 5-15 клиентов. Чаще всего по району, тариф – 250-500 рублей.
Машины тут простые и старенькие, однако иномарки. Так вот, у них уже имеется лицензия, получена на 5 лет, к слову, до введения закона (желтые). На топливо расходуют немного. В основном, затраты на ремонты старых машин идут. Чистыми зарабатывают ориентировочно 2 000 в день.
За 1 месяц выходит 45-100 тысяч. Имеют 2-5 выходных в месяц.
Как показывает практика, чаще — это приезжие из близлежащих регионов:
- Тверь;
- Тула;
- Рязань.
Они в общежитии живут либо у родственников. Машина собственная.
3. Привязанные к аэропорту
Работа исключительно на машине компании. Сам график 1/3 либо 2/2. Сложно попасть, недостаточно попросту права категории В получить и работать пойти. Необходим стаж 3-5 лет, аккуратная одежда плюс уверенное знание города. Принимают прежде всего жителей Москвы и МО.
Получают 45-85 тысяч в месяц, зато человеческие условия и не нужно следить за машиной.
4. Работающие через диспетчерскую
Уровень конкуренции по рынку
Диспетчерская может транслировать заказы посредством приложение на телефон либо по радио. Наиболее многочисленная категория, разделяется на 3 подкатегории:
На окладе
Автомобиль компании, в день выполняют норму и далее уже на себя работают, сколько успевают. Суммарный чистый доход 35-55 тысяч. Работа по графику 6/1, по 12 часов. Необходим трудовой стаж. Безусловно, норматив дневной рассчитан так, чтобы “себе” практически ничего не оставалось.
Они эдакие невольники, по статусу практически как бомбилы.
Обычно в такси используют машины совсем не премиум класса. Но такие дешевые автомобили не стали бы покупать даже в таксомоторный парк. Ведь это топ самых дешевых машин мира!
Как таксист может обманывать клиентов?
Аренда машины
Поначалу отрабатывает аренду, позже отрабатывает бензин, следом обед. Затем комиссию диспетчерской и лишь позднее начинает работать уже на себя. Чаще всего опытные люди с превосходным знанием города плюс среднедневной выручки «taxi» могут пробовать подобную работу. Сама работа по своему графику 6/1.
Так как в воскресенье аренда вовсе не оплачивается, они именно в текущий день работают особенно старательно, дабы наверстать. Получается, что работа без каких-либо выходных. Зарабатывают в среднем 45-85 тыс., хотя можно и прогореть, когда пробки либо заказов мало.
Своя машина
Требования к водителям такси
Уплачивают лишь диспетчерской плюс за бензин. Починка за собственный счет. Берут лишь с иномаркой не старше 5 лет либо машину бизнес-класса (БК) — не старше 10 лет . То бишь, чтобы приступить к работе, необходимо инвестировать от 450 до 1 миллиона рублей в автомашину. В БК тарифы, конечно, выше. Это наиболее хорошо зарабатывающий сегмент таксистов.
Чистыми они зарабатывают от 55 до 170 тысяч в месяц. Но, нужно еще учесть амортизацию дорогой машины, в целом в районе 100 тысяч получается. Хотя, также зависит от других факторов.
В целом, мы рассмотрели какая зарплата у водителя такси в Москве и остальных регионах России.
Для тех кто любит автомобили, всегда интересно, какой джип самый лучший, даже если в ближайшее время им на него не хватает денег. Мы создали топ, в котором соревнуются самые дорогие внедорожники, обязательно посмотрите.
Видео: Заработок таксиста
Источник: ubiznes.ru
«За спиной ничего, и хотят зарплату ». Кто и за какие деньги работает в такси
Истории о зарплатах водителей и условиях работы в такси разнятся. Кто-то из шоферов утверждает, что реально зарабатывает рублей, а у других доход еле дотягивает до минимального. Слухи о работе в такси развеял владелец парка Борис. Он работает в этой сфере больше десяти лет, управляя таксопарками в Екатеринбурге, Сочи и Москве.
Борис рассказал, кто идет в такси и зарабатывает больше всех. Предприниматель показал карточку с реальным доходом водителя и объяснил, куда уходят десятки тысяч со счетов таксистов.
Сколько зарабатывает водитель
— Бизнес таксопарков, имеющих свой транспорт, делится на две основные схемы работы: аренда авто посменная с напарником или долгосрочная аренда машины одним водителем. Особняком стоят те, у кого личный автомобиль.
В варианте, когда водитель работает с напарником по графику, машина часто ездит круглосуточно, водитель же работает за процент от выручки или берет авто в аренду на смену: 12 часов или сутки. Большинство жалоб от пассажиров и львиная доля всего негатива связаны именно с такими водителями. Их уровень заработка в месяц доходит примерно до 30 тысяч, за редкими исключениями.
Почему идут на работу с напарниками? В большинстве случаев таким водителям машину в парках не дают в одни руки и надолго, не доверяют — из-за штрафов, жалоб, плохой статистики, или сразу понимают, что не вытянут. Некоторые ищут машину на пару смен «перекантоваться». Им ничего не остается, кроме как садиться на сменный график.
По нашему опыту, ни один вменяемый водитель никогда не возьмет напарника. Чтобы зарабатывать, все берут машину только в одного.
Не все парки предлагают такой график работы, мы отказались от этого уже много лет назад. Также за скобками оставлю тему водителей, берущих авто под «выкуп», когда на один-два успешных случаев выкупа — с десяток тех, которые заканчиваются недоразумением для самого водителя или парка.
При долгосрочной аренде в одного, со свободным графиком, но с полной занятостью только в такси «грязными» без учета трат на топливо, комиссий и аренды автомобиля доход составляет в среднем в месяц.
Примерная пропорция оплаты наличными и безналом — где-то 65 на 35%. Большая часть — это всегда безнал, а для всех водителей наличные — это приоритет. Когда таксист работает через парк, деньги поступают на расчетный счет компании, и для водителей — это та еще морока сумму вывести. Тут уже вопрос по таксопаркам, они бывают разного уровня порядочности.
Однако сейчас есть возможность быть самозанятым и работать с агрегатором напрямую. В таком случае деньги с безнала приходят водителю, на остальных расходах это никак не сказывается. Но далеко не все способны оформить даже самозанятость, не говоря уже об ИП.
Как правило, при работе на аренде всё, что поступает наличными, остается у таксиста. С безналичных заказов списывается аренда таксопарка и агрегатора. Кроме того, шоферы заправляются топливом с безналичного счета, у агрегаторов есть такая функция. Это еще и скидки на заправки, и дополнительные баллы приоритета.
У более успешных работников на безнале еще остаются деньги, которые можно вывести. В неделю водители выводят от трех до десяти тысяч рублей за вычетом всех комиссий и расходов на аренду авто и топливо. Комиссия за вывод денег разнится по паркам, в некоторых она вовсе отсутствует, но это редкость.
Вот, например, выгрузка по одному из водителей в Екатеринбурге в марте. С 1 по 31 марта он выполнил 493 заказа, пробег — 4579 километров. Сумма по таксометру — 126 тысяч рублей, из них наличными оплата — , оплата по карте — рублей. Оставшиеся 4800 — это поездки по корпоративному тарифу, бонусы. Чаевые отдельно.
Из расходов: комиссия — , заправки — по карте, еще четыре тысячи наличными. Наши водители ездят на автомобилях с автоматом и с газобаллонным оборудованием, стоимость аренды в сутки — 1400 рублей.
От манеры вождения и технического состояния автомобиля кардинально зависит заработок таксиста. Сумма может меняться на 10–15 тысяч рублей. Многие этим пренебрегают, а зря: лишние 300 рублей в сутки оборачиваются почти 10 тысячами в месяц. Каждый день, может, и незаметно, а в конце месяца известное: «Где деньги, Зин?»
На мойку уходит примерно 100 рублей в сутки, потому что все пользуются мойками самообслуживания, плюс зависит от сезона. В один день он помоется на 300–400 рублей, а если на улице чисто, то можно три-четыре дня кататься.
Те, кто подходит к делу с умом, ездит всегда на чистой машине внутри и снаружи и делает это почти бесплатно. Расходы отбиваются чаевыми, проверено на многих водителях. Они и зарабатывают, как показывает статистика, в итоге больше. Те, кто жмотит раз-два за смену облить машину и возить тряпочку в салоне с полиролью за 150 рублей (бутылки хватает на несколько месяцев), становятся авторами рассказов о тяжелой доле и говорят, что денег совершенно ни на что не хватает.
Те, кто работает на своих автомобилях, зарабатывают больше. Для них и 100 тысяч рублей — вполне реальная сумма, особенно если это какой-то повышенный тариф, например, «Комфорт+». До недавнего кризиса все нормальные водители брали машину в кредит — это всегда выгоднее, чем брать авто даже в самую дешевую аренду. Тем, кто работает на арендных машинах, просто не выдают кредиты в банках, поэтому выхода у них нет.
Кто работает в такси
Водители жалуются на работу в такси: все хотят зарплату 100 тысяч. Когда начинаются разговоры про жизнь, я им задаю всегда простой вопрос: «Что вы умеете делать еще?» Как правило, в такси идут работать люди за 35, многие за 40 лет, строго говоря, без резюме. В большинстве они не имеют толкового образования, опыт работы довольно сомнительный. Разумеется, это не весь срез, и бывают разные ситуации в жизни, но если брать общую массу — это так.
У нас в компании с большим уважением относятся к труду водителей. Есть семейные, приличные люди, но в основной массе это мужчины по 45 лет, за спиной ничего, и они рассчитывают на зарплату 80–100 тысяч рублей.
Они говорят: «50 тысяч — это не деньги». А что ты умеешь делать, чтобы получать хотя бы такие деньги в другом месте? В банке, офисной компании, в продажах люди работают за 50 тысяч рублей, и у них компетенций больше. Некоторые потратили годы на образование, строят карьеру.
В такси идут работать, потому что это деньги здесь и сейчас. Контингент водителей очень специфический, и порог входа низкий. Чтобы начать сейчас зарабатывать, нужны только права. Это неквалифицированный труд, поэтому у нас из 100 обращений только 10–15 собеседований с теми, кто прошел проверку документов. На работу мы принимаем одного-трех, и то иногда ошибаемся.
Другие стыдятся по-иному, в стиле: доплатите за поездку в моей грязной, вонючей машине, мне не хватает на всё на свете, а далее рассказы всю поездку про то, как у него семеро по лавкам. В то же время некоторые таксисты трудятся достойно, решая свои проблемы и зарабатывая на чистой машине с готовностью и помочь погрузить вещи, и ребенка усадить.
Водители такси никогда не зарабатывали так хорошо, а главное — удобно, как сейчас. Всё остальное — басни. С какой стати они должны зарабатывать больше всех по рынку, больше людей с образованием, сумевших его применить? Никто не мечтает никогда сделать карьеру таксиста, но если уж жизнь столкнула человека с этой работой, нужно, чтобы она была эффективной.
Рейтинг и активность
Я привел в пример таксиста с зарплатой почти 60 тысяч рублей. Его рейтинг высокий — 4,978. У любого нормально водителя оценки — это показатель дохода. Если он много и хорошо выполняет заказы, даже если на одной поездке оценка провалилась, ты всегда компенсируешь ее из следующего заказа. И уж точно оценка не ломает жизнь.
Есть еще показатель — активность, ее максимальное значение — 100. Активность говорит о том, как часто водитель по своей инициативе отказывается от заказов. Чем ниже показатель, тем хуже приходят заказы, и есть этап блокировки.
Кто зарабатывает больше
Идеальный таксист — тот, кто не пытается обмануть систему. Есть «прошаренные», которые считают себя умнее всех. За десять лет опыта могу сказать, что больше всех зарабатывает тот, кто меньше всех выпендривается. Самый высокий доход у водителя, который берет практически все заказы, которые поступают. Да, они бывают неудобными, но мудрить в итоге выходит дороже.
В такси на аренде хорошо зарабатывают те, у кого это единственная работа. Очень важен график. Есть романтики, которые хотят работать по вечерам и ночам, когда пробок нет и город красивый. Они думают, что милых дам повозят, покатаются по городу и еще и денежка в кармане появится. Это не так.
Такси — это работа в основном дневная и в первую очередь утренняя. Таксист должен выходить на линию в среднем в 06:00–07:00, если хочет заработать. До полудня он, как правило, отбивает все свои накладные расходы: аренду, топливо, мойку. После обеда шофер уже в чистый плюс зарабатывает (если не забывает про ПДД и камеры).
При этом днем у него свободный график, каждый сам решает, когда и на сколько ему выходить на линию. В нашем парке люди в основном семейные, обычно они строят свой график так, что днем можно домой заскочить, пообедать, какими-нибудь семейными делами позаниматься и далее продолжить работу. Если режим выстроен правильно, водитель заканчивает смену не поздно и может провести вечер с семьей.
По статистике, больше всех зарабатывают те, кто ездит среднее количество времени. Не очень умные таксисты проводят больше всех времени на линии и меньше всех зарабатывают.
За нахождение на линии денег никто не платит, деньги платит пассажир за выполнение заказа. Таксист, который больше 12 часов был на линии, часа 4 из них перекусывал, подкачивал колеса, пил кофе либо ждал заказ, стоя на одном месте — не разобрался в своей работе.
Бывают такие водители: в семь утра стоит в центре города либо в 13:00 торчит где-нибудь на окраине в промзоне среди леса или в спальном районе и очень удивляется, почему его никто не заказывает. Надо же понимать логистику людского трафика и потоков машин в течение дня. Есть так называемые «жирные коты». Они сидят возле одного дома и ждут по три часа, пока не свалится заказ из этого же подъезда. Это просто невыгодно.
Еще любимая тема — уехать в аэропорт и по полдня там стоять. Это бессмысленно, там очередь бывает из 100 машин, они сидят, смотрят сериалы, расходуют топливо, потому что нужно охлаждать или греть салон, в зависимости от сезона. Водители стоят, тратят деньги, чтобы взять заказ за 400–500 рублей.
Те, кто поумнее, давно уже этим не занимаются: оставил пассажира и поехал сразу обратно в город, если тут же не упал заказ. Неизбежно возьмешь пассажира где-нибудь по пути с ближайших районов. Если ты оказался в неудачном для этого времени районе, тебе сильно выгодней уехать, чем ждать непонятно чего.
Источник: provoronezh.ru