Социологические исследования подтверждают – более 90 процентов респондентов настроено наиболее лояльно именно к рекламе в метро.
Рекламная кампания в Петербургском метрополитене позволит осуществить эффективное комплексное решение задач — достижения максимального охвата населения Петербурга и направленного воздействия на целевую потребительскую группу: взрослое трудоспособное население города.
С точки зрения максимальной эффективности использования метрополитена как рекламного канала имеет смысл создание информационно-имиджевого пространства на его территории, с задейстWowанием соответствующих видов рекламоносителей. Для достижения лучших показателей взаимодействия с целевой аудиторией и частоты рекламных контактов предлагается использовать типы рекламоносителей, имеющие наиболее высокие рейтинги.
По данным исследований* 97% людей от общего пассажиропотока обращают свое внимание на внутривагонную рекламу и 94% от общего пассажиропотока обращают внимание на станционную рекламу.
Перспективы Санкт-Петербургского метро
Метрополитен является одним из ведущих видов транспорта в Санкт-Петербурге – в течение месяца пользуются услугами метро 72% всех жителей города (2 012 000 жителей СПб в возрасте от 16 до 55 лет)
* проведенных летом 2008 года компанией TNS Gallup Media для Петербургского метрополитена
Метрополитен в цифрах
Рекламная кампания в Петербургском метрополитене позволит осуществить эффективное комплексное решение задач максимального охвата населения Петербурга и направленного воздействия на целевую потребительскую группу: взрослое трудоспособное население города.
Правильно разработанная кампания в метро предполагает возможность создать комплексный имидж бренда за счёт использования различных рекламных носителей. Для большей эффективности необходима грамотная инвестиционная стратегия, которая, помимо общего пассажиропотока в метро, должна учитывать:
- Статистику загруженности станций метро СПб: показатели загруженности зависят от времени, дня недели (будни или выходные), а также от самой станции. Так, в утренние часы наиболее загруженными являются станции спальных районов, тогда как в вечерний час пик показатель загруженности возрастает на центральных станциях метро Санкт-Петербурга, особенно пересадочных.
- Статистику по количеству пассажиров на эскалаторе, которая так же важна, как и данные по проходимости станций метрополитена. Эти показатели и знание того, на какой станции метро и когда самый большой пассажиропоток, позволяют более эффективно использовать звуковую рекламу на эскалаторах станций, которые считаются наиболее проходимыми в СПб.
| 1 | 839 729 | 19 | 23 | 29,65 | 549 | 44 |
| 2 | 772 433 | 18 | 20 | 30,1 | 451 | 47 |
| 3 | 335 200 | 12 | 12 | 27,6 | 336 | 40 |
| 4 | 284 084 | 8 | 8 | 11,21 | 184 | 18 |
| 5 | 299 653 | 15 | 20 | 26,24 | 319 | 31 |
В Санкт-Петербургском метрополитене всего 8 станций без эскалаторов. В то время как на 64 станциях находится 301 эскалатор. Во всем метрополитене 753 турникета и 6 депо.
Перспективы метро СПБ
Затраты времени на пользование метро
По данным исследований, проведенных компанией TNS Gallup Media для Петербургского метро, 97% людей от общего пассажиропотока обращают свое внимание на внутривагонную рекламу и 94% от общего пассажиропотока обращают внимание на станционную рекламу.
Преимущества рекламы в метро
- высокая рентабельность рекламных инвестиций
- охват большинства трудоспособного населения города с любой необходимой частотой рекламоконтактов
- высокая эффективность коммуникаций за счет широкого спектра типов рекламоносителей
- большая ёмкость рекламного обращения
- высокое качество и уникальная продолжительность рекламных контактов
- независимость от сезонов
- лояльность аудитории к рекламным обращениям: социологические исследования подтверждают – более 90% респондентов настроено наиболее лояльно именно к рекламе в метро
Пассажиропоток по станциям метрополитена
Временной пассажиропоток
Общая статистика
| Количество станций/вестибюлей | 19/23 | 18/20 | 12/12 | 8/8 | 12/14 | 69/77 |
| Длина, км | 29,65 | 30,1 | 27,6 | 11,21 | 20,4 | 118,6 |
| Время хода по линии, мин. | 44 | 47 | 40 | 18 | 31 | — |
| Количество вагонов на линиях | 542 | 437 | 266 | 186 | 271 | 1702 |
| Общий объем пассажироперевозок за сутки (тыс. пасс.) | 839,7 | 772,4 | 335,2 | 284,1 | 299,7 | 2530 |
| Количество вагонов в составе | 8 | 6 | 6 | 6 | 6 | — |
| Количество железнодорожных вокзалов/платформ | 4/1 | 0/2 | 1/2 | 1/0 | 0/1 | 6/6 |
| Количество пересадочных узлов | 7 |
| Количество станций, примыкающих к вокзалам и железнодорожным станциям | 12 |
| Количество эскалаторов | 301 |
| Количество депо | 6 |
| Максимальные размеры движения, пар поездов час | 30 (лето) / 34 (зима) |
| Минимальный интервал между поездами, минут | 2,00 (лето) 1,45 (зима) |
| Количество поездов, проследовавших в сутки | 3106 |
| Средняя дальность поездки 1 пассажира, км | 10,6 |
| Количество траволаторов | 30 |
| Количество вестибюлей | 83 |
| Количество станций без эскалаторов | 8 |
Социальный состав пассажиропотока
Число пассажиров находящихся единовременно на эскалаторах станций метро
| 06:00 | 41 976 | 27 829 |
| 06:30 | 65 737 | 34 692 |
| 07:00 | 114 959 | 48 903 |
| 07:30 | 164 558 | 59 470 |
| 08:00 | 242 195 | 82 076 |
| 08:30 | 247 772 | 88 856 |
| 09:00 | 191 858 | 91 234 |
| 09:30 | 173 438 | 97 088 |
| 10:00 | 131 463 | 88 777 |
| 10:30 | 121 470 | 96 819 |
| 11:00 | 103 900 | 90 441 |
| 11:30 | 102 011 | 97 668 |
| 12:00 | 102 086 | 99 476 |
| 12:30 | 103 680 | 106 294 |
| 13:00 | 103 409 | 107 829 |
| 13:30 | 103 486 | 113 485 |
| 14:00 | 106 585 | 115 765 |
| 14:30 | 112 409 | 121 498 |
| 15:00 | 119 003 | 123 752 |
| 15:30 | 125 258 | 126 050 |
| 16:00 | 136 625 | 120 306 |
| 16:30 | 155 098 | 118 004 |
| 17:00 | 186 563 | 122 285 |
| 17:30 | 212 418 | 126 824 |
| 18:00 | 255 500 | 126 557 |
| 18:30 | 230 971 | 118 097 |
| 19:00 | 174 185 | 103 716 |
| 19:30 | 138 372 | 101 401 |
| 20:00 | 120 201 | 100 082 |
| 20:30 | 100 444 | 92 633 |
| 21:00 | 88 577 | 87 045 |
| 21:30 | 73 127 | 77 616 |
| 22:00 | 63 555 | 79 269 |
| 22:30 | 48 148 | 62 664 |
| 23:00 | 37 110 | 52 104 |
Количество контактов со звуковым роликом
| 7:00-11:00 16:00-21:00 |
4 873 483 | 443 850 | 7 397 | 11 095 |
| 6:00-7:00 11:00-16:00 22:00-0:00 |
97 647 | 1 627 | 2 439 | |
| 2 631 680 | 146 204 | 2 436 | 1 692 |
Источник: kommet.ru
Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен»: бухгалтерская отчетность и финансовый анализ
Ключевые отчетные формы организации, представленные ей в официальные органы РФ (ФНС и Росстат), приведены ниже. Дополнительно на графиках отображены наиболее важные финансовые показатели.
Согласно записи в базе данных ФНС отчетность организации за 2021 год была проверена аудиторской фирмой ООО АК «Бизнес-Актив» (ИНН 6315531373, ОГРН 1026300967340). Выводы аудиторов относительно достоверности отчетности можно найти в аудиторском заключении. Проверить статус аудиторской фирмы и получить о ней дополнительную информацию можно в реестре аудиторских фирм.
Бухгалтерский баланс
| АКТИВ | ||
| I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ | ||
| Нематериальные активы | 1110 | #1110# |
| Результаты исследований и разработок | 1120 | #1120# |
| Нематериальные поисковые активы | 1130 | #1130# |
| Материальные поисковые активы | 1140 | #1140# |
| Основные средства | 1150 | #1150# |
| Доходные вложения в материальные ценности | 1160 | #1160# |
| Финансовые вложения | 1170 | #1170# |
| Отложенные налоговые активы | 1180 | #1180# |
| Прочие внеоборотные активы | 1190 | #1190# |
| Итого по разделу I | 1100 | #1100# |
| II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ | ||
| Запасы | 1210 | #1210# |
| Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям | 1220 | #1220# |
| Дебиторская задолженность | 1230 | #1230# |
| Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов) | 1240 | #1240# |
| Денежные средства и денежные эквиваленты | 1250 | #1250# |
| Прочие оборотные активы | 1260 | #1260# |
| Итого по разделу II | 1200 | #1200# |
| БАЛАНС | 1600 | #1600# |
| ПАССИВ | ||
| III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ | ||
| Уставный капитал (складочный капитал, уставный фонд, вклады товарищей) | 1310 | #1310# |
| Собственные акции, выкупленные у акционеров | 1320 | #1320# |
| Переоценка внеоборотных актиWow | 1340 | #1340# |
| Добавочный капитал (без переоценки) | 1350 | #1350# |
| Резервный капитал | 1360 | #1360# |
| Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) | 1370 | #1370# |
| Итого по разделу III | 1300 | #1300# |
| IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА | ||
| Заемные средства | 1410 | #1410# |
| Отложенные налоговые обязательства | 1420 | #1420# |
| Оценочные обязательства | 1430 | #1430# |
| Прочие обязательства | 1450 | #1450# |
| Итого по разделу IV | 1400 | #1400# |
| V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА | ||
| Заемные средства | 1510 | #1510# |
| Кредиторская задолженность | 1520 | #1520# |
| Доходы будущих периодов | 1530 | #1530# |
| Оценочные обязательства | 1540 | #1540# |
| Прочие обязательства | 1550 | #1550# |
| Итого по разделу V | 1500 | #1500# |
| БАЛАНС | 1700 | #1700# |
Краткий анализ баланса
Изменение капитала и резерWow (итог третьего раздела баланса), а также сумма внеоборотных и всех актиWow организации представлены на следующем графике:
График изменения внеоборотных актиWow, актиWow всего и капитала и резерWow по годам
Далее рассчитаны 3 показателя, на которые следует обращать внимание пользователям отчетности в первую очередь.
| Чистые активы | 195250583 | 164740498 | 136850180 | 125823772 | 100481572 | 7329307 | 67787725 | 57214018 | 50371794 | 48316489 |
| Коэффициент автономии (норма: 0,5 и более) | 0.86 | 0.88 | 0.83 | 0.91 | 0.95 | 0.93 | 0.95 | 0.94 | 0.95 | 0.95 |
| Коэффициент текущей ликвидности (норма: 1,5-2 и выше) | 0.9 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 1.3 | 0.9 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.3 |
Получить полный анализ структуры баланса, ликвидности и платежеспособности Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» можно в программе «Ваш финансовый аналитик».
Отчет о финансовых результатах (прибылях и убытках)
Перечень доходов, расходов и финансовые результаты приведен в соответствии с официально утвержденной Минфином формой (Приказ Минфина РФ от 02.07.2010 N 66н). Если в отчетности цифры за соответствующий год отличались от представленных ранее, мы отдаем приоритет более поздним данным.
| Выручка | 2110 | #2110# |
| Себестоимость продаж | 2120 | #2120# |
| Валовая прибыль (убыток) | 2100 | #2100# |
| Коммерческие расходы | 2210 | #2210# |
| Управленческие расходы | 2220 | #2220# |
| Прибыль (убыток) от продаж | 2200 | #2200# |
| Доходы от участия в других организациях | 2310 | #2310# |
| Проценты к получению | 2320 | #2320# |
| Проценты к уплате | 2330 | #2330# |
| Прочие доходы | 2340 | #2340# |
| Прочие расходы | 2350 | #2350# |
| Прибыль (убыток) до налогообложения | 2300 | #2300# |
| Налог на прибыль | 2410 | #2410# |
| текущий налог на прибыль (до 2020 г. это стр. 2410) | 2411 | #2411# |
| отложенный налог на прибыль | 2412 | #2412# |
| Изменение отложенных налоговых обязательств | 2430 | #2430# |
| Изменение отложенных налоговых актиWow | 2450 | #2450# |
| Прочее | 2460 | #2460# |
| Чистая прибыль (убыток) | 2400 | #2400# |
| СПРАВОЧНО | ||
| Результат от переоценки внеоборотных актиWow, не включаемый в чистую прибыль (убыток) периода | 2510 | #2510# |
| Результат от прочих операций, не включаемый в чистую прибыль (убыток) периода | 2520 | #2520# |
| Совокупный финансовый результат периода | 2500 | #2500# |
Краткий анализ финансовых результатов
Основные показатели рентабельности, а также показатель EBIT (прибыль до вычета налогов и процентов к уплате), за последние годы можно проследить на графике и в таблице:
График изменения выручки и чистой прибыли по годам
| EBIT | -4143564 | 1638823 | 2813479 | 599580 | 1306274 | -82129 | 636007 | 216110 | -282605 |
| Рентабельность продаж (прибыли от продаж в каждом рубле выручки) | 2.4% | 2.2% | 5.3% | 2% | 3.9% | -47% | -44.4% | -25.8% | -18.8% |
| Рентабельность собственного капитала (ROE) | -3% | 1% | 1% | 0% | 1% | -0% | 1% | 0% | -1% |
| Рентабельность актиWow (ROA) | 0.7% | 0.4% | 1.2% | 0.2% | 0.9% | -0.4% | 0.5% | 0% | -0.7% |
Провести подробный анализ финансовых результатов, рентабельности и деловой активности Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» в программе «Ваш финансовый аналитик».
Отчет о движении денежных средств
| Денежные потоки от текущих операций | ||
| Поступления — всего | 4110 | #4110# |
| в том числе: от продажи продукции, товаров, работ и услуг |
4111 | #4111# |
| арендных платежей, лицензионных платежей, роялти, комиссионных и иных аналогичных платежей | 4112 | #4112# |
| от перепродажи финансовых вложений | 4113 | #4113# |
| вписываемый показатель (по поступлениям от денежных потоков от текущих операций) | 4118 | #4118# |
| прочие поступления | 4119 | #4119# |
| Платежи — всего | 4120 | #4120# |
| в том числе: поставщикам (подрядчикам) за сырье, материалы, работы, услуги |
4121 | #4121# |
| в связи с оплатой труда работников | 4122 | #4122# |
| процентов по долговым обязательствам | 4123 | #4123# |
| налога на прибыль организаций | 4124 | #4124# |
| вписываемый показатель (по платежам денежных потоков от текущих операций) | 4128 | #4128# |
| прочие платежи | 4129 | #4129# |
| Сальдо денежных потоков от текущих операций | 4100 | #4100# |
| Денежные потоки от инвестиционных операций | ||
| Поступления — всего | 4210 | #4210# |
| в том числе: от продажи внеоборотных актиWow (кроме финансовых вложений) |
4211 | #4211# |
| от продажи акций других организаций (долей участия) | 4212 | #4212# |
| от возврата предоставленных займов, от продажи долговых ценных бумаг (прав требования денежных средств к другим лицам) | 4213 | #4213# |
| дивидендов, процентов по долговым финансовым вложениям и аналогичных поступлений от долевого участия в других организациях | 4214 | #4214# |
| вписываемый показатель (по поступлениям от денежных потоков от инвестиционных операций) | 4218 | #4218# |
| прочие поступления | 4219 | #4219# |
| Платежи — всего | 4220 | #4220# |
| в том числе: в связи с приобретением, созданием, модернизацией, реконструкцией и подготовкой к использованию внеоборотных актиWow |
4221 | #4221# |
| в связи с приобретением акций других организаций (долей участия) | 4222 | #4222# |
| в связи с приобретением долговых ценных бумаг (прав требования денежных средств к другим лицам), предоставление займов другим лицам | 4223 | #4223# |
| процентов по долговым обязательствам, включаемым в стоимость инвестиционного актива | 4224 | #4224# |
| вписываемый показатель (по платежам денежных потоков от инвестиционных операций) | 4228 | #4228# |
| прочие платежи | 4229 | #4229# |
| Сальдо денежных потоков от инвестиционных операций | 4200 | #4200# |
| Денежные потоки от финансовых операций | ||
| Поступления — всего | 4310 | #4310# |
| в том числе: получение кредитов и займов |
4311 | #4311# |
| денежных вкладов собственников (участников) | 4312 | #4312# |
| от выпуска акций, увеличения долей участия | 4313 | #4313# |
| от выпуска облигаций, векселей и других долговых ценных бумаг и др. | 4314 | #4314# |
| вписываемый показатель (по поступлениям от денежных потоков от финансовых операций) | 4318 | #4318# |
| прочие поступления | 4319 | #4319# |
| Платежи — всего | 4320 | #4320# |
| в том числе: собственникам (участникам) в связи с выкупом у них акций (долей участия) организации или их выходом из состава участников |
4321 | #4321# |
| на уплату дивидендов и иных платежей | 4322 | #4322# |
| по распределению прибыли в пользу собственников (участников) в связи с погашением (выкупом) векселей и других долговых ценных бумаг, возврат кредитов и займов | 4323 | #4323# |
| вписываемый показатель (по платежам денежных потоков от финансовых операций) | 4328 | #4328# |
| прочие платежи | 4329 | #4329# |
| Сальдо денежных потоков от финансовых операций | 4300 | #4300# |
| Сальдо денежных потоков за отчетный период | 4400 | #4400# |
| Остаток денежных средств и денежных эквивалентов на начало отчетного периода | 4450 | #4450# |
| Остаток денежных средств и денежных эквивалентов на конец отчетного периода | 4500 | #4500# |
| Величина влияния изменений курса иностранной валюты по отношению к рублю | 4490 | #4490# |
Отчет о целевом использовании средств
Отчет об изменениях капитала за год
Нет данных за этот период
| Величина капитала на | 3200 | ||||
| За Увеличение капитала — всего: |
3310 | ||||
| в том числе: чистая прибыль |
3311 | х | х | х | х |
| переоценка имущества | 3312 | х | х | х | |
| доходы, относящиеся непосредственно на увеличение капитала | 3313 | х | х | х | |
| дополнительный выпуск акций | 3314 | х | х | ||
| увеличение номинальной стоимости акций | 3315 | х | х | ||
| реорганизация юридического лица | 3316 | ||||
| вписываемый показатель (по увеличению капитала) | 3319 | ||||
| Уменьшение капитала — всего: | 3320 | ||||
| в том числе: убыток |
3321 | х | х | х | х |
| переоценка имущества | 3322 | х | х | х | |
| расходы, относящиеся непосредственно на уменьшение капитала | 3323 | х | х | х | |
| уменьшение номинальной стоимости акций | 3324 | х | |||
| уменьшение количества акций | 3325 | х | |||
| реорганизация юридического лица | 3326 | ||||
| дивиденды | 3327 | х | х | х | х |
| вписываемый показатель (по движению капитала за год) | 3329 | ||||
| Изменение добавочного капитала | 3330 | х | х | х | |
| Изменение резервного капитала | 3340 | х | х | х | х |
| Величина капитала на | 3300 |
| Чистые активы | 3600 | #3600# |
Дополнительные проверки
Помимо бухгалтерской отчетности, имеются дополнительные данные об организации и подробный финансовый анализ ее деятельности:
* Звездочкой отмечены показатели, которые скорректированы по сравнению с данными ФНС и Росстата. Корректировка необходима, чтобы устранить явные формальные несоответствия показателей отчетности (расхождение суммы строк с итоговым значением, опечатки) и проводится по специально разработанному нами алгоритму.
Справка: Бухгалтерская отчетности представлена по данным ФНС и Росстата, раскрываемым в соответствии с законодательством РФ. Точность приведенных данных зависит от точности представления данных в ФНС и Росстат и обработки этих данных статистическим ведомством. При использовании этой отчетности настоятельно рекомендуем сверять цифры с данными бумажной (электронной) копии отчетности, размещенной на официальном сайте организации или полученной у самой организации. Финансовый анализ представленных данных не являются частью информации ФНС и Росстата и выполнен с использованием специализированного сервиса финансового анализа.
Источник: www.audit-it.ru
Метро в Санкт-Петербурге: статистика и рейтинг зарплат, количество вакансий и анализ рынка
Представляем статистику вакансий для специальности метро в Санкт-Петербурге. Данные актуальны на 18 января 2023 года.
Общее количество вакансий — 10258, средняя зарплата — 38 000. Ниже вы найдете расширенные данные с графиками.
Средняя зарплата профессии «Метро» в других городах
Больше всех, в среднем, зарабатывают в Троицке (Московская область) — 70 600. Далее идет Котлас и 60 800. На третьем месте средняя зарплата в 60 000, столько зарабатывает метро в Зеленогорске (Ленинградская обл).
Зарплаты похожих специальностей в Санкт-Петербурге
На первом месте Метролог и 41 000. Второе место со средней заработной платой в 39 300 занимает Инженер-метролог. Завершает тройку Метро оператор пк с 26 800.
Количество вакансий профессии метро в других городах страны
Самая большая потребность в сотрудниках наблюдается в Москве, здесь открыто 44958 вакансий . Далее идет Новосибирск и 4294вакансии. Замыкает тройку цифра 600 — столько предложений открыто в Самаре.
Источник: grubber.ru
«Болевых пятен все больше»: чему еще, кроме метро, не нашлось места в новом бюджете Смольного
Затраты на строительство новых станций метрополитена в Северной столице сократили почти вполовину на ближайшие три года. Новые цифры представили в Заксобрании Петербурга. При этом общественный транспорт и сейчас едва справляется с пассажирским трафиком. Расходы урезали и по другим направлениям, в том числе социальным.
Власти Петербурга перекроили бюджет на ближайшие три года — с 2023-го по 2025-й — сократив расходы на строительство новых станций метрополитена практически вдвое. Городские власти представили проект документа, по которому будет развиваться Северная столица, 26 октября. И хотя на транспортную сферу чиновники выделили львиную долю казны, на строительство подземки осталось, что называется, с гулькин нос. Экономить власти готовы и на других статьях, в том числе на социальной поддержке горожан. НЕВСКИЕ НОВОСТИ поговорили с политологами и экономистами и узнали, чем может обернуться для жителей Северной столицы трехлетний бюджет Смольного.
Многострадальное метро
В проекте документа ежегодно планируют выделять на развитие метро не более 30 млрд рублей. Однако еще год назад Смольный с гордостью называл совсем другие цифры — до 50 млрд рублей в год. При этом каким образом будут распределять даже эти деньги — непонятно. В проекте документа, размещенного на сайте администрации, точные суммы и объекты не прописаны.
Эксперт по политическим вопросам Марат Гогуадзе рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ, что причиной резкого снижения затрат на будущее метро в Северной столице может быть банальная неготовность властей и подрядной организации освоить ранее заявленные суммы.
«Основная проблема — это неготовность нашего единственного подрядчика, это «Метрострой Северной столицы» [ МССС]. Они уже и в этом году показывают неспособность освоить бюджетные средства, которые им были выделены. Было сокращение уже средств осенью в бюджете на строительство новых линий на 17 млрд рублей.
Поэтому причина уменьшения средств в бюджете на строительство станций в первую очередь заключается в том, что город не смог создать компанию, которая смогла бы осваивать те средства, о которых было заявлено. Она не готова к тем объемам работы, которые декларировал Смольный. Есть сомнения, что будут освоены даже эти 30 млрд. Вторая причина — это, конечно, пустые обещания. Сейчас модно все проблемы валить на спецоперацию, но сократить больше чем в полтора раза программу — это не может быть связано исключительно с СВО», — подчеркнул Марат Гогуадзе.
Переполненный транспорт
Резкая смена планов в Смольном, уверен эксперт, катастрофически скажется на петербуржцах. Общественный транспорт в городе и без того не справляется с пассажирским трафиком, а при таких черепашьих темпах строительства новых станций подземки и даже ремонта существующих коллапс и Wowсе рискует стать постоянным явлением.
«Метрополитен Петербурга отстал от Москвы не то что на 100 лет, а, похоже, навсегда. Город ширится, растет, автобусов при этом не хватает. Что будет на Комендантском, когда введется новый квартал «Чистое небо»? И таких болевых пятен в городе все больше. Как люди будут добираться до работы и учебы? Мы видим проблемы даже в ремонте уже имеющихся станций метрополитена.
Закрылась на днях Чернышевская, но как всегда эта проблема как снег на голову выпала. Не было подготовлено городом достаточно транспорта и решений, чтобы люди не чувстWowали трудностей. А до ближайших станций людям идти и идти. Закрыли ее больше чем на год. Там нужно было перекрывать улицу Чернышевскую исключительно для общественного транспорта, делать выделенную полосу по Восстания, чтоб людей доставлять до ближайшей станции метро», — отметил Марат Гогуадзе.
«Каприз» за наши деньги
Кроме того, на текущий ремонт станций метрополитена и строительство уже реализуемых проектов у МССС фактически не хватает материалов. По словам эксперта, наблюдается дефицит щитов и других комплектующих, не говоря уже о квалифицированных специалистах. Между тем цены на проезд в метро Смольный поднимает с завидной регулярностью.
«Вспомните, когда Александр Беглов стал губернатором, жетон в метро стоил 45 рублей. Сейчас его цена 65! И на следующий год заложена стоимость 70. В 2020 году повысили цену сразу на 10 рублей, объясняя это необходимостью финансирования строительства новых станций. В итоге за два года подвижек нет никаких.
Это значит, что пора говорить о снижении стоимости проезда хотя бы до 50 рублей», — добавил политолог.
Напомним про новый Генплан Петербурга, куда Смольный с такой помпой внес планы по строительству 89 станций метро, из которых за ближайшие восемь лет должны запустить 31 станцию (первая очередь до 2030 года). Стоит ли верить таким обещаниям после корректировки бюджета — вопрос риторический.
Мутные решения
Бюджетные затраты на Западный скоростной диаметр (ЗСД) — отдельная тема. Ежегодно Смольный выкупает акции платной автомагистрали, спуская на это миллиарды из городской казны. В проекте нового бюджета чиновники не стали изменять себе и выделили около 13 млрд рублей на эти цели. Планируется, что совет директоров ЗСД выпустит 3,87 млн акций, которые приобретет бюджет Петербурга. Стоимость одной ценной бумаги составляет 45 150 рублей.
Процесс выкупа акций платной магистрали объясняется тем, что концессия по ЗСД (договор государственно-частного партнерства) медленно, но верно подходит к концу. Поэтому Петербург будет забирать магистраль себе. Именно для этого и выпускаются дополнительные ценные бумаги, чтобы превалирующая часть пакета оказалась в распоряжении Смольного. Однако процесс этот крайне непрозрачный и максимально скрыт от рядовых горожан.
К слову, каждый петербуржец невольно скидывается на эти самые акции из своих налогов, подчеркнул в интервью НЕВСКИМ НОВОСТЯМ политолог Владимир Соловейчик. При этом раскрывать расходы на ЗСД чиновники не собираются. Похоже, городские власти завуалированно собирают деньги на строительно-инвестиционную деятельность, поскольку надежды на получение кредитов или каких-то федеральных субвенций (денежных вливаний от федеральных властей) нет. Напрямую из городского бюджета строительство новых объектов на ЗСД финансировать боятся в силу политических рисков. По этой причине чиновники и избрали такой вот путь косвенного городского финансирования.
Перекос бюджетных затрат в пользу адресной инвестиционной программы по развитию транспортной инфраструктуры с высокой вероятностью приведет к еще большему сокращению важных для города статей. Налоговые поступления уменьшаются, от этого и на федеральную помощь приходится рассчитывать все меньше. На память приходят 8 млрд рублей, которые Смольный от федерального центра еще не получил, но уже Wowсю распиарил. В этой связи траты городской казны должны быть максимально прозрачными, считает Марат Гогуадзе.
«Город тратит на адресную инвестиционную программу большие деньги — это хорошо, дороги надо развивать, но плохо то, что с недавнего времени эта программа является закрытой не то что для граждан, но и для депутатов ЗакСа, которые должны следить за тем, как исполнительная власть расходует средства. Необходим механизм гласности и прозрачности, чтобы у людей не было сомнений, что деньги идут в нужное дело.
А сейчас никто не может контролировать исполнительную власть, и появляется поле для шагов вправо-влево. Потом у нас появляются какие-то уголовные дела. Серая зона — это всегда плохо. Это повод для превышения полномочий», — акцентировал внимание Марат Гогуадзе.
Асоциальный проект
Предложенный Смольным бюджет в Петербургском парламенте не поддержала фракция КПРФ. Политолог Владимир Соловейчик в интервью НЕВСКИМ НОВОСТЯМ отметил, что депутаты поступили правильно. Ведь, кроме сокращения средств на подземку, в новом бюджете урезаны и статьи на социальную поддержку населения.
«Считаю, что депутаты-коммунисты не поддержали этот проект бюджета совершенно верно. У нас в городе огромное количество социальных проблем, которые связаны и с лекарственным обеспечением льготников, с проблемами нехватки медперсонала, когда сокращают количество врачей и специалистов, с проблемой попасть на прием к этим специалистам.
Есть серьезнейшие проблемы, связанные с общим уровнем жизни пенсионеров, а также в жилищной сфере. Например, с расселением коммунальных квартир в историческом центре города и не только там. И все это требует большего внимания к социальной сфере, больших инвестиций. В том числе и за счет средств городского бюджета. Нынешний проект бюджета на трехлетний период такого рода трат не предусматривает, делая упор на адресную инвестиционную программу и создание новых инфраструктурных объектов», — подытожил Владимир Соловейчик.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ рассказывали, как Смольный сейчас тратит деньги на строительство метро, которое он вряд ли будет строить. Речь идет о документации на предпроект участка коричневой ветки от «Полюстровского проспекта» до «Ручьев». За ее разработку к ноябрю 2025 года власти готовы выложить 80 млн рублей.
Источник: nevnov.ru
К дню рождения метро Петербурга: подземка в лицах, цифрах и фактах
15 ноября Петербургский метрополитен празднует свой 64-й день рождения
В честь дня рождения метро Петербурга — цифры и факты о нашей подземке.
15 ноября 1955 года по пусковому участку «Автово» – «Площадь Восстания» прошёл первый поезд метро Петербурга.
Характеристики метрополитена:
Количество линий — 5
Количество станций — 72
Количество станций без экскалаторов — 8
Количество станций с траволаторами — 5
Количество пересадочных узлов — 7
Количество вестибюлей — 83
Количество станций, примыкающих к вокзалам и ж/д станциям — 12
Количество эскалаторов — 301
Количество траволаторов — 30
Количество депо — 6
Эксплуатационная длина линий — 124,8 км.
В метрополитене Петербурга работают 18 319 человек.
11 470 — мужчины
6 849 — женщины
Интересный факт:
Дежурная по комнате отдыха локомотивных (поездных) бригад — за всю историю метрополитена ни разу на этой должности не работали мужчины.
В метро работают выпускники Колледжа метрополитена, ПГУПС, Горного университета, БГТУ «Военмех». В метрополитене есть Техническая школа, где проходят обучение вновь поступившие работники, а также повышают свою квалификацию действующие сотрудники метро.
Всего дежурных по станции в метрополитене — 433 человека.
Наталья Гельдиева — дежурная по станции «Московские ворота». Была одной из звезд ролика о приключениях Деда Мороза в метро. Во время матчей ЧМ-2018 координировала потоки болельщиков на пересадочном узле «Гостиный Двор — Невский проспект».
Старейшая служба метро Петербурга
В декабре 1954 года было принято специально Постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым руководству Ленинграда предоставлялось право создать управление метрополитена численностью 35 человек.
Самые большие службы:
Подразделение транспортной безопасности — 2390 человек
Служба сбора доходов — 1970 человек
Служба движения — 1961 человек
547 человек в возрасте старше 65 лет работают в метрополитене Петербурга на сегодняшний день.
Самые молодые службы — Электродепо «Южное» 2019 года
Это первое метродепо, построенное в Петербурге за последние 19 лет, и одно из крупнейших в России. На территории располагаются корпуса для отстоя и ремонта подвижного состава на 41 путь, цех окраски и сушки вагонов, цех обточки колесных пар, мото- и электровозный цеха, склад запасных агрегатов и другие сооружения.
Виктор Червяков — работает в метрополитене 47 лет.
Виктору Васильевичу — 75! Сегодня он — директор Интерактивного центра истори Петербургского метрополитена. В 1972 году пришел работать в Ленметрополитен в Службу подвижного состава старшим инженером. Работал начальником отдела научно-технической информации, помощником начальника метрополитена. Затем занимал должность начальника Электромеханической службы.
В 2012 году возглавил Интерактивный центр.
Источник: www.metronews.ru