Торговля в переходах. ГУП «Московский метрополитен» уже потратило 6-7 млрд руб. на переобустройство переходов от вестибюлей метро — примерно по 3 млн руб. на каждую станцию, рассказал «Ведомостям» источник в компании. Предприятие взяло управление торговым бизнесом в метро под свой контроль и собирается поменять всех арендаторов в переходах.
Сейчас на балансе ГУПа 135 переходов, в которых по состоянию на 2012 г. размещалось около 2800 объектов торговли и сервиса, занявших около 12 800 кв. м. Арендная плата за помещения в переходах за три года увеличилась в 10 раз и составляет свыше 120 000 руб. за 1 кв. м в год, жалуются предприниматели. За эту цену можно найти помещение на самых привлекательных торговых улицах Москвы, признают ритейлеры.
Некоторые из киоскеров пытаются судиться с метрополитеном. С семи станций арендаторы ушли Wowсе («Черкизовская», «Севастопольская», «Улица Академика Янгеля», «Бульвар Дмитрия Донского» и т. д.). К 1 августа заммэра Москвы Максим Ликсутов собирается представить Сергею Собянину пилотный проект новых подземных торговых помещений в Новокосине.
Переезд в Москву в 2021 выпуск#3 Машинист метро как устроиться на работу ,плюсы и минусы,зп для мск
Торговая галерея там состоит из семи магазинов, занимающих вместе 193 кв. м. Ее оператор — Ginza Project выиграла право аренды на конкурсе, обязавшись открыть павильоны с определенным ассортиментом — общепит, мобильные телефоны и цифровая техника, цветы, два магазина одежды и обуви, магазин бытовых услуг и киоск по продаже прессы и сувениров — и не сдавать помещения в субаренду. Ставка аренды для нее — 15 400 руб. за 1 кв. м, «всего» в 1,5 раза выше, чем платили работавшие там раньше арендаторы. Чиновники рассчитывают, что доходы метрополитена от киосков возрастут с 1,6 млрд до 3 млрд руб.
Трагедия на Арбатско-Покровской линии [крушение поезда 15 июля, из-за которого погибло 23 человека и более 270 пострадало] перечеркнула ту огромную работу, которая проводилась в метро в последние годы», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин, объявляя об отставке Ивана Беседина с поста начальника ГУП «Московский метрополитен». Беседин был назначен на этот пост 3,5 года назад вместо Дмитрия Гаева, руководившего подземкой 16 лет, из команды прежнего градоначальника Юрия Лужкова.
Собянин объяснил, что он имеет в виду под «огромной работой»: средства, которые город выделяет на обновление подвижного состава и улучшение инфраструктуры московского метро, за это время выросли в разы, сотрудникам повысили зарплату, количество технических сбоев сократилось. В 2013 г. из городского бюджета на метро было выделено более 122 млрд руб. против 24 млрд в 2011 г. Количество сбоев, случившихся по вине метрополитена, падает год от года, говорят в ГУПе. Однако количество крупных ЧП, судя по информации, попадающей в СМИ, растет: например, в 2010 г. не было ни одной аварии, после которой пассажирам пришлось бы обращаться к медикам, а за 2013 г. — уже четыре (см. инфографику). «При Дмитрии Гаеве метрополитен работал как часы, при Иване Беседине механизм дал сбой», — сокрушается человек, долгое время работавший в системе метростроения. Почему же инвестиции не помогли сделать этот вид транспорта безопаснее?
Сколько зарабатывает уличный гитарист. КАК СТАТЬ УЛИЧНЫМ МУЗЫКАНТОМ?
На что не жалеют денег
Команда Собянина одной из главных задач считает ликвидацию пробок в Москве и решать ее собирается, пересаживая автовладельцев на общественный транспорт, в первую очередь на метро. Денег на его развитие не жалеют: согласно программе по модернизации и улучшению организации движения общественного транспорта к 2021 г. в столице должно появиться более 160 км новых линий метро и 78 новых станций, в том числе второе пересадочное кольцо, а еще — перехватывающие парковки, транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) и т. п. Только на строительство новых линий и станций будет выделено 1,24 трлн руб.
Темпы выполнения плана высокие: за три года открыто 12 новых станций, введено 25 км новых линий. Но для выполнения поставленной задачи строить надо еще быстрее. Спешка объясняется тем, что уже сейчас 30% линий метрополитена в часы пик работает с предельной нагрузкой, а в ближайшие годы пассажиропоток может увеличиться на треть до 3,2 млрд человек в год. Властям удалось за два года раскрутить самые крупные в мире стройки — в отсутствие готовых проектов, стратегии, программ, рассказывал Собянин про развитие метро: «Перешагиваем через 3-4 ступеньки, даже иногда чем-то рискуя».
Одновременно с новым строительством московские власти собирались повышать доход от работы метро — судя по комментариям, это была вторая по приоритету задача. Идей, как увеличить доходы, у чиновников много: это и создание виртуальных магазинов, и реорганизация торговли в переходах, и строительство ТПУ, и управление рынками у станций метрополитена, и развитие рекламы в метро. «Поэтому и пригласили Беседина — как эффективного менеджера, хорошо разбирающегося в экономике», — вспоминает сотрудник метрополитена.
Он подошел к задаче по всей науке, объявив в 2013-2014 гг. тендеры среди самых авторитетных консалтинговых компаний. Выиграла их McKinsey, сделавшая самое дорогое по цене предложение. Теперь она за 134,6 млн руб. разрабатывает рекомендации по организации управления небилетными доходами метрополитена, за 227 млн руб. — рекомендации по созданию положительного имиджа метрополитена и за 90 млн руб. — стратегический бизнес-план его развития. Такой портфель заказов позволил компании оказаться в десятке крупнейших подрядчиков московского метро.
Среди целей бизнес-стратегии метрополитена перечислялись повышение качества обслуживания, эффективности операционной и инвестиционной деятельности, управления непрофильными активами, но о повышении безопасности тогда речи не шло — этот пункт был пропущен, удивляется партнер PwC Вадим Храпун. Его компания тоже участWowала в тендере. Было бы целесообразно сравнить текущее состояние безопасности перевозки пассажиров с мировыми практиками и подумать, что можно улучшить, считает Храпун. В Сочи при разработке транспортной концепции к Олимпиаде как раз безопасность ставилась на первое место, добавляет он.
Новых функций у метро оказалось слишком много в ущерб старым, резюмирует человек, долго работавший в системе метростроения: «На Беседина вешали новые километры путей, станции, рынки, парковки, торговые павильоны, а он безвольно все принимал и оказался крайним».
На что не хватало денег
Как видно из закона о бюджете Москвы, 80% затрат на метро идет по линии департамента строительства на развитие, фактически на новое строительство. Что же остается на эксплуатационные расходы и модернизацию существующей инфраструктуры? В метрополитене и мэрии «Ведомостям» эту цифру не назвали. Сколько ГУП зарабатывает сам и зарабатывает ли вообще, не раскрывается.
Известно лишь, что выручка Московского метрополитена в 2013 г. составила около 49 млрд руб., из которых почти 45 млрд пришлось на доходы от продажи билетов. Из информации о конкурсах, проведенных Московским метрополитеном, следует, что в 2012-2013 гг. предприятие заказало услуги и товары немногим более чем на 10 млрд руб. — это почти в 17 раз меньше расходов на новое строительство. Не слишком ли это мало?
Если послушать сотрудников метрополитена, создается впечатление, что денег на обслуживание метрополитену действительно не хватает и предприятие экономит. Метрополитен обязан согласовывать с департаментами транспорта и имущества Москвы все сделки стоимостью свыше 5 млн руб., но даже они при Беседине могли не одобряться по 5-6 месяцев, поэтому постоянно приходилось затыкать финансовые дыры в эксплуатационных расходах, жалуется источник в ГУПе. Все дело в том, что Беседину не удалось добиться такого же статуса, как его предшественнику, и общаться с мэром напрямую, ему все приходилось доносить «наверх» через Ликсутова, что удлиняло цепочку, объясняет собеседник «Ведомостей».
В таких условиях команда Беседина старалась оптимизировать расходы, признают сотрудник метрополитена и чиновник мэрии. Один из технических работников метрополитена говорит, что расходы снижали, например увеличив допуск на изготовление деталей (расхождение с эталонным размером) и снизив частоту технических осмотров состаWow. Первое позволило снизить расходы на производство, второе — на персонал, уверяет собеседник «Ведомостей». Поезда проходят техосмотры каждый день, возражает представитель метрополитена.
Тем не менее несколько сотрудников метрополитена пожаловались, что управленческий персонал в метро раздувается, тогда как технических работников становится меньше.
«У нас катастрофическая нехватка рук», — рассказывает Татьяна Силицкая, электромеханик видеонаблюдения Сокольнической и Замоскворецкой линий. По ее словам, в 2012 г. служба сигнализации и связи была преобразована в две новые службы: службу сигнализации, централизации и блокировки и службу связи. Сейчас в службе связи помимо начальника пять заместителей, а непосредственно рабочих появилось 2-3, продолжает она. Чтобы закрывать дыры, людей иногда ставят на рабочие места с минимальным курсом обучения, а техника безопасности нарушается, утверждает Силицкая. «Например, при обслуживании систем управления работой станции в тоннеле по инструкции необходимо работать вдвоем, но работаем в одиночку», — жалуется она. Медпункты раньше были на всех станциях метро, а сейчас остались только на тех, где машинисты начинают работать, — это от двух до четырех пунктов на каждой линии.
При Беседине штат метрополитена увеличился примерно на 20% до 44 000 человек, при этом доля руководящих и рабочих должностей не менялась, техника безопасности строго соблюдается, уверяет представитель метрополитена. Он также утверждает, что у Гаева было 10 заместителей.
Вопрос контроля
Управляемость падает, а контроль за рабочими и подрядчиками слабеет, считает близкий к метрополитену человек. ЧП были всегда — и при Гаеве, и при Беседине, но настораживает, что их количество идет по нарастающей, говорит машинист Серпуховско-Тимирязевской линии и председатель Независимого профсоюза работников метро Валерий Собачкин.
Раньше в каждой службе метрополитена была группа технического надзора, которая должна контролировать работу всех подрядчиков. «Сейчас у нас в службе связи такой группы нет», — утверждает Силицкая. Группы надзора в службах метрополитена есть, возражает на это представитель ГУПа.
Часто получается, что работу в метро иногда некому контролировать, указывает чиновник департамента транспорта. Такое, по версии Следственного комитета, произошло и со стрелочным переводом, поломка которого могла стать причиной крушения поезда 15 июля. Среди четырех задержанных по этому делу — два мастера метрополитена, их начальник и директор по производству субподрядной организации ООО «Спецтехреконструкция».
«Ведомостям» связаться со «Спецтехреконструкцией» не удалось. В базе данных «СПАРК-Интерфакса» нашлось только одно действующее ООО «Спецтехреконструкция», зарегистрированное в 2007 г. по адресу массовой регистрации, его номер телефона не отвечает.
Гендиректор и единственный владелец компании Зинаида Бычкова — бывший владелец и гендиректор ООО «Спецтехреконструкция ПСФ», которое также зарегистрировано по адресу массовой регистрации с мертвым телефоном. Нынешний гендиректор и владелец «Спецтехреконструкция ПСФ» Михаил Теплинский значится совладельцем или гендиректором около 60 московских компаний. Еще одно ООО «Спецтехреконструкция» было исключено из ЕГРЮЛ в декабре 2013 г. «Спецтехреконструкция» — это так называемая смежная компания, в которой работают сотрудники метро, считает Собачкин. В метрополитене полагают, что ответственность за субподрядчика должен нести генподрядчик — «Мосинжпроект», тоже городская компания, которая выступает заказчиком и генподрядчиком строительства метро.
Правда, неисправность стрелочного перевода — далеко не единственная версия трагедии. Сами работники метрополитена готовы предложить несколько других — корреспондент «Ведомостей» услышал как мнение о том, что тяжелые последствия крушения объясняются недостатками в конструкции вагонов, так и о том, что все дело в некачественном обслуживании этих вагонов. Никаких официальных подтверждений этих версий нет. Вагоны «Русич», которые ходят по Арбатско-Покровской линии, соответствуют самым высоким требованиям безопасности, утверждает представитель изготовителя — завода «Метровагонмаш», входящего в «Трансмашхолдинг».
Старые вагоны тоже сходили с рельсов — в 2008 г., но тогда никто в сошедших четырех вагонах не погиб, вспоминает машинист депо «Варшавское» Василий Шеляков.
Какие могут быть выводы
Сами сотрудники метрополитена перечисляют проблемы метро вот в таком порядке: экономия средств, нехватка квалифицированных кадров, закупка некачественного оборудования, изношенность существующей инфраструктуры при увеличении пассажиропотока. Интенсивность движения в часы пик возросла, говорит Собачкин: если раньше на линии в такое время ходило 36 пар в час, то сейчас — 40. Интервал движения становится меньше, а это ведет к более интенсивному износу и рельсов, и машин, объясняет он. Большая нагрузка на инфраструктуру уже была причиной ЧП, продолжает Собачкин.
Например, в июне прошлого года возник пожар в тоннеле между ст. м. «Охотный Ряд» и «Библиотека им. Ленина», во время которого из метро было эвакуировано около 4500 человек, 28 госпитализировано. Горел силовой кабель, который не менялся с 30-х гг. прошлого столетия, признает источник в метрополитене. На самых загруженных участках метро в этом году поменяют кабель на современный, не выделяющий при горении дыма или газа и не позволяющий возгоранию распространяться, обещает представитель ГУПа.
А 10-11 апреля на Серпуховско-Тимирязевской линии возникали перебои в движении. Это было вызвано запуском нового подвижного состава, энергоемкость которого в 2 раза выше, чем у старого, вот электросеть метрополитена и сбоила, не выдерживая новых мощностей, рассказывал ранее зампредседателя Независимого профсоюза работников метро Николай Гостев. Новые составы потребляют даже меньше электроэнергии, да и вообще перебоев в движении в эти дни не было отмечено, возражает представитель метрополитена.
Кто будет делать выводы
Московское метро по сравнению с другими метрополитенами мира выглядит достойно. Например, сбои в лондонском метро — обычная практика, говорит Храпун. «Однако в нашем метро не хватает выстроенной системы анализа удовлетворенности работой метрополитена, на основании которого делаются стратегические выводы», — добавляет он.
Теперь делать выводы и повышать уровень безопасности в метро предстоит его новому начальнику — Дмитрию Пегову, выходцу из РЖД. Он обеспечивал запуск первых скоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом, поездов Allegro между Санкт-Петербургом и Хельсинки и электропоездов «Ласточка», т. е. знаком с инновациями и скоростью. Однако успешность его работы в Московском метрополитене будет зависеть от того, сможет ли он стать самостоятельной фигурой и отстаивать интересы метро, не принимая на себя лишние функции, предупреждает чиновник мэрии. Своей первоначальной задачей Пегов уже назвал полную проверку инфраструктуры метрополитена.
Исправленная версия. Первоначальный опубликованный вариант можно посмотреть в архиве «Ведомостей» (смарт-версия)
Источник: www.vedomosti.ru
Сколько платят кассирам столичного и региональных метрополитенов?
Метрополитен есть не в каждом российском городе. Но там, где этот вид транспорта есть, он неизменно пользуется высоким спросом. Например, Московский метрополитен ежедневно обслуживает порядка 8 миллионов пассажиров. При такой серьезной загрузке неудивительно, что две самые востребованные профессии в метрополитене это машинисты и билетные кассиры.
И хотя много лет ходят разговоры о том, что их работу можно автоматизировать, вакансии билетных кассиров открыты постоянно. Но насколько хорошо оплачивается такая работа?
Как устроиться билетным кассиром в метрополитен?
Самый высокий спрос на билетных кассиров зафиксирован в Московском метрополитене. Здесь по состоянию на начало 2019 года работают уже более 3 тысяч билетных кассиров и всегда есть вакансии, несмотря на то, что в метрополитене установлены и автоматы по продаже билетов.
В Московском метрополитене был разработан специальный сайт «Работа в метро», на котором можно получить информацию об актуальных вакансиях. Поскольку должность билетного кассира является одной из наиболее востребованных в подземке, эта профессия вынесена на главную страницу. Перейдя по ссылке, можно прочитать требования к билетному кассиру, узнать минимальный уровень зарплаты (он сейчас составляет 32 тысячи рублей) и отправить резюме. В Петербургском метрополитене список вакансий представлен на официальном сайте предприятия.
Особо строгих требований к кассирам метрополитена не предъявляют, для этой работы необязательно иметь высшее образование, достаточно будет и среднего. При этом желателен опыт работы с кассой, знание основ оформления таких операций, компьютерных кассовых программ и т.д. Но последний момент не принципиален — работе с программой могут научить, главное быть уверенным компьютерным пользователем.
В случае, если соискатель подходит по всем параметрам, после чтения резюме его приглашают для собеседования, а по его итогам оформляют трудовое соглашение. Если соискателю повезет, он сможет выбирать из нескольких вакансий ту, что находится ближе всего к его дому.
Другие профессии: Сколько зарабатывает начальник поезда и чем он занимается?
От чего зависит зарплата билетного кассира
Зарплата кассира состоит из основного оклада и надбавок. Оклад выплачивается за сменную работу. Он может долго не пересматриваться, но зато для него предусмотрена индексация, компенсирующая уровень инфляции в стране. Надбавки же выплачиваются, например, за стаж работы. Кроме того, по итогам календарного года кассиров могут премировать.
Что касается места работы, то понятно, что в Московском метрополитене кассиры получают больше, чем, например, в Санкт-Петербурге, хотя и уровень нагрузки здесь значительно выше.
Дополнительные бонусы и преимущества
Главным преимуществом работы билетного кассира является официальное трудоустройство в соответствии с российским законодательством. Это означает, что больничный лист оплачивается, женщина-кассир может спокойно уходить в декретный отпуск и, кстати, ежегодный отпуск тоже соответствует требованиям закона.
Кроме того, к преимуществам работы, например, в столичном метрополитене относятся:
- право на бесплатный проезд в московском метро,
- для жителей пригородов — возможность бесплатного проезда электричкой от места жительства и до места работы,
- льготные путевки в оздоровительный лагерь для ребенка, возможность водить ребенка на занятия в детский клуб при метрополитене,
- льготные отдых в корпоративном оздоровительном комплексе.
В Санкт-Петербурге метрополитен предлагает своим сотрудникам и медицинскую страховку, что тоже очень важно. Также он обеспечивает билетных кассиров формой. При этом метрополитен заботился о своих сотрудниках даже в тяжелые 90-е годы, когда предприятия одно за другим отказывались от своих социальных обязательств. Так что даже многие из тех, кто рассматривали свою работу здесь как временную, сегодня не представляют свою жизнь без подземки.
Сколько получает билетный кассир в метрополитене?
Как уже упоминалось выше, начальный уровень зарплаты кассира составляет 32 тысячи рублей. Опытный кассир может получать 35-36 тысяч рублей, в зависимости от стажа. На некоторые станции требуются кассиры со знанием английского языка (речь идет о станциях в туристических центрах). Зарплата такого сотрудника составляет уже 38 тысяч рублей, а старший кассир и Wowсе получает порядка 40-45 тысяч рублей в месяц.
Источник: zlojnachalnik.ru
Диапазон зарплат машинистов метро в Москве, Санкт-Петербурге и др.
Метро – наиболее удобный и быстрый вид транспорта. Первая линия метрополитена появилась в Лондоне в 1863 году. В СССР этот вид транспорта появился сравнительно поздно – в мае 1935 года в Москве, а в Ленинграде (Санкт-Петербург) только в 1955 году. В любой стране мира профессия «машинист электропоезда метро» считается очень сложной, вредной для здоровья и хорошо оплачиваемой.
Что влияет на величину зарплаты машиниста поезда метро
Оплата труда машиниста метрополитена зависит от следующих показателей:
- Стаж и квалификация работника существенно влияет на размер оплаты его труда. Так машинисты поездов метро квалификации 1 класса, чей стаж не менее 10 лет зарабатывают до 100 тыс. руб. ежемесячно. Стоит отметить, что машинистов с 10-ним стажем очень мало.
- На величину заработной платы влияет количество отработанных часов. Согласно установленным нормативам в день машинист должен отработать 6 часов, а в неделю – 36 часов. Однако из-за недостатка кадров рабочий день машинистов часто увеличивается, до 8 часов. Это влияет на существенный рост зарплаты, но негативно сказывается на здоровье работников.
- Работа в вечернее время суток оплачивается на 20% выше, чем в дневное. Ночная смена дороже дневной на 40%. А машинисты, чья смена разделена по времени зарабатывают на 30% выше.
- Также отличия есть между зарплатами машинистов метрополитенов разных городов России.
Зарплата начальника и подчиненного
Совсем недавно в России начал дейстWowать закон о зарплатах начальников, в соответствии с которым, доходы руководителя и подчиненных вступают в прямую зависимость друг с другом. Теперь, исходя из поправок в Трудовом кодексе, доход руководителя не может быть выше зарплаты подчиненного более чем в восемь раз. Как гласит закон о зарплате начальника и подчиненного, если доход сотрудника муниципального предприятия равен 30 тысячам рублей, то превышение зарплаты начальника до показателя в 240 тысяч рублей грозит увольнением. При этом, разница в зарплате начальника и подчиненного остается чрезмерно высокой в сравнении с аналогичными показателями в западной Европе. Например, в Германии, начальник зарабатывает лишь на 30 процентов больше подчиненного.
Кто такой помощник машиниста
Это полноправный член локомативной бригады, который в случае необходимости сможет полностью продублировать все действия основного машиниста. Когда такой необходимости нет, он выполняет дополнительные функции, в частности:
- проверка исправности тепловоза,
- ответственность за правильное сцепление вагонов,
- обеспечение связи между диспетчером и машинистом,
- контроль скоростного режима,
- контроль за световыми сигналами и т.д.
Какие качества потребуются подобному специалисту? Самое главное — это дисциплина, потому как сложная аппаратура локомотива требует предельной внимательности, равно как и сама дорога.
Обычно требуется следующее:
отличная и быстрая реакция; внимательность, осторожность; хорошая зрительная память, острое зрение и тонкий слух; выносливость, осмотрительность; стрессоусточивость, возможность высокой координации собственных движений; наличие предрасположенности к технической работе, тут подразумевается особый склад ума и специальное образование.
Какой размер льготы работникам метрополитена в 2022 году
Настоящий Список применяется при досрочном назначении трудовой пенсии по старости в соответствии c Федеральным законом от 17 декабря 2001 г. N 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» в порядке, установленном постановлением Правительства РФ от 18 июля 2002 г.
В планах есть надбавки по инвалидности и материальная компенсация в случае летального исхода. Получить ее сможет не только семья погибшего работника метрополитена, но и каждый ребенок до 18 лет по отдельности. Такие выплаты будут поступать со стороны страховых организаций и государственного бюджета.
Таким правом на железнодорожном транспорте пользуются бандажники, заливщики свинцово-оловянистых сплаWow, пробивалыцики-продувалыцики труб, слесари по ремонту подвижного состава, занятые на ремонте цистерн из-под этиловой жидкости или занятые на ремонте, заправке и смене клапанов цистерн (Раздел XXI Списка № 1 «Транспорт», подраздел 1).
Кроме вышеперечисленных субсидий, никаких льгот больше не предусмотрено. При этом сотрудники метрополитена могут рассчитывать на то, что власти рассмотреть предложение о внесении правок в текущий законопроект.
Дополнительно железнодорожникам назначаются другие виды льгот и послаблений от государства. Это обусловлено специфическими условиями труда.
Обсудим в статье наиболее важные вопросы: какая пенсия на РЖД, со скольки лет, какие льготы положены бывшим работникам.
Не каждый выдерживает — темнота, замкнутое пространство, вдвоем в кабине, постоянные резкие вспышки света.
Еще он смотрит, чтобы в салоне было чисто, чтобы технологические отсеки были закрыты, а огнетушители заряжены. Если у машиниста возникают замечания по составу или он выявляет серьезные недочеты, то может взять другой поезд у дежурного по депо.
Выход на пенсию
Учитывая высокий уровень сложности труда работников, управляющих поездами метрополитена, а также высокий уровень психологической нагрузки в связи с огромной ответственностью за жизнь и здоровье людей государством предусматривается ранний выход на пенсию данной категории сотрудников.
Так машинист, достигший возраста 55 лет, может претендовать на получение пенсионного содержания. Однако учитываются следующие условия. Общий стаж работы не должен быть меньше 25 лет, а стаж в должности машиниста метрополитена — 12,5 лет. Размер пенсии, так же как и у остальных категорий работников, зависит от величины трудового стажа, размера заработной платы и суммы страховых взносов.
«Прав тот, у кого власть»
Еще одна проблема, на которую часто жалуются машинисты метро, – взаимоотношения внутри коллектива, особенно с начальством. «Метрополитен – это весьма закрытое государство со своими законами. Основной закон один: прав тот, у кого власть. Помнится, вышло указание одного из заместителей начальника метрополитена предписывающее машинистам самим высаживать посторонних из вагонов. В основном, конечно же, пьяных. После того, как несколько машинистов были избиты пьяными пассажирами, мы возмутились, но указание это не отменено до сих пор», – писал петербургский машинист Галкин.
0
О самодурстве начальства говорят и сотрудники Московского метрополитена. «Представьте себе, сейчас машиниста могут оштрафовать, то есть лишить половины премии, если он придет небритым или с плохо поглаженными стрелками на брюках. Или если начальству покажется, что ты в мятой рубашке», – цитирует «Рамблер» бывшего машиниста московского метро Сергея.
Кроме того, машинистов могут наказать рублем за ошибки в тесте. Каждую неделю работники сдают мини-экзамен из десяти вопросов. Не ответил хотя бы на один — минус пять тысяч рублей, продолжил Сергей. Другая головная боль «водителей» поездов — не совсем адекватные диспетчеры. «Допустим, в час-пик въезжаешь на станцию, она тебе: «Машинист, ответьте».
А ты по инструкции не можешь ей ответить, ты должен правильно затормозить, открыть двери, закрыть двери. И она тебе потом весь перегон: «Почему не отвечаете? Почему не отвечаете?» — объяснил бывший сотрудник столичной подземки.
0
В начале 2022 года стало известно о похожем конфликте в Екатеринбурге. Там машинисты метро написали письмо мэру города с просьбой снять начальника службы подвижного состава Валерия Бекетова, который, по их словам, заставляет работать машинистов на неисправных составах. «При общении с работниками проявляет грубость, пренебрежительный тон, заносчивость, предвзятые замечания. В разговорах часто присутствуют матерные высказывания, может морально унизить работника не только один на один, но и при коллективе. Идет постоянное запугивание лишением премии, не сдачей экзаменов, назначением внеочередных каких-либо испытаний, увольнением», – писали работники метро (цитата по Е1).
0
«Шансов дожить до пенсии немного»
При этом машинисту надо в течение 5 минут среагировать, выяснить, что произошло — поезд не пошел, еще какая-то ситуация. Нужно из нее выходить. Иногда даже доложить диспетчеру правильно, что у меня произошло, чтобы «подсказчик» тебе объяснил — делай то-то и то-то.
Т.) отказываются всегда — пришли к выводу, что она попросту невыгодна. По трудовому законодательству можно в год переработать 120 часов — не более. Но добровольно, по личному заявлению.
Московский метрополитен подготовит к 2022 году первую группу девушек-машинистов
Перечень противопоказаний для водителей электропоезда установлен приказом Минздрава № 796. К ограничениям относятся наличие следующих болезней и отклонений:
- сужение поля зрения;
- аномалии цветовосприятия;
- плохая адаптация к свету в темноте;
- низкая острота зрения или слуха;
- сердечно-сосудистые заболевания;
- варикозная болезнь;
- эмоциональная неустойчивость.
Стаж на соответствующих видах работ до регистрации работника в системе обязательного пенсионного страхования (ОПС) подтверждается трудовой книжкой.
Впоследствии, машинисты ежегодно проходят такую медицинскую комиссию. Все требования медицины учитывают характер работы машиниста: в условиях тоннеля, машинист работает один, длительное время находится в ограниченном пространстве кабины.
Типичные ошибки
Ошибка: Машинист РЖД рассчитывает на безлимитные бесплатные поездки междугородним и международным транспортом муниципального ведомства.
Комментарий: Такая возможность машинистам предоставляется единожды в год.
Ошибка: Женщина пытается устроиться на работу машинистом поезда.
Комментарий: Женщины в данный момент не допускаются к работе машинистом, но ситуация может измениться в ближайшее время.
Доходы у других сотрудников
Зарплаты в метро СПб, Москвы у электрика в среднем составляют 43 тысячи рублей. Вакансия предусматривает полную занятость. Специфика профессии подразумевает проверку оборудования, проведение внеплановых мероприятий (штробление, прокладку кабеля, установку УЗО, сборку щитов), поиск обрыWow, устранение неисправностей, монтаж осветительных приборов, заполнение документации.
Строитель монолитчик получает на руки 75 тысяч рублей. Подразумевается полная занятость, вахтовый метод. Кроме того, предусмотрена компенсация на питание и проживание. В обязанности входит вязка арматуры, заливка бетоном, выставление опалубки.
Дополнительные льготы и привилегии
За свой тяжёлый труд машинисты метрополитена вправе рассчитывать на некоторые материальные и социальные льготы и привилегии. Среди них:
- бесплатный проезд в метро независимо от времени суток и направления;
- обязательное обеспечение форменной спецодеждой;
- ежегодный оплачиваемый отпуск данной категории сотрудников составляет 42 дня. Причем с третьего года работы он увеличивается до 44 дней;
- каждый машинист метрополитена имеет право на бесплатное спальное место в комнате отдыха для смен, разорванных во времени и ночных смен;
- ежегодно предоставляются бесплатные билеты сотруднику данной категории для проезда по железной дороге к месту отдыха и обратно;
- ежегодные премиальные выплаты по итогам работы (13-я зарплата);
- предусмотрены выплаты за выслугу лет.
Кроме этого, машинисты поездов метро могут получить бесплатное образование в вузах путей сообщения. Также представители данной профессии имеют право на бесплатное медицинское обслуживание в ведомственных организациях здравоохранения.
Требования и профессиональные обязанности
Машинист метрополитена – профессия востребованная. На эту должность всегда открыто много вакансий и постоянно ведется обучение новых кадров. Но требования, предъявляемые соискателям, жесткие. Так на место машиниста метро могут претендовать мужчины, прошедшие службу в армии и в возрасте до 40 лет. Женщины претендовать на данную должность не могут.
Также соискателям предстоит пройти психологическое тестирование по определению психотипа личности. В ходе данного исследования у претендента выявляются особенности памяти, внимания и психических процессов, связанных с переключением с одного действия на другое.
Большую роль для получения должности машиниста поезда метро играет состояние физического здоровья. Представители этой профессии должны обладать крепким здоровьем и не иметь хронических заболеваний. Переносить большие нагрузки, связанные с работой в ночное время суток, значительной вибрацией при движении поезда и высокое электромагнитное излучение.
Машинист должен иметь стопроцентное зрение и цветоощущение. Обязательно обследование у врачей нарколога, так как претендент не должен иметь никаких вредных привычек и пристрастий.
Перед началом каждой рабочей смены машинисты проходят обязательный медицинский осмотр. Работнику измеряют давление и уровень сердцебиения. Проводят тест на наличие в крови алкоголя и других веществ. Если сотрудник пришел на работу в состоянии стресса или в плохом настроении – это причина, по которой он будет от смены отстранен.
Только такие жесткие требования способны обеспечить правильные и быстрые действия машиниста, которые ему предстоит предпринять в любой сложной ситуации. Только так можно предотвратить серьезные катастрофы и сохранить жизни пассажиров.
Сколько зарабатывает машинист в Санкт-Петербурге
Как это не странно, но в Северной столице зарплаты в метрополитене намного меньше, и это при том, что условия труда, вредность, ответственность и пр. ничем не отличаются от московских. Обучение проходит по схожей программе, но базовое время учебы – 7 месяцев. Надбавки за стаж и переработку –похожи на столичные. Условия:
- стипендия – до 15 584 рублей в месяц первые 3,5 месяца обучения;
- производственная практика (3,5 месяца) – зарплата, как у помощника машиниста (до 48 000 рублей);
- после приема на должность машиниста – заработная плата от 61 900 рублей;
- средняя зарплата машиниста в метрополитене Санкт-Петербурга – 65-75 тыс. рублей.
В городе на Неве машинистам метро тоже предоставляются социальные льготы, премии, 13 зарплата.
Ответы на распространенные вопросы
Вопрос №1: Может ли машинист заменить дополнительные дни отпуска на денежную компенсацию?
Ответ: Нет, в связи с тем, что работа машиниста вредит здоровью работника, ему непременно полагается отдыхать на протяжении 42 дней в году. Поскольку дополнительный отпуск для них предусмотрен законом, менять его на компенсацию запрещено. Если же работодатель предоставляет возможность отдыхать дополнительно, например, 15 дней, то 3 «лишних» дня можно заменить на компенсацию при согласии нанимателя.
Источник: bgdmoscow.ru
5 способов экономить на поездках в московском метро. Некоторые вообще ездят бесплатно
В московском метро ездить относительно недорого, если учесть расстояния, которые с его помощью можно преодолеть. Сейчас проезд стоит 43 рубля по карте или 57 рублей при покупке одноразового билета.
Многим москвичам и тем, кто работает в столице, ездить приходится по несколько раз в день, и эти суммы постепенно накапливаются до ощутимых.
Тем временем некоторые жители катаются буквально за считанные рубли. И это легально.
В этой статье мы распишем, как ездить на московском метро бесплатно, а также то, как тратить на него меньше денег благодаря скидкам в определённые часы или экономии на пересадках.
Важно: сейчас многие из способов недоступны в связи с ограничениями из-за пандемии коронавируса. Но рано или поздно их снимут.
Кому положен бесплатный проезд в метро
Бесплатно передвигаться общественным транспортом в Москве могут :
▪️ Герои СССР, РФ и Социалистического Труда, полные кавалеры орденов Славы и Трудовой Славы трех степеней
▪️ Дети до 7 лет
▪️ Члены Московской народной дружины
▪ Реабилитированные лица или пострадавшие от политических репрессий
▪ Родители детей-инвалидов до 18 лет
▪ Дети, получающие пенсию по потере кормильца
▪ Сопровождающие инвалидов первой группы или инвалидов детства до 18 лет
▪ Дети из многодетных семей
▪ Награжденные знаком «Почетный донор СССР» или «Почетный донор России»
▪ Один из родителей в многодетной семье, в которой есть ребенок до 7 лет
▪ Законный представитель ребенка до 7 лет из многодетной семьи
Бесплатный проезд в метро и на наземном транспорте также был доступен по карте москвича для льготника.
▪ лица предпенсионного возраста, достигшие 55 лет для женщин и 60 лет для мужчин
▪ люди с инвалидностью
▪ члены многодетных семей
Студентам-очникам положена скидка на проезд в общественном транспорте и, а также в метро. Вот сколько стоит льготный проездной на метро:
▫ Стоимость месячного льготного проездного билета без лимита поездок на метро, монорельсе, МЦК и МЦД зона «Центральная» составляет 405 рублей
▫ Стоимость льготного проездного билета на три календарных месяца без лимита поездок на метро, монорельсе, МЦК и МЦД зона «Центральная» составляет 1215 рублей
Теперь рассмотрим способы экономии на поездках. Они подойдут гораздо большему количеству людей.
1. Новая скидка не в час-пик: уже действует на двух ветках
Час пик в московском метро. Чтобы такого не было, перед ним и после проезд сделали дешевле.
В ноябре этого года в московском метро стартовал эксперимент по снижению цены на проезд до 50 процентов.
Он введен, чтобы снизить поток пассажиров в час пик и дать возможность лучше соблюдать социальную дистанцию. До и после него проезд дешевле.
Эксперимент проводится на двух ветках метро — Таганско-Краснопресненской и Некрасовской.
Скидка действует в рабочие дни с момента открытия (05:30) до 07:15 и с 08:45 до 09:15. В эти периоды проезд в метро будет стоить 22 рубля вместо 44 рублей .
В остальное время скидка не предоставляется.
Эксперимент продлится до 2 июля 2021 года. Эти две линии выбрали, потому что Таганско-Краснопресненсая — самая загруженная в утренние часы, а Некрасовская — потому что на южном участке она дублирует Таганско-Краснопресненскую.
2. Бесплатная пересадка с МЦД на метро по карте «Тройка»
С 20 станций Московских центральных диаметров (МЦД) можно бесплатно пересесть на метро и МЦК.
Для этого нужно выполнить два действия — приобрести карту «Тройка» и пересесть с МЦД на метро в течение 90 минут после первого прохода через турникет.
Так москвичи сэкономят на ежедневных поездках до 50% стоимости проезда, а жители Московской области — до 75% . Приобрести «Тройку» может каждый, она доступна в кассах метро или в новых автоматах.
Стоимость «Тройки» составляет 50 рублей. Причем это залоговая цена. Карту можно возвратить, тогда деньги вам вернут.
Подключать специальный тариф к «Тройке» не нужно, он активируется автоматически .
На проездной карте есть основной баланс, он называется Кошелек. 90 минутный тариф на Тройку записан автоматически при пополнении счета карты. Если на балансе есть необходимая сумма, то при выполнении всех условий первым будет задейстWowан тариф 90 минут.
Ранее в кассах московского метро продавался билет на 90 минут. Сейчас они ушли в прошлое, воспользоваться такой услугой можно только с помощью карты «Тройка».
В тему: все хитрости карты Тройка
3. По картам МИР дают скидку
До конца 2020 года при оплате проезда с помощью бесконтактной карты МИР или с применением платежной системы Mir Pay цена также снижается — на 10 рублей в первом случае и на 20 во втором. То есть, 34 и 24 рубля соответственно вместо 44 рублей .
Чтобы совершить оплату по Mir Pay, нужно установить приложение, при подходе к метро разблокировать смартфон и на несколько секунд поднести его к одному из турникетов, отмеченных стикером о приеме банковских карт.
После оплаты со счета карты «Мир», привязанной в приложении Mir Pay, будет списана полная стоимость разовой поездки, но уже спустя несколько минут сумма скидки (20 рублей) вернется на счет карты.
Скидка по Mir Pay суммируется со скидкой, предоставляемой пассажирам Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линий утром. Так, стоимость поездки, оплаченной на турникетах станций этих линий, составит всего 2 рубля.
До конца года также продолжает дейстWowать скидка по бесконтактным картам «Мир». Расплачиваясь в метро и на МЦК по ним, пользователи сэкономят 10 рублей с каждой поездки, оплаченной на турникете. Стоимость проезда в этом случае составит 34 рубля.
А для пассажиров Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линий стоимость проезда в утренние часы будних дней при условии оплаты бесконтактной картой «Мир» составит 12 рублей.
4. Пересадка из метро на МЦК — бесплатно
Станции МЦК. Разноцветные метки – это пересадки в метро. Бесплатно пересесть можно только на эти станции.
В рамках тарифа 90 минут можно сделать бесплатную пересадку с МЦК на метро и в обратную сторону.
Бесплатная пересадка осуществляется только на станциях, обозначенных на схеме МЦК как пересадочные. А пересадка на МЦК или МЦД будет бесплатной, если она прилегает к соответствующей станции метро.
Например, если вы вышли из метро Войковская, вы можете бесплатно пересесть на станцию МЦК или МЦД Стрешнево, и только на неё. Если это будет другая станция, например ближайшая к Войковской – Красный балтиец, то переход на нее будет платным – с вас спишут стандартную сумму билета 40 рублей.
5. Пересадка из метро на городской общественный транспорт — со скидкой
Если вы в течении 90 минут совершите поездку на метро и сделаете пересадку на наземный транспорт, то такая поездка выйдет дешевле, чем если купить 2 билета по 38 рублей на проезд.
Принцип действия тарифа следующий :
▫ заходите в метро и оплачиваете проезд «Тройкой» через турникет
▫ с карты спишется 40 рублей
▫ через полчаса вы делаете пересадку на автобус, трамвай или троллейбус. При оплате проезда Тройкой его стоимость составит 22 рубля, а не 44.
Таким образом, полная стоимость поездки по тарифу 90 минут с одной пересадкой составит 62 рубля вместо 80 рублей, как если бы вы оплачивали проезд билетами на 1 поездку.
Источник: www.iphones.ru