Сколько зарабатывает метро в день

Как нас обманывает Московское Метро — 2

В начале прошлого года, я напечатал эту статью о доходах Московского Метро. Михаилу Делягину она понравилась, он ее разместил в интернет-газете «Форум МСК». И что-нибудь изменилось ? Нет. Возможно тогда было не ко времени. Сейчас сменился руководитель Московского Метро. Но в публикуемом отчете за 2010 год уже нет цифр структуры доход.

Прошлые ошибки не повторяются. Но не думаю, что они сильно изменились.

Возможно заинтересуются нынешние кандидаты в президенты.
Огромные деньги лежащие под ногами, мы каждый день проходим мимо этих павильонов.
Повторяю эту статью. ДЕСЯТЬ МИЛЛИАРДОВ каждый год, которые воруют у Вас.
А сколько таких миллиардов. по всей стране.

Как нас обманывает Московское Метро

Сегодня я хочу поговорить о нашем Московском метро. Я 2 года занимаюсь арендой коммерческой недвижимости. И могу заявить с уверенностью, что проезд в Московском метро можно снизить в 2 раза до 14 рублей, без ущерба для бюджета. И это только за счет «Подсобно-вспомогательная, коммерческая и прочая деятельность», которая согласно официальному отчету составляет 3,6% от общих доходов в 2009 году.

Рабочий день машиниста метро.

Я не буду касаться Гаева, его доходов от «изобретательской» деятельности и 112 миллионов рублей, об этом много говорилось. Поверьте это копейки, вершина айсберга. (Когда я сдавал декларации в налоговую инспекцию, я использовал сходный прием, делал арифметическую(небольшую) ошибку в реестре расходов – инспектор ее находил, радовался, выписывал мелкий штраф и был очень доволен, может даже премию получал, но зато не лез дальше… А там мягко скажем бардак).
Не буду касаться темы проверки Счетной палатой, только несколько цитат:
« Счетная палата представила окончательные итоги проверки деятельности прежней московской администрации в области транспорта. По сравнению с предварительными результатами общая сумма нарушений уменьшилась с 230 млрд руб. до 215,9 млрд руб.

Однако выросло число фактов нецелевого использования бюджетных средств и должностных злоупотреблений, которое в финансовом выражении составило 10,8 млрд руб.», «…Кроме того, Контрольно-счетная палата Москвы намерена дополнительно проверить тарифы метро. По словам представителей Счетной палаты, за последние три года доходы Московского метрополитена выросли на 39%, в то время как объем перевозок упал на 200 млн человек. Строительство одной из станций метро ― Кожуховской ― было произведено с превышением сметы в 220%, что сделало ее самой дорогой станцией столичной подземки. Всего по Люблинско-Дмитровской линии метро смета была превышена почти на 20% ― более чем на 300 млн руб. В среднем по метрополитену перерасход средств еще выше ― 32%.
По информации «Маркера», Счетная палата готовит обращение в Генеральную прокуратуру и МВД с просьбой провести контрольные мероприятия по итогам проверки…»
Здесь, в основном нарушения по статье финансирования ежегодных капиталовложений в новое строительство, что осуществляется за счет субсидий Московского бюджета и немного Федерального. Поэтому Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы больше там и копают. Это о завышении строительных смет на 32%.

Переехал в Москву и устроился на работу мечты [История машиниста метро]

Я хочу поговорить о статье «Подсобно-вспомогательная, коммерческая и прочая деятельность» — что это? А это доходы от аренды, рекламы и прочей деятельности. И сколько же получает Московский метрополитен от этой деятельности?

Я не буду приводить полностью информацию из годовых отчетов, по которым рассчитываем доходы и расходы Московского метрополитена за 2008,2009,2010 года. И на его основе делаем анализ. Результат по 2009 и 2010 году будет с поправкой на кризис. Если мы сильно ошиблись, надеюсь нас поправит Московский метрополитен. Таким образом, выручка от продажи билетов в 2010 году составила 41 млрд. руб., в 2009 году – 34 млрд. руб., и в 2008 году – 26 млрд.руб.

Структура доходов Метро, на официальном сайте, к примеру за 2009 год такова.

Доходы от перевозки пассажиров 62,9%

Субсидии на реализацию мер социальной поддержки

отдельных категорий граждан по оплате проезда 33,5%

Доходы от подсобно-вспомогательной

коммерческой и прочей деятельности 3,6%

В суммовом выражении это будет выглядить так в миллиардах руб. за 2009 год.

Доходы от перевозки пассажиров 3 4

Субсидии на реализацию мер социальной поддержки

отдельных категорий граждан по оплате проезда 18

Доходы от подсобно-вспомогательной

коммерческой и прочей деятельности 2

Получается что Московский метрополитен за рекламу, аренду и прочую деятельность заработал в 2008 году – 2 млрд.руб., в 2009 году — 2 млрд.руб., в 2010 году – 3 млрд.руб.

Согласно ИА «Альянс Медиа» по материалам Outdoor.Ru читаем: “ … Доходы Московского метрополитена от размещения рекламы можно увеличить минимум на 10–20%, заявил председатель Контрольно-счетной палаты (КСП) Москвы Виктор Двуреченских. По его словам, сейчас ООО «Олимп», семь лет назад получившее право эксклюзивно размещать рекламу в метро, отчисляет городу 680 млн руб. в год, или одну треть своей выручки. Доходы можно увеличить, для этого необходимо изменить схему размещения рекламы в подземке и сдавать подрядчикам не сами стены, как это происходит сейчас, а рекламные конструкции, объяснил Виктор Двуреченских.
Деятельность «Олимпа» вызвала у аудиторов и другие вопросы: КСП обнаружила в метро 431 незаконно установленную крупногабаритную рекламную конструкцию.
Чиновник правительства Москвы заявил, что реформа наружной рекламы в метрополитене непременно пройдет: в мэрии сейчас внимательно изучают выводы КСП Москвы. Вопрос появления под землей нескольких операторов вместо одного прорабатывается, добавил он. Договор комитета по рекламе правительства Москвы и ГУП «Московский метрополитен» с «Олимпом» истекает в июне 2011 г.
«Олимп» в 2002 г. учредили крупные рекламные компании – «Метрореклама», «Максима», «ТВ-проект» и «Альмакор», выигравшие конкурс правительства Москвы на размещение рекламы на разных линиях метрополитена и решившие объединиться. В 2003 г. мэрия продлила договор еще на год, а в 2004 г. – до 2011 г. Это не понравилось ФАС, которая в 2006 г. возбудила дело о нарушении правительством Москвы закона «О конкуренции» и предписала отменить постановление. Правительство Москвы успешно оспорило это решение в суде, и «Олимп» продолжил работу. На метрополитен, по оценке компании «ЭСПАР-Аналитик», приходится около 15% объема наружной рекламы Москвы, который в 2010 г. составил 16 млрд руб. (выручка «Олимпа» в 2009 г., по данным «СПАРК-Интерфакс», – 1,8 млрд руб.).» Я не знаю какая сумма входит в данную статью от рекламы, но возьмем 700 млн.руб. Что на вскидку занижено на несколько миллиардов, а не на 10-20%, как они считают.

Что у нас остается на доходы от аренды 2008 – 1,3 , 2009 – 1,3 , 2010 – 2. Вот от этих цифр мы и будем исходить.

Теперь смотрим сколько стоит аренда киоска в переходе метро. Несколько примеров по информации из сайтов Slando.ru, cian.ru

1. Аренда торгового павильона в переходе метро Пражская, 5 кв.м. (150 000 руб.)
2. Сдам павильон 5м2 в пеш. переходе, м.Новослободская (120 000 руб.)
3. Сдаю павильон 5 кв.м. под ТОРГОВЛЮ, ЦВЕТЫ на Пушкинской пл., у м. Пушкинская– 120 000 рублей.

И свободных мест не бывает, в чем Вы всегда можете убедится сами входя в метро. От таких сумм аренды – завышенные в несколько раз товары в переходах метро.

Ну и так далее, цены варьируются от 70 000 рублей до 500 000 рублей за аренду киоска в месяц. Безумные суммы.
Берем дальше для примера станцию метро Лубянка. Считаем, на ней находятся 40 маленьких киосков от 4 до 8 кв.м. и 18 больших до 20 кв.м. Станция Лубянка это центр, но проходимость там средняя. Возьмем сумму аренды за маленькие – 80000 рублей, за большие – 160000 рублей/ в месяц. И получим, что станция дает с аренды в месяц 6080000,0 рублей в месяц.

Плюс еще есть на каждой станции банкомат, терминалы оплаты, киоск фотоуслуги, газетные автоматы, билетный киоск – добавим еще 500000 рублей. А еще есть земли на поверхности, и большие павильоны встроенные в выходы станций метро ( как на м.Сходненская, м.Текстильщики и т.д.). И получим итог по станции от 5 до 10 млн.руб. Огромные деньги.
Смотрим количество станций по г. Москве – 182 станции.
Умножаем на сумму дохода со станции в среднем 5 млн.руб. ( есть станции почти без арендных мест), получаем 925 млн.руб. в месяц, 11,1 млрд.руб в год.

11 000 000 000 рублей в год

Доход только от одной аренды занижен почти в 10 раз.

Это 33 % процента сборов от продажи билетов.

Кто же получает эти сверхдоходы?
Вопросы организации работы киосков в переходах станций метро находятся в ведении ООО «ДЕГАМА» (г. Москва ул. Вятская 64,стр.1. Генеральный директор Валейчик С.В., тел.797-89-00).

Такая небольшая фирма с миллиардными оборотами.
Давайте перепроверим. На каждом киоске висит разрешение с номером от ООО»Дегама».Возьмем их количество 10000 х 100 тысяч = 10 млрд.руб. и плюс надземные, газетные, банкоматы – и придем примерно к той же цифре.Мы изыскали дополнительно 9 – 10 млр.рублей по статье, которая составляет 2-3% ( мы не учитывали рекламу) в структуре доходов.

Источник: gmichailov.livejournal.com

Кому принадлежит московское метро и сколько денег оно приносит

Единоличным собственником предприятия является Департамент государственного и муниципального имущества г. Москвы. За 2018 год компания получила убыток почти 4 млдр руб., но при этом перевезла 2,5 млрд человек

ГУП Московский метрополитен – крупнейшее предприятие Москвы и области, занимающееся пассажирскими перевозками. Сеть подземного метро надежно связывает центр столицы со спальными районами и промзонами. Так, за 2018 год график движения поездов был выполнен на 99,98%. Метрополитен подведомствен Департаменту транспорта Москвы и входит в систему его единого комплекса.

Полное название организации – Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена трудового красного знамени метрополитен имени В.И. Ленина».

Руководит работой компании с 15 мая 2017 года Козловский Виктор Николаевич.

Кому принадлежит компания

Согласно регистрационным сведениям, содержащимся в выписке ЕГРЮЛ, на текущий момент единственный собственник Московского метрополитена – Департамент государственного и муниципального имущества г. Москвы.

Хотя в последнее время ходят слухи о преобразовании предприятия в акционерное общество, полностью принадлежащее государству, фактический собственник остается прежним.

Фото: Ключевой бенефициар

Прибыль, полученная государственным унитарным предприятием, в порядке перераспределения поступает на счета столичной администрации. Исходя из этого конечный бенефициар – городской бюджет.

Примечание! По данным официального сайта мэра столицы, в ведении Департамента государственного и муниципального имущества г. Москвы находится весь комплекс социально значимых объектов. В их числе бюджетные образовательные учреждения, больницы, поликлиники, транспортная сеть, дороги, музеи и другие предприятия.

Основные финансовые показатели

Несмотря на рост выручки, московское метро с 2015 года находится в постоянном минусе. Об этом свидетельствует бухгалтерская отчетность компании.

Выручка, млн руб.

Чистая прибыль, млн. руб.

Коэффициент финансовой устойчивости

Количество пассажиров, млн. чел.

Источник: Отчетность компании, статистика пассажирооборота на официальном сайте компании

График: Динамика выручки и чистой прибыли от основной деятельности столичного метро за 2014-2018 гг. (в млн руб.)

Источник: Отчетность компании

Приведенный график наглядно демонстрирует, что, несмотря на постоянный и стабильный прирост выручки, компания все больше уходит в минус. Ситуацию усугубляет существенный рост себестоимости пассажироперевозок. По данным бухгалтерской отчетности, в начале 2018 г. она более чем на 3,5 млрд руб. превышает полученную выручку.

История развития

Решение о сознании подземной сети транспорта для перевозки пассажиров датируется 15 июня 1931 г. Уже спустя 4 года был пущен в эксплуатацию участок протяженностью 11,2 км. Он пролегал от станции «Сокольники» и доходил до «Парка Культуры». Расширение не прекращалось даже во время Великой Отечественной войны. В 1943 г. был продлен Горьковский радиус, а в 1944 г. открыт участок «Курская – Измайловская».

Отмена коммунистического режима отразилась на названии ряда станций. В 1990 г. произошло переименование Ленино на Царицыно, Проспект Маркса на Охотный ряд и многих других.

В последующий период ежегодно открывались новые участки. В итоге, по состоянию на 1 июля 2019 г., столичное метро включает 269 станций.

По данным Википедии, московское метро лидирует по пассажиропотоку среди стран бывшего СНГ и по Европе. В мировом рейтинге его позиция чуть слабее (6 место). Пальма первенства у густонаселенных азиатских городов (Пекин, Токио, Шанхай, Сеул, Гуанчжоу).

Согласно перспективной градостроительной политики Москвы, в течение 3-4 лет администрация города планирует значительно расширить сеть метро. К 2022 году предполагается завершить строительство ветки до аэропорта Внуково и по многим другим направлениям. Общий километраж планируемых к сооружению и реконструкции участков – 99,9 км.

Пассажирооборот

Ряду граждан государство предоставляет льготы для проезда. Структура пассажиров в 2018 году распределилась следующим образом:

• студенты и школьники – 214 млн;
• льготники – 473,5 млн;
• лица, полностью оплачивающие проезд, – 1 812,9 млн.

График: Структура пассажиров (по данным статистики официального сайта предприятия)

По данным внутренней статистики метрополитена, максимальный дневной наплыв пассажиров был зафиксирован в конце декабря 2014 г.– свыше 9 715 тысяч. Хотя это был скорее предновогодний бум. В будни за день в среднем услугами метро пользуется около 7 млн человек.

Источник: moneymakerfactory.ru

Карта доходов Московского метрополитена

Трудно представить жизнь Москвы без ее метрополитена. На долю метрополитена приходится порядка 56% от общего городского потока пассажироперевозок, осуществляемого предприятиями пассажирского транспорта столицы. В 2012 г. среднесуточный пассажиропоток в столице составил примерно 6,73 миллионов человек.

Чистая прибыль московского метрополитена в 2012 г. составила 5,53 миллиарда рублей. Этот показатель оказался ниже уровня 2011 г. на 7,2%, который был равен 5,96 миллиардам рублей. Из этой суммы примерно 0,5 миллиарда рублей принесли торговые точки в переходах метро, которых на сегодня примерно около 4 000. Было перевезено 2, 464 миллиарда пассажиров, полностью оплатили свой проезд 1,642 миллиарда пассажиров.

Снижение показателя не характерно для московского метро. До 2012 г. прибыль метро росла быстрыми темпами. В 2009 г. увеличение было в 2,3 раза. В 2010 г. – на 74%, в 2011 г. – на 78%. Стоимость проезда за прошлый год не индексировалась и сталась на базе 28 рублей. В то же время показатель выручки метро продолжал расти несколько замедленными темпами — 6% в 2012 г., в 2011 г. рост составлял 8%.

Выручка 2012 г. составила 68,44 миллиарда рублей. Если сопоставить показатели московского метро с питерским, то доходы московской подземки в 4 раза превышают выручку питерской подземки за 2012 г. (16,6 млрд. руб.).

Многие метрополитены мира для увеличения своих доходов используют свои земельные территории вокруг станций. Это позволяет получать большие доходы от сдачи земель в аренду, чем от продажи билетов. Обычно на арендованных территориях строят огромные торговые центры, современные автомобильные стоянки, принадлежащие метрополитену. Такая политика позволяет метрополитену решать свои проблемы, не делая упора на выручку от проезда пассажира. Такую же политику намерена развивать и московское метро.

Прогноз развития

Столичный метрополитен планирует увеличить свою внебилетную часть доходов к 2020 г. до 35%. Эти дополнительные прибыли будут составлять ежегодно в пределах 10-14 миллиардов рублей. Эти доходы метрополитен намерен получать от возведения торговых комплексов в окрестностях как существующих, так и новых станций.

Несколько сотен тысяч квадратов торговых площадей намечено построить к 2020 г. Инвестиции, банковские кредиты – основные вложения в строительство. Основными арендаторами намечены крупные сетевые торговые компании. Новые торговые комплексы рассчитаны главным образом на пассажиров подземки, желающих отовариться, при возвращении домой.

Московский метрополитен на сегодня уже делает попытки заработать путем сдачи в наем площадей, прилегающих к станциям. Эти доходы составляют по официальным данным незначительную величину. Основной доход приходится пока на продажу билетов и в год составляет порядка 40-42 миллиардов рублей.

Но это составляет только часть доходов, значительную часть своих доходов метро получает также от городского бюджета Москвы и ее области, и от коммерческой деятельности. Картина доходов от эксплуатации московского метрополитена примерно выглядит так: на долю доходов от пассажироперевозок приходится порядка 63%. Доля субсидий льготникам составляет 33%. На коммерческую и прочую деятельность приходится всего 4%, эту составляющую и собираются в будущем увеличить до 35%.

В перспективе все это должно измениться. Решение увеличить внебилетную часть доходов подземки для метро было оптимальным для дальнейшего расширения охвата города сетью станций. По плану на ближайшие годы намечено строительство145,5 км линий подземки, 7 депо, 67 станций, реконструкция 8 действующих депо. Расходы на эти цели составят порядка 1 триллиона рублей. Для Москвы развитие общественного городского транспорта, в том числе и метро, давно уже является острой необходимостью.

В статью доходов — коммерческая и другая деятельность, входят в основном доходы от рекламы, аренды и прочей деятельности. От этой статьи дохода метрополитен получил в 2008 г. 2009 г. по 2 миллиарда рублей, в 2010 г. – 3 миллиарда рублей. На московский метрополитен приходится примерно 15% всей наружной рекламы города. Объем наружной рекламы города в 2010 г. составил порядка 16 миллиардов рублей.

Аренда приносит также немалые доходы в 2008, 2009 г.г. эта сумма составляла по 1,3 миллиардов рублей, в 2010 г. – 2,0. Доходы от аренды небольшого павильона могут колебаться в пределах 70-500 тысяч рублей в месяц. Желающих арендаторов много.

Помимо предоставления аренды площадей под торговые павильоны, каждая станция метро получает доходы от размещения банкоматов, терминалов оплаты, киосков фото услуг, газетные автоматы. Каждая станция имеет от этого доход в пределах 5-10 миллионов работ. Таких действующих станций в Москве – 182. Приблизительно, взяв среднюю сумму доходов в 5 миллионов рублей, можно рассчитать и годовой доход по этой статье, который составляет примерно 11 миллиардов рублей. Этот экспресс расчет показывает, что реальные доходы этой статьи занижены примерно в 10 раз.

Источник: rosinvest.com

Московское метро лишилось в пандемию ₽26 млрд платежей за перевозки

Московский транспорт получил в пандемийном 2020 году на ₽32,6 млрд меньше платежей за перевозки, чем в 2019-м, следует из отчетности. А стоимость основных активов метро (станций, тоннелей, поездов) выросла в 1,4 раза, до ₽2 трлн

Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

Поступления от продажи услуг «Московского метрополитена» (единственный собственник — город Москва в лице департамента имущества) в 2020 году снизились на 26,8 млрд руб., или на 32%, по сравнению с 2019 годом и составили 56 млрд руб., следует из его финансовой отчетности, предоставленной ФНС.

У «Мосгортранса», который управляет наземным транспортом столицы и также принадлежит департаменту имущества Москвы, аналогичный показатель в прошлом году сократился на 29,6%, или на 5,8 млрд руб., до 13,8 млрд руб.

Ранее столичное правительство сообщало о снижении пассажиропотока в городском транспорте Москвы на 37% в 2020 году из-за карантинных ограничений, но денежные показатели не раскрывало.

Для компенсации выпадающих доходов власти нарастили помощь обеим компаниям: бюджетные ассигнования для Московского метрополитена выросли в прошлом году на 70%, до 98,9 млрд руб., а субсидии «Мосгортрансу» для компенсации расходов — на 64%, до 30,9 млрд руб., следует из их отчетностей.

В целом метро отчиталось о росте выручки за прошлый год на 11,3%, до 140,8 млрд руб., а «Мосгортранс» — о ее падении на 34,9%, до 26,8 млрд руб. Оба предприятия закончили пандемийный год с убытками: метрополитен — на 13 млрд руб. (против 9 млрд руб. годом ранее), а «Мосгортранс» — на 3,3 млрд руб. (плюс 94% год к году).

Как пандемия сказалась на доходах московского транспорта

В 2020 году пассажиры совершили 3,6 млрд поездок, что на 2,1 млрд меньше, чем в 2019-м, сообщала мэрия. Основная причина — самоизоляция граждан с 30 марта по 8 июня 2020 года. Метро за прошлый год перевезло 1,6 млрд пассажиров против 2,6 млрд годом ранее, уточнили РБК в компании. А наземным транспортом воспользовались чуть более 800 млн пассажиров, тогда как год назад — свыше 1,3 млрд человек, указали в «Мосгортрансе».

Сейчас пассажиропоток в Москве восстанавливается, но по-прежнему далек от допандемийных показателей, говорят в обеих компаниях. Перевозки и доходы от наземного транспорта восстанавливаются медленнее, чем в метро, утверждают в «Мосгортрансе», так как традиционно наземным транспортом пользуется большее количество льготных пассажиров (примерно на 30% больше, чем в метро), которые снизили или прекратили поездки во время пандемии.

В эпидемию интенсивность движения общественного транспорта было решено оставить прежней, чтобы позволить пассажирам соблюдать социальную дистанцию, констатировали чиновники. «Ковидные ограничения — главная причина убытков, отразившихся в бухгалтерской отчетности [метрополитена и «Мосгортранса»]», — сказал РБК замдиректора по развитию городского транспорта Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Евгений Алексеев.

Значительную долю пассажиров метро и другого общественного транспорта составляют льготники — люди, которым предоставлено право бесплатного проезда, а их перевозка компенсируется субсидиями из городского бюджета, поэтому для города это расход, а для предприятий с бухгалтерской точки зрения — доход, отмечает Алексеев. В 2020 году на несколько месяцев перевозки льготников были прекращены: социальные карты в соответствии с указами мэра Москвы Сергея Собянина блокировались в рамках карантинных мер.

«Общественный транспорт не может быть бизнесом в чистом виде, это социальная услуга», — говорит независимый аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере общественного транспорта Олег Арефьев. По его словам, сейчас в мире только метрополитен Гонконга работает с прибылью. При этом половину доходов он получает от управления недвижимостью, построенной в полосе отвода линий метро. «Все остальные системы [общественного транспорта] различаются исключительно по эффективности и размерам убытков», — отмечает эксперт.

РБК направил запрос в пресс-службу департамента имущества Москвы.

Во сколько столичное метро оценило станции, тоннели и поезда

В прошлом году Московский метрополитен увеличил стоимость основных средств, к которым относятся станции, пути, оборудование и поезда, на 640 млрд руб. (на 44%) и теперь оценивает их суммарно в 2 трлн руб. На баланс компании за год поступили сооружения (сюда входят тоннели, пути и т.д.) на 120 млрд руб., машины и оборудование на 20 млрд руб., а также вагоны и электровозы на 35 млрд руб. Но основной прирост связан с проведенной переоценкой активов — на 500 млрд руб. у сооружений и на 35 млрд руб. у подвижного состава.

В прошлом году был закуплен 551 вагон, запущены новые поезда «Москва-2020», а сама сеть метро выросла на семь станций, указали в пресс-службе метрополитена. Ранее сообщалось, что в Москве было построено почти 18 км линий метро.

На строительство новых станций и линий метрополитена было затрачено 225 млрд руб. против 202 млрд руб. в 2019 году, следует из отчетности. Правительство Москвы предоставляет ГУП «Московский метрополитен» прямые субсидии на эти цели, за 2020 год предприятие получило 201,2 млрд руб. таких субсидий, сообщили РБК в пресс-службе метрополитена.

В 2021 году метро рассчитывает получить еще 337 новых вагонов и ожидает ввода 11 новых станций, две из которых уже открыты.

Кроме того, в 2021 году власти Москвы выделили из бюджета дополнительно 55 млрд руб. для строительства линий московского метрополитена и электродепо, заявила 20 мая руководитель департамента финансов столичного правительства Елена Зяббарова. «Дополнительные ассигнования в размере 55 млрд руб. планируется направить на приближение сроков окончания строительства Большой кольцевой линии метрополитена, а именно — восточного участка от станции метро «Каширская» до станции метро «Нижегородская» и электродепо «Аминьевское», а также на проектирование и строительство новой Рублево-Архангельской линии на участке от станции «Шелепиха» до станции «Липовая Роща», — сказала она.

Большая кольцевая линия на схеме метро обозначается номером 11 и окрашена в бирюзовый цвет. После завершения строительства в 2022 году она станет самой протяженной линией метрополитена (70 км) и третьей по счету внутригородской кольцевой линией рельсового пассажирского транспорта в Москве после Кольцевой линии и Московского центрального кольца (МЦК).

«Мосгортранс» сообщил, что в прошлом году получил 300 новых электробусов (а также около 100 зарядных станций для них), более 1 тыс. автобусов и 70 трехсекционных трамваев «Витязь-Москва». Его основные средства выросли на 19,5%, до 133 млрд руб., указано в отчетности. Компания получила субсидии от правительства для развития инфраструктуры на 85,7 млрд руб. (плюс 3,3% к уровню 2019 года), в том числе 37 млрд руб. на приобретение подвижного состава.

Сколько метрополитен тратит на МЦК

Одна из крупных статей расходов Московского метрополитена в 2020 году — это эксплуатация Московского центрального кольца, следует из его отчетности. МЦК — это совместный проект метрополитена, РЖД и Московской кольцевой железной дороги (МКЖД). Расходы метро по обслуживанию этого проекта в 2020 году выросли в два раза, до 14 млрд руб.

Как пояснили РБК в пресс-службе РЖД, расходы по обслуживанию МЦК в 2020 году увеличились в связи с переходом на четырехминутный интервал движения с ноября 2019 года: для этого потребовалось провести масштабные работы по модернизации инфраструктуры МЦК и увеличить количество курсирующих на кольце «Ласточек». Ранее интервалы движения «Ласточек» в часы пик составляли пять минут, в остальное время — десять минут. Количество рейсов «Ласточек» в будние дни возросло с 354 до 484 в сутки, в выходные дни — с 300 до 422.

В прошлом году было построено четыре новых пересадки с МЦК на метро и пять новых пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД), отмечается в презентации дептранса.

Источник: www.rbc.ru

С ветерком: сколько получает машинист метро в Москве

Московский метрополитен – организация, имеющая многолетнюю историю. С 1935 года и по сегодняшний день метрополитен является главной транспортной системой столицы нашей страны, услугами которой пользуются миллионы граждан. По объему перевозок и интенсивности движения метрополитен Москвы является одним из лидеров во всем мире.

В метрополитене Москвы трудятся специалисты разных профилей, по-своему важных и уникальных. При этом кадровая политика организации направлена не только на увеличение численности персонала, но и на повышение его профессионализма. Это особенно актуально с учетом того факта, что сегодня происходит модернизация используемой в метрополитене техники, требующей особого обслуживания, ухода и ремонта.

С момента создания организации работа сотрудников выстраивалась на принципах честности, самоотдачи и ответственного отношения к деятельности. Эти принципы актуальны и сегодня. В свою очередь руководство столичного метро старается обеспечить для сотрудников достойные условия труда и его оплаты. Кроме того, в организации проводятся конкурсы среди специалистов, применяются разные формы поощрения работников, в том числе за определенные достижения.

Кратко о профессии

Машинисты перевозят пассажиров, занимаются передвижением составов на конечных станциях. Сотрудник подвижного состава должен точно соблюдать график движения и технику безопасности, а также быстро реагировать на внештатные ситуации.

Требования к специалисту

Начать подготовку на курсах раньше могли только мужчины от 18 лет, годные по состоянию здоровья. Летом текущего года сократился список работ и должностей, которые нельзя занимать женщинам. Минтруд официально разрешил женщинам управлять поездами в метро, впервые со времен Великой Отечественной войны.

Московский метрополитен подготовит к 2020 году первую группу девушек-машинистов

Перечень противопоказаний для водителей электропоезда установлен приказом Минздрава № 796. К ограничениям относятся наличие следующих болезней и отклонений:

• сужение поля зрения;
• аномалии цветовосприятия;
• плохая адаптация к свету в темноте;
• низкая острота зрения или слуха;
• сердечно-сосудистые заболевания;
• варикозная болезнь;
• эмоциональная неустойчивость.

Машинистом может быть дисциплинированный, стрессоустойчивый, физически здоровый человек без вредных привычек и хронических заболеваний. Только таким под силу переносить критические нагрузки: работа ночью, вибрация и шум при движении, недостаток кислорода, высокое электромагнитное излучение, нахождение под землей в течение всего рабочего дня.

На вопросы отвечает машинист московского метро:

Где учиться

Чтобы устроиться работать водителем подземки, недостаточно иметь диплом техникума или вуза, хотя с базой знаний пройти подготовку непосредственно на предприятии будет намного проще. В Москве получить среднее профессиональное образование по специальности «машинист локомотива» можно в таких учебных заведениях:

1. Колледж железнодорожного и городского транспорта.
2. Московский колледж железнодорожного транспорта при МИИТ.

Метро — специфический вид транспорта, поэтому при каждом метрополитене есть свои отделы образования и подготовительные центры. Предподготовка неоплачиваемая, включает неделю теоретического курса и ознакомительную смену со специалистом.

После предподготовки будущих машинистов учат в УПЦ (учебно-подготовительный центр). Программа длится 747 часов. Это чуть больше четырех календарных месяцев, полтора из которых отводится практике в кабине. Сначала обучающийся выходит на линию вместе с опытным работником по его графику, потом — самостоятельно.

Обучение машинистов на тренажере:

Во время обучения учащимся платят стипендию — 23 600 тыс. рублей чистыми.

По окончанию курса нужно сдать экзамен по основным дисциплинам (техническое, пневматическое, электрическое оборудование, управление), знать инструкции по маневровой работе, эксплуатации, сигнализации. Перед экзаменами учащиеся проходят 10-дневную практику. За это время нужно запомнить, как принимают и сдают состав, выучить все станции. С молодыми работниками, успешно завершившими курс, сразу подписывают контракт.

В метрополитене работают в три смены: утренняя, дневная, ночная. Машинисты первых и последних поездов ночуют в комнатах отдыха на конечных станциях. Смена длится максимум 6–7 часов. Разрыв между сменами — не менее 12 часов. В месяц официально должно быть 5–6 выходных.

Расходы

Я не из Москвы, и деньги в основном уходили на жилье. Снимать квартиру с друзьями я не мог, потому что ты пришел утром поспать, а у тебя сосед гири поднимает. Сначала приходилось снимать комнату у тихой бабушки, но там никакой личной жизни. Потом я снимал квартиру недалеко от метро, на нее уходило по 30 тысяч в месяц, еще 4 тысячи на коммунальные услуги.

Мне было лень готовить и на работе я питался фастфудом: «макдак», бургерная, шаурма — что нашел, то и съел. Притом что у тебя есть 30 минут на то, чтобы выйти из метро, купить еду и пообедать. У нас была подмена на одной станции, рядом с которой ничего не было: надо было тратить время, чтобы доехать до следующей, добежать до «макдака», купить, вернуться и поесть уже в кабине. На фастфуд уходило по 200–300 рублей за смену, то есть 6 тысяч в месяц.

Еще 3 500 я тратил на сигареты. На продукты домой и разную бытовую химию — 10 тысяч рублей. На отдых с друзьями и развлечения я тратил не меньше 5 тысяч рублей за вечер — мы обычно шли в бар или курили кальян. Около тысячи я клал на телефон.

Если нужно было заступать на смену в депо, которое находится далеко от станции, и я опаздывал, приходилось брать такси — это стоило 200–400 рублей за поездку. Отпуск у меня был 44 дня, и проводил я его шикарно — ездил на Черное море. На поездки к родителям, покупку одежды и гаджетов периодически приходилось тратиться. А в остальном деньги куда-то уходили, так что в конце месяца ничего и не оставалось.

Категории (классы) машинистов

Существует три класса квалификации, которые влияют на зарплаты.

Третья категория — это молодые специалисты, отработавшие на должности помощника машиниста более двух лет. Сотрудники подвижного состава третьей категории самостоятельно управляют электропоездом или маневровым локомотивом.

Специалисты второго класса проработали по третьей категории не менее двух лет. Вне метрополитена такой специалист может управлять пассажирскими и пригородными составами.

В первую категорию входят сотрудники подвижного состава, со стажем работы машинистами предыдущего класса более четырех лет. Специалисты первой категории перевозят людей на длинные дистанции и по сложным маршрутам.

Профессиональные обязанности

В должностные обязанности машиниста электропоезда метрополитена входит:

• соблюдение правил безопасности и утвержденных инструкций;
• прохождение перед сменой обязательного медосмотра;
• приемка и сдача состава, проверка тормозной системы;
• осуществление перевозки пассажиров строго по графику, без допуска в кабину посторонних лиц;
• использование энергосберегающих и рациональных режимов вождения;
• реагирование на информацию, поступающую по системе экстренной связи «пассажир – машинист»;
• контроль технического состояния кабин и вагонов, информирование о неисправностях диспетчера.

Составляющие заработка

Зарплата состоит из базовой части (за отработанные часы) и доплат. Согласно нормативам, машинист должен работать 36 часов в неделю (по 6 часов в день). Но из-за недостатка кадров рабочий день часто увеличивается до 8 часов. Это существенно влияет на зарплату, но негативно сказывается на здоровье.

Работникам подвижного состава начисляют надбавки по следующим показателям:

• работа в вечернее время (+ 20 % от часовой тарифной ставки), разделенная смена (+ 30 %), ночное время (+ 40 %);
• уровень квалификации;
• количество лет выслуги.

Дополнительно выплачиваются премии, 13-я зарплата, единовременное денежное поощрение к отпуску.

На поездах есть РПДП — прибор, который считывает информацию об аварийных ситуациях и регистрирует нарушения по вине машиниста. После расшифровки водителю состава списывают зарплату.

График и ломка сна

Заступление на смену происходит с 06:30 до 22:00, ее продолжительность — от пяти с половиной до восьми с половиной часов, включая два получасовых перерыва на обед. Бывают отстои, когда идет техническое обслуживание состава: в эти моменты ты просто сидишь и ничем не занимаешься, в депо или пункте техобслуживания на линии.

Если ты машинист I класса, у тебя выслуга большая, тебя не ставят на вечер и ночь. Обычно это люди под 40, у них семья, они работают днем, пока дети в школе, — им удобно и зарплата хорошая. А молодые мальчишки набирают зарплату за счет вечерних и ночных часов, у них все время выпадают разные смены. Минимальный разрыв между ними — 12 часов. После ночной смены ты не работаешь, ты выходишь на следующий день, но возможно, что работа начнется в 06:30 и у тебя будет ломка сна.

Проработав три-пять лет, ты уже имеешь наглость подойти к нарядчику и записаться на удобное время. После пяти лет работы я мог отдыхать в субботу и воскресенье, работать понедельник, вторник, четверг и пятницу в ночь, а среду — в день.

Изначально в кабине работали два человека, машинист и помощник, был взаимный контроль. Но помощника убрали, а он нужен, если машинисту вдруг стало плохо. Ты можешь быть уставший: пришел со смены и хотел поспать, а в соседней квартире ремонт или над головой начинают бегать полоумные дети. Или пятница, вечер, тебе начинают звонить друзья и тянуть куда-то, а тебе в 06:30 на работу. Хорошо, если ты в пятницу днем выспался, можешь где-то провести время, правда, без алкоголя, и неспавшим идти на работу, но ты проснулся в 20:00.

Сколько зарабатывает машинист метро в Москве

Павел Ковалев, заместитель начальника метрополитена по управлению персоналом, сообщил, что в 2020 году средняя зарплата машинистов метро в Москве превысила 111 тыс. рублей.

Специалисты московского метро получают больше, чем в регионах. Для сравнения: в Екатеринбурге зарплата новичка в службе подвижного состава — около 40 тыс. рублей. Уже через год положена прибавка — 6 %. Такие данные приводит начальник отдела кадров Екатеринбургского метрополитена Марина Адамович.

Машинист московского метро (он пожелал остаться неизвестным) рассказал онлайн-журналу The Village, что молодой специалист получает 65 тыс. рублей на руки. При наличии от 120 до 160 рабочих часов в месяц и с учетом переработок до 12 часов зарплата составляет 85–90 тыс. рублей чистыми.

По Кольцевой линии теперь курсирует поезд, оснащенный модернизированной системой управления в автоматическом режиме. Однако в кабине всегда находится опытный машинист

Валерий Собачкин, заместитель председателя Независимого профсоюза сотрудников метро, в интервью «Радио Свобода» сообщил, что средняя зарплата водителей электропоездов — 80 тыс. рублей чистыми, начинающий получает около 60 тыс. рублей, а машинист со стажем от 10–15 лет, бригадирскими надбавками и первым классом квалификации — до 110 тыс. рублей.

Люди на рельсах и другие проблемы

Сложнее всего работать, когда ты хочешь спать, — а хочешь спать ты всегда. Утренний час пик напряженнее, чем вечерний, потому что он короче: все едут на работу примерно в одно время, вечером кто-то может задержаться, пойти на встречу с друзьями. В утренний час пик интервал между поездами — 1 минута 40 секунд, в вечерний — 1 минута 45 секунд. Это на три состава меньше на линии — легче ездить. Когда много селедки в бочке, не особо можно подвигаться и поплавать.

Другая проблема — человеческая наглость и глупость. Почему состав тормозит в туннеле и стоит там? Потому что один очень умный Вася решил запрыгнуть в поезд в последний момент. В это время стоит весь состав, в котором бывает от 2 до 3 тысяч человек в пиковое время. И следующий поезд ждет в туннеле, пока предыдущий отъедет от станции.

Бывает, что пассажир держит дверь и говорит с другом, когда уже надо уезжать со станции, — приходится жестко говорить по громкой связи, иногда вызывать наряд.

Падения на рельсы бывают раз в два месяца, из них около 70 % смертельных случаев. По инструкции, если между рельсом и колесной парой нет ни единого кусочка тела пострадавшего, то все, что от него осталось, нужно выкинуть на платформу, не дожидаясь медработников, и ехать дальше до ближайшего пункта подмены. Там тебя меняет резервный машинист, а тебя в этот день снимают с работы.

У меня не было таких случаев. Бывает, что люди с разбега прыгают в кабину, разбивают стекло, а оно каленое, режет. Иногда человека откидывает на платформу, но дико поломанного.

Социальные преимущества профессии

Работа машиниста относится к вредным профессиям. Для таких специалистов предусмотрены льготы и социальные гарантии:

• дополнительные дни оплачиваемого отпуска;
• бесплатный проезд междугородним и международным транспортом муниципального ведомства (1 раз в год в направлении туда-обратно);
• бесплатный проезд в метро;
• образование в вузах путей сообщения на бюджетной форме;
• медицинское обслуживание в ведомственных организациях;
• обеспечение спецодеждой;
• отдых в ведомственных пансионатах, санаториях, для детей сотрудников метрополитена — в детских лагерях.

Дни отпуска нельзя заменить на денежную компенсацию, потому что работа машиниста вредит здоровью.

Одна из важных льгот — досрочный выход на пенсию. Общий трудовой стаж должен составлять 25 лет, по профессии машиниста — 12,5 лет. Работники подвижного состава могут оформить пенсию в 55 лет.

Кому подходит

Машинистом метрополитена может стать физически здоровый мужчина в возрасте от 18 до 40 лет с уровнем образования не ниже среднего и прошедший срочную службу в Вооруженных Силах. Работа женщин на данной должности на сегодня не предусмотрена.

Рассмотрим подробнее, как стать машинистом метро в Санкт-Петербурге:

1. Мужчина после армии со средним образованием может обратиться непосредственно в ГУП «Петербургский метрополитен» и представить такие документы: паспорт, документ об образовании, трудовую книжку и военный билет.
2. Следующий этап – прохождение медицинской комиссии (психолог, офтальмолог, кардиолог, анализы, флюорография). За комиссию придется заплатить, но после обучения и начала работы затраты возмещают.
3. Если заключение медкомиссии положительное, то претендент на должность отправляется на обучение в Техническую школу метрополитена. Там в течение полугода он получит теоретические знания, а практические навыки осваиваются непосредственно на линии под контролем мастера. Учащимся каждый месяц выплачивается стипендия.
4. После окончания учебы кандидат становится помощником машиниста, отрабатывает навыки на маневрах в депо и на конечных станциях и только после этого может самостоятельно выводить состав на линию. При этом перед началом работы сотрудник подписывает контракт, что минимум один год он отработает на предприятии, в противном случае с него взыщут стоимость обучения.

Основные требования работодателей к претендентам на должность:

• крепкое физическое здоровье,
• психологическая устойчивость,
• аккуратность и пунктуальность,
• ответственность,
• готовность к физическим и психическим перегрузкам,
• способность работать в ночную смену,
• хорошая память и быстрая реакция,
• умение оказывать первую медицинскую помощь.

Плюсы профессии – достойная оплата труда, работа на стабильном государственном предприятии, а также ряд льгот. Минусы – эмоционально и физически тяжелый посменный труд под землей, что плохо сказывается на здоровье.

Перспективы профессии

Профессия машиниста подземки актуальна только в городах, где есть метрополитен. На данный момент в России таких семь. Планируется строительство метро в Уфе, Омске, Саратове, Челябинске, Красноярске, но четких сроков нет.

Правда, о долгосрочной перспективе говорить не приходится: в КНР уже появились автоматизированные линии метро без машиниста, которыми управляет компьютер.

Рабочий день машиниста метро:

Сложная и ответственная работа машиниста метро плохо сказывается на здоровье. Но есть и преимущества: такие специалисты могут быть уверены в том, что после обучения получат хорошую работу с достойной зарплатой. Текучки кадров в метрополитене нет, так что работа стабильная, с социальными льготами и высоким (но ограниченным, если не расти до руководящих должностей) уровнем оплаты.

Коллектив

Машинисты — в основном люди технически грамотные, у всех соображает голова, всех проверяли психологи, все прошли через армию, то есть мировосприятие похоже. Дико неадекватные люди редко остаются, про них обычно на линии анекдоты слагают. Основная масса — адекватные мужики, у которых одна задача, как у водителя: пришел, откатал рейс, пошли все на фиг.

Но есть некоторые инструкторы и начальники истеричной натуры, которые всегда чего-то боятся и из-за этого страха лезут вверх. Они нарушают правило «не ползти по головам» и, чтобы сохранить 10 тысяч своей зарплаты, готовы снять с каждого из 50 человек по 15 тысяч.

Есть понятие «машинист до года» — с таких обычно спрос меньше. На практике люди слетают с должности из-за происшествий в первые два месяца, в первый год, после пяти лет и после 15–20 лет работы, когда начинают думать: «Я все знаю, у меня седые яйца». Основная причина таких увольнений — поломка составов.

Зарплата дежурного по станции

Дежурный по станции метрополитена является одним из главных действующих лиц для обеспечения движения и безопасности. Им осуществляется прием, пропуск и отправление поездов, а также обеспечивается бесперебойная работа станции.

Основные функции человека на этой должности заключаются в:

• постоянном наблюдении за световым табло, контрольными приборами, а также прибытием и отправлением поездов;
• ведении и контроле ведения оператором поста централизации настольного журнала движения;
• выписывании и вручении приказов диспетчера о закрытии перегонов и участков следования поездов;
• информировании пассажиров по громкоговорителю;
• обеспечении безопасности посадки и высадки пассажиров;
• осуществлении связи с диспетчером поездов;
• руководстве операторами и работой обслуживающего персонала.

По своим функциям он является сменщиком начальника станции. Поэтому выполняет очень ответственные обязанности. В зависимости от региона, заплата на это должности колеблется от 25 тысяч в Нижнем Новгороде до 50 тысяч рублей в Москве.

Доходы у других сотрудников

Зарплаты в метро СПб, Москвы у электрика в среднем составляют 43 тысячи рублей. Вакансия предусматривает полную занятость. Специфика профессии подразумевает проверку оборудования, проведение внеплановых мероприятий (штробление, прокладку кабеля, установку УЗО, сборку щитов), поиск обрывов, устранение неисправностей, монтаж осветительных приборов, заполнение документации.

Строитель монолитчик получает на руки 75 тысяч рублей. Подразумевается полная занятость, вахтовый метод. Кроме того, предусмотрена компенсация на питание и проживание. В обязанности входит вязка арматуры, заливка бетоном, выставление опалубки.

Источник: tc-nabegovoy.ru