Сколько зарабатывает пилот в Беларуси

“А мне летать охота”, – подумали айтишники и купили самолет. Так началась история летной школы SkyFly. Но это если говорить уж совсем кратко, а сегодня мы подробнее расскажем о том, где и как получить лицензию частного пилота. Статья будет полезна тем, кто интересуется малой авиацией и профессией пилота, но не знает, с чего начать, и каким будет этот путь.

341 просмотров

Летных школ на постсоветском пространстве совсем немного. К примеру, в Беларуси до 2019 года их было две, пока айтишники, которые хотели покорить небо, не решили открыть еще одну: сначала для своих сотрудников, после – для всех желающих. Школа открывает возможности для всех, кто мечтает о небе.

Сейчас летную подготовку окончили уже более 10 пилотов-курсантов не только из Беларуси, но и из соседних стран. Стать пилотом может каждый. Главное – здоровье и желание. Школа пилотов SkyFly расскажет, как стать пилотом айтишнику, менеджеру или водителю всего за несколько месяцев.

Причин, чтобы начать обучение, может быть много. Исходя из опыта общения с нашими курсантами, их можно разделить на 3 типа:

Как Поступить На Пилота В Беларуси | Как Стать Пилотом Гражданской Авиации | #авиация #минск #пилот

а) Эмоциональный: давно мечтаете управлять самолетом, вас манит небо, нужны новые впечатления;

б) Прагматичный: хотите кардинально сменить профессиональную деятельность на гражданскую авиацию;

в) Практичный: необходимо быстро преодолевать большие расстояния.

Финальной точкой, отделяющей от звания пилота, служит лицензия (pilot licence). Существует несколько видов лицензий:

– PPL – базовая лицензия частного пилота, которая позволит вам в относительно короткие сроки получить право управлять легкомоторным самолетом.

– CPL – коммерческая лицензия, предполагает профессиональный путь и дает вам право совершать платные полеты или полеты по найму.

– ATPL – лицензия пилота гражданской авиации, ее получают после CPL те, кто планирует работать в авиакомпании.

Нас интересует самая первая ступень – PPL. По сути, это те же водительские права, только вместо машины – самолет. Управление им не сложнее, чем вождение автомобиля, но требует больше знаний и практики. Но самое главное – это быстрый и дешевый лифт к более сложным, коммерчески востребованным лицензиям.

Для начала необходимо определиться с летной школой. Долго выбирать не придется, так как в странах СНГ школ, которые выдают реальные лицензии (а не просто обучают практическим навыкам пилотирования без выдачи лицензий), достаточно мало.

Наша школа пилотов находится в Минске и, помимо обучения частных пилотов на самолетах Aeroprakt A-32 (А-22), выполняет обзорные полеты, где вы можете предварительно выполнить полет “Начинающий ас”, чтобы принять решение об обучении. Наш пилот познакомит вас с устройством самолета и двигателя, с органами управления самолетом, расскажет о технике и методике выполнения фигур пилотажа и прокомментирует свои действия. Вы, в свою очередь, будете общаться с пилотом и управлять самолетом. Это уникальная возможность прикоснуться к миру авиации и почувстWowать себя настоящим летчиком.

После полета вам легче будет понять, стоит ли начать обучение и записаться в авиашколу. Сценарий обучения такой:

1. Прохождение медкомиссии (ВЛЭК)

2. Теоретическая подготовка в БГАА со сдачей экзамена (1 месяц)

3. Летная практика с выполнением летной проверки (около 2 месяцев)

Есть всего три требования для тех, кто хочет стать пилотом:

1. Образование не ниже среднего

2. Возраст старше 16 лет

3. Заключение врачебно-лётной экспертной комиссии (ВЛЭК) по 2-му классу

Главный вопрос на этом этапе – есть ли серьезные ограничения по здоровью для будущих пилотов? Этот список короче, чем вы думаете: без серьезных хронических заболеваний, нарушений слуха, зрения и работы сердца, но здесь все индивидуально.

Пройти ВЛЭК можно в Медицинской службе гражданской авиации РБ. Подробности можно узнать на их сайте (для иностранных граждан нужны будут медицинские выписки по месту жительства). Кроме того, полный список документов, перечень медицинских ограничений и порядок прохождения комиссии есть на сайте школы пилотов в разделе FAQ.

Как проходит обучение?

Медицинская справка получена, что дальше? Дальше начинается настоящая подготовка пилота. Как и в получении водительского удостоверения, без теории никуда. В нашем случае это 166 часов учебного материала. Курсанты летных школ около месяца проходят подготовку в Белорусской государственной академии авиации (БГАА).

На занятиях изучается устройство самолета и двигателя, его системы, основы аэродинамики, воздушной навигации, авиационная метеорология, фразеология и порядок ведения радиообмена, документы, регламентирующие летную работу и другие вопросы.

Потом начинается самый долгожданный этап – летная подготовка. Тут курсанты наконец на деле знакомятся с новым лучшим другом – самолетом. Обучаются частные пилоты на легкомоторных самолетах: двухместном Aeroprakt A-32 (А-22).

Летная подготовка проводится на аэродроме. После 16 часов наземной подготовки и 6 часов тренажа в кабине самолета курсанты приступают к летной подготовке в небе (41 час), которая длится 1-2 месяца. Пилоты проходят тренажи в кабине самолета на земле, отрабатывают взлет и посадку, технику пилотирования в зоне и по маршрутам.

Курсанты летной школы SkyFly летают с аэродрома Сивица (в 10 километрах от Борисова). Важно понимать, что интенсивность полетов зависит от погодных условий и вашего личного расписания. Четкого графика нет, вы можете летать столько раз в месяц, сколько позволяют вышеперечисленные условия.

После 23 часов налета курсант чувствует себя достаточно уверенно для одного из самых важных этапов обучения – первого самостоятельного полета. Это момент максимальной концентрации и проверки своих практических навыков. Инструктора в кабине нет, нужно уверенно опираться на свои знания, а также учитывать особенности взлета и посадки после изменения центровки самолета. Далее – полеты по маршрутам. Увеличивается длительность полета, отрабатывается воздушная навигация, усложняется радиообмен.

Помимо этого, в программе есть полеты с имитацией отказа двигателя, на минимальных и максимальных скоростях и др., в которых отрабатываются действия в нештатных и аварийных ситуациях.

Завершающим этапом программы подготовки является летная проверка техники пилотирования и воздушной навигации.

После выполнения летной проверки летная школа предоставляет документы в Высшую квалификационную комиссию Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций РБ для выдачи свидетельства пилота-любителя гражданской авиации. Поздравляем, вы открыли навык “частный пилот”! Это первая ступень пути, дальше вы можете получать лицензии CPL или ATPL, которые теперь будут стоить значительно дешевле (разница в десятки тысяч долларов), нежели если бы вы пошли обучаться сразу на них. А можете остаться с PPL и летать в свое удовольствие. Для этого необходимо поддерживать натренированность и выполнять летную проверку не реже одного раза в год.

Я получил лицензию. Что дальше?

Возможности частного пилота с лицензией PPL, полученной в Беларуси:

• некоммерческие полеты;
• полеты с пассажиром на борту;
• полеты по РБ и за ее пределами (на самолете, зарегистрированном в РБ);
• валидация свидетельства в другом государстве.

Пилоту нужен самолет. Но покупка воздушного судна – удовольствие недешевое и не всегда необходимое. Понимая это, мы готовы предоставлять самолет в аренду по мере необходимости. В летной школе SkyFly вы можете также арендовать самолет с инструктором для совершенстWowания своих летных навыков.

Сколько стоит?

Частная авиация – невероятно интересное и увлекательное хобби. Но далеко не самое дешевое. Концепция нашей авиашколы – сделать небо доступным для всех, кто грезит исследованием недосягаемого. Поэтому цены на обучение в SkyFly начинаются всего от €6 000. Сюда входят предполетные медицинские осмотры, курс наземной, тренажной и летной подготовки.

Для сравнения, получение лицензии PPL в российской авиашколе стоит в среднем в 1,5-2 раза дороже. В Беларуси вы не только обучаетесь более выгодно, но и получаете лицензию международного образца, которую можно валидировать или конвертировать в любом другом государстве.

Если у вас остались вопросы об обучении, мы обязательно на них ответим в комментариях или в следующем материале!

Источник: vc.ru

Куда поступать на лётчика: специальности и проходные баллы

Если ты буквально влюблён в небо и с самого детства мечтал оказаться поближе к облакам — профессия лётчика для тебя. Но помимо хорошего здоровья пилоту необходимо специальное образование. В Беларуси его предоставляют два учебных заведения: Военная Академия РБ и Белорусская государственная академия авиации .

Специальности в БГАА

Академия предлагает на выбор сразу 14 учебных программ. Подробная информация о каждой из них есть в нашем каталоге , поэтому советуем обязательно туда заглянуть. Но обрати внимание, что большинство из этих специальностей дадут тебе квалификацию инженера. С ней ты сможешь работать в аэрофлоте, но для того, чтобы стать лётчиком, придётся обучаться дополнительно.

Дневная форма обучения

Сдав ЦТ по математике и русскому или белорусскому языку, сможешь поступить на специальность «Технологическая эксплуатация беспилотных авиационных комплексов» . Обучение на дневной форме длится 2 года и 10 месяцев, по окончании выпускник получает квалификацию техника. Проходной балл зависит от направления. Для обучения в интересах вооружённых сил понадобиться порядка 246 баллов (не менее 82 за каждое ЦТ и средний балл не ниже 8,2). В интересах внутренних сил — 205 (69+ баллов по каждому предмету, балл аттестата от 6,9).

Сдав дополнительно физику, получишь возможность выбирать из большего количества специальностей. Например, чтобы стать инженером и специалистом по управлению, нужно окончить направление « Техническая эксплуатация средств наземного обеспечения полетов » или « Технологическая эксплуатация беспилотных авиационных комплексов ». Проходной балл последней в интересах вооружённых сил составляет 211 (от 53 баллов по каждому предмету и в аттестате), в интересах внутренних сил — 195 (от 49 баллов в каждом сертификате ЦТ и аттестате). Обучение занимает 5 лет.

С теми же сертификатами можно подать документы на факультет гражданской авиации и получить специализацию инженера. Обучаться можно как на дневной форме, так и на заочной сокращённой. Но для второй вместо ЦТ сдаются внутренние экзамены «Электротехника с основами электроники» и «Техническая механика». В этом случае можно выбрать из следующих направлений:

— «Техническая эксплуатация авиационного оборудования (Приборное и электросветотехническое оборудование)» — 259 баллов (не менее 65 за каждое ЦТ и аттестат). Или 18,9 на внутренних экзаменах и по баллу документа об образовании;

— «Техническая эксплуатация авиационного оборудования (Радиоэлектронное оборудование)» — 283 балла (не менее 71 за каждое ЦТ и аттестат). 18,1 для обучения на заочной форме (в сумме за внутренние экзамены и аттестат);

— «Техническая эксплуатация воздушных судов и двигателей» — 278 баллов (не менее 70 за каждое ЦТ и аттестат). Для сокращённого заочного отделения нужно набрать 19,65 по баллам аттестата и вступительных экзаменов.

А если иностранные языки даются тебе куда проще физики, советуем попробовать свои силы на специальности «Организация движения и обеспечение полетов на воздушном транспорте». Набрать нужно около 314 баллов (от 79 баллов за ЦТ по русскому или белорусскому, математике и английскому, а также не менее 7,9 в аттестате).

Специальности Военной Академии

Гораздо ниже проходной балл в ВА РБ. Для поступления на дневную форму нужно предоставить данные о среднем балле аттестата и сертификаты ЦТ по математике, физике и русскому или белорусскому языкам. На выбор представлено шесть направлений.

Поступающим на специальность « Эксплуатация воздушного транспорта, управление воздушным движением » необходимо набрать 174 балла (не менее 44 в аттестате и сертификатах ЦТ). Это единственное направление, окончив которое, ты сразу получишь квалификацию лётчика. На остальных, как мы уже говорили, придётся обучаться дополнительно.

Для « Управления воздушным движением, боевого управления авиацией » достаточно порядка 133 баллов (от 34 по результатам каждого ЦТ и балла аттестата). По направлению « Техническая эксплуатация электросистем и пилотажно-навигационных комплексов ЛА, техническая эксплуатация пилотируемых ЛА и их силовых установок, авиационные радиоэлектронные системы » придётся набрать немного больше — проходной балл прошлых лет держался на уровне 136. Самый низкий показатель на специальности « Техническая эксплуатация электросистем и пилотажно-навигационных комплексов летательных аппаратов ». Всего 111 баллов, это порядка 28 баллов по каждому ЦТ и аттестату.

Если ты уверен, что хочешь связать свою жизнь с полётами, не забудь о подготовке к ЦТ. Ты можешь учиться самостоятельно или записаться на курсы, где опытные преподаватели помогут тебе подготовиться к тестированию, чтобы поступить на выбранную специальность.

Спасибо, что дочитал до конца. Мы рады, что были полезны. Чтобы получить больше информации, посмотри ещё:

Не пропускай важные новости и подписывайся на наш YouTube, ВК, Instagram, Telegram, Facebook и уведомления на adukar.by.

Источник: adukar.com

Пилоты не могут продлить свои свидетельства в Беларуси

Что-то мутят беларусские авиавласти, во главе с г-ном Сикорским . В очередной раз.

В редакцию TUT.BY обратилось несколько пилотов иностранных компаний. Они не могут продлить свидетельства, которые получили в Беларуси, а значит, не могут дальше работать — продлевать документ нужно в стране, где он был выдан. «Раньше продление свидетельства в Беларуси занимало 15 минут, — говорит пилот Евгений Шаталов. — Сейчас нам отказывают, хотя документы предоставляем те же». По подсчетам пилотов, с проблемой столкнулось около 400 коллег.

В Департаменте по авиации настаивают, что действуют по закону — в 2018 году изменились авиационные правила. Мы выяснили, повлияло ли на изменения уголовное дело в отношении бывшего директора департамента и что теперь делать пилотам, которые столкнулись с проблемой.

«Нам выставили невыполнимые требования»

Евгений Шаталов работает в российской авиакомпании UTair, летает девять лет, но последние месяцы вынужденно находится в отпуске за свой счет. В ноябре 2019 года Департамент по авиации отказался продлить ему свидетельство пилота, которое в свое время выдали в Беларуси, поэтому пока он не может летать.

— Каждый год пилоты продлевают свидетельства в стране, его выдавшей, — поясняет Евгений. — С 2015 года я обращался в департамент по авиации, процедура занимала минут 15. В Авиационных правилах четко обозначены документы, которые пилоты должны предоставить. В ноябре 2019-го я, как всегда, предоставил полный пакет. Но Высшая квалификационная комиссия (ВКК) мне отказала, сославшись на то, что приняты новые Авиационные правила.

Евгений показывает ответы из Департамента по авиации. В первом указано, что Беларусь больше не будет продлевать свидетельства пилотам, которые работают за границей. Во втором ответе указано, что пилоты, которые работают на иностранные компании (независимо от гражданства), все-таки могут продлить срок действия документа, если они пройдут испытания и медкомиссию в учреждениях, которые аккредитованы белорусскими авиационными властями.

— Обратите внимание, как департамент меняет свою позицию: сначала говорят, что пилотам, которые работают за рубежом, свидетельство продлевать не будут, но потом дают заднюю — готовы продлить документы, но при выполнении определенных условий, — говорит Александр Шаталов, отец Евгения, который в прошлом тоже работал пилотом. — Дело в том, что ни в первом, ни во втором ответе нет ссылки на нормативно-праWowые акты, которые бы позволяли департаменту изменить подход. Мы считаем, что это незаконные и дискриминационные действия — продлевать свидетельства только тем, кто работает в Беларуси.

В Авиационных правилах таких исключений нет. Российские пилоты имели полное право получить свидетельства в Беларуси, они прошли здесь обучение, сдали все испытания. Местные квалификационные комиссии (на базе авиакомпании. — Прим. TUT.BY) тщательно проверяют их по медицинской части, по знанию теории и практики, они сдают множество тестов, и весь пакет документов предоставляют в департамент.

Евгений Шаталов попытался обжаловать решение Департамента в Министерстве транспорта и коммуникаций. Но из Министерства пришел ответ, в котором пилоту предложили два варианта:

документы на пилота предоставляет белорусская авиационная компания (то есть нужно уволиться из UTair и устроиться на работу в Беларуси)
документы предоставляет иностранная авиакомпания, но медицинскую комиссию нужно пройти в учреждении, сертифицированном авиационными властями Беларуси, теорию и практику тоже будут проверять специалисты ВКК Департамента по авиации или утвержденные ими экзаменаторы (то есть все проверки, которые пилот проходит в рамках своей работы в иностранной компании, в Беларуси больше не готовы принимать).

Важный момент — практические испытания пилоты проходят в режиме реального полета. Практический зачет обязательно сдается на модели самолета, которая закреплена за пилотом. Если пилот управляет Airbus или Superjet, значит, испытания он должен пройти на таком же самолете. Проблема в том, что таких самолетов у белорусских авиакомпаний нет.

Еще один вопрос — оплата. Раньше пилоты ничего не платили в департаменте за продление свидетельства, но сейчас, если потребуется привлечение местных экзаменаторов, а также воздушных судов, на это потребуются деньги, непонятно, захочет ли за это платить иностранная авиакомпания или же ей будет проще отказаться от такого «проблемного» пилота.

Могут ли белорусские инструкторы-экзаменаторы вылететь для проверки в страну, где работает пилот?

— Коллега из Иркутска приехал в Департамент по авиации, у него тоже белорусское пилотское. Ему сказали, пусть наш инструктор вас проверит. Он приезжает к себе, начальнику своему говорит: «Ты не можешь с белорусами договориться, чтобы они приехали и проверили меня?».

Начальник звонит в белорусскую авиакомпанию, а ему говорят: «Ты знаешь, у нас указание от департамента, никого из россиян не проверять», — говорит Евгений Шаталов. — То есть нам выставили просто невыполнимые требования. Своего тренажера у белорусских авиакомпаний тоже нет, местные пилоты за счет авиакомпании выезжают за рубеж. Департамент придумал новый механизм, но мало того, что он противоречит правилам, его на практике невозможно пройти!

Евгений попытался обжаловать отказ Департамента по авиации в суде, но его заявление отказались рассматривать.

— В решении суда указано: подавайте жалобу на ВКК в ВКК. И это не шутка, — говорит Евгений (копия постановления суда имеется в редакции. — Прим. TUT.BY). — Получается, Высшая квалификационная комиссия департамента — это орган, решение которого нельзя обжаловать ни в вышестоящей организации, ни в суде. Как такое вообще возможно?

«У всех семьи, мы не можем просто сидеть без работы»

Антон Гурин тоже работает в UTair, опыт — семь лет, но сейчас, как и Евгений Шаталов, вынужденно не может летать. Когда в декабре 2019-го он обратился в департамент, чтобы продлить на следующий год свое пилотское свидетельство, у него даже не приняли документы.

— В декабре 2018 года, когда новые авиационные правила уже вступили в силу, у меня приняли стандартный пакет документов и без проблем продлили свидетельство, — поясняет Антон. — Через год я подаю точно такой же пакет документов, но мне говорят, что даже не будут их рассматривать. А что изменилось? Никто так и не может объяснить.

Из департамента и Министерства транспорта приходят ответы, что изменились подходы в связи с новыми Авиационными правилами. Но почему же в 2018-м, когда новые правила уже работали, мои документы не вызывали сомнений? В Авиационных правилах четко указано: свидетельство подлежит продлению ежегодно на основе медзаключения по состоянию здоровья и проверки знаний, которую проводит местная квалификационная комиссия или ВКК. Мои знания каждый год проверяет местная комиссия — в авиакомпании, так почему же до 2019 года с этим считались, а теперь отказываются?

Почему пилоты не могут получить свидетельства в РФ, ведь они работают в российской авиакомпании?

— В моем случае для этого потребуется проходить дополнительное обучение, у меня только белорусское пилотское свидетельство, свою карьеру я начинал в Беларуси, — поясняет Антон. — Новое обучение — это время и деньги. Самый быстрый, но он же самый дорогой вариант, пройти переобучение в США. Некоторые пилоты об этом задумываются, но это десятки тысяч долларов! А у нас у всех семьи, мы не можем просто сидеть без работы.

Антон Гурин попытался обжаловать действия Департамента по авиации, но в суде Центрального района не нашли нарушений в действиях авиационных властей.

«36 лет отлетал — ни одного нарушения. За что меня наказывают?»

Юрий Трибушевский последние годы работает на российскую авиакомпанию, но он гражданин Беларуси, после распада СССР получил здесь свидетельство и каждый год его благополучно продлевал. До июля он может летать по белорусскому свидетельству, но что будет дальше, пока непонятно.

— Проблема не только у иностранных граждан, которые в свое время получили свидетельство в Беларуси, но и у белорусов, которые работают за границей, — говорит Юрий. — Департамент выдвигает заранее невыполнимые требования. Допустим, медицину и теорию мы можем сдать в Беларуси, но как быть с летной проверкой? Я не могу работать в штате иностранной авиакомпании и устроиться частично в «Белавиа», чтобы пройти здесь проверку. Мне для этого нужно уволиться и устроиться на время в Беларуси. Понятно, что это невозможно.

А «Белавиа» может проверить подготовку пилотов иностранных компаний?

Мы спросили у гендиректора «Белавиа», готова ли авиакомпания стать базой для проверки практических навыков у пилотов, которые работают в иностранных компаниях, ведь некоторые популярные модели самолетов (Boeing, Embraer) в Беларуси есть только у «Белавиа».

— Мы не планируем быть тестовой площадкой для пилотов, у которых возникают проблемы с пилотскими свидетельствами, — пояснил Анатолий Гусаров. — Для нас главное — обеспечение безопасности полетов. И чтобы порядок был не только в документах, но и с профессиональной подготовкой пилотов. Мы не намерены проводить тренинги для людей, у которых возникают проблемы со свидетельствами.

— Создается впечатление, что из нас хотят сделать крепостных, чтобы мы работали только в Беларуси и больше нигде. Тогда проблем с продлением документов не будет, — говорит пилот Юрий Трибушевский. — Но давайте проведем параллель с водительскими правами. Вы получили документ в Беларуси, уезжаете на работу в Россию, там ваши права устраивают компанию, и вас принимают.

Подошел срок замены документов, возвращаетесь домой, а вам в ГАИ говорят: «А принесите справку, что вы работаете в белорусском автопарке. Ах, вы работаете в России? Ну тогда мы вам не поменяем права». Вот как это выглядит.

Семья Юрия живет в Беларуси, в общей сложности полгода он проводит на работе за границей, полгода живет в Минске. Говорит, все, что зарабатывает, привозит домой.

— Я 36 лет отлетал, у меня ни одного летного происшествия. И как так, меня выбрасывают из профессии, за что? — задается вопросом собеседник. — Смотришь на это и думаешь: а есть ли смысл оставаться в Беларуси? Может, собрать семью и уехать в Россию, если мы здесь не нужны?

Лично я могу получить свидетельство в России — пройти медкомиссию, сдать тесты и английский язык, но почему я должен это делать, ведь я белорус, и мое свидетельство является универсальным для любой страны мира. В чем тогда смысл? У нас на протяжении года огромное количество внутренних тестов — смотрят и на знания, и на здоровье.

Авиакомпания в первую очередь заинтересована в безопасности полетов, потому что, если что-то случится, с них спросят, а не с авиационных властей. И если найдут нарушения, авиакомпанию могут закрыть. Так кто больше заинтересован в безопасности?

«Никто не хочет в тюрьму»

Часть пилотов, к ним относятся и граждане Беларуси, получили белорусское свидетельство пилота после распада Советского Союза, — кто-то остался работать на родине, кто-то, как Юрий Трибушевский, со временем устроился в иностранную авиакомпанию. Каждый год они продлевали свое пилотское свидетельство в Беларуси. Но почему белорусские свидетельства понадобились гражданам России? Есть несколько причин.

Авиационные власти России (Росавиация) в свое время отозвали сотни свидетельств российских пилотов: претензии были и к обучению (программа учебных центров не соответстWowала госстандарту, некоторые вузы не имели специального авиационного сертификата), и к ложным данным в представленных документах (например, завышенное время налета).

У белорусских и российских авиационных властей есть отличие в признании заочного образования. Многие штурманы и бортмеханики в свое время заочно переучились на пилотов, наш Департамент заочное образование признает, Росавиация нет.
Когда российские пилоты стали массово уезжать на работу за рубеж, Росавиация перестала выдавать им верификацию, то есть отвечать на запросы иностранных авиакомпаний о подтверждении подлинности документов. Без такого подтверждения ни одна авиакомпания не может взять сотрудника на работу. Пилоты стали искать выход — и нашли: приезжали в Беларусь, где проходили необходимые испытания и получали второе — белорусское свидетельство. Теперь запрос на них уже приходил в белорусский департамент по авиации, который подтверждал подлинность документов — и пилоты продолжали работать.

В авиационной среде говорят, что за это поплатился бывший директор Департамента по авиации Владимир Костин, которого задержали в 2018 году за получение взяток и осудили на 9 лет лишения свободы (сумма необоснованной выгоды — более 200 тысяч рублей). Дело слушалось в закрытом режиме, но в приговоре фигурировали данные о свидетельствах пилотов.

— Никто не хочет в тюрьму. Из Росавиации поступали претензии, на каком основании Беларусь подтверждает документы российских пилотов, благодаря чему они могут работать за рубежом. Из департамента тогда отвечали, что все в рамках закона.

«Нас беспредельно волнует безопасность и качество подготовки летчиков»

Директор департамента по авиации Артем Сикорский в комментарии TUT.BY пояснил, что в 2018 году авиационные правила были приведены в соответствие с международными стандартами, и подчеркивает, что государство, выдавшее и продлившее свидетельство пилоту, отвечает за безопасность.

— Пилоты, о которых идет речь, получили свидетельства для полетов на воздушных судах, зарегистрированных в Республике Беларусь, но по тем или иным причинам уехали за рубеж. Чтобы продлить свидетельство, мы должны убедиться, что летчик поддерживал все время свою квалификацию, в том числе проверить летное мастерство, — говорит Артем Сикорский.

— Вы сможете проверить мастерство у пилотов, которые летают, скажем, на Airbus?

— Не сможем. У нас нет экзаменаторов и летного состава, который работает с Airbus, в Беларуси такие самолеты не эксплуатируются. Поэтому мы предлагаем: товарищи, если вы ушли за рубеж и летаете на Airbus, получайте документы у российских авиационных властей или властей другого государства, на которое вы работаете.

— И каждый раз, меняя работу, пилоту нужно менять свидетельство?

— Конвертировать его (речь идет о конвертации свидетельства пилота, однако, если Росавиация не признает заочное образование летчика или отозвала лицензию у его вуза, конвертировать в России белорусское свидетельство невозможно, нужно учиться заново. — Прим. TUT.BY). Это естественный процесс. Пилот меняет компанию, конвертирует свидетельство и продолжает работу, в чем сложность?

Большинство пилотов, которые столкнулись с проблемой, — неграждане Беларуси. Но если они соответствуют всем стандартам по подготовке, могут прийти и работать у перевозчиков Республики Беларусь. У нас достаточно комфортные условия.

— А если они хотят работать на иностранные компании?

— Если они приняли решение уехать, то должны понимать, что им предстоит процедура конвертации. Если не хотят этого делать, какие вопросы могут быть к департаменту?

— Пилоты утверждают, что условия, которые сегодня выдвигает департамент, невыполнимые, в частности, по летной проверке.

— Условия выполнимы для специалистов, которые соблюдают все требования законодательства. Я не хочу в своей жизни смотреть в глаза людей, которые, извините, погибли или пострадали от действий непрофессиональных пилотов.

— Но до 2019 года департамент продлевал этим же пилотам свидетельства, по тем же документам, и никого не волновало, что они не прошли дополнительную проверку в Беларуси.

— А сегодняшнее руководство авиационной власти это волнует, нас беспредельно волнует качество подготовки летчиков и вопросы безопасности полетов. Мы и дальше будем проводить политику, основанную на соблюдении национального законодательства, которое соответствует международным стандартам. Закон для всех одинаков.

В Беларуси создана авиационная инспекция, которая контролирует подготовку каждого пилота. Про каждого нашего пилота, инженера, диспетчера мы все знаем — как он готовился, какие курсы проходил, какие тесты. Мы хотим, чтобы наши пилоты были безопасны. И не хотим отвечать за пилотов, которые работают за рубежом.

— Сколько пилотов иностранных авиакомпаний смогли продлить свои пилотские свидетельства по новым правилам?

— В настоящее время таких пока нет.

— Это говорит о том, что предложенный механизм не работает? Ведь с момента введения новых правил прошло больше года.

— Это говорит о том, что мы сейчас просто соответствуем международным стандартам.

Источник: aviaforum.ru

Одна из высокооплачиваемых профессий в КР: как стать пилотом грузовой авиации

Профессия пилота во всем мире относится к хорошо оплачиваемым: квалифицированный пилот при желании может работать в любой точке мира. Надо понимать, что профессия пилота — это не только романтика и путешествия по разным странам, но и ненормированный режим работы, ответственность за жизнь людей и исправность техники. Сегодня об этом мы поговорили с авиакомпанией «АэроСтан», которая набирает сейчас вторых пилотов. Давайте рассмотрим типы позиций пилотов:

Пилот-командир воздушного судна (КВС)

Командир воздушного судна отвечает за безопасность рейса, сохранность воздушного судна, ценные грузы. Летчики отлично подготовлены физически, морально и интеллектуально. В экстренной ситуации они должны уметь оценить риски, возможности самолета, принять быстрое и правильное решение. Для этого нужен опыт и доскональное знание самолета, на котором летаешь.

Не менее важен и второй пилот

Согласно должностной инструкции, вся подготовка полета лежит на втором пилоте: узнать маршрут, погоду, проверить исправность приборов. Слышали истории о попадании птиц в двигатели самолетов? Чтобы такого не случалось, второй пилот проверит еще и орнитологическую обстановку в районе. Так что обязанностей у него не меньше.

Зарплата пилота зависит от его профессиональных навыков и опыта работы. Сумма зависит от количества летных часов, престижа авиакомпании и отрасли авиации, где пилот работает.

Чтобы стать пилотом, не обязательно получать высшее образование. Достаточно и средне-специального. В Кыргызстане мест, где может пройти обучение пилот, не так много, например это Авиационный институт имени И.Абдраимова.

Большая часть состава экипажа в авиакомпании «АэроСтан» — граждане КР, но авиация сама по себе подразумевает участие и иностранных инструкторов, пилотов, тренеров, которые проводят обучение для наших граждан. Так как, чтобы самостоятельно летать на таких больших самолетах, пилоту-новичку необходимо пройти соответствующий курс подготовки, налетать около 100 часов и совершить 32 взлета/посадки. Поэтому авиакомпания работает в интернациональном коллективе, где каждый чувствует себя членом единой команды. Об авиакомпании «АэроСтан» — кыргызская грузовая авиакомпания предоставляет уникальные услуги по чартерной доставке грузов по всему миру.

Читайте по теме

За 2021 год произвели кросс-атлантические перелеты в составе экипажа граждан КР в такие страны, как Мексика, Бразилия (Сальвадор), Кабо-Верде, Чили, Венесуэла, Тринидад и Тобаго, Коста-Рика, Тунис и Индонезия. «АэроСтан» ставит перед собой цель — стать ведущей компанией на рынке грузовых авиаперевозок. Лицензия № 015 от 22.02.2020. Instagram
Facebook

Источник: 24.kg

Профессия – пилот дронов. Зарплаты, обучение, вакансии

В январе 2017 года в России признали сущестWowание такой профессии, как пилот дрона – ОБЛА – оператор беспилотного летательного аппарата, при этом уже сейчас потребность в таких специалистах эксперты видят на максимальном уровне.

Кто такой оператор дронов, его обязанности, где учиться и сколько можно заработать?

• Профессия – оператор дрона
• Заработная плата
• Законодательная база
• Дрон-рейсеры
• Рекомендации начинающим операторам дронов
• Вместо вывода

Профессиональный пилот дрона, может смело рассчитывать на вакансию в престижных компаниях и высокую заработную плату.

Профессия – пилот дрона (ОБЛА)

Основной источник вакансий для пилотов дронов — это видеосъёмка. В первую очередь распространение получила реклама недвижимости, а также эффектные съёмки праздничных событий, к примеру, свадеб.

Свадебный оператор дрона

Во-вторых, дроны могут стать привлекательным вариантом для малого бизнеса и предпринимательства, ведь они не требуют чрезмерно крупных вложений.

Стоит отметить, что большинство людей на сегодняшний день недооценивают перспективность пилотирования дронов.

Многие, особенно это касается россиян, знакомы с видеороликами, снятыми с помощью этих устройств, любительским запуском в поле или иными небольшими сферами использования, но это мелочи. В действительности ОБЛА уже Wowсю работают на зарубежных рынках, и вот несколько примеров:

• Спасатели. Испания внедрила дронов в спасательные операции на воде, поскольку на высоте пострадавших можно увидеть гораздо быстрее. Оператор дрона может подать команду для сброса спасательного круга и передать координаты коллегам. Кроме того, в Австралии пилоты следят дронами за океанической прибрежной зоной и предупреждают о приближении акул;
• Пожарные. С их помощью оценивают масштабы бедствия и анализируют ситуацию по инфракрасным камерам;
• В фиксации ДТП;
• В медицинской сфере;
• Защита окружающей среды. ОБЛА востребованы при наблюдении за редкими животными;
• Доставка грузов. Такие гиганты, как Amazon и DHL, уже доставляют объекты таким образом, и там явно требуются операторы;
• В осмотре пассажирских лайнеров;
• В пиротехнических и лазерных шоу. Компания Intel – технический мировой гигант, с помощью беспилотников в 2015 году показала всему миру незабываемое шоу в Германии, а затем повторила его в Сиднее.

Перечень не является исчерпывающим. Перечислять можно до бесконечности, и в нашей стране пока что очень низкая конкуренция.

Что касается перспектив, то они безграничны. Уже планируется серийное производство капсульных дронов и некий аналог такси. Поводом стали модели Ehang 184 и Volocopter «White Lady».

Согласно исследованиям AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International), в США свыше 100 тысяч рабочих мест для пилотов дронов. Данные устройства изменят мир и очень скоро, поэтому стать пилотом — дальновидное решение.

Заработная плата пилота дронов

Начнём с цифр, а именно с зарплаты пилота дронов. Достаточно проанализировать несколько вакансий операторов дронов (в качестве источника взят крупный портал «Headhunter»):

• начинающие специалисты без опыта в регионах — от 40 тысяч рублей;
• более опытные пилоты — от 50 до 150 тысяч рублей, и это для регионов, уже сейчас встречаются предложения в Астане, Краснодаре;
• для столицы цифры пока что неизвестны, большинство работодателей указывают зарплату по договорённости, но есть все основания предполагать высокие планки.

В качестве сравнения в США средняя заработная плата оператора дронов составляет примерно 100 тысяч долларов в год, что равняется почти 500 000 рублей за месяц в эквиваленте.

Обучиться пилотированию сегодня можно на специальных курсах, к примеру, в DronFlyers, Skymec и иных компаниях. В России существуют специальные курсы и школы, которые находятся в больших городах: Москве и Петербурге.

В Москве существует школа «Образовательные роботы». Готовить пилотов нужно с ранних лет, убеждён создатель школы Сергей Чернышев, но на обучение принимают людей любого возраста. Выпускник будет не только владеть навыками управления, то также знать техническую часть машины, уметь её ремонтировать и изготавливать нужные части на 3д принтере.

Цены обучения на текущий момент:

• групповое занятие на несколько часов — от 3000 до 5000 рублей в зависимости от наличия своего квадрокоптера;
• стандартный индивидуальный курс — от 12000 до 15000 рублей;
• специализированные курсы по аэросъёмке предприятий, земельных участков — от 20000 до 40000 рублей.

Тем не менее, стать международным сертифицированным пилотом в России пока что нельзя. Для этого потребуется обучение в зарубежной школе в Италии или Великобритании.

Стоимость получения сертификата будет не меньше, чем 1200 евро. Вновь для сравнения: в США обучением и сертификацией ОБЛА занимаются университеты и колледжи по всей стране. Цена за учёбу и получение удостоверяющего документа составляет от 3500 до 4000 долларов.

Наиболее крупным и авторитетным учебным заведением в области беспилотных авиационных систем является частный университет Embry–Riddle Aeronautical University, расположенный во Флориде (США). Учреждение выпускает бакалавров в области авиации и инженерии дронов.

Пилот дронов – очень востребованный специалист в военной сфере. Готовят людей в Государственном центре беспилотной авиации МО в Коломне. Обучение занимает до 4-х месяцев. В качестве курсантов набирают людей, которые ранее работали в авиации. У таких учащихся есть представление о механике полётов и поведении летательного аппарата.

Работать сможет каждый, кто получил специальный сертификат пилота, имеет вес больше 25 кг и кому исполнилось 16 лет, также нужно обязательно знать не только правила пилотирования и конструкцию, но и конституцию. Придется выучить законы гражданской авиации и правила эксплуатации.

Американские ученные предсказывают, что рынок дронов будет аккумулировать около 127 млд долларов, а средняя зарплата спецалиста в этой отросли составит приблизительно от 70-120 тыс долларов в год и больше в зависимости от занимаемой должности.

Россия тоже не отстает, профессия, достаточно востребованная на рынке труда уже сейчас. Дипломированный специалист сможет зарабатывать от 40 до 120 тыс рублей в месяц.

Рынок труда для операторов дронов пока ещё не сформирован. Обычно такому специалисту требуется высшее образование в области геоинформационных систем, энергетики или иной технической сферы. Всё зависит от того, чем занимается организация. Знания позволят сотруднику понять, какие именно задачи перед ним стоят.

• А вы соблюдаете правила карьерного роста?
• Список новых и перспективных профессий будущего
• Как использовать Правило Парето 80/20
• Кем вы видите себя через 3, 5 и 10 лет?
• Где можно получить Дистанционное высшее образование

Многие специалисты оказывают частные услуги. Для этого они приобретают дрон самостоятельно. Цена техники варьируется от 1500 до 500 000 рублей и выше. Дорогие модели имеют систему стабилизации, ёмкие батареи, отдельную систему управления камерой и т.д.

Законодательная база

У разумного человека возникает вопрос о законности использования таких летательных аппаратов без получения специальной регистрации и свидетельства.

• 4 июля 2016 года был одобрен законопроект, согласно его положениям, регистрация дронов до 30 кг не потребуется.
• Нагрузку по подготовке ОБЛА планирует взять на себя Росавиация, которая будет выдавать свидетельства государственного образца. Они будут подтверждать право на пилотирование дрона до 30 кг.
• Профессия «оператор дронов» признана существующей в рамках проекта «Профилум», который имеет поддержку правительства Москвы.

Низкий уровень конкуренции позволит максимально быстро адаптироваться и найти подходящую работу в этой области.

Для организации полётов и проведения аэрофотосъёмки необходимо обращаться в местный Центр организации воздушного движения. С органом нужно согласовать план полётов, установить временной режим, маршрут и т.д. и получить разрешение.

Однако на практике никто не проверяет наличие этих документов, если дроны не нарушают неприкосновенность частной жизни. Александр Лаврентьев, основатель фотоагентства High Level, указывает, что нужно просто соблюдать элементарные меры предосторожности: не снимать государственные массовые мероприятия, не проводить полёты возле воинских частей, АЭС и других режимных объектов.

При работе на закрытых мероприятиях или съёмке на частных объектах представители контролирующих органов не появятся. В городе конфликтную ситуацию с правоохранителя можно быстро погасить, прекратив полёт.

Дрон-рейсеры

Не менее значимым стало и то, что уже существуют так называемые «Гонки дронов». Это спортивная дисциплина во многом схожая с Формулой-1. Рассмотрим ключевые факты, связанные с таким пилотированием:

• В 2016 году прошёл чемпионат World DronePrix с призовым фондом в 1 млн долларов США. Наш соотечественник Владимир Мещеряков занял в нём третье место.
• В России более 100 профессиональных операторов дронов, и у нас проводится национальный чемпионат «Гонки Дронов». Наибольшее число ОБЛА в США, Китае и Южной Корее.
• Гоночные дроны могут развивать скорость свыше 200 км/час. При этом самый недорогой из них обойдётся владельцу в 30000 рублей, а профессиональные стоят более 100000 рублей.
• В гонках успешно участвуют дети и подростки. Победителю чемпионата мира Люку Баннистеру всего 15 лет.
• Многие пилоты собирают свои дроны самостоятельно, изготавливая детали на 3D принтере.

Главным качеством для дрон-рейсера является реакция. Приходится поворачивать между деревьев и иных препятствий. Устройство стоит прилично, один раз врезавшись на большой скорости, можно безвозвратно потерять дрона. Так об этом говорит настоящий пилот-гонщик Иван:

Первый дрон у меня улетел. Купил его готовым, летал в парке с ребятами, пропало видео — и все, нет дрона. На нем еще стояла дорогая GoPro, так что 60 тысяч просто так потерял. Потом начал собирать. У нас в команде есть человек с 3D-принтером, печатаем по готовым эскизам. Это немножко недешево — чтобы начать заниматься этим хобби, нужны 50 тысяч.

А у нас это уже за 150 тысяч перевалило. С другой стороны, хороший компьютер тоже около ста тысяч стоит.

Geek Picnic в Санкт-Петербурге – соревнования ОБЛА

Сергей, студент:

“Честно говоря, сегодня не надеялся на победу. Несколько недель назад, на других соревнованиях, я не очень хорошо выступил. В этот раз была применена другая тактика, управлял дроном стоя, не знаю, как это работает, но заходить в повороты получается намного лучше. Многие зарубежные операторы выступают именно стоя, а я вот только сейчас начал практиковать.

Мы не самые сильные пилоты в мире, но стараемся показывать достойные результаты. Вот, например, есть азиат, которого зовут Мин Чан Ким, все постоянно интересуются, как у него получается так быстро летать, на что он отвечает «не знаю, мне страшно, глаза закрываю». А в Петербурге есть пилот, занимающий 3 место в мировом рейтинге, а это уже показатель.

Мои тренировки проходят на подземных парковках, еще часто спрашивают, почему мой дрон тяжелее обычного, вместо 270 грамм мой весит 360 грамм. Все просто, я установил дополнительную защиту для тренировок в бетонных строениях, чтобы не разбить дрон.

На соревнованиях мы выступаем в очках дополненной реальности – это как формула 1, например, сегодня, мне было очень страшно, мой дрон набирает скорость в 180 км в час, во время гонки нужно объезжать разные преграды, а в очках – это очень страшно. Цена ошибки велика, гоночные дроны очень дорогие, потому боишься его разбить и не используешь весь потенциал мощности.”

Вячеслав, инженер – программист

“Я состою в сообществе пилотов Питера, нас всего 36 человек, народу мало, хотя занятие очень интересное. На первые соревнования я ездил в Саду Бенуа, к сожалению, не смог выступить из-за технических проблем, а вот сегодня опять неудача – пропало видео.

Вообще, научиться управлять дроном несложно, тяжелее его собирать, ведь гоночные экземпляры не продаются в магазине, а сбираются спортсменами, собственными руками нужно все заказать спаять и рассчитать. Мой коптер разгоняется до 170 км в час, но выкручиваю полный газ только на ровных участках трассы.

Учиться летать можно на компьютерном симуляторе:

• Liftoff
• Rotor Rush
• Veloci Drone

Если сразу купить коптера и самостоятельно учиться, то у вас или не выйдет даже взлететь, или просто разобьетесь.

Правила нашей гонки простые: парные вылеты, кто упал или пришел второй, тот проиграл.”

Наталья, продавец

“Я работаю в магазине техники, друзья сказали, раз продаешь, значит, и сама покупай, что я и сделала, а потом просто втянулась.

Начала практиковаться всего 1,5 года назад и уже показываю неплохие результаты. Тренировки мои проходят в полях, потому что в здании очень легко сломать дрон, например, вчера хотела полетать в кировском заводе, и что вы думаете – сломала луч! Вы даже не представляете, какое это дорогое хобби.

Чтобы собрать средний дрон, придется выложить 20 тыс рублей, шлем за 3 тыс и аппаратура 5 тыс. У меня дрон стоит 30 тыс, аппаратура к нему 17 и шлем 6. Денег уходит много, потому что постоянно что-то ломается, к сожалению, падений не избежать, но все равно останавливаться нельзя!”

Иван, работник автосферы

“Раньше я занимался автомобильным спортом, но в один момент стало дорого. Дроны, приносят такое же удовольствие, при этом дешевле и безопаснее. Тренируюсь я в парке железнодорожного моста на Обуховской, а зимой на крытой парковке. Бывало всякое, иногда выгоняют, иногда жаловались на шум, приезжала милиция, а что они сделают – мы в игрушки играем.

Первый свой коптер за 60 тыс рублей я потерял, пропало видео, и все, не смог найти. Сейчас у нас в команде у одного из группы есть 3D-принтер, и мы на нем по готовым эскизам делаем дроны. Не дешевое это удовольствие, для старта минимум 50 тыс рублей нужно.”

Рекомендации начинающим операторам дронов

Начать пилотировать дрон в безлюдных и безопасных местах можно уже сейчас. Достаточно приобрести недорогое устройство. Опытные ОБЛА дают множество советов на этот счёт, обратим внимание на основные из них:

• для начала попробуйте свои силы на дешёвом квадрокоптере, проверьте, насколько вам будет интересно данное занятие;
• если вам понравилось, то можете начать изучать информацию в сети о сборке своего коптера;
• не бойтесь поломок — при правильном подходе к недорогой сборке потери будут незначительными;
• набирайте опыт с каждым новым дроном.

Если у вас уже есть купленный дрон, который стоит приличных денег, и вы не хотите его сломать за первый же полёт, то рекомендуется следовать нескольким правилам:

• читайте не только инструкции, но видео-обзоры, уроки и опыт пользователей в сети;
• приобретите дополнительную защиту к дрону и запчасти;
• не стоит начинать с асфальта, лучше пойти в поле, где нет деревьев и трава смягчит падение;
• правильно откалибруйте компас и проверьте подключение к спутникам;
• всегда проверяйте все крепления и винты на прочность;
• не снижайте заряд ниже 30%, поскольку может случиться непредвиденное падение на низком заряде;
• в первый раз не взлетайте выше 3-х метров, постепенно набирая высоту по мере появления опыта полётов;
• когда дрон упал, не стоит торопиться поднимать его с земли, сначала нужно удостовериться в остановке двигателей.

Следуя вышеперечисленным рекомендациям и правилам, вы сможете безболезненно стать профессиональным пилотом дронов и даже начать участWowать в гонках по мере появления необходимых навыков и оборудования.

Вместо вывода

Профессия оператор дронов (ОБЛА) — это довольно востребованная и молодая вакансия на рынке труда. На текущий момент в России она только начинает осваиваться, но уже есть десятки вакансий в различных городах. Средняя заработная плата пилота находится у отметки в 100 тысяч рублей за месяц. Начинающие получают меньше, а опытные больше.

Необходимость в данной профессии есть в различных отраслях деятельности. Основное направление — это видеосъёмка, но постепенно в пилотах начинают нуждаться и предприятия, а также вооруженные силы. За рубежом рынок уже успел охватить спасателей, пожарных и даже защиту окружающей среды. Отдельным направлением являются спортивные гонки на дронах, которые завлекают аудиторию щедрыми призовыми фондами на чемпионатах.

Источник: equity.today