Зарплата машиниста соразмерна занимаемой должности. Так как это достаточно сложная и изматывающая работа, то оклад достаточно высокий — до 50 тысяч рублей ежемесячно специалисту средней квалификации и до 100 тысяч при опыте от 10 лет.
Требования к кандидату
В соответствии со стажем труда специалисту назначается определенный класс:
- Третий – дается после двух лет работы. Новички водят электрички или малые грузовые поезда.
- Второй – причисляется с учетом практики. Таких работников допускают к перевозке пассажиров на короткие дистанции.
- Первый – после четырех лет труда.
Необходимы следующие условия для освоения профессии:
- Высшее техническое образование.
- Завершение службы в армии.
- Проверка физического и эмоционального состояния здоровья.
- Практика в течение четырех месяцев.
- Успешное прохождение экзамена.
- Работа помощником.
- Знание английского языка для управления высокоскоростными поездами.
РАБОТА МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА РОДИНА РП (GTA/CRMP/ SAMP/ RODINA RP)
Формирование заработка
Оплата зависит от:
- Опыта и квалификации: специалист первого класса, работающий более 10 лет, может зарабатывать 100 000 рублей.
- Дополнительных часов: по причине дефицита работников некоторые люди трудятся по восемь часов вместо заявленных шести.
- Вида смены: за ночную и вечернюю смену получают от 20 до 40% надбавки.
Также существуют премиальные выплаты и специальные льготы:
- Отпуск раз в год за счет организации в течение 42-44 дней.
- Бесплатное место отдыха между сменами на территории депо.
- Льготный проезд в любое время суток.
- Тринадцатая зарплата.
- Бесплатное образование и медицинская помощь.
- Снабжение бытовым топливом.
- Оплата 50-95% от стоимости путевки в лечебно-оздоровительные учреждения для работников и членов семьи.
Машинист локомотива
Среднемесячный доход водителя составляет 41 600 рублей, дальнего следования – 50 000. Такой специалист руководит электровозами и тепловозами.
- Освобождение или увольнение с работы вследствие нестабильного настроения или состояния.
- Необходимость иметь четкое зрение, отсутствие дальтонизма.
Оплата труда меняется в разных регионах. Чем больше поездов и пассажиров, тем выше доход у служащего РЖД.
В следующих таблицах представлены данные за 2016 год:
| Город | Сумма в месяц, рубль |
| Москва | 80 000 |
| Санкт-Петербург | 55 000 |
| Грозный | 55 000 |
| Нальчик | 50 000 |
| Мурманск | 45 000 |
| Новосибирск | 40 000 |
| Уфа | 40 000 |
| Махачкала | 38 000 |
| Ижевск | 38 000 |
| Пермь | 35 000 |
| Пенза | 31 000 |
| Волгоград | 30 000 |
| Чебоксары | 25 000 |
| Саратов | 22 000 |
СТОИТ ЛИ РАБОТАТЬ В РЖД??? ИСТОРИЯ МАШИНИСТА
Распределение заработных плат машинистов по регионам:
| Регион | Сумма в месяц, рубль |
| Сахалинская область | 100 000 |
| Якутия | 86 000 |
| Ингушетия | 86 000 |
| Чукотский АО | 80 000 |
| Кемеровская область | 65 000 |
| Тюменская область | 60 000 |
| Хабаровская область | 60 000 |
| Новосибирская область | 55 000 |
| Башкортостан | 53 000 |
| Красноярский край | 52 000 |
| Свердловская область | 50 000 |
| Нижегородская область | 49 000 |
Доход водителей грузовых поездов ниже, чем пассажирских, из-за отсутствия ответственности за жизни людей.
Управляющий «Сапсана» получает до 120 000.
Машинист метрополитена
Существует всего семь городов в России в которых налажена сеть метро: Екатеринбург, Казань, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара и Санкт-Петербург.
Зарплата водителя – 20 000-65 000. Московские специалисты и работники Санкт-Петербурга получают в среднем до 60 000. В Екатеринбургском, Казанском и Новосибирском метрополитенах зарабатывают до 30 000. В Волгоградском, Самарском и Нижегородском – до 29 000.
На должность выбирают только мужчин до 40 лет, женщины не могут работать по данной специальности ввиду переменчивости настроения. Также проводится тест на определенный психотип личности. Исследования показывают степень концентрации внимания, тип памяти и возможность быстрого реагирования на ситуацию.
Машинист электрички
Средний заработок такого водителя – 45 000, в Москве – 80 000.
Помощник машиниста
Этот работник служит поддержкой, всегда находится в кабине, следит за данными на приборах, за скоростью, за световыми оповещениями, передает информацию от диспетчера.
Оплата помощнику составляет от 27 000 и поднимается при приобретении дополнительных навыков и знаний.
| Регион или город | Сумма, рубль |
| Якутия | 74 000 |
| Омская область | 70 000 |
| Камчатка | 65 000 |
| Красноярск | 50 000 |
| Кировск | 31 625 |
| Атепцево | 31 625 |
Машинист экскаватора
Востребован в строительстве дорог и зданий, добыче горных пород и полезных ископаемых. Средний доход – 60 000.
| Регион или город | Сумма, рубль |
| Ханты-Мансийск | 71 917 |
| Ямал | 71 667 |
| Якутия | 70 000 |
| Алдан | 80 000 |
| Благовещенск | 74 500 |
| Новый Уренгой | 72 500 |
Машинист крана
Средняя заработная плата – 45 000.
| Регион или город | Сумма, рубль |
| Ханты-Мансийский АО | 62 500 |
| Ямало-Ненецкий АО | 62 500 |
| Хакасия | 61 667 |
Доходы в разных государствах
Заработок в большинстве европейских странах и США выше российского.
| Страна | Сумма, рубль |
| США | 472 122 |
| Великобритания | 418 000 |
| Германия | 294 604 |
| Белоруссия | 46 633 |
| Украина | 24 100 |
Пенсия
Яркая вспышка света после выезда из тоннеля, замкнутое пространство кабины и другие психологические факторы отрицательно влияют на здоровье машиниста. Вследствие этого работники выходят на пенсию с 55 лет.
Выплаты соответствуют сроку работы, страховке и оклада.
Если специалист подписал соглашение с руководством о негосударственном пенсионном обеспечении, то компания будет оплачивать 50% от суммы взноса.
Источник: bbqcash.com
Зарплата машиниста электропоезда
Если кратко, зарплата машиниста электропоезда зависит от места работы, уровня квалификации и региона. Сколько получает машинист электропоезда максимально, минимально и в среднем? Давайте узнаем!
Управлять поездом не так-то просто. Да и чтобы получить профессию потребуется время. Ладно хоть зарплата машиниста не подкачала.
Но чтобы рассчитывать на максимальный доход нужно учитывать несколько факторов, которые напрямую влияют на то, какой же будет эта цифра. Факторы такие: место работы, стаж работника и регион, где трудится машинист.
Зарплата машиниста электропоезда по месту работы
Конечно же, зарплата машиниста электропоезда зависит от места работы. В качестве места работы может выступать наземный транспорт РЖД или Метрополитен. Условия работы и требования к машинистам дальнего следования отличаются от условий работы машиниста электропоезда метрополитена. Отсюда и зарплата машиниста электропоезда будет разной.
Так на пригородных электропоездах в Москве зарплата от 45 до 60 тысяч, а на таких электропоездах, как «Ласточка», зарплата доходит до 85 тысяч.
На электропоездах метрополитена зарплата машиниста колеблется от 35 до 65 тысяч рублей. Еще машинисты могут работать на поездах дальнего следования, пассажирских или грузовых составах. Здесь зарплата машиниста может быть от 30 до 100 тысяч.
Заработная плата машиниста электропоезда со стажем и без
Зарплата машиниста электропоезда во многом зависит от квалификации работника и стажа работы.
Сразу после обучения необходимо пройти стажировку, сдать экзамен на квалификацию и получить доступ к самостоятельному управлению. Но для начала придется около 2х лет поработать помощником машиниста.
У него зарплата на 10-20 тысяч меньше, чем у машиниста на этой же линии. Чем больше стаж работы – тем выше заработная плата. Квалификация машиниста электропоезда очень сильно влияет на зарплату. Так машинист 3 класса (через 2 года после выпуска) может претендовать на работу на грузовых поездах на небольшие расстояния. Через 2 года безупречной работы можно повысить квалификацию до 2 класса, и возможность управлять пассажирскими поездами на близких расстояниях.
И ещё через 3 года безаварийной работы и повышения квалификации можно стать машинистом 1 класса – это самые престижные рейсы, пассажирские перевозки, скоростные электропоезда. Соответственно, зарплата с повышением классности будет повышаться от 35-40 тыс. до 80-100 тыс. На такие скоростные поезда, как «Сапсан», у машиниста ещё требуется знание английского языка.
Зарплата машиниста электропоезда в Москве и регионах
Узнать, сколько получает машинист электропоезда в определенном регионе можно из размещённых вакансий, где указана предлагаемая заработная плата.
В этом случае существуют региональные надбавки, северные коэффициенты, надбавки за сложные природные условия эксплуатации.
Логично предположить, что самая высокая зарплата у машиниста электропоезда в Москве. Но статистика указывает на то, что все-таки самые высокие доходы у машинистов в северных регионах страны, в республике Саха, на Камчатке. Здесь зарплаты могут доходить до 80-100 тысяч рублей, но условия работы настолько сложные, что не каждый претендент согласен поехать работать в такие регионы.
Средняя же зарплата машиниста электропоезда в Москве составляет порядка 65 000 рублей. На деле цифры выше – около 100 000 рублей.
Важно отметить, что доход зависит от работы в ночное время и праздничные дни.
Чаще всего машинист электропоезда работает на одной линии, по графику. В графике устанавливается время для работы и отдыха, туда же входит работа в ночное время и праздничные и выходные дни. Количества часов, проработанных ночью и в праздник, оплачивается дополнительно по определённой ставке.
Всё это тоже сказывается на уровне зарплаты машиниста. Какая зарплата у машиниста электропоезда – на этот вопрос однозначно ответить невозможно, потому что она зависит от множества факторов и различных надбавок, считающихся в каждом случае индивидуально.
Индивидуальная заработная плата машиниста электропоезда устанавливается в договоре найма на работу и является величиной постоянной.
Дополнительно работникам устанавливаются выплаты в виде премий, квартальных бонусов, различных поощрений, а также законом установлены льготы, которыми может воспользоваться каждый работник.
- возможность бесплатного проезда 2 раза в год (туда-обратно) на транспорте РЖД (причем, эта льгота распространяется и на пенсионеров-железнодорожников);
- обеспечение форменной одеждой;
- оказание материальной помощи в размере оклада 1 раз в год;
- проведение медицинского осмотра;
- льготы на обучение, повышение квалификации;
- восстановление на прежнюю должность после службы в армии и выплата небольшого пособия.
- оформление льготной пенсии.
Какая бы ни была зарплата у машиниста или помощника машиниста электропоезда, нужно учесть, что эти деньги будут доставаться тяжелым, напряжённым трудом в любое время суток и при любой погоде.
Лёгких денег в этой профессии не бывает, чем больше зарплата машиниста – тем выше должна быть квалификация и тем сложнее условия работы. Если вы готовы идти несколько лет к своей мечте, если готовы проводить праздники и выходные в кабине машиниста – это призвание. А призвание деньгами не измеряется.
Источник: medcollege5.ru
Деньги, престиж или романтика — за чем идут в машинисты РЖД? Зубы, депремирования, ДОЛБ: vgudok.com выяснял, сколько платят «рулевым» на ЖД, и чем они платят взамен
«Когда машинист ищет новые пути — поезд сходит с рельсов». Это изречение писателя, поэта и философа Станислава Ежи Леца является эпиграфом к небольшой статье «Престижность профессии «машинист поезда», которая попала в руки редакции vgudok.com. Будучи полностью согласными с философом, мы решили проверить, как живётся в современном мире машинистам — грузовым и пассажирским, подземным и надземным. И для этого сравнили факты из упомянутого материала с комментариями людей, отдавших профессии не один десяток лет. Получилось контрастно.
В советские времена каждый третий подросток в стране мечтал стать машинистом, пишет автор, не ссылаясь на источник информации. Откуда данные, сказать сложно. Напрашивается вопрос, а сколько тогда мечтало стать космонавтом, не в разы ли больше? Тем не менее, журналист сразу делает неутешительный вывод, что престиж профессии машинист в последнее время резко упал, и приводит несколько аргументов, почему это произошло.
Конечно же, в первую очередь — уровень заработной платы. Всё в стране только дорожает, начиная от коммунальных услуг, заканчивая продуктами питания и одеждой. Цены растут значительно быстрее индексации зарплаты машинистов. Это вистов профессии не добавляет.
Техническое состояние подвижного состава с каждым годом становится всё хуже. «Машинистам, работающим в небольших городах, всё чаще приходится разворачивать ремонтные работы прямо в полях. Средств на приобретение новой техники у компаний не хватает», — пишет автор.
Часто машинистам поездов приходится ночевать в железнодорожных бытовках, которые не приспособлены для проживания, отмечает автор материала. С этим можно поспорить, рассказал vgudok.com машинист грузового поезда Александр.
«Работники локомотивных бригад, которые трудятся на окнах, они, насколько я знаю, отдыхают в вагонах. Плюс существуют так называемые бригадные дома. В них достаточно комфортные условия, хотя некоторые уже старые. Единственная проблема, в некоторых их них звуконепроницаемость низкая, иногда шумно и спать не очень комфортно. Хотя привыкнуть можно ко всему», — отметил наш собеседник.
Есть у машинистов своя квалификация и престижность. Самый топ — управление пассажирским поездом, а ещё лучше скоростным. Соответственно, и зарплата для каждого сегмента своя и зависит от нескольких факторов, указывается в статье. Далее даётся развёрнутая информация.
Важно наличие категорий: чем их больше, тем выше заработная плата.
Вид ЖД-транспорта. Оклад машиниста пассажирского поезда выше, чем, к примеру, (сравнение нас весьма удивило — прим. ред.) у капитана теплохода.
Ещё один значимый фактор — регион работы. В Москве заработная плата машиниста выше 100 000 рублей, в регионах России от 40 000 до 70 000 рублей.
«Насколько я знаком с окладами машинистов в Москве, то там престижнее всего работать в метро. Ставка около 120 тыс. руб. Но там и специфика работы под землёй, поэтому зарплаты выше. Плюс отпуск два раза в год. Те машинисты, которые уходят работать в метрополитен, уже обратно никогда не возвращаются.
Зарплата выше, график соблюдается, — рассказал vgudok.com бывший машинист Михаил. — К примеру, в грузовом движении графика как такового нет. Я в свои 38 лет остался практически без зубов. Я элементарно не мог посетить зубного по причине того, что нет графика на работе. То есть уезжаешь в поездку и не знаешь, что и как дальше будет происходить».
Направление — вот ещё один важнейший момент. Оклад машинистов, переправляющих людей или грузы на небольшие расстояния, зачастую ниже, чем у тех, кто водит ЖД-транспорт дальнего следования. И, что очень важно, заработная плата машиниста поезда напрямую зависит от выработанных часов. Чем дольше он в пути, тем выше его оклад, пишет журналист и для примера предлагает историю некоего Егора Васильевича, машиниста поезда «Екатеринбург — Москва», «Москва — Екатеринбург»:
Один рейс занимает 25 часов. В месяц Васильев делает по 12 рейсов в одну и другую сторону. Один час работы оплачивается в размере 130 рублей. Необходимо рассчитать заработную плату Васильева за месяц.
12 * 2 * 25 = 600 часов — отработанное Васильевым время за 1 месяц.
600 * 130 = 78 000 рублей — заработная плата Васильева до вычета налогов;
78 000 – (78 000 * 13%) = 67 860 рублей — заработная плата машиниста после уплаты НДФЛ.
Машинист грузового поезда Святослав ставит под сомнение такие расчёты. Мы согласны со Святославом — 600 часов выработать не сможет никто, ибо их в месяце всего 720, да и Трудовой кодекс столько работать не позволит, поэтому приведенные расчеты полностью оставляем на совести автора вот этого текста.
«Очень сильно сомневаюсь, что одна бригада может проехать от Екатеринбурга до Москвы, потому что там по времени ехать более 20 часов. А локомотивные бригады больше 12 часов не имеют права работать. Значит, на маршруте имеются сменные бригады. А соответственно, и работодатель не может никого заставить пахать больше 12 часов в сутки. Хотя, глядя на то, что происходит в РЖД, я ничему уже не удивлюсь», — скептически комментирует наш собеседник.
О том, как на самом деле рассчитывают заработную плату машинистов в РЖД, подробно рассказал постоянный автор vgudok.com Владимир Максимов.
«Заработок члена локомотивной бригады (как и любого рабочего на ж.д.) складывается из тарифной ставки, премии и надбавок. Тарифная ставка зависит от разряда, который устанавливается в зависимости от вида движения. Премии могут лишить за любую мелочь — да, в ОАО «РЖД» такая парадоксальная система премирования, доставшаяся в наследство от МПС СССР: работника не премируют за какие-то достижения, а наоборот, премии лишают за упущения, причём очень часто формальные, не имеющие отношения ни к безопасности движения, ни к конечному результату. Вернее было бы называть её системой депремирования.
Помимо премии, существуют надбавки и доплаты. Они разнятся в зависимости от вида движения.
Общие для всех — это сверхурочные-праздничные, доплата за ночные часы (40% за работу в период с 22:00 до 06:00), за экономию топлива или электроэнергии (ТЭР), 5% за свидетельство на право управления для помощников, по 5% за каждый класс квалификации, начиная с третьего, для машинистов и по 5% за каждое свидетельство на право управления другого вида тяги для них же.
Существует премия за работу на увеличенных участках обслуживания. В зависимости от региона устанавливается зональная надбавка — где 25, а где и 50%. Локомотивные бригады пассажирских и пригородных поездов получают премию за нагон опоздания (10 руб./мин.). В грузовых поездах часто случается следование пассажиром, оно оплачивается отдельно по тарифной ставке без премии, так же оплачивается и ожидание следования пассажиром.
Большинство надбавок — копеечные, а хорошую премию за экономию ТЭР при нынешних нормах получить нереально.
Теперь парочка усреднённых примеров. Тарифная ставка помощника машиниста электропоезда — 154,4 руб./час. Премия в различных депо может разниться от 30 до 45%. Подсчитаем: 154,4 х 161,42 (среднегодовая норма часов в месяце) — 24 923 руб. Это сумма «чистыми», которая гарантированно будет начислена работнику за отработанные часы. Добавим 11 215 руб. премии (возьмём максимум, 45%), получим 36 138 руб.
Далее — надбавки, упомянутые выше. Все вместе они редко превышают 10 тысяч. Не забываем отнять 13% подоходного налога, и вот он, наш помощник машиниста во всей красе, мечта красавиц. Он, напомним, наравне с машинистом отвечает за безопасность движения и безопасность пассажиров при посадке-высадке.
Машинисту электрички за час работы начислят 203,72 руб. Используя приведённую выше методику, получим вместе с премией 47 682 руб. Десяточка-две надбавок. Глава семьи — перед вами. Точно такие же тарифные ставки и в грузовом движении.
У машинистов скоростного движения в большинстве случаев предпоследний, 12-й разряд со ставкой 221,95 руб./час. Премия частенько переваливает за сто процентов, но, согласитесь, там и уровень ответственности другой.
Семья свою главу видит редко, в основном спящим. Или перед ночью, или после неё. «Да ведь ночью электрички не ходят, о чём вы?» — воскликнет скептик и будет неправ. Работа в ночную смену делится на две части — вечернюю и утреннюю. Куда девается бригада электрички после того, как приведёт свой поезд на конечную станцию среди ночи?
Откуда она берётся на электричках, отправляющихся с начальных станций ранним утром? Между этими двумя частями — сон в домах или комнатах отдыха (ДОЛБ или КОЛБ), хотя «дом отдыха» — название весьма условное. Коридор с удобствами в конце, и комнаты на две койки. Относительно недавно исчезли дома отдыха с комнатами на 6-8 человек. У всех — разное время отбоя и подъёма.
Спокойного сна? Совсем недавно стали появляться ДОЛБы с комнатами гостиничного типа.
Начинается классическая ночная смена в 16-17 часов, хотя в некоторых людоедских депо может начаться и в 9-10. Дело всё в том, что графики работы не должны противоречить приказу №44 Минтранса, который устанавливает лишь продолжительность работы. Непрерывная работа, в т.ч. с вечера в ночную смену, не более 12-ти часов. С утра — ещё 10.
Отдых — не менее половины отработанного перед этим времени. Остальное на усмотрение администрации и профкома. Не забыли руководители, как сами были машинистами — графики будут адекватными. Подвела память — выжмут из работяг последние соки, а профком подмахнёт. Окончание работы с утра в идеале в 9-10 часов, но есть окончания и в 15.
Если утром подъём был в пять, то приказ Минтранса не нарушен, остальное — подумаешь. Знали ведь, куда шли.
Тот самый минтрансовский приказ ввёл второй отдых. Если раньше ночь состояла из работы, отдыха и снова работы, то с 2016-го года в эту схему допускается добавить ещё один отдых и еще один период работы. Сколько с собой брать еды и сменного белья — Минтранс не уточняет. Столовые и буфеты есть в единицах домов отдыха, но качество там никакое, а цены — ого-го какие, поэтому вся надежда только на принесённое с собой. Холодильников в 99% электричек нет.
На электричках есть дневные смены, но их становится всё меньше.
Проще состыковать две ночные бригады, чем ставить между ними ещё одну дневную. Эффективное использование трудовых ресурсов.
У пассажирских и грузовых бригад чёткого деления на ночные и дневные смены нет (вывозные и маневровые не рассматриваем). Есть явка, есть поездка «туда», отдых, поездка «обратно». У грузовых явки могут быть и среди ночи, и под утро, поэтому либо своя машина или такси, либо приезжай с вечера и записывайся в ДОЛБ.
То же самое с окончаниями после обратной поездки: прикатил среди ночи, а развозка (в тех депо, где она есть) только что ушла. Или иди в ДОЛБ до утра, или такси. У пассажирских ночных явок-окончаний нет, и есть ещё один плюс: машинист заранее знает, во сколько он закончит работу.
Выходных в месяце во всех видах движения должно быть не меньше, чем воскресений. Именно воскресений, а не выходных и праздничных дней. Выходной — это минимум 42 часа свободного времени. Все остальные перерывы между поездками — междусменный отдых, его минимальная продолжительность 16 часов. Такова цена престижа.
Или «престижа».
Престижна ли профессия машиниста сегодня, или это работа для истинных романтиков железных дорог? Каждый решает сам. Но факт остаётся фактом: до автоматизированных локомотиWow ещё далеко. А значит, без «водителя» состава, пассажирского или грузового, никак не обойтись.
Источник: vgudok.com