Работа на миллион: таксист в Нью-Йорке
По Нью-Йорку одновременно колесит 13 000 желтых машин. Передвигаться здесь на такси — дешево, удобно и безопасно. О негласных правилах нью-йоркских таксистов, о том, какие экзамены они сдают и зачем платят 1 млн долларов за металлический «медальон» на капоте машины — в нашем репортаже из салона нью-йоркского желтого такси
Памятка путешественнику
США, Нью-Йорк
РАССТОЯНИЕ от Москвы ~ 7500 км (от 9 часов в полете)
ВРЕМЯ отстает от московского на 8 часов летом и на 9 часов зимой
ВИЗА США
ВАЛЮТА доллар
С Сэмми мы встретились в кафе на Манхэттене, между 37-й и 38-й улицами на Десятой авеню. Рядом река Гудзон, знаменитая площадь Таймc-Сквер и не менее знаменитый вокзал Гранд-Централ. Выезжать на работу именно отсюда для Сэмми своего рода традиция, ритуал. Каждое утро он выпивает в этом кафе внушительную чашку чая (это только в кино американцы пьют литрами кофе) и приступает к работе.
Мы садимся в машину, трогаемся и — словно вплываем в желтое море. Кругом сплошные кебы — такси в Нью-Йорке называют так же, как в Лондоне.
Сколько я заработал за неделю в такси в США. Зарплата таксиста в Нью Йорке.
— Видишь, китаец за рулем? Ух, они нервные! Даже если просто спрашивают, как проехать, кажется, что хотят ударить. А вон индус в чалме. Вид, будто шея сломана. Потому что чалма в крышу упирается, и головой вертеть сложно. А гаитяне очень шумные. Когда ждут клиентов в аэропорту, то обязательно играют в шашки и так орут, так бьют по доске, что не слышно, как самолеты взлетают!
Кого только нет среди нас… Есть даже одноногий от рождения, хороший парень. А еще в прошлом году работал водитель, которому было 94 года, можешь себе представить?
— А женщины есть?
— Спрашиваешь. Больше пятисот!
Пролетарии всех стран
По таксистам Нью-Йорка можно изучать географию. Тут работают выходцы из более чем 175 стран. Сэмми когда-то приехал из Ганы. Коренных американцев не более 6%, но их много среди владельцев бизнеса.
Водители сигналят так, что, кажется, можно оглохнуть, подрезают друг друга, буквально воруя клиентов, некоторые орут с диким акцентом, высунувшись в окно, а самые нервные могут даже запустить по автомобилю 25-центовиком. Сэмми внешне остается невозмутимым. Кричать в окно при пассажирах водитель не имеет права.
— Дело не только в штрафе за хамство, — говорит Сэмми. — При такой работе улыбаться и сохранять спокойствие полезно для собственной психики. Правда, не все это понимают.
Только за сутки такси Нью-Йорка перевозят около 600 000 пассажиров. По городу одновременно колесит больше 13 000 желтых машин. Их обслуживает 50 000 водителей — по закону таксист не может крутить баранку больше 12 часов подряд, а вот машины работают практически безостановочно. Сэмми за полную смену проезжает не меньше 300 километров.
Поймать его машину — большая удача, потому что только у него да еще пяти таксистов Нью-Йорка не просто автомобиль, а «лексус». При покупке в дилерском центре Сэмми получил скидку в 3000 долларов и льготное техобслуживание, когда сообщил, для чего приобретает машину. Он, конечно, ее переоборудовал в соответствии с требованиями: перекрасил, установил таксометр и специальное освещение на крыше. Единственное, чего не сделал, — не поставил пластиковую перегородку между передними и задними сиденьями. Как хозяин — не обязан.
Зарплата Uber таксиста в Америке. Сколько я заработал за неделю?
БЕЗОПАСНОСТЬ
Негласные правила таксистов ■ В сомнительном месте не парковаться между двумя машинами, чтобы в случае опасности быстро уехать.
■ Никогда не преследовать тех, кто выбежал из машины, не заплатив.
■ Если попросили отвезти в опасный район и там подождать пару минут — не ждать (скорее всего, клиент приехал за наркотиками).
■ Заглядывать на заднее сиденье, когда сажаешь компанию (чтобы туда не улегся четвертый пассажир).
■ Не курить в машине, даже если окна открыты: некурящий пассажир легко учует запах, и значит, имеет право не платить.
Мы подъезжаем к Центральному парку. Мимо нас под мелодичный цокот копыт проплывает красивое ландо с туристами. Грива белой лошади украшена бантиками. Хвост тоже.
— Новый мэр распорядился убрать всех лошадей из Центрального парка, а с улиц и подавно, — говорит Сэмми, провожая экипаж взглядом. — Сказал поменять на электромобили. Мол, животные — это и несовременно, и дополнительный трафик на дорогах. А мне кажется, туристам их будет не хватать.
С 58-й улицы мы поворачиваем направо, на Седьмую авеню.
— Между Седьмой и Восьмой авеню и проходит, наверное, единственная кривая улица в Манхэттене — Бродвей. Посмотри налево, там Карнеги-холл, слышала? Вот и я слышал, но до сих пор не бывал.
Мы упираемся в пешеходную зону, дальше проезд запрещен. Здесь «кривой» Бродвей встречается с Седьмой авеню, это Таймс-Сквер. Тут всегда шумно и многолюдно, при этом безопасно и весело.
— Когда я начинал работать, это место считалось одним из самых мерзких в городе, — смеется Сэмми. — Здесь были специальные театры, в которых показывали порнографию, куча секс-шопов, криминал процветал: обманывали покупателей, воровали кошельки, продавали наркотики. Все изменилось лет двадцать назад, когда Джулиани стал мэром.
У меня когда-то была идея поставить камеру на переднее стекло и снимать город целый год, а потом смонтировать, как все меняется вокруг. Такие «метаморфозы глазами таксиста». Но руки не дошли… Люблю отсюда начинать рабочий день. Я могу начинать, когда захочу, и с того места в Манхэттене, откуда хочу. По праздникам не работаю и автомобиль в аренду никому не даю. Почему?
Да потому что я сам себе хозяин. Я купил «медальон»!
ДЕТАЛИ
Формула такси Машина выкрашена в канареечно-желтый цвет. На борту надпись NYC TAXI , буква T — желтого цвета в черном кружочке, «шашечки», а также персональный номер машины.
Три раза в год желтое такси проверяет специальный инспектор — на безопасность для пассажиров, степень изношенности и т. д. Черные надписи на борту частенько мигрируют по кузову или видоизменяются, в отличие от цвета машины. На капоте — «медальон» . Это тонкая металлическая пластина, на которой изображен один из символов Нью-Йорка — Бруклинский мост, указан номер лицензии и название организации, выдавшей ее (в Нью-Йорке это всегда TLC), время действия («медальон» — хоть и пожизненная лицензия на такси, но пластина подлежит замене каждые два года).
На крыше — фонарь с номером машины . Если горит, значит, такси свободно. За фонарем может располагаться рекламный баннер — небольшой, обычно трапециевидной формы. Между передними и задними сиденьями — пластиковая перегородка . Встречаются редкие авто, где ее нет. Но так можно работать только в том случае, если водитель — владелец машины.
Когда же владелец такси нанимает водителя, он обязан защитить работника, то есть поставить свое образный заслон между ним и пассажирами. Навигатор — необязательное устройство. По желанию водителя крепится на передней панели.
Счетчик . Обязательное устройство. Крепится на передней панели. За сиденьем водителя — или в изголовье, или в перегородке — табличка с информацией о таксисте : фамилия, имя, персональный номер, а также номер телефона организации, куда можно обратиться с жалобой.
Считывающий кредитные и дебетовые карты терминал встроен в заднюю часть спинки переднего кресла, с его помощью пассажир может оплатить поездку самостоятельно, не обращаясь к водителю. В спинку переднего сиденья также встроен экран компьютерного устройства , при помощи которого можно купить билеты на самолет, поезд или концерт, узнать последние новости. Кроме того, отследить, где находишься и сколько уже должен заплатить.
«Медальон» за миллион
Это мечта каждого таксиста. Для многих несбыточная. «Медальон», металлическая пластина, которая вешается на капот машины, — это пожизненная лицензия на право владения такси. Она же дает право подбирать пассажиров на улице. Вызвать желтое такси по телефону невозможно. Продается «медальон» в TLC (Taxi and Limousine Commission).
Это специальное учреждение при мэрии Нью-Йорка. Оно принимает экзамены у водителей, выдает лицензии, продает или дает «медальоны» в аренду, контролирует деятельность таксистов, штрафует — в общем, регламентирует всю работу этого вида транспорта.
— Я свой «медальон» купил после того, как отработал 12 лет на босса. 18 лет назад он стоил мне почти двести тысяч долларов, пришлось взять кредит. А сейчас они в среднем по миллиону. Все потому, что власти города уже несколько лет не увеличивают количество «медальонов», и продаются они только на аукционах или с рук, — говорит Сэмми. — Иметь «медальон» очень выгодно.
Даже большой кредит на него можно отбить лет за пятнадцать. А знаешь, сколько стоил первый «медальон»? В 1937 году его продали за десять долларов! Нам на курсах рассказывали.
Чтобы работать таксистом, необходимо пройти полуторамесячные курсы, сдать экзамен по географии города и английскому и получить лицензию на право работы.
— Главное, не нарушать правила — штрафуют сразу. Видишь, у меня тут фамилия, имя и персональный номер, — Сэмми показывает на спинку кресла. — Пожаловаться — дело одной минуты. Просто звонишь в TLC, сообщаешь эти данные — и все! Первый штраф обычно 250 долларов, потом 500.
После трех штрафов могут лишить лицензии.
Мы проезжаем по Пятой авеню и упираемся в 34-ю улицу, где стоит Эмпайр-стейт-билдинг. На ближайшем повороте выруливаем на Мэдисон-авеню с ее дорогими магазинами. Тоже престижное место.
— Да, Нью-Йорк сегодня и тридцать лет назад — это два разных города, — говорит Сэмми. — Тут раньше было страшно. Мы же рядом с Гарлемом. Сейчас там парки, дорогой Колумбийский университет… Обидно только, что моя работа все равно еще в списке наиболее опасных в городе.
Недавно прочитал: Отдел труда США признал, что вероятность быть убитым на нашей работе в тридцать раз выше, чем на других. Вот про водителей автобусов все знают: только тронь пальцем — и семь лет тюрьмы обеспечено. А если пассажир устроит драку с таксистом, то может отделаться штрафом. А чем мы хуже?
Почти 70% желтых такси находится в руках частников, но это общественный транспорт, который контролируется властями.
13 тысяч одинаковых
Передвигаться на такси в Нью-Йорке удобнее и дешевле, чем на личном автомобиле.
— Припарковаться на Манхэттене негде, — рассуждает Сэмми, — и ехать куда-то на своей машине — морока. Власти не поднимают цены на такси специально, чтобы разгрузить центр от личного транспорта. Если вас трое и вам ехать пять-десять минут, то даже с учетом чаевых получается дешевле, чем на метро.
Только вот зачем-то решили в течение семи лет все машины в городе поменять на «ниссаны», ага, все тринадцать тысяч такси. Объявили тендер, выиграл его Nissan NV200, фургон. Видишь — вот такой.
Действительно, и как я раньше не замечала? Половина потока — тот самый «ниссан».
— Я, конечно, понимаю, что «ниссан» — электрогибрид, и это важно для экологии. С другой стороны, у нас сейчас много разных гибридов в такси: и Toyota Prius, и Ford Escape Hybrid, зачем их-то менять? Нам говорят: вы выиграете, будете экономить на бензине. А я думаю: э, нет, лучше продам «медальон» и буду дома сидеть.
Ведь мы, таксисты, любим отличаться друг от друга, кто-то покупает дорогое авто, кто-то смешное, кто-то лепит на машину наклейки — главное, чтобы она соответствовала стандартам TLC. У меня дорогой автомобиль, я сорок тысяч за него отдал. Но проехать в моей машине или какой-то «тойоте» — по цене одинаково, тарифы единые. Других машин тринадцать тысяч, а нас всего шестеро, и мы братство.
А они хотят, чтобы я отказался от «лексуса»! Да я двери сам открываю, чтобы пассажиры ими не хлопали, я люблю эту машину, как ребенка!
Один из «лексусовладельцев» — Илья Атанелов — выходец из бывшего СССР. Он приехал в Нью-Йорк 25 лет назад и сразу сел за баранку. Сегодня ему за 60, и он все еще таксует. Машину хранит в гараже около собственного дома на Брайтон-Бич. Ехать туда от Манхэттена не менее получаса даже без пробок.
Но Илью это вполне устраивает, он тоже владелец «медальона», а потому сам себе хозяин.
Русские рулят
Любопытно, но выходцы из России имеют прямое отношение к появлению такси в Америке. В 1922 году некий Морис Маркин из Смоленска основал автомобильную компанию Checker Motors . Она специализировалась на выпуске авто именно для такси. Логотипом его фирмы стали знаменитые «шашечки».
Каких-то 13 лет назад не менее трети водителей желтого такси в Нью-Йорке были русскоязычными. Сегодня таких почти не осталось. Русские переквалифицировались во владельцев «медальонов».
Так, олигарх Евгений Фридман восемь лет назад поразил Нью-Йоркский аукцион: купил сначала 54 «медальона» за 26 миллионов долларов, а через неделю — еще 60 по цене, которую никто не смог перебить, — от 527 000 долларов за штуку. Дело в том, что медальоны были не совсем обычные — некоторые продавались с машинами, приспособленными для перевозки инвалидных кресел, а другие шли в связке с авто, работающими на альтернативном топливе. Сегодня эти виды такси в Нью-Йорке очень популярны. Власти планируют сделать все машины в недалеком будущем экологичными и приспособленными для перевозки людей с ограниченными возможностями.
Мамед Джаниев, Владимир Басин, Максим Кац, Давид Левиев, Юрий Трескунов — эти и многие другие выходцы из России являются собственниками желтого такси в Нью-Йорке. Русскоязычных в бизнесе больше, чем коренных американцев.
— Вас, русских, еще несколько лет назад я называл crazy Russians, — улыбается Сэмми. — Теперь нет. Русские водители заступились за Клиффа, моего друга. Он вышел на работу после операции на сердце. Стоял в аэропорту, ждал клиентов, там для нас есть специальное место между терминалами, большая стоянка, где может накапливаться до ста машин.
Клифф решал кроссворд и вдруг услышал, что кто-то, прости, справляет нужду прямо тут, на дороге, в шаге от туалета. Он сделал замечание. А тот взял дубинку и позвал друзей. Понимаешь, мой друг еврей, а тот таксист был арабом, и через минуту машину Клиффа окружили человек восемь-девять. Никто не вышел заступиться. И вдруг как по команде хлопнули четыре дверцы.
Это были русские, кто-то держал отвертку, кто-то еще что. И один из них сказал всего лишь фразу «Тронешь его, получишь от нас». Русских было в два раза меньше, но арабы быстро ретировались… Смотри, это монастырь! Сколько лет езжу мимо него, столько любуюсь!
Копы в кебах
Зрелище впечатляет. Клойстерс — одно из самых старых зданий Нью-Йорка. Оно стоит на горе и разительно отличается от окружающих его построек. Тормозить нельзя, и Сэмми не притормаживает даже на секунду, хоть полиции нигде не видно.
— А вот и копы! — Сэмми толкает меня в бок локтем, смотрю в окно — нас обгоняет с виду совершенно обычный кеб.
Никто не знает, сколько фальшивых такси ездит по улицам Нью-Йорка: американскую полицию хлебом не корми, дай поработать под прикрытием. В Нью-Йорке копом может оказаться любой человек, включая бездомного в метро и таксиста. «Полицейское такси» особенно удобно использовать по ночам, когда транспорта мало и любое авто на виду. Нетаксист вряд ли отличит его от настоящего, потому что разница минимальна. Например, на крыше может быть реклама неизвестной компании без телефона и адреса. Или «медальон» прикручен к капоту большим болтом, хоть по правилам должен крепиться специальной заклепкой.
— Смотри, кого-то преследует , — Сэмми провожает фальшивый кеб взглядом. — Может, кто пять человек в машину посадил. Так бывает: трое назад садятся, один к ним на колени ложится, а ты и не видишь, а потом глядь в зеркало — их там четверо скалится, и пятый у тебя на переднем сиденье. Обычно довозишь такую компанию, они прыг — и побежали в разные стороны. Ни денег за проезд, ни чаевых.
Чаевые в Нью-Йорке — не просто благодарность за сервис, здесь они так же обязательны, как плата за проезд. Но не все эти правила знают или соблюдают.
Отблагодарить по полной
— Видишь, у меня в машине правила висят? Читай последнюю строчку: если обслуживание вас не устроило, вы можете отказать в чаевых. Так вот иногда мне кажется, что я только и делаю, что плохо обслуживаю, потому что чаевых или нет, или они мизерные…
Мы спускаемся из Бронкса по Бродвею обратно в Манхэттен, в нижнюю его часть, где находится Чайна-таун, Сохо и Уолл-стрит.
— Не люблю возить австралийцев, вот я скажу тебе люди: в жизни не дадут ни цента! Видите ли, у них в стране все всегда включено в счет! Как и евреи-хасиды. Итальянцы, испанцы и чернокожие тоже не радуют. Впрочем, как и русские. Мой любимый клиент — это американский мужчина, причем любого возраста. Он и не привередлив, и чаевые всегда оставит. Уж прости, но женщин мы возить не любим.
Особенно молодых, которые недавно получили образование, а теперь работают. Такая обычно садится ко мне в машину со стаканом кофе и газетой, едет один квартал, а потом достает American Express, чтобы рассчитаться. А для меня это сплошные убытки, потому что с ее трех долларов я должен заплатить пяти организациям, включая налоговые. Но отказать нельзя.
Тоже странно — по всей Америке для кредиток есть лимит, обычно вы не можете купить по карте что-то дешевле десяти долларов. Но это правило не действует в такси! А ведь расценки у нас минимальные.
Таксист желтого кеба не может взять цену за поездку с потолка. Все фиксировано: два с половиной доллара стоит остановить машину; если она едет от десяти километров в час, то каждые 320 метров (одна пятая мили) обойдутся пассажиру в 50 центов. Если скорость меньше или машина стоит в пробке, то каждая минута также будет стоить полдоллара.
— У меня трое детей , — говорит Сэмми. — Старшей дочке девять, младшей три с половиной, сыну семь. Я долго не женился. Тридцать лет назад вырвался из Ганы — тогда в нашей стране перевороты шли один за другим, и получить статус беженца было просто. Я неплохо говорил по-английски, прошел курсы, получил лицензию, ну а дальше ты знаешь.
Я тогда в любви успел разочароваться, был занят только одним — деньги, деньги, побольше денег! А потом встретил будущую жену. Она младше меня на двадцать с лишним лет. Когда мне исполнилось 50, родилась первая дочка. А теперь я работаю за пятерых. Да, я неплохо зарабатываю — от четырнадцати до тридцати пяти долларов в час плюс чаевые.
Но и расходы, конечно, большие: бензин, стоянка, техническое обслуживание, выплаты по кредиту за машину и «медальон». Все вместе тысяч сорок долларов в год. Опять же платишь за проезд по тоннелям, а их в городе немало, за некоторые мосты. А из отдаленных точек города возвращаешься в Сити пустым.
Мы выезжаем на Восьмую авеню. На солнце переливается Freedom Tower , башня, построенная на месте «близнецов», разрушенных во время террористической атаки 11 сентября 2001 года. Ее видно даже из дальних районов Бруклина.
— Да-а-а-а, сколько лет прошло, а до сих пор забыть тот день не могу. Меня тогда не было в Сити, повезло. Но коллега рассказал, как он вышел из машины, не понимая, что происходит. И вдруг одна башня стала падать, а потом полетел такой очень теплый пепел. И он облеплял все, и облепил моего знакомого почти полностью.
Этот пепел был из плоти, из людей. Многие из нас в тот день работали бесплатно, очень многие. Стыдно было брать деньги. Илья, у которого тоже «лексус», несколько раз возвращался в Сити за людьми, ничего ни с кого не взял. Та трагедия сильно изменила город. «Близнецы» были как два НЛО. Нынешняя башня другая.
И город другой стал, совсем другой.
Я вышла в нижней точке Манхэттена. Там, где сияет на солнце медный бык — символ Уолл-стрит, откуда пешком можно пройти по Бруклинскому мосту, а можно отплыть к берегам Стейтен-Айленд на бесплатном пароме такого же цвета, как нью-йоркские такси. Сэмми коротко сигналит на прощание и растворяется в желтом море машин — ему еще часов шесть сегодня крутить руль.
Источник: www.vokrugsveta.ru
Сколько зарабатывает таксист в Нью-Йорке?
Так же сравним кто зарабатывает больше московские яндексы или же ньюйоркцы.
Для работы таксистом нужна лицензия. Для этого её нужно купить, это обойдётся вам около 200.000$ . Ноликом кстати не ошиблись. После чего на ваш автомобиль прикрепится жетон. Жетон — означает 2 вещи. А именно то, что вы лицензированный водитель и второе, что у вас есть право забирать людей с улицы т.е. те кто не вызывал такси, но хотел бы доехать до нужного и место и ловит машину.
Так было в Москве лет 10 назад кстати. В этом плане Нью-Йорку ещё далеко до нас.
По данным Uber, таксисты Нью-Йорка зарабатывают $90 000 в год — это официальный ответ uber на запрос блогера — «сколько же зарабатывают таксисты у вас в компании», который пытался разобраться в этой теме.
Многие таксисты подмечают, что заказов очень мало. И то что больше 20-ки в час заработать нереально. Опять же, надо так же платить за обслуживание. Так что работать в Нью-Йорке просто на всего не выгодно .
Источник: dzen.ru
Средняя зарплата в Нью-Йорке
Средняя заработная плата в городе Нью-Йорк на 28% выше чем в среднем по стране и на 2020 год составляет около 4 250 USD брутто, чистыми — 3 416 USD в месяц.
Зарплаты в городе Нью-Йорк по годам
Средние ежемесячные зарплаты по годам с динамикой изменения относительно предыдущего года.
| 2020 | $4 250 | $3 416 | +3,0% |
| 2019 | $4 120 | $3 313 | +2,8% |
| 2018 | $4 000 | $3 220 | +2,9% |
| 2017 | $3 890 | $3 127 | +3,4% |
| 2016 | $3 750 | $3 020 | — |
Зарплаты в штате Нью-Йорк по профессиям
Ежемесячные заработные платы в штате Нью-Йорк по профессиональным областям.
Менеджеры
| Генеральный и операционный менеджеры | $5 700 | $11 000 | $7 500 |
| Менеджеры по рекламе и продвижению | $8 200 | $13 400 | $9 055 |
| Менеджеры по маркетингу | $9 470 | $14 630 | $9 842 |
| Менеджеры по продажам | $9 550 | $15 320 | $10 237 |
| Менеджеры по связям с общественностью | $7 930 | $12 690 | $8 594 |
| Менеджеры компьютерных и информационных систем | $10 030 | $14 450 | $9 744 |
| Финансовые менеджеры | $9 740 | $16 549 | $10 940 |
| Менеджеры по промышленному производству | $7 130 | $10 505 | $7 204 |
| Менеджеры по закупкам | $7 330 | $11 350 | $7 721 |
| Менеджеры по транспортировке, хранению и распространению | $6 700 | $9 640 | $6 695 |
| Менеджеры по персоналу | $7 260 | $11 330 | $7 710 |
| Менеджеры по обучению и развитию | $7 810 | $12 380 | $8 396 |
| Менеджеры по строительству | $6 300 | $9 890 | $6 840 |
| Менеджеры по недвижимости | $5 530 | $7 710 | $5 546 |
| Менеджеры социальных и общественных услуг | $4 750 | $6 930 | $5 069 |
Защитные службы
| Супервайзеры первой линии сотрудников исправительных учреждений | $5 880 | $7 710 | $5 548 |
| Супервайзеры полиции и детективов первой линии | $7 350 | $9 905 | $6 850 |
| Первоклассные супервайзеры работников пожаротушения и профилактики | $6 660 | $9 200 | $6 437 |
| Первоклассные супервайзеры работников службы охраны, все остальные | $3 150 | $4 877 | $3 813 |
| Пожарники | $4 250 | $6 986 | $5 105 |
| Пожарные инспекторы и следователи | $4 030 | $5 470 | $4 179 |
| Приставы | $3 830 | $6 010 | $4 510 |
| Офицеры исправительных учреждений и тюремщики | $4 075 | $5 470 | $4 179 |
| Детективы и криминалисты | $4 900 | $7 250 | $5 268 |
| Работники правоохранительных органов | $2 720 | $3 410 | $2 795 |
| Полицейские и патрульные офицеры | $3 900 | $6 770 | $4 975 |
| Транзитная и Железнодорожная Полиция | $5 610 | $6 902 | $5 053 |
| Работники по контролю за животными | $2 270 | $2 950 | $2 450 |
| Частные детективы и следователи | $3 250 | $5 140 | $3 970 |
| Охранники | $2 115 | $2 750 | $2 298 |
| Спасатели, лыжный патруль и другие службы защиты | $1 985 | $2 160 | $1 847 |
Медицинские работники и технические профессии
| Хиропракторы | $5 520 | $6 690 | $4 926 |
| Стоматологи | $9 260 | $11 330 | $7 706 |
| Оральные и челюстно-лицевые хирурги | $12 610 | $17 250 | $11 337 |
| Диетологи | $4 340 | $5 650 | $4 290 |
| Оптометристы | $7 370 | $10 360 | $7 120 |
| Фармацевты | $7 610 | $10 530 | $7 220 |
| Семейные врачи и врачи общей практики | $10 250 | $15 110 | $10 120 |
| Акушеры и гинекологи | $9 690 | $17 250 | $11 337 |
| Педиатры | $8 560 | $14 630 | $9 843 |
| Психиатры | $9 230 | $16 650 | $10 997 |
| Помощники врача | $7 820 | $9 920 | $6 860 |
| Ортопеды | $8 160 | $10 850 | $7 409 |
| Физиотерапевты | $5 570 | $7 215 | $5 240 |
| Профессиональные терапевты | $5 240 | $7 080 | $5 163 |
| Радиационные Терапевты | $5 790 | $8 240 | $5 866 |
| Рекреационные Терапевты | $3 350 | $4 575 | $3 625 |
| Логопеды | $4 980 | $6 966 | $5 093 |
| Ветеринары | $5 870 | $8 950 | $6 285 |
| Медсестры | $5 135 | $7 230 | $5 254 |
| Сердечно-сосудистые Технологи и Техники | $3 492 | $5 356 | $4 110 |
| Технологии магнитно-резонансной томографии | $5 466 | $7 023 | $5 127 |
| Скорая помощь, Парамедики | $2 488 | $3 488 | $2 851 |
| Провизоры | $2 134 | $2 762 | $2 304 |
| Психиатры | $2 740 | $3 695 | $3 005 |
| Техники дыхательной терапии | $3 630 | $4 691 | $3 697 |
| Офтальмологи | $2 045 | $2 709 | $2 263 |
| Ортопеды и протезисты | $3 677 | $6 446 | $4 775 |
| Специалисты по слуховым аппаратам | $3 062 | $4 255 | $3 420 |
Пассажирские и грузовые перевозки
| Супервайзеры по обработке грузов самолетов | $3 110 | $3 853 | $3 122 |
| Первоклассные супервайзеры работников транспорта и перемещения материалов, кроме супервайзеров по обработке авиационных грузов | $3 299 | $5 244 | $4 041 |
| Пилоты и бортинженеры | $4 504 | $8 640 | $6 104 |
| Коммерческие пилоты | $5 117 | $8 747 | $6 166 |
| Авиадиспетчеры | $6 785 | $11 686 | $7 940 |
| Стюардессы | $2 490 | $4 024 | $3 250 |
| Водители скорой помощи | $2 111 | $3 261 | $2 683 |
| Водители автобусов, транзит и междугородние | $3 330 | $5 793 | $4 376 |
| Водители школьных автобусов | $2 602 | $4 159 | $3 350 |
| Экспедиторы | $1 945 | $2 149 | $1 836 |
| Водители тягачей | $2 915 | $4 060 | $3 277 |
| Водители легкого грузовика или службы доставки | $2 072 | $2 800 | $2 335 |
| Водители такси (Таксисты) | $2 036 | $2 519 | $2 118 |
| Операторы транспортных средств | $2 000 | $2 475 | $2 085 |
| Операторы железнодорожных сигналов и коммутаторов | $4 710 | $5 502 | $4 200 |
| Железнодорожники | $4 410 | $5 370 | $4 117 |
| Моряки | $2 600 | $4 102 | $3 308 |
| Капитаны водных судов | $4 890 | $7 292 | $5 290 |
| Операторы моторных лодок | $4 900 | $5 720 | $4 332 |
| Корабельные инженеры | $4 600 | $9 450 | $6 580 |
| Обслуживающий персонал на парковке | $1 993 | $2 130 | $1 825 |
| Землеройно-погрузочные машины и операторы драглайнов | $3 238 | $5 387 | $4 129 |
| Операторы подъема и лебедки | $2 747 | $4 176 | $3 363 |
| Промышленные операторы грузовиков и тракторов | $2 550 | $3 371 | $2 764 |
| Работники по очистке транспортных средств и оборудования | $1 964 | $2 259 | $1 920 |
| Работа на погрузчике | $2 024 | $2 537 | $2 132 |
| Сборщики мусора и вторсырья | $3 185 | $5 135 | $3 974 |
Компьютерные специалисты
| Ученые в области компьютерных и информационных исследований | $7 445 | $10 605 | $7 263 |
| Аналитики информационной безопасности | $6 070 | $9 635 | $6 690 |
| Программисты | $4 730 | $7 245 | $5 263 |
| Разработчики приложений | $6 345 | $9 492 | $6 605 |
| Веб-разработчики | $3 876 | $6 080 | $4 552 |
| Администраторы базы данных | $5 074 | $8 000 | $5 729 |
| Администраторы сетей и компьютерных систем | $5 164 | $7 639 | $5 503 |
| Техподдержка | $3 245 | $4 748 | $3 733 |
Пищевая отрасль — приготовление и обслуживание
| Повара и шеф-повара | $2 491 | $4 473 | $3 561 |
| Первоклассные супервайзеры работников по приготовлению пищи и обслуживанию | $2 334 | $3 275 | $2 693 |
| Повара, Фастфуд | $1 990 | $2 137 | $1 827 |
| Повара в ресторанах | $2 000 | $2 416 | $2 040 |
| Остальные работники в сфере приготовления пищи | $1 973 | $2 294 | $1 947 |
| Бармены | $1 947 | $2 524 | $2 122 |
| Официанты и официантки | $1 927 | $2 443 | $2 060 |
| Посудомоечные | $1 947 | $2 072 | $1 776 |
Работники по уборке и обслуживанию площадок, зданий
| Первоклассные супервайзеры уборщиков | $3 190 | $4 709 | $3 708 |
| Первоклассные супервайзеры по благоустройству, и озеленению | $3 459 | $4 763 | $3 742 |
| Дворники | $2 038 | $2 685 | $2 246 |
| Горничные и уборщицы | $1 995 | $2 492 | $2 098 |
| Работники по уборке зданий и прочие | $2 165 | $2 866 | $2 384 |
| Специалисты по борьбе с вредителями | $2 540 | $3 339 | $2 740 |
| Работники ландшафтного дизайна и садоводства | $2 095 | $2 786 | $2 323 |
| Работники по техническому обслуживанию площадок и прочие | $2 379 | $2 444 | $2 061 |
| Садовники | $3 212 | $4 531 | $3 597 |
Строительные и смежные профессии
| Электрики | $3 518 | $6 018 | $4 514 |
| Каменщики | $2 017 | $2 777 | $2 316 |
| Плотники | $2 941 | $4 647 | $3 670 |
| Плиточники | $2 244 | $4 430 | $3 535 |
| Бетонщики | $3 650 | $6 112 | $4 571 |
| Строительные рабочие | $2 521 | $3 770 | $3 060 |
| Операторы тротуарной, наплавочной и трамбовочной техники | $2 595 | $4 560 | $3 616 |
| Стекольщики | $3 039 | $4 727 | $3 720 |
| Кровельщики | $2 781 | $4 651 | $3 672 |
| Водопроводчики и сборщики труб | $3 605 | $5 690 | $4 313 |
| Штукатуры | $2 250 | $3 328 | $2 732 |
| Монтажники и ремонтники лифтов | $4 405 | $7 190 | $5 229 |
| Очистители канализационных труб | $2 555 | $3 362 | $2 757 |
Юридическое дело
| Адвокаты | $6 320 | $12 221 | $8 288 |
| Клерки судебного права | $7 316 | $11 155 | $7 592 |
| Судьи по административным делам | $7 060 | $8 750 | $6 168 |
| Судьи и магистраты | $11 287 | $13 850 | $9 351 |
| Помощники юриста | $3 265 | $4 612 | $3 648 |
Образование
| Преподаватели информатики, высшее образование | $4 478 | $7 476 | $5 404 |
| Преподаватели математических наук, высшее образование | $4 330 | $7 458 | $5 393 |
| Учителя химии, высшее образование | $4 660 | $7 649 | $5 509 |
| Учителя физики, высшее образование | $5 330 | $8 724 | $6 152 |
| Преподаватели экономики, высшее образование | $5 085 | $9 385 | $6 542 |
| Учителя географии, высшее образование | $4 525 | $6 654 | $4 902 |
| Преподаватели права, высшее образование | $3 556 | $9 950 | $6 876 |
| Преподаватели искусства, драмы и музыки, высшее образование | $4 100 | $6 656 | $4 903 |
| Преподаватели английского языка и литературы, высшее образование | $4 122 | $6 710 | $4 937 |
| Преподаватели иностранных языков и литературы, высшее образование | $4 013 | $6 092 | $4 559 |
| Учителя средней школы | $4 036 | $7 543 | $5 445 |
| Учителя дошкольного образования, кроме специального образования | $2 140 | $3 297 | $2 709 |
| Учителя начальной школы, кроме специального образования | $4 192 | $6 762 | $4 968 |
| Воспитатели детских садов, кроме специального образования | $3 865 | $6 225 | $4 640 |
Источник: zarplata-es.com
Уехать из России ‒ как устроиться таксистом в США
Как устроена работа таксиста и что нужно для трудоустройства
Стоит сразу сказать, что устроиться таксистом в США будет сложнее, чем в России. Водителю потребуется получить обычные штатские права, а через полгода поменять их класс на рабочие. Потом три дня уйдёт на обучение в школе таксистов, после чего вы сдаёте экзамен и получаете лицензию путём различных проверок: криминальная история, тест на наркотики, отпечатки пальцев и т. д. К сожалению, если у вас есть некие инциденты с криминалом или с историей вождения, лицензии вам не видать.
Выполнив вышесказанные пункты, вам остаётся лишь выбрать сервис, установить приложение, отправить нужные документы в службу поддержки, и, дождавшись подтверждения, смело выходить на работу, наклеив наклейки на заднее и лобовое стекло. Также, не стоит забывать о различных гаджетах, которые должны иметься в салоне любого таксиста.
Категории
Есть такси, а есть кар-сервис. Короче говоря, такси не приезжает по вызову, стоимость поездки определяется счётчиком и таксисты могут подбирать клиентов только на улице, аэропортах, станциях и т. п. А водителей кар-сервисов можно вызывать по телефону или в приложениях, при этом они не имеют права подбирать клиентов на улице в некоторых регионах.
Uber — самый распространённый сервис в США.
Для выбора авто в данной категории стоит учесть, что машина должна быть выпущена не ранее 2008 года и без сильных поломок (даже если она выглядит хорошо, по документам легко будет узнать о различных ДТП).
Зарплата в такси по штатам
Средняя ЗП таксиста в России варьируется от 400$ до 1000$ в месяц(зависит от города), в США — от 2400$ до 6150$ в месяц
Ниже представлен список средней ЗП таксиста в Америке по городам
Сан-Матео $3,364
Ричмонд $3,145
Стэмфорд $3,063
Бельвью $3,055
Бруклин $3,017
Нью-Хейвен $2,990
Сан-Франциско $2,973
Броктон $2,960
Патерсон $2,935
Отдельно стоит упомянуть чаевые. В США не принято забирать сдачу в 2-5$. Учитывая средний поток клиентов в день, за месяц можно собрать неплохую сумму из чаевых.
Источник: usaforlife.ru
Автомобиль, ТАКСИ и «бомбилы» в Америке
Тут попалась мне статейка о тягостях нью-йоркских таксистов. Любопытные сведения я вам вкратце сообщу. В Нью-Йорке 13.5 тыс таксистов, то есть водителей жёлтых такси. В, якобы, «свободной и деморктической Америке»
только жёлтым такси разрешено брать пассажиров на улице.
— Эй, в России? — Не поняли «юмора»? — Повторяю ещё раз для тугодумов: в США только водителям жёлтых такси можно брать пассажиров на улице! — А не жёлтым? — Низззя! — Непонятно? — Ещё раз повторяю — Низззя! Частникам тем более нельзя!
— А как же голосует человек на дороге?
Нежёлтое такси не имеет права останавливаться. И вы не увидите в Америке, что машины берут попутчиков или пассажиров. Нет такого явления! В деревенской местности это возможно, на случайной основе, но денег брать шофер не имет права. Вы же должны помнить, за что посадили гангстера Аль Капоне — за неуплату налогов!
В «свободной и демократической» стране со ВСЕХ доходов надо платить налоги. А как вы может заплатить с частного извоза налоги, если частный извоз учесть нельзя. Поэтому в США вышли из положения просто: ещё раз, чтобы наконец дошло:
ЧАСТНЫЙ ИЗВОЗ В «СВОБОДНЫХ и ДЕМОКРАТИЧЕСКИХ» США ЗАПРЕЩЁН!
— Низзяя — Тюряга и надолго! Причём, почему, американцы не подвозят пссажиров? Потому что, учитывая свой менталитет, они прекрасно знают, что я вот тебя подвёз и если я с тебя взял деньги за подвоз, то ты сразу пойдёшь в полицию сообщать. Тотальное американское стукачество — характерная черта американской колективной психологии.
в США: Смотрю, уже призывами к анонимным звонкам оформлены автобусные остановки.
в дополнении, что такими же призывами обвешаны и фонарные стобы Нью-Йорка:
и на автобусах написано:
В США существует два способа прокатиться за свой счёт — это проглосовать жёлтое такси и второй — вызвать по телефону. Поскольку жёлтое такси за исключением аэропортов и центра городов практически не встречается, единственный реальный способ вызвать «такси» — это по телефону, тем более сейчас, в век мобильников, это не проблема.
Это называется в США «Кар-сервис», но не такси! Комнатушки «Кар-сервисов» на первых этажах — на каждом шагу. Это самая последняя работа для мужчин — заработок мизер с риском для жизни. Кто никакой работы найти не может — покупает машину и идёт в этот Кар-сервис.
Но не так всё просто, — прежде чем вы сможете работать на кар-сервис на своей же машине, нужно отстегнуть государству за специальные номера и страховку порядка 15 тыс долларов, и это не считая покупки подержанного»таун-кара» — ещё 15 тыс http://en.wikipedia.org/wiki/File:90-92_Lincoln_Town_Car.jpg . То есть чтобы в США выехать, что в России называется, «бомбить» — надо выложить порядка 25-30 тыс долларов. Бензин, штрафы — ваши.
И вы не можете никак заработать на вашей же машине денег мимо этой системы — американцы так выдрессированы, что они не сядут в машину, на которой нет специальных «кар-сервисовских номеров»; то есть американцы сами не сядут не в такси и не в машину официального «кар-сервиса».
В Америке не «побомбишь»! Ты можешь получить пассажира только через диспетчерскую, а для этого ты должен заплатить за спецномера, страховку, выходить регулярно на работу; а «кар-сервисовцы» проводят за баранкой больше таксистов — до 16 часов в сутки! Потому что у них меньше пассажиров, потому что «карсервисы» на каждом углу. То есть так, что я просто на своей обычной «тачке» поеду «подбомблю» на несколько часов, в «свободных и демократических» США не бывает.
Но сейчас я не о «кар-сервисе» — это вообще последняя работа на свой страх и риск. Сейчас я о «жёлтом такси». Итак, в Нью-Йорке 7 тыс жёлтых такси. Эти машины все на учёте и они принадлежат неизвестной группе лиц, говорят, буквально, нескольким человекам, желающих остаться неизвестными. Эти неизвестные владельцы, типа, есть же люди, которые владеют тысячами квартир.
Так и жёлтые такси, все 7 тыс принадлежат неизвестно каким нескольким лицами.
В еврейском Нью-Йорке о кровной принадлежности владельцев жёлтых такси и нечего сомневаться. Жёлтое такси даёт владельцам такси чистую ренту, типа как «лэндлорд» сдаёт квартиры в рент. Так и каждый шофер, как и положено в Зазеркалье, обязан «отстегнуть» рент за, считается, поднаём машины у закулисного владельца такси.
Это, я и прочёл в нью-йоркской статье, сейчас поднаём — 800 долларов в неделю или 3 тыс. 200 долларов в месяц! Владельца такси не волнует, ты можешь быть миллионером и вообще не рулить — спать дома, машина под оконом, Но рент машины — оплати!». Это типа, если бы рабочий приходил работать на завод и платил в отделе кадров деньги просто за то, чтобы встать сегодня на своё рабочее место. — Хорошую работу гоям придумали нью-йоркские евреи: хочешь встать к станку — плати деньги.
Вот такая еврейская система — не работодатель платит рабочему, а рабочий платит работодателю за право работать! Последующие поколения евреев явно затмили Карла Мракса своим остроумием http://www.zarubezhom.com/marksidengi.htm .
А сел за баранку. там. сколько заработаешь — остальной доход после отдачи 3200 долларов в месяц хозяину такси — твой; за исключением, загибаем на пальцах: около 30 % должен отдать государству налогов; бензин и поломки за твой счёт, штрафы все за твой счёт; работать должен 12 через 12 часов — без выходных и отпусков. Заболел? Должен сам покупать страховку на себя. Однако в такси, заболешь надолго — выгонят.
В США никаких законов охраны труда нет и никогда не было. В США законы только охраны определённой касты лиц. Машина такси должна работать на владельца 24 часа в сутки, и это понятно почему. Владелец лежит на диване, а счётчик тик-тик. . На такие доходы, какие получает владелец такси, он может купить хоть миллион машин.
Как стать владельцем жёлтого такси, которому можно забирать пассажиров с улицы, такой же глупый вопрос, как и вопрос как стать владельцем земли, недвижимой собственности, Банков, квартир, рудников и вообще всего что даёт доход само по себе, стоит только попасть в круг таинственных владельцев, фамилий которых вам не выснить ни в одной «раздемократической» стране мира — это тайна за семью печатями!
Этот момент, как раз и покрыт мраком,- информация о том, кто является владельцами такси в Нью-Йорке. Не хотят владельцы афишироваться, а заставить их назваться нельзя — они хозяева этого общества — на самом деле сунься — это те-же криптоалиены. Научная Иверология имет уже достаточно оснований полагать, что всё что связано с таким автоматическим способом получения доходов, принадлежит человекообразным принципиального другой космогонии — криптоалиенам — внешне — таким же, вроде бы как «людям». Если вы гой — просто невозможно попасть в этот узкий круг человекообразных, тем более, что далеко не все сами криптоалиены входят в этот круг лиц — «рентовладельцев» потому что криптоалиенов за 6000 лет http://www.zarubezhom.com/Images/ONI-ZDEC.jpg тоже расплодилось по планете очень много — на всех ренты нет! Как раньше, при рабовладельческом и феодальном строе, — каждому криптоалиену по гойскому рабу — давно уже не получается.
«Российские таксисты теперь будут работать по-новому. В силу вступил закон, регламентирующий частные перевозки.Теперь водители обязаны выдавать пассажирам такси кассовый чек или квитанцию.Кроме того, у них должна быть лицензия, http://news.mail.ru/economics/7744496/?frommail=1
— Куда они ведут? Холмс вам скажет, потому что в США уже давно эта система. Вот смотрите заголовок ещё от 2007 года.
600 тыс долларов — возить евреев в еврейском городе http://www.zarubezhom.com/Images/JewYork.jpg стоило гоям в 2008 году.
А вот всего лишь через 2 года в 2009 году уже лицензия таксиста стоит
в 2011 году лицензия возить жыдов в Нью-Йорке стоит гоям
1 миллион 200 тысяч.
Для чего это делатся? — Очень, Уотсон, просто. Это как с квартирами, в последнее время сформирован класс квартировладельцев и квартироснимателей за рыночную, то есть ростовщическую цену. Одни владеют кватрирами и ничего не делают, а другие пашут, снимая по грабительской цене. Вот сколько надо иметь квартир в России, чтобы не работать и жить припеваючи сдавая в рент? Ту же самую систему они водят и в такси.
Вы скоро на улице уже не сможете «подбомбить» за баранкой своей тачки — как и в США, — это будет уголовное преступление.
Только по лицензии!
А лицензия быть таксистом и иметь право сажать в машину голосующего на дороге человека стоит 1 миллион 200 тыс долларов.
и как вы видите, стоимость увеличивается в геометрической прогрессии с каждым годом!
Количество лицензий строго ограничено! Чтобы вот так год от года взвинчивать их цену, типа, по 200 тыс долларов в год! В Нью-Йорке ограничено около 13 тыс лицензий — прав быть таксистами! И все эти 13 тыс находятся в руках, где-то меньше сотни человек! То есть как и в квартирном деле,
В такси в России формируется класс извозо-владельцев, и класс рабов, которые на них круглосоточно пашут! Отсюда иверы вводят и полный контроль выручки.
Иверы знают, что граница этих классов идёт по иверо-гойскому антагонизму! Потому что мы живём в мире с двойным дном.
Гоям — гоево. Иверам — иверово!
Это вам не «единая общность советский народ»!
Так что готовьтесь, рашен-гоим, вас ещё и заставят купить смерть свою за очень дорого. Про укол «химиотеррорпии» забыли?
Источник: www.perunica.ru