Поезд является экономичным и экологически чистым видом транспорта. Рассмотрим заработную плату машиниста поезда у железнодорожного оператора Германии Deutsche Bahn (DB) и частных компаниях.
Заработная плата машиниста в Deutsche Bahn
Закончив обучение, начальная заработная плата машиниста в Deutsche Bahn составляет 1 850 — 2 450 евро в месяц без вычета налогов (Налоги в Германии). Получив некоторый опыт базовая валовая ставка увеличивается в среднем до 2 750 евро в месяц, рабочая неделя при этом 39 часов. По данным Focus Online, выплачиваемые ежемесячные надбавки за ночные смены равны около 270 евро к базовому окладу, по мимо всего прочего в ноябре машинисту поезда в Германии полагается годовая дополнительная выплата в размере полумесячной заработной платы.
В итоге по данным источника Handelsblatt, среднегодовая заработная плата машиниста включая все вышеперечисленные бонусы составляет 38 500 — 45 500 евро (брутто)
Зарплата машиниста в Германии
Воспользуйтесь конвертером валют, для перевода в эквивалент понятной вам денежной единицы, например в российский рубль
Заработная плата машинистов поездов в других компаниях
Разница в оплате труда между оператором Deutsche Bahn и другими частными железнодорожными компаниями в Германии существенна. Базовый оклад машиниста в частном сегменте где-то на 30% меньше нежели чем у Deutsche Bahn, это примерно 1 950 евро в месяц. Профсоюз машинистов в Германии борется за увеличения зарплат до уровня DB.
Зарплата машиниста во время обучения
Ниже представлена таблица с окладами в течении трех годового курса обучения в Deutsche Bahn:
| 1-й | В среднем 915 € |
| 2-й | В среднем 983 € |
| 3-й | Около 1 015 — 1 119 € |
Источник данных: karriere.deutschebahn.com
Источник: zarplata-es.com
Работа на железной дороге в Германии
Крупнейшая немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn испытывает недостаток квалифицированных специалистов. Более 90% железных дорог Германии находятся в руках этой монополистической компании. Поэтому все желающие трудоустроиться в железнодорожной сфере сталкиваются с концерном Deutsche Bahn.
Сколько зарабатывает машинист поезда в Германии? Ausbildung. Поздние переселенцы
По состоянию на 2016 – 2017 год в компании открыто более 3 тыс. вакансий. Особо востребованными являются инженеры, механики и логисты. Deutsche Bahn принимает на работу иностранцев при условии соответствующей квалификации и знания немецкого языка. Официальный сайт компании предоставляет полную информацию об имеющихся вакансиях.
Как стать железнодорожником в Германии
- Перед трудоустройством в компанию соискатели должны пройти обязательную практику с обучением. Длительность практики составляет от одного года до полутора лет. В течение практики будущему работнику предлагается освоить несколько должностей в компании и выбрать подходящее место работы.
- В некоторых случаях требуется прохождение дополнительного обучения по программе Direkteinstiegsprogramm. Отличие от практики состоит в узконаправленной ориентации на конкретное рабочее место в концерне. Такое дополнительное обучение длится минимально шесть месяцев. По окончании программы Direkteinstiegsprogramm кандидату назначается окончательное собеседование. После этого работник с полным знанием дела приступает к исполнению своих обязанностей.
- Deutsche Bahn является участником международных проектов в сфере транспорта и логистики. Прохождение обучения при одном из таких проектов повышает шансы на работу железнодорожником в Германии. В России такой совместный русско – немецкий проект действует при Высшей школе менеджмента в Санкт-Петербургском Государственном университете путей сообщения. Выпускники кафедры получают диплом менеджера по логистике. Предусмотрен также обмен студентами с Германией с целью передачи зарубежного опыта.
- Отправить своё резюме в компанию Deutsche Bahn можно по интернету, заполнив заявку на основном сайте компании. Во время отправки заявки необходимо указать желаемую должность и район Германии для будущего возможного трудоустройства.
- При заполнении формы предусмотрена возможность загрузки всех документов соискателя. Дипломы, аттестаты и само резюме должны быть переведены на немецкий язык. Конвертирование в формат pdf является обязательным условием загрузки документов на сервер. Список необходимых документов включает стандартное Bewerbung. В этой папке соискателя должны быть мотивационное письмо, краткая биография, резюме определенной формы, копии всех документов об образовании и стажировках. При правильно оформленной заявке и прикреплении всех документов представитель работодателя связывается с вами в течение 2-3 недель.
- После этого следует назначение времени телефонного собеседования. При разговоре особое внимание обращается на знание немецкого языка, профессиональных терминов, находчивости и мотивации соискателя. Возможен опрос по рабочему алгоритму действий на желаемой должности. Здесь необходимо подробно рассказать о последовательности операций и особенностях работы.
Железнодорожная станция в Мюнхене
Профессиональный отбор в группе
При успешно пройденном телефонном собеседовании назначается отбор в группе в соответствии с комплексным методом оценки персонала assessment-center. Во время отбора используются взаимодополняющие методики по выявлению реальных психологических и профессиональных способностей сотрудников. Отбор может включать задачи по решению различных операций.
Это может быть тесты, дискуссия, составление проекта и т.д. Во время каждого задания за испытуемыми ведется наблюдения группой экспертов, которые фиксируют поведение участников. По окончании отбора каждому соискателю выдается специальный лист с перечнем уникальных черт личности.
Последним этапом трудоустройства выступает личная встреча с работодателем. На последнем собеседовании необходимо показать свои знания о самой компании, ее структуре, рассказать о желаемых перспективах своей работы в дельнейшем.
Заработная плата работников железной дороги
Средний доход железнодорожников составляет около 2,5 тыс. евро. Составитель поездов получает от 2 тыс. евро. Заработная плата машинистов зависит от типа локомотива. Доход поездной диспетчера достигает 3 тыс. евро.
Работники Deutsche Bahn часто работают по трехсторонним соглашениям. Они предусматривают наличие в качестве сторон трудового договора профсоюз, правительство и ассоциацию работодателей. Заработная плата, указанная в трехсторонних соглашениях, как правило, имеет более высокую ставку.
С начала 2017 год Deutsche Bahn проводил опрос среди сотрудников о приемлемом уровне заработной платы и наличии свободного времени. По статистике многие рабочие недовольны загруженным объемом работы и желают повышения заработной платы. В 2016 году около 10% работников были заняты неполный рабочий день.
В последнее время все большее число работников проявляют инициативу в желании трудится с гибким графиком. В связи с этим концерт Deutsche Bahn предусматривает возможность индивидуальных тарифных соглашений с работниками. На фоне всё более стареющего работающего персонала и дефицита в квалифицированных кадрах, компания приступила к поиску сотрудников в крупных социальных сетях. На 2017 год более 3 тысяч сотрудников являются иностранными гражданами.
Работа на железной дороге в Германии требует наличия соответствующего образования и квалификации. Признанный дефицит кадров открывает шансы для трудоустройства иностранных граждан.
Мария Погорелая
Журналист, пишу статьи о работе в Германии.
Моя цель — изучать различную информацию и своими статьями помогать людям в профессиональном самоопределении.
Latest posts by Мария Погорелая (see all)
- Курение на работе по немецким правилам — 21.08.2017
- Что необходимо сделать после приезда в Германию — 21.08.2017
- Карьера в Германии с европейским паспортом инженера — 16.08.2017
Источник: okrabota.de
Герман и я. РЖД vs. Deutsche Bahn: vgudok.com сравнил з/п немецких железнодорожников и их российских коллег
Аналог РЖД, немецкий Дойче Бан обеспечивает рабочими местами более 320 тысяч человек, причём около 120 тысяч железнодорожников трудятся за пределами Германии. Разумеется, доход работников ж/д корпорации зависит от должности и выполняемой работы. При наличии в концерне около 500 различных профессий (от самых привычных вроде машиниста до таких «экзотических», как повар), зарплатная «вилка» может быть достаточно большой.
Начнём с заработной платы специалистов, которые работают непосредственно на железной дороге. Одну из главных задач в немецком концерне выполняет техник-смотритель. Он занимается не только строительством и обслуживание путей, но и их ремонтом и модернизацией. Среднегодовой доход такого специалиста составляет от 34 до 42 тысяч евро. В эту сумму входит бонус на Рождество, доплаты за работу по праздникам и в ночное время.
Ещё одна важная должность — поездной диспетчер. Он получает в среднем от 33 до 50 тысяч евро в год. Проводникам платят от 34 до 46 тысяч, работники вагонов-ресторанов от 33 до 37, консультанты, они же продавцы билетов, — от 31 до 37 тысяч. Работники, обслуживающие железнодорожное полотно, получают в год в среднем от 27 до 35 тысяч евро.
В их обязанности входит контролирование прилегающей к путям зоны. Чтобы поблизости не росли деревья и кустарники, которые могли бы помешать движению поездов. Они же убирают упавшие после дождя или шторма на рельсы ветки и другие посторонние предметы.
Стоит добавить, что все вышеперечисленные суммы — это так называемая «грязная зарплата», то есть брутто. То есть суммы после выплаты тех же самых налогов снижаются. С другой стороны, в немецком железнодорожном монополисте, понимая, что оклады машинистов не самые высокие, пытаются (и вполне удачно) заманить сотрудников, используя допуслуги. Рождественская премия выплачивается под новый год. Сам машинист с семьёй может поехать в отпуск бесплатно, воспользовавшись услугами родной компании.
Всем сотрудникам Дойче Бан, не только машинистам, предоставляют качественные медицинские услуги. Опять же безвозмездно можно подлечиться в санаториях и отдохнуть в пансионатах. И это не российские псевдоздравницы времен Советского Союза, а высококлассные дома отдыха. Сам машинист получает гарантии, что никто его не уволит, если он будет выполнять свою работу качественно с первого дня и до выхода на пенсию. Вкупе это делает профессию машиниста в Дойче Бан стабильной, несмотря на не самые большие зарплаты по сравнению с другими профессиями.
Согласно данным Дoйчe Бaн, максимальный доход машинистов может составлять до 50 тысяч евро.
Удивительно, но такие щедрые з/п на 100% устраивают далеко не всех европейцев. С начала 2017 года Дойче Бан проводил опрос среди сотрудников о приемлемом уровне заработной платы и наличии свободного времени. По статистике, многие железнодорожники недовольны внушительным объёмом работы и не возражали бы против повышения оклада. Также в последнее время всё большее число сотрудников немецких ж/д проявляет заинтересованность в работе с гибким графиком. В связи с этим концерн предусматривает возможность индивидуальных тарифных соглашений с работниками.
То есть, несмотря на достойный, даже по сравнению с другими профессиями, уровень зарплат, недовольных бюргеров-железнодорожников хватает. Как итог — на фоне всё более стареющего работающего персонала и дефицита квалифицированных кадров компания приступила к поиску сотрудников в крупных социальных сетях.
В РЖД, если ориентироваться на срок с января по март этого года, трудится 737 тысяч человек, то есть в два с лишним раза больше, чем в Дойче Бане. Оно и понятно, протяжённость немецких железных дорог 38 тысяч километров, а российских — около 86 тысяч.
Машинисты, работающие на дальних расстояниях в приоритете, и оплачивают их труд по повышенной ставке.
В 2018 году средняя зарплата машиниста поезда РЖД составляет 70 тысяч рублей в месяц. Если пересчитать на евро, то получается, что в среднем в год он получает чуть больше 10 с половиной тысяч евро.
При этом важно, где территориально трудится машинист. Чем регион севернее, тем оклад выше. Также зарплата зависит от таких факторов, как вид перевозки. Работник пассажирского поезда получает больше, чем коллега-транспортник. Важен вид поезда и направление.
Машинисты, работающие на дальних расстояниях в приоритете, и оплачивают их труд по повышенной ставке.
Кстати, если сравнивать оклады машинистов стран СНГ и Балтии, то первая тройка за Эстонией, Литвой и Латвией. Россия идёт на 4 позиции. Замыкает список Таджикистан.
Зарплаты сотрудников РЖД выплачиваются ежемесячно. Рассчитывается размер оклада, исходя из часов, которые отработал сотрудник монополии. Месячная норма составляет 176 часов. Рабочее время проводников рассчитывается в маршрутных листах, которые выдаются каждому проводнику на рейс. В оплату идут только те часы, когда смена проводника дежурная, а второй отдыхает.
Часы «передышки» не оплачиваются. В связи с этим часто железнодорожники соглашаются работать внеурочно, что берётся в учёт при расчёте заработной платы.
Размер оклада машиниста складывается из следующих составляющих: уровень квалификации; количество отработанных лет; работа в ночные часы; выполнение сверхурочной работы; сумма выработанных часов.
ОАО «Российские железные дороги» в марте этого года уже проиндексировало зарплату своим сотрудникам на 2,2%. В планах монополии повысить оклады в октябре. Едва ли рост уровня з/п приблизит отечественных тружеников стальных магистралей к коллегам из Германии. Хотя сравнивать их в чистом виде не совсем правильно, рассказала vgudok.com заместитель Центра трудовых исследований ВШЭ Нина Вишневская.
«Сравнивают заработные платы не по курсу, а по так называемому ППС, то есть с учётом уровня цен в каждой отдельно взятой стране. Берётся набор определённых товаров и услуг и оценивается, сколько он стоит в одной валюте и в другой. И вот по этой цифре уже можно сравнить. Курсы по зарплате ни о чём не говорят. Они могут и в десять раз больше получать, и одинаково.
Вопрос может идти о том, насколько в Германии зарплата машинистов выше по отношению к средней. И, соответственно, насколько в России оплата труда машинистов выше средней заработной платы, — считает эксперт. — А выше средней они получают, потому что работа требует очень большой ответственности и определённого образования и опыта работы. Но если смотреть в общем, то самый главный фактор — это производительность труда вообще в экономике. Поэтому, к примеру, в Германии у машинистов выше зарплата. Это единственный и самый главный фактор, всё остальное второстепенно».
Если следовать простой арифметике, то машинист в Дойче Бан за год получает в пять раз больше коллеги из России. Но и поход в магазин, поход в кино или ресторан, кафе ему обойдутся дороже. Правда, даже с учётом этого, на жизнь у господ из немецкой монополии денег останется побольше. Ну а о разнице в условиях труда между европейскими корпорациями и отечественными компаниями и говорить не стоит, это тема для отдельного материала.
P.S. Пока мы готовили этот материал стало известно, что РЖД 1 октября второй раз за год проиндексируют своим сотрудникам заработные платы. На этот раз они должны вырасти на целых 0,9%.
Источник: vgudok.com