Сколько бы власти не делали попыток или не создавали видимости в наведении порядка на рынке пассажирских перевозок — цель одна: перенаправить финансовые потоки с одной «станции» на другую.
Дядя Серёжа «На Линии» канала «Вежливый Борт» отвезет Вас сегодня ни куда-нибудь, а в Лондон (так. для сравнения работы в такси).
Погнали!
Да, сегодня я хочу посвятить статью знаменитым лондонским Кэбам, условиям работы и доходам в лондонском такси — самом сложном такси в мире.
Для того, чтобы стать таксистом в нашей стране, достаточно лишь иметь стаж вождения по правам 3 года и всё — больше ничего не нужно, даже знание языка не требуется, не говоря уж про знание города.
Англичанин же обязан только три года учиться на таксиста. Обучение может длится от трех до восьми. лет, в зависимости от способностей ученика. Представьте, только в самом Лондоне, который почти в два раза больше Москвы, 25 тысяч улиц, которые таксист должен знать безупречно. Но это еще не главное.
Наши в Британии. Работа на такси в Лондоне.
В процессе обучения конкурсант на престижную профессию обязан выучить 60 000 только основных маршрутов. Шестьдесят тысяч. маршрутов в голове, которые он, как навигатор должен подробно рассказать на экзамене, например: » Выходим на левый Гринс-лейн, прямо на Браунсвуд-роуд, налево на Блэксток-роуд, впереди парк Хайбери, роща Хайбери. Следуем прямо на улицу Сент-Полс-Роуд, отсюда до угла Хайбери, выезжаем на Аппер-стрит, прямо на Барнсбери-стрит, налево на Милнер-сквер, вперед на Милнер-плейс и площадь Гибсона»
Помимо улиц и маршрутов, лондонский таксист обязан знать все названия всех заведений ( естественно с адресами ), больниц, школ, театров и т.д., а также полную историю города, которую он будет рассказывать пассажирам по мере движения мимо тех или иных достопримечательностей.
Что примечательно: все курсы подготовки платные и занимают много времени. Будущие таксисты Лондона вынуждены еще умудряться зарабатывать на обучение и на жизнь одновременно. Маршруты они изучают в основном на скутерах, в свободное от теоретических занятий время.
Экзамен проходит в несколько этапов: сначала Вы сдаёте теоретический экзамен четыре раза с интервалом в 56 дней, затем опять, но с интервалом в 28 дней, а после этого с интервалом в 21 один. Если Вы провалили хотя бы один экзамен, то Вы начинаете все сдавать сначала. Если сдали, то повторяете экзамен по вождению в Лондоне. Потом тест на 25-ти загородных маршрутах. И Всё.
Затем приобретаете металлический жетон за 10 000 фунтов (1 млн.руб. по сегодняшнему курсу) и Вы в праве управлять КЭБом.
Именно поэтому получить лицензию на управление КЭБом может далеко не каждый и 70% учащихся бросают эту затею в процессе обучения. У успешных водителей КЭБа, ученые выявили физические изменения в головном мозге, так как на протяжении многих лет, они загружают мозг огромным потоком информации.
Лондон влог — рабочие будни таксиста, какой район в Лондоне лучше
А что с доходом
Все лондонские таксисты являются предпринимателями и никаких других форм не предусмотрено. Управление КЭБом — бизнес, в который водитель вложил не малые деньги. Поэтому всё, за что платит пассажир это его доход, но и расход он несет не малый. Помимо оплаты налогов, «таксист» должен содержать свой автомобиль. Да, именно СВОЙ, так как аренда КЭБов в Лондоне предусмотрена только в виде лизинга.
Итак, в дневное время обычного будничного дня, посадка в КЭБ стоит 2,6 фунтов, или 260 рублей ( далее буду сразу в рублях ), в стоимость посадки входит 247,8 метров и 53,2 секунды пути, далее 20 рублей за каждые 123,9 метра и 26,6 секунд.
То есть за маршрут в 9 километров, который будет длиться 30 минут, таксист получает минимум 1 680 рублей.
А если маршрут превышает 9 км. 656 метров, то включается коэффициент и те же 20 рублей далее взимается за каждые 86,9 метров и 18,7 секунд.
Заказы в/из аэропорта добавляют свои наценки. Например добраться на КЭБе из аэропорта Хитроу до центра Лондона можно за 40-60 минут, потратив на поездку от 6000 до 8000 рублей.
В Лондоне очень сложная система расчета стоимости поездок на Черных КЭБах, который поймать можно практически только подняв руку. Хотя и онлайн заказ сейчас возможен, за использование которого необходимо доплатить таксисту дополнительных 200 рублей.
Я взял для расчета самые минимальные тарифы, коэффициенты которых максимально вырастают до отметки 1,5, то есть поездки становятся дороже на 50% ночью и в праздничные дни круглосуточно.
В Лондоне большие пробки, но если даже посчитать без их учета (по минимуму), то стоимость 1 км в пути приносит таксисту 187 рублей.
По статистике GEELY ( которая, кстати, выкупила компанию LTC и производит теперь КЭБы для Лондона ), средний суточный пробег КЭБа составляет 184 км. Если взять в расчет 70% чистого (платного) времени, то Лондонский таксист получает в день минимум 24085 рублей. По расчетам того же GEELY, таксист тратит на бензин 5000 рублей в неделю, если выходит на линию на КЭБе последнего поколения с гибридным двигателем:
Источник: dzen.ru
Зарплаты в Англии
На базе более 62 тысяч объявлений размещенных на порталах посвященных поиску работы в Англии, рассчитаны и составлены в таблицах, заработные платы населения Англии по городам и профессиональным сферам деятельности.
Средние зарплаты по крупным городам Англии
В таблице ниже приведены среднестатистические ежемесячные зарплаты по самым крупным городам страны, с налогом и после его уплаты в ориентировочной величине. Также, для удобства понимания, чистый доход переведен в рубли РФ и доллары США.
| Лондон | £3 006 / £2 347 |
$3 262 / 240 760 ₽ |
| Бирмингем | £2 683 / £2 128 |
$2 958 / 218 294 ₽ |
| Манчестер | £2 656 / £2 109 |
$2 932 / 216 345 ₽ |
| Шеффилд | £2 639 / £2 097 |
$2 915 / 215 114 ₽ |
| Ливерпуль | £2 560 / £2 044 |
$2 841 / 209 678 ₽ |
| Ноттингем | £2 547 / £2 035 |
$2 829 / 208 754 ₽ |
| Бристоль | £2 497 / £2 001 |
$2 781 / 205 267 ₽ |
| Лидс | £2 409 / £1 941 |
$2 698 / 199 112 ₽ |
| Брадфорд | £2 357 / £1 906 |
$2 649 / 195 521 ₽ |
| Ковентри | £2 341 / £1 895 |
$2 634 / 194 393 ₽ |
Средний уровень ключевых расходов в этой стране, приведён здесь.
Зарплаты в Англии по профессиям
Средняя зарплата по стране, составляет 2 809 британских фунтов стерлингов — брутто в месяц, чистыми — это около 2 213 в местной валюте за месяц работы (эквивалент: 2 876 USD / 212 315 руб.). Но каждый кластер профессий, имеет свою среднестатистическую величину оплаты труда. Разницу ежемесячных ставок между профессиями, можно увидеть далее.
Зарплаты архитекторов, парикмахеров и других творческих профессий
| Архитектор | £2 635 / £2 095 |
$2 912 / 214 909 ₽ |
| Дизайнер интерьера | £3 132 / £2 433 |
$3 382 / 249 582 ₽ |
| Переводчик | £2 571 / £2 051 |
$2 851 / 210 396 ₽ |
| Парикмахер | £1 857 / £1 566 |
$2 177 / 160 643 ₽ |
| Художник | £3 206 / £2 483 |
$3 451 / 254 711 ₽ |
| Фотограф | £2 001 / £1 664 |
$2 313 / 170 696 ₽ |
| Ювелир | £2 085 / £1 721 |
$2 392 / 176 544 ₽ |
Автомеханики, электрики и другие технические профессии
| Автомеханик | £2 500 / £2 003 |
$2 784 / 205 472 ₽ |
| Геодезист | £3 480 / £2 669 |
$3 710 / 273 791 ₽ |
| Крановщик | £2 206 / £1 803 |
$2 506 / 184 955 ₽ |
| Плотник | £3 154 / £2 448 |
$3 403 / 251 121 ₽ |
| Слесарь | £2 087 / £1 722 |
$2 394 / 176 646 ₽ |
| Электрик | £2 595 / £2 068 |
$2 875 / 212 140 ₽ |
Зарплаты водителей и курьеров в Англии
| Курьер | £2 306 / £1 871 |
$2 601 / 191 931 ₽ |
| Водитель автобуса | £1 945 / £1 626 |
$2 260 / 166 798 ₽ |
| Водитель-дальнобойщик | £2 733 / £2 161 |
$3 004 / 221 680 ₽ |
| Таксист | £2 378 / £1 920 |
$2 669 / 196 957 ₽ |
Продавцы, бухгалтеры и другие экономические профессии
| Бухгалтер | £2 947 / £2 307 |
$3 207 / 236 657 ₽ |
| Менеджер по логистике | £3 328 / £2 566 |
$3 567 / 263 225 ₽ |
| Менеджер по персоналу | £3 451 / £2 650 |
$3 684 / 271 842 ₽ |
| Мерчендайзер | £3 108 / £2 416 |
$3 358 / 247 838 ₽ |
| Офис-менеджер | £2 215 / £1 809 |
$2 515 / 185 571 ₽ |
| Продавец | £2 677 / £2 123 |
$2 951 / 217 782 ₽ |
| Супервайзер | £2 314 / £1 876 |
$2 608 / 192 444 ₽ |
| Секретарь | £1 799 / £1 526 |
$2 121 / 156 540 ₽ |
| Торговый представитель | £2 166 / £1 776 |
$2 469 / 182 186 ₽ |
| Экономист | £4 024 / £3 039 |
$4 224 / 311 747 ₽ |
Официанты, дворники и другие профессии в сфере сервиса и обслуживания
| Менеджер ресторана | £2 251 / £1 834 |
$2 549 / 188 135 ₽ |
| Менеджер гостиницы | £2 591 / £2 065 |
$2 870 / 211 832 ₽ |
| Бармен | £1 878 / £1 580 |
$2 196 / 162 080 ₽ |
| Грузчик | £1 547 / £1 355 |
$1 883 / 138 999 ₽ |
| Дворник | £1 677 / £1 443 |
$2 006 / 148 026 ₽ |
| Официант | £1 762 / £1 501 |
$2 086 / 153 976 ₽ |
| Оператор call-центра | £1 620 / £1 405 |
$1 953 / 144 128 ₽ |
| Флорист | £1 443 / £1 284 |
$1 785 / 131 715 ₽ |
Заработные платы трактористов и ветеринаров в Англии
| Ветеринар | £3 915 / £2 965 |
$4 121 / 304 156 ₽ |
| Тракторист | £2 904 / £2 278 |
$3 166 / 233 682 ₽ |
Средние оклады полицейских и охранников
| Полицейский | £2 293 / £1 862 |
$2 588 / 191 008 ₽ |
| Охранник | £1 464 / £1 299 |
$1 806 / 133 254 ₽ |
Системные администраторы и программисты
| Системный администратор | £2 753 / £2 175 |
$3 023 / 223 116 ₽ |
| Программист | £3 094 / £2 407 |
$3 346 / 246 915 ₽ |
Зарплаты врачей в Англии и других профессионалов в области медицины
| Акушер | £3 029 / £2 363 |
$3 285 / 242 401 ₽ |
| Массажист | £1 845 / £1 558 |
$2 166 / 159 823 ₽ |
| Дипломированная медсестра | £2 448 / £1 968 |
$2 736 / 201 881 ₽ |
| Онколог | £6 864 / £4 701 |
$6 534 / 482 238 ₽ |
| Офтальмолог | £7 806 / £5 247 |
$7 293 / 538 248 ₽ |
| Педиатр | £7 680 / £5 174 |
$7 192 / 530 759 ₽ |
| Психотерапевт | £3 720 / £2 832 |
$3 936 / 290 512 ₽ |
| Психолог | £2 833 / £2 230 |
$3 100 / 228 758 ₽ |
| Клинический психолог | £3 973 / £3 005 |
$4 177 / 308 259 ₽ |
| Провизор | £3 614 / £2 761 |
$3 838 / 283 229 ₽ |
| Стоматолог | £5 313 / £3 801 |
$5 283 / 389 914 ₽ |
| Терапевт | £2 999 / £2 342 |
$3 255 / 240 247 ₽ |
| Фельдшер | £2 772 / £2 188 |
$3 041 / 224 449 ₽ |
Учителя и няни
| Няня | £1 893 / £1 590 |
$2 210 / 163 105 ₽ |
| Учитель | £1 353 / £1 223 |
$1 700 / 125 458 ₽ |
Пищевые профессии
| Мясник | £1 702 / £1 460 |
$2 029 / 149 770 ₽ |
| Шеф-повар | £1 985 / £1 653 |
$2 298 / 169 568 ₽ |
| Пекарь | £1 826 / £1 545 |
$2 148 / 158 489 ₽ |
Источник: zarplata-es.com
Спасибо, кэб: Такси, которое не смог убить Uber
Чтобы стать водителем черного кэба, нужно выучить расположение всех 25 тысяч улиц Лондона и подтвердить свои знания сдачей 21 экзамена. Испытание обычно оказывается под силу лишь трети студентов. По просьбе редакции Тон Травкин протестировал самое известное такси мира и понял, почему Uber не удалось удержаться в английской столице.
На днях управление транспорта Лондона сообщило, что не продлит лицензию для Uber. Причина — «недостаток корпоративной ответственности, который может отразиться на общественной безопасности в целом и безопасности каждого жителя Лондона в частности». Решение поддержал известный лоббист черных кэбов мэр Лондона Садик Хан: «Я всегда за то, чтобы Лондон был самым инновационным городом в мире, но правила для всех одни».
У компании есть 21 день на апелляцию, но эксперты не дают ей шансов: скорее всего, 40 тысяч водителей Uber будут искать новую работу, а 3,5 миллиона их пассажиров — другое такси.
Это явный протекционизм в пользу черных кэбов — такси, которое давно стало брендом Британии наравне с красной телефонной будкой и даблдекером. Тон Травкин разбирался, чем кэбби — водители кэбов —заслужили столь особенное отношение к себе и почему сегодня они нуждаются в поддержке властей как никогда.
Черные кэбы — самое привилегированное такси Британии. Только им разрешено подбирать голосующих пассажиров и пользоваться полосами общественного транспорта. Фото: Kate Green / Anadolu Agency / AFP / East News
Для пассажиров в цилиндрах
Допив последнюю пинту, я вышел из паба. Погода была по-британски классическая. Пробежавшись под дождем, я поднял руку у дороги. Не прошло и минуты, как из плотного потока автомобилей вынырнул черный кэб последней модели и остановился возле меня.
В общем-то, ничего другого подъехать и не могло — право брать пассажиров «с руки» в Лондоне имеют только кэбы (для всех остальных служб такси — прием заказов по телефону и через интернет). И это не единственная привилегия: например, только кэбам позволено пользоваться автобусными полосами. За возможность не стоять в пробках приходится платить — тариф кэба вдвое выше, чем у большинства других служб: в среднем 11 фунтов за две мили (390 гривен за расстояние, как в Киеве от Европейской площади до цирка).
— Добрый день, сэр! — поприветстWowал меня добродушный толстяк в засаленной флисовке и потертых джинсах. — Куда вас подбросить?
Услышав пункт моего назначения, он кивнул в сторону салона. Изнутри кэб напоминает вагон лондонского метро: такие же откидывающиеся сиденья, синяя с узорами обивка, простор. К прозрачной перегородке между водителем и салоном прикреплен карточный терминал — такие начали устанавливать недавно, конкуренция с Uber вынуждает.
Лондонское такси признано лучшим в мире. Неудивительно: в отличие от остальных стран, где частный извоз обычно служит временным заработком, в Англии профессия таксиста пользуется почетом — путь к лицензии настолько долог и тернист, что сравним с обучением в университете.
Бюро общественного транспорта — орган, ответственный за выдачу лицензий такси, — часто называют последним оплотом Британской империи из-за его верности старинным и порой странным правилам. Одно из них, например, обязывает шофера разбираться в текущих политических событиях и, если потребуется, дать совет пассажиру, за кого голосовать. Еще одна показательная норма: по стандартам кэбов автомобиль должен быть достаточно высоким, чтобы пассажир в цилиндре чувстWowал себя комфортно.
Бюро общественного транспорта — орган, ответственный за выдачу лицензий такси, — называют последним оплотом Британской империи из-за его верности старинным и порой странным правилам. Одно из них, например, обязывает шофера разбираться в текущих политических событиях.
Помнить все
Чтобы стать водителем черного кэба — то есть присоединиться к команде самых вежливых, самых тренированных и осведомленных в мире таксистов, — нужно сдать экзамен The Knowledge (его, конечно же, тоже называют самым тяжелым на земле).
Как говорят сами шоферы, чтобы пройти этот тест, нужно «имплантировать карту Лондона себе в мозг». Учеба в среднем занимает от двух до пяти лет, что сопоставимо со временем, которое требуется для получения магистерской степени. В ходе подготовки будущему таксисту нужно выучить расположение 25 тысяч улиц и переулков, 20 тысяч ориентиров, включая парки, площадки, бизнес-центры, посольства, храмы и соборы, стадионы, рестораны, ночные клубы, пабы, школы, университеты, полицейские участки и суды, вокзалы, железнодорожные станции и светофоры с пешеходными переходами.
Другими словами, кэбби должен знать абсолютно все места, куда теоретически пассажир может попросить его доставить. И хоть официально Бюро общественного транспорта разрешило использование GPS-навигаторов в кэбах еще в 2006 году, особой популярностью у кэбби они не пользуются — гордость за сданный Knowledge слишком сильна. Претит даже сам факт отождествления себя с этими остальными «водителями по навигаторам».
Дополнительная сложность в том, что Лондон имеет крайне беспорядочную сетку улиц. В городе часто встречаются студенты, которые готовятся к экзаменам на получение лицензии таксиста (knowledge boys): они гоняют на скутерах с заламинированными картами на руле, пытаясь визуализировать ранее заученное. Это называется satelliting — запоминание города не по названиям улиц, а по ориентирам: изгиб дороги, тупик, аптека на углу, дуб на перекрестке. Недавно один из студентов признался, что за три года подготовки к экзаменам прошел пешком и проехал на мопеде более 80 тысяч километров, то есть, считай, дважды обогнул земной шар.
Студенты, которые готовятся к экзаменам на получение лицензии таксиста, изучают дорожную сеть Лондона, проезжая тысячи километров на скутерах. Летом 2014-го они присоединились к акции протеста, организованной водителями кэбов против Uber — сервиса, обвалившего цены на извоз во многих странах. CARL COURT / AFP / East News
Учитель, который смог стать таксистом
Толстяком, подвозившим меня, оказался 43-летний ирландец Джейк. Проработав 10 лет школьным учителем в нескольких городках Южной Англии, он решил сменить профессию. Просидев некоторое время на пособии и поработав продавцом в супермаркете, он случайно наткнулся на рекламу школы водителей кэбов. После четырех с половиной лет мучений он получил лицензию, о чем впоследствии ни разу не пожалел.
Мой кэбби, Джейк, в отличие от большинства других студентов изучал город не на мопеде, а на машине. Сначала катался по ночам, но скоро стал выезжать пораньше утром — ночью его часто принимали за сутенера, были проблемы.
— Спустя три года после начала подготовки моя семья предложила мне помощь, я бросил работу и полностью сконцентрировался на учебе, за что я всегда буду бесконечно им благодарен, — рассказывает Джейк.
Он до сих пор помнит своих первых пассажиров. По старой традиции таксист не должен брать денег за первую поездку. Джейку повезло — это была молодая азиатская парочка, которой нужно было проехать не больше двух километров. Они просто хотели поставить галочку в своем туристическом списке дел. Несмотря на отказ шофера брать деньги, они все-таки умудрились оставить плату в салоне и убежать.
— Чтобы не спугнуть удачу, я отдал эти деньги на благотворительность, — смеется Джейк.
Самый беспощадный экзамен на свете
Порядок тестирования был впервые введен в середине XIX века и с тех пор почти не менялся. Это серия из 21 устного экзамена, на каждом из которых экзаменатор разворачивает перед студентом карту, отмечает на ней две точки, просит назвать их адреса и подробно описать оптимальный маршрут следования из одной точки в другую.
На подготовку к первому экзамену дается 56 дней, ко второму — 28. Чем дальше, тем меньше времени на подготовку и тем сложнее задания. Ближе к финишу экзаменатор может, например, попросить перечислить все рестораны Гордона Рамзи в восточной части города, вспомнить воскресное расписание пригородных поездов или текущий репертуар в Ковент-Гардене. В случае провала на одном из экзаменов студент может начать все заново — из школы не отчисляют, количество попыток не ограничено. Но если учесть, что из года в год лондонское управление транспорта выдает лицензию лишь каждому третьему студенту, можно сделать вывод, что большинство из тех, кто начинает учиться, так никогда и не заканчивает.
Я попросил Джейка перечислить все двухзвездочные мишленовские рестораны Лондона. Из одиннадцати существующих он достаточно быстро вспомнил восемь.
По словам кэбби, экзамены были сложны не только вопросами. Чтобы проверить студента на стрессоустойчивость, экзаменаторы намеренно сбивают его с толку: слушая ответ, могут вдруг забарабанить по столу или затянуть песню. В Лондоне таксист должен быть готов иметь дело с психами.
— В моей практике самым странным пассажиром за все время был мужчина в солидном костюме, который сел в кэб и попросил довезти его до самого Баса (город в 200 километрах к западу от Лондона. — Прим. авт.). Там он велел остановиться возле кладбища, расплатился кредиткой, перепрыгнул через забор и убежал, — вспоминает Джейк.
Студенты, желающие получить такую же лицензию, как у Джейка, знают, ради чего тратят годы на учебу и терпят изуверство экзаменаторов: водитель кэба с первого дня начинает хорошо зарабатывать. Это в среднем 50-70 тысяч фунтов в год — существенно больше, чем начальный заработок университетского выпускника. Помимо этого, все 20 тысяч лондонских кэбби работают на себя, то есть имеют свободный график. Да, это также означает, что кэб приходится либо арендовать, либо покупать за свои деньги (чуть более £40 тысяч), но возможность рассрочки делает это приобретение вполне посильным.
Преподаватель Питер Аллен из The Knowledge Point, старейшей школы для водителей черных кэбов в Лондоне. Фото: Katrin Kasper / dpa / AFP / East News
Водителям не запрещено пользоваться GPS-навигаторами. Но в Британии чтут традиции: чтобы получить право на вождение черного кэба, студент должен пройти 21 экзамен и продемонстрировать безупречное знание города. Фото: Katrin Kasper / dpa / AFP / East News
Зачем платить больше
В следующий раз я решил вызвать машину с помощью мобильного приложения для кэбов — еще одно ноWowведение, появившееся из-за конкуренции с Uber. В этот раз водителем оказался пожилой британец Бен. 20 лет за рулем кэба, в прошлом бухгалтер.
Высокий худощавый мужчина в выглаженной голубой рубашке, с тонкими пальцами и posh-акцентом выглядел офисным работником, который едет домой за рулем собственного авто. Даже непринужденную беседу он начал с аристократического «How do you do, sir?» вместо обычного для таких случаев «Are you aight, mate?». Мы разговорились, и я попросил Бена перечислить главные достоинства и недостатки в работе водителя кэба.
— Плюс — это то, что ты сам выбираешь часы работы. Минус — иногда невозможность помочь. Как-то я подвозил женщину, которая опоздала на поезд и искала гостиницу переночевать. Но все они оказались забиты. Через полтора часа и 90 фунтов я высадил ее обратно возле станции, — с сожалением сказал Бен.
Хорошо это или плохо, но технический прогресс и законы рынка диктуют свои правила, что не могло не сказаться на школах для водителей кэбов. В декабре прошлого года чудом не закрылась одна из самых больших школ Knowledge в Лондоне — The Knowledge Point. Причиной тому были экспансия Uber и рост цен на недвижимость: спрос на обучение падал, стоимость аренды помещения школы росла.
Несмотря на трудности, The Knowledge Point продолжила работу и даже нашла возможность переехать из неказистого трехэтажного строения в одном из мусульманских районов центрального Лондона в большое офисное здание недалеко от главного управления London Taxi Company.
Мнения кэбби относительно Uber разнятся, но сходятся в одном: ничего хорошего этот сервис не принес.
— Улицы теперь наводнены неквалифицированными водителями, — возмущается Джейк. — Мой заработок упал более чем на треть, и ровно настолько же выросло количество заторов. Как человек, полагающийся только на GPS, может знать Лондон?! Он не знает, к какому из выходов на вокзале нужно подъехать, какие дороги сейчас ремонтируют, где проводят инженерные работы, как в час пик быстрее объехать пробку.
Я спросил, почему лондонские кэбби не бастуют, как, например, их парижские коллеги.
— Потому что мы — цивилизованные люди, — ответил Джейк.
У Бена было другое мнение. Он признает, что Uber отвоевал значительную часть рынка, но все же главный конкурент кэбби — частные таксисты. По прикидкам Бена, водителей Uber столько же, сколько водителей кэбов, — а частников больше раза в четыре.
— И они не ограничены государственными стандартами. Им не нужна дорогая машина, оборудованная пандусом для коляски, — покупают автомобиль с прокатом, GPS-навигатор и едут работать, — говорит Бен.
Источник: birdinflight.com