Сколько зарабатывает водитель автобуса в США

Работа водителем в США — востребованная и высокооплачиваемая профессия. Многие россияне и жители постсоветского пространства, иммигрируя в Штаты, пытаются устроиться дальнобойщиками. Ведь это прекрасная возможность неплохо заработать. Что для этого нужно? Читайте в статье.

Второе гражданство позволяет работать за рубежом без виз, приглашений и других разрешений. С паспортом ЕС найти и устроиться на высокооплачиваемую работу значительно проще! Запишитесь на бесплатную консультацию и проверьте свои шансы на европейское гражданство.

Грузоперевозки в США

Играют не последнюю роль в экономическом развитии Соединенных Штатов. На данный момент в Ассоциации американских водителей работает четыре миллиона человек и задейстWowано почти 15 миллионов грузовиков.

Полмиллиона компаний занимаются перевозками на дальние расстояния наземным транспортом, 80% из которых составляют небольшие организации, владеющие десятком и менее траков.

Грузовой автомобиль выдаёт компания, она же собирает заказы от клиентов. Вместе с автомобилем дальнобойщику достаётся полная ответственность за его техническое состояние.

Работа водителем автобуса в Канаде: требования, зарплата и бонусы

Хотите работать за границей без виз?
Получение второго гражданства по упрощенной процедуре позволит легально работать по всей Европе!
Узнать подробнее

Что требуется от кандидата?

1. Нужна высокая физическая подготовка и выносливость. Работа предстоит тяжелая, чреватая бессонными ночами в дороге, дискомфортом и отсутствием выходных, что способен выдержать далеко не каждый.
2. Значение имеет возраст. От 25 до 35 лет — идеальный вариант. Хотя если вы немного моложе или старше, то не страшно, но шансов меньше.
3. Важен опыт, желательно, от двух лет.
4. Права соответствующей категории.

Преимущества и недостатки в работе водителем в США

Весомые преимущества:

• Высокая зарплата: от $2000 до $5000 в месяц. В год можно «поднять» от 30 000 до 90 000 «зеленых».
• Возможность увидеть все Штаты.
• Не требуется наличие высшего образования.
• Водитель сам принимает решение по поводу графика работы. Можно трудиться без перерыва или отдыхать каждый выходной.
• В некоторых компаниях договорной способ оплаты: либо за каждую милю (пустую или с грузом), либо процент от стоимости груза в размере около 26%.
• Установка инвертеров и качественных навигаторов в транспортных средствах.
• Автопарковки с мастерской по ремонту.
• Оплата по 100 долларов США: за брезент, дополнительные остановки и clean dot inspection.
• Негабаритные грузы оплачиваются по $50 за каждый избыточный вес, чрезмерную ширину и длину.

Отрицательные стороны

• Опасностьна дорогах. Возможность аварий и получения травм с летальнымисходом. А самыми потенциально опасныминаправлениями считаются такие штаты,как Калифорния, Техас, Пенсильвания и некоторые другие.
• Дискомфортные условия в пути.
• Ответственностьза перевозку ценного груза.
• Нестабильный и неудобный график.
• Отсутствиекарьерного роста: отупляющая физическая деятельность, без возможностисаморазвития.
• Ограниченияпо возрасту и т.п.

Если не пугают такие непростые условия, дерзайте и смело предлагайте свою кандидатуру потенциальным работодателям.

Что влияет на оплату труда?

Работа водителем в США достаточно прибыльное дело, но на заработной плате сказываются некоторые факторы. В первую очередь, влияет квалификация, стаж, возраст, и прочие личные характеристики водителя. Начинающие получают от 40 баксов за милю.

Также играет не последнюю роль ценность, потенциальная опасность и другие качества перевозимого груза. Например, ядовитые химикаты и взрывчатые вещества перевозить выгоднее, нежели продукты питания и т.п.

Проще всего «озолотиться» владельцам траков. То есть вы можете сами приобрести транспортное средство и таким образом заработать вдвое больше, нежели будете «пахать на дядю». В среднем, ежемесячно выйдет около $10 000.

Еще один фактор, влияющий на размер заработка — штат. В одних регионах платят больше, в других меньше. В Неваде, Юте или Небраске водить более выгодно, чем, скажем, в Калифорнии.

Неплохо зарабатывают водители школьных автобусов — от 20 000 и выше ежегодно.

И, наконец, на оклад влияет фирма, которая вас нанимает. В крупных компаниях работать не только престижно, но и более выгодно по финансам, нежели в неизвестных мелких фирмах. Правда, в последние легче и проще попасть, тогда, как в организациях с громким именем, таких как «Икея» или «Майкрософт», царит более жесткий конкурентный отбор.

Как устроиться на работу водителем в США?

А теперь переходим к самому интересному. Главное требование — наличие специальной лицензии CDL.

Категорий дальнобойщиков в США несколько:

• Auto Haulers — перевозка крупногабаритных транспортных средств;
• Flat Bed Drivers — занимается транспортировкой больших изделий в полузакрытых фурах (железные трубы и конструкции);
• Tanker drivers — переправляют в автоцистернах жидкие топливные материалы;
• Reefer — транспортируются замороженные и подверженные заморозке продукты;
• Less than Truck Load — перевозят легки груз на маленькие расстояния;
• Dry Van Drivers — доставка продукции с длительным хранение в закрытых контейнерах.

На то, чтобы выучиться профессии, получить специальность и права нужно потратить время и деньги. Обучение может длиться от нескольких недель до нескольких месяцев, а стоимость варьируется от 1 500 долларов и выше. Как это происходит?

1. Вначале потребуется подтверждение теоретических знаний о правилах дорожного движения. В местном департаменте вам предложат пройти тест, после чего получите свидетельство об успешной сдаче «экзаменовки».
2. Потом вам нужно пройти специальное обучение профессии. Школу для водителей-дальнобойщиков можно найти онлайн с помощью поиска «гугл» или в печатных изданиях.

Рекомендации водителей, как получить права

Для начала надо приобрести грин-карту или разрешение на работу. Придется набраться терпения и немного раскошелиться. Удостоверение выдается примерно в течение двух месяцев. Так что сразу не получится сесть за баранку.

После получения прав нужно оформить «Endorsements» и сдать еще один экзамен Hazardous Materials, прохождение которого обеспечивает вам право на перевозку потенциально опасных грузов по территории Штатов.

Где искать вакансии ?

Работу водителем в США рекомендуем искать на сайтах американских компаний, через кадровые агентства, объявления в газетах, знакомых в США, форумы и соцсети, доски бесплатных объявлений и т.п.

Всем удачи и попутного ветра!

Читайте другие статьи по теме:

Копирайтер проекта Мигранту Мир (2019-2020 г.). Журналист. Магистр спичрайтинга и речевых коммуникаций, специалист по мировой истории и литературе. Увлекаюсь исторической культурой разных стран, философией. Начинающий писатель и сценарист.

Источник: migrantumir.com

Записки водителя школьного автобуса в Америке. Устройство на работу и первые трудовые дни

Что-то давненько я не освещал эту тему. Уже и учебный год прошел, а я еще даже не рассказал о трудоустройстве. Содержание предыдущих записок можно попробовать прочитать здесь.
Сегодня я попробую рассказать поподробнее о многих шагах, начиная собеседованием и заканчивая первыми трудовыми буднями водителя школьного автобуса.

Как оказалось, успешная сдача экзаменов еще не является 100% пропуском в водительский круг. На 8 открытых мест претендовало 22 новоиспеченных водителя. С каждым претендентом проводилось собеседование с директором департамента школьного транспорта и одним из супервайзеров.

Вопросы были примитивными, чтоб посмотреть насколько ты адекватен и дружелюбен, что ты будешь делать в той или иной ситуации с детьми или коллегами по работе. Если б я был со стороны, то в 98% я бы не был принят на работу в первой партии, так как мой английский оставляет желать лучшего. Но, а так как они сами меня позвали, то результат был очевиден. По знакомству даже в США устраиваются первыми :). Правда положительного результата пришлось подождать недельку, пока они выбирали первоочередных кандидатов.

Следующим шагом было оформление на работу. Новым водителям надо было сдать тест на наркотики и отпечатки пальцев ($38 и $90 соответственно необходимо заплатить из своего кармана). А так как я уже работал в школе, то от этих процедур был освобожден. Мне оставалось подписать бумагу о переводе из одного отдела в другой и съездить в отдел кадров с бумагой о сумме новой часовой ставки.
Все владельцы коммерческих прав в США должны ежегодно проходить медосмотр ($75). Что бы первоначально получить новые права, надо принести корешок медосмотра. Этот же корешок надо возить всегда с собой на случай проверки инспектором DOT (что-то вроде транспортной инспекции).

Имея на руках отправление, отправляюсь в поликлинику для осмотра (платить не пришлось, все было оплачено Департаментом школьного транспорта). 30 минут осмотра и заветный корешок у меня в кармане. Можно ехать за правами.
Следующим днем отправился в DMV в районном центре (50 км от дома)/ Можно было поехать к ближайшему сборщику налогов, но новая карточка мне нужна уже сегодня, а не в течении 30 дней по почте. Как выяснилось, я забыл дома кое-какие документы, и мне пришлось быстренько (полтора часа на круг) съездить домой. Стандартные вопросы и $65 за новые права (для водителей государственных школьных автобусов скидка $27). Спустя 15 минут новые права занимают свое местожительство в бумажнике. Можно ехать на работу, что бы там могли сделать копию прав.

До начала учебного года оставалась неделя. Самое время трубить водительский сбор. В эту неделю мне удалось совместить работу в двух отделах. Водительский сбор оплачивается в размере 20 рабочих часов. Первым днем была лекция о безопасности движения, обед и концерт устроенный работниками департамента транспорта. 8 часов пролетели незаметно.

Вторым днем был выбор маршрута на предстоящий школьный год. Чем дольше работаешь, тем вкуснее можно взять маршрут. На момент выбора, мой номер 245 на телогреечке в списке я значился под номером 327 и на выбор нам, новичкам, остались маршруты похуже. Я выбрал маршрут, на мой взгляд для первого года нормальный. 6,5 часов в день, 32,5 часа в неделю.

И самое главное – мало детей – маршрут для детей с физическими отклонениями. До четверга мне надо было разработать маршрут по которому я буду ездить.
В среду, вместо лекции о безопасности, я должен был пойти на семинар для новых работников. А вот в четверг я отправился на встречу со своими супервайзерами. И после, под присмотром опытного водителя, на обкатывание составленного мной маршрута. С этим водителем я должен отъездить первую неделю школы. Приняв автобус 2012 года с пробегом в 30843 мили стал ждать своего наставника.

Составленный маршрут дался нелегко. Еще бы, мне предстояло ездить по незнакомой местности. Для себя я составил подробную шпаргалку с ориентирами, по которой и ездил первые несколько недель. По совету наставника наставницы, внес кое-какие корректировки в маршрут.

Вот и настал первый школьный день. Я при параде с ранцем на плечах и букетом хризантем шел на первый звонок. Стоп, что-то меня не туда понесло, я же уже не тот 6-летний ребенок, шедший первый раз в первый класс. Встретив своего наставника мы отправились за моими новыми приключениями.

Наставник отмечал правильность моих действий и вносил свои комментарии в специальный бланк, который сдавался в диспетчерскую после каждого нашего возвращения в автопарк. Первый день, как и вся неделя, были сумасшедшими для всех водителей. На одной из остановок я оказался заблокирован другими автобусами. Представьте себе 7 автобусов, приехавших в одно время на одну остановку. В первый день мое опоздание к последней школе составляло 30 минут.
Пол дня отстрелял, можно отдохнуть и продумать план на следующее утро. До очередного выезда 4 часа сиесты. Вечерний маршрут дался нелегко, ведь мы обкатывали только утренний маршрут. Вечерний был немного другим и в обратной последовательности, в некоторых местах даже попал в пробку из родителей забирающих детей из школы.

Мой наставник был доволен моим результатом, кроме моих остановок на ж/д переездах. А таких остановок в день у меня было 16, именно столько раз я пересекал ж/д переезды в течении дня. В один из вечерних маршрутов она показала мне кое-какие секреты и указала на мои ошибки. В пятницу утром я был обрадован наставницей, что с сегодняшнего дня я выезжаю на маршрут сам.

Пожелав друг другу хорошего дня мы отправились по своим автобусам. Этот день мне дался тяжело, подсказывать дорогу в случае ошибки было некому.

Зы. Не забывайте читать комментарии, там попадается много интересных вопросов и ответов на них 🙂

Источник: www.drive2.ru

Что такое коммерческие водительские права (CDL)? США

Коммерческие водительские права (CDL) — это водительские права, необходимые для управления крупными, тяжелыми или маркированными опасными транспортными средствами в Соединенных Штатах Америки в коммерческих целях. Существует несколько различных типов коммерческих автомобилей (CMV), для которых требуется, чтобы водитель имел действующие коммерческие водительские права.

Чтобы управлять определенными специализированными типами транспортных средств, такими как автобусы или грузовики-цистерны, или перевозить опасные материалы, вы должны подать заявку на получение соответствующих подтверждений в вашем CDL. Одобрения включают «Пассажир» (P), позволяющий перевозить пассажиров; Танк (T), позволяющий управлять грузовиками с наливными грузами; и H (опасные материалы), позволяющий управлять грузовиками, содержащими такие опасные материалы, как легковоспламеняющиеся жидкости, взрывчатые или радиоактивные вещества. Чтобы получить одобрение, вам необходимо будет сдать специализированный экзамен на знание и, возможно, специальный тест на навыки вождения. Чтобы получить одобрение школьного автобуса (S), вы также должны пройти тщательную проверку данных.

При наличии соответствующих одобрений ваш CDL класса A также может позволить вам управлять некоторыми транспортными средствами класса B и класса C.

Что такое CDL класса B?

Водительские права класса B необходимы для управления одним транспортным средством с полной совокупной массой 26 001 фунт и более или буксировкой транспортного средства не более 10 000 фунтов.

Имея CDL класса B и соответствующие разрешения, вы можете управлять следующими типами транспортных средств:

• Грузовики фургоны, грузовик с прямым кузовом
• Большие пассажирские автобусы
• Сегментированные автобусы
• Грузовики с закрытым кузовом
• Самосвалы с малолитражными прицепами
• Тракторы-прицепы

При наличии надлежащих одобрений ваш CDL класса B может также позволить вам управлять некоторыми транспортными средствами класса C.

Что такое CDL класса C?

Водительские права класса C необходимы для управления транспортным средством, предназначенным для перевозки 16 или более пассажиров (включая вас, водителя) или перевозки опасных материалов (HazMat), материалов, которые классифицируются как опасные в соответствии с федеральным законодательством.

Имея CDL класса C и соответствующие разрешения, вы можете управлять следующими типами транспортных средств:

• Малые автомобили HazMat
• Пассажирские микроавтобусы
• Комбинированные автомобили, не относящиеся к классам A или B

Что такое коммерческие водительские права (CDL)?

Водительские права необходимы для вождения коммерческих автомобилей (CMV), таких как тягачи, полуприцепы, самосвалы и пассажирские автобусы. Если вы мечтаете о карьере в дороге, а не в офисе, вам, скорее всего, понадобится CDL. Существует три класса CDL, которые определяют типы транспортных средств, которым вам разрешено управлять: класс A, класс B и класс C. Классификация CDL также определяется номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) и другими особыми требованиями.

Для управления коммерческим автомобилем требуются узкоспециализированные знания и навыки. Но до 1986 года многие штаты разрешали любому, у кого есть водительские права, управлять CMV. В результате возникла анархия и неразбериха, многие водители по всей стране ездили на CMV без надлежащей подготовки, создавая угрозу окружающим.

27 октября 1986 года был подписан Закон о безопасности коммерческих автомобилей. Этот закон обязывает всех водителей коммерческих автомобилей иметь CDL. Обеспечив высокую подготовку и квалификацию водителей автобусов и операторов больших грузовиков, этот закон значительно повысил безопасность дорожного движения.

Что такое разрешение на коммерческое обучение (CLP)?

Разрешение на коммерческое обучение (CLP) — это разрешение, выдаваемое вашим штатом, которое дает вам право практиковаться в управлении коммерческим транспортным средством. Получение CLP — это первый шаг к получению коммерческих водительских прав.

Как получить CDL

Минимальный возраст для подачи заявления на получение CDL обычно составляет 21 год. Однако в некоторых штатах водителям в возрасте от 18 до 20 лет разрешается подавать заявление на получение Single-state CDL. Single-state CDL позволяет водителю управлять коммерческим транспортным средством только в пределах штата проживания водителя (внутригосударственное вождение). Когда водителю исполняется 21 год, это ограничение автоматически снимается.

Вы можете подать заявление на получение CDL в местном офисе DMV. Существуют строгие федеральные правила для получения CDL, и в каждом штате есть свои требования, которые также необходимо соблюдать. Вы должны сдать как письменный экзамен на знание, так и тест на навыки вождения, которые разработаны вашим государством.

Источник: amexc.ru

Заокеанская лотерея, или Владимирский водитель автобуса об иммиграции в Америку

Анастасия Пронякова

4 февраля 2022, 15:20

Сергею Липскому 47 лет, и не так давно он покинул Россию, став победителем лотереи, разыгрывающей виды на жительство в Америке. В родной стране Сергей получил высшее образование, но с работой по специальности не задалось — пришлось доучиваться на «рабочее» направление. То есть получить водительское удостоверение и освоить все возможные категории. Владимирец стал водителем: работал в «Энергосбыте», управлении ВКС, на птицефабрике и рейсах городского «Владимирпассажиртранса».

«Постоянная нехватка денег и работа на износ наталкивали на мысль о необходимости перемен в жизни, довольно-таки часто я думал о переезде из Владимира в столицу. Стал изучать этот вопрос в интернете, интересовался деталями у знакомых, которые ездили на заработки в Москву и Питер, а потом наткнулся на интересную статью, где говорилось о возможности переезда в Америку вполне легальным способом. Оказывается, посольство США ежегодно проводит лотерею для иностранцев, победители которой получают вид на жительство в стране. Сама процедура заполнения заявки на участие несложная и бесплатная, требуется лишь фотография».

Сергей прикинул, что профессия водителя востребована в любой точке мира, и решил поучастWowать. На первый раз в число счастливчиков владимирец не вошел, но, узнав о сущестWowании лотереи, окончательно сфокусировался на возможности миграции. Сергей изучал варианты, позволяющие переехать за океан: виза от работодателя, виза талантов, воссоединение с семьей, просьба политического убежища:

«Но особыми талантами я не наделен и никаких притеснений, тем более политических, на родине не имел. Оставалось одно — лотерея. Играл я в нее раз семь-восемь, уже не вспомню. Супруга относилась к этому спокойно и почти не верила, что можно выиграть.

Тем временем экономическая ситуация в стране ухудшалась, вводимая пенсионная реформа не предвещала ничего хорошего — что тут говорить, сами все знаете! Я стал искать возможности уехать в Канаду, и оказалось, что можно сделать это вполне легально. И вдруг в 2017 году, проверяя результаты лотереи, я узнал, что являюсь одним из 50 тысяч счастливчиков-победителей.

Что дает эта лотерея? Вид на жительство в США с правом на работу и возможностью получить американское гражданство через пять лет или продлить вид на жительство по истечении десяти лет. Кто может ехать с вами? Супруг(а) и дети, не достигшие 21 года, если они не состоят в браке. Заманчиво?»

Около года ушло на сборы. Началась процедура заполнения анкет на сайте посольства США, сбор немногочисленных, по словам Сергея, документов: необходимо было предоставить метрики, паспорта, свидетельства об образовании, справки о несудимости и фотографии. В аккредитованной посольством клинике владимирец с супругой прошли медицинское освидетельстWowание и стали ждать собеседования в посольстве. Все это время владимирец продолжал работать водителем.

«Настал день собеседования. Нервничал, переживал ли? Конечно. Но собеседование прошло, на удивление, легко и быстро, офицер по иммиграции принял положительное решение и выдал нам с супругой визы. Затем вылет. Ждал ли кто-нибудь нас в Америке? Был ли у нас план, хотя бы на первое время? Когда ты знаешь о стране лишь из интернета и телевизора, трудно что-либо планировать.

Первое, что необходимо, — это жилье, а далее по обстоятельствам».

Семья Липских выбрала штат по своему усмотрению. Выигранный вид на жительство не ограничивает перемещения мигрантов, а переезд был запланирован на середину ноября, и цены на провоз теплых вещей пугали. Было решено отправиться в солнечный уголок — столицу Калифорнии, город Сакраменто.

«Я изучал вопрос иммиграции, знал, что в каждом большом городе есть русскоязычная диаспора и, как правило, на Facebook существует группа этого объединения. Через нее мы познакомились с людьми, которые любезно согласились нас встретить в аэропорту и разместить в гостинице. Небезвозмездно, конечно. Капитализм, сами понимаете.

Но мы не жалеем об этих тратах, ведь понимаем, что самостоятельно вышло бы дороже и не сложилось бы так гладко. За три дня нашли апартаменты, заселились».

В течение месяца на руках у Сергея были все документы, удостоверяющие легальное положение россиян в США. Пришло время искать работу. К своему удивлению, владимирец обнаружил, что пристроиться несложно — начал на стройке, затем получил местное водительское удостоверение и стал таксовать. Заработок был небольшим, говорит герой, но содержать семью и даже откладывать деньги «про запас» получалось.

«Чтобы стать водителем автобуса или грузовика, нужна специальная лицензия коммерческого водителя CDL. Отучился и сдал достаточно непростые экзамены, так как одним из требований было умение понимать и изъясняться на английском. В школе и институте я изучал язык, но, как и многие, с неохотой, ведь гражданину СССР он был не очень нужен. Пришлось подтягивать, вспоминать, как-то выкручиваться».

Вечерами Сергей посещал школу, работающую по программе ESL и преподающую английский в качестве второго языка. Учреждения подобного формата, рассказывает иммигрант, бесплатны. Кроме того, приходилось смотреть фильмы на оригинале, слушать англоговорящих блогеров. Довольно быстро владимирец стал понимать иностранную речь.

«Конечно же, в совершенстве овладеть языком не получается, но для работы и для бытовых нужд хватает. Через год после переезда я устроился работать на фуру, стал дальнобойщиком, или, как здесь называют эту профессию, truck driver. Доходы значительно увеличились, в Америке специальность востребованная и хорошо оплачиваемая».

Об этом Сергей рассказывает в своем YouTube-блоге «За морем-океаном». Снимать видео владимирец стал для того, чтобы оставшиеся в России друзья и родственники могли узнать, каково быть иммигрантом. На сегодняшний день семья Липских проживает в Америке более трех лет и ни о чем не жалеет. На свет появился сын, по документам американец, но родители планируют оформить ему второе, российское гражданство.

«Мы не отказывались от российского гражданства и в любой момент можем вернуться. Чем еще отличается жизнь в другой стране? С точки зрения экономики в США намного легче: имеем возможность зарабатывать и помогать пенсионерам-родителям, которые остались в России. Кстати, отец приезжал ко мне в гости.

Как бы я описал США в двух-трех словах? Не знаю. Все то же самое: везде нужно работать, деньги не растут на деревьях. Народ здесь не так сильно политизирован, как в России. К русским относятся очень хорошо, никто не хочет войны. И вообще, по „ящику“ показывают больше местных новостей, нежели международных.

Это первым бросается в глаза по приезде. Второе отличие в работе: ее много, она хорошо оплачивается. Нет такого, как в России: „Вам уже 40, вы нам не подходите“. Здесь на возраст никто внимания не обращает».

Минусы у заграничной жизни тоже есть, рассказывает Сергей. Это общение. По его наблюдениям, американцы — замкнутый народ, который неохотно идет на контакт, неприветливый. Население США поддерживает small talks («пустые разговоры» — Прим. ред.), но не подпускает близко. Иммигранты из России между собой общаются, однако, говорит владимирец, нужно понимать, что это те люди, с которыми вы, скорее всего, не пересеклись бы на родине.

«Что еще? Наверное, кухня. Непривычные для нас продукты и вкусы. Приходится довольно часто посещать русские магазины. А также медуслуги оставляют желать лучшего, несмотря на то, что у нас страховка с полным покрытием.

Так как я веду свой видеоблог, могу сказать, что многих подписчиков интересует, скучаю ли я по родине. Хочу ли остаться жить в Америке? Очень серьезный вопрос, на который я и сам затрудняюсь ответить. Мы еще мало прожили здесь, чтобы делать такие масштабные выводы. Конечно, мы скучаем по России, как же без этого?

Наверное лишь в иммиграции ты в полной мере понимаешь значение слова Родина».

Источник: kluch.media